Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

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Decimo tercera clase DIPLOMADO EN PUERTOS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

  1. 1. CAMARA DE COMERCIO DEL CALLAO<br />CENTRO DE INVESTIGACION MARITIMO PORTUARIA <br />CALLAO PORT<br />
  2. 2.
  3. 3. CONCEPTO <br />DE <br />CONTENEDOR<br />
  4. 4. Existen diversos conceptos para definir al contenedor, algunos estudiosos lo definen desde el punto de vista geométrico denominándolo “paralelepípedo”, <br />
  5. 5.
  6. 6.
  7. 7. Otros desde el punto de vista de seguridad denominándolo “caja fuerte” pero en términos generales es un recipiente construido de un material sumamente resistente (acero, aluminio, fibra de vidrio y con ciertas características que sirve para agrupar la carga (unitarizada) y dar mayor seguridad a su manipulación y transporte. <br />
  8. 8.
  9. 9. PARTES <br />DEL <br />CONTENEDOR<br />
  10. 10. Las partes del contenedor son las siguientes:<br /><ul><li>Frontal: Front
  11. 11. Lado Izquierdo: Left Side
  12. 12. Techo: Roof
  13. 13. Lado Derecho: Right Side
  14. 14. Puertas: Doors
  15. 15. Estructura del piso</li></li></ul><li>
  16. 16. <ul><li> Travesaño superior del costado
  17. 17. Travesaño inferior del costado
  18. 18. Travesaño superior del frente
  19. 19. Columna de esquinas
  20. 20. Barra del cerrojo de las puertas
  21. 21. Bisagras
  22. 22. Travesaño inferior del frente
  23. 23. Refuerzos del piso
  24. 24. Cantoneras
  25. 25. Mango del cerrojo
  26. 26. Prisionero del cerrojo</li></li></ul><li>
  27. 27. CONSTRUCCION <br />DEL <br />CONTENEDOR<br />
  28. 28.
  29. 29. Un Contenedor puede ser de:<br />Acero corriente<br />Acero especial<br />Aluminio<br />Fibra de vidrio<br />
  30. 30.
  31. 31. La mayoría de contenedores son de acero y un porcentaje mas bajo son de aluminio y de fibra de vidrio. <br />
  32. 32.
  33. 33.
  34. 34. Un resumen de las ventajas y desventajas de los materiales comunes utilizados en la construcción del contenedor se muestra en la tabla que a continuación detallamos:<br />
  35. 35.
  36. 36. ESTANDARIZACION DE LOS CONTENEDORES I.S.O.<br />En los primeros días de la contenedorizacion, no hubo estándares relativos a las dimensiones y las líneas navieras introdujeron las suyas, desde entonces, dos principales estándares se han desarrollado, los estándares internacionales y los de los Estados Unidos. <br />
  37. 37.
  38. 38. En 1953, un comité federal norteamericano, recomendó el tamaño de 8 x 8 pies para el ancho, y el alto de 12, 17, 20, 24, 35, y 40 pies para el largo, se llevo a cabo un consenso nacional y los estándares aprobados fue de 8 x 8 x 10, 20, 30, y 40 pies, que fueron publicados en 1961 por la American Standard. <br />
  39. 39.
  40. 40. Sin embargo la línea Sea Land y la Línea Matson, demandaron otros Estándares, ellos propusieron agregar sus 35 y 24 pies de largo a los estándares prescritos por el departamento de comercio norteamericano.<br />
  41. 41.
  42. 42.
  43. 43. Por otro lado también se llevo a estandarizar el concepto de las letras TEU: <br />“TWENTY FEET EQUIVALENT UNIT”<br />Que significa“ UNIDAD EQUIVALENTE A VEINTE PIES” cuando se refieren a unidades contenedorizada<br />
  44. 44.
  45. 45. Cuando una terminal proporciona datos de estadística en cuanto a la movilización de contenedores en general los dan por TEUs, por ejemplo, 2000 unidades que vienen a ser un movimiento de 2000 contenedores de 20 pies, o 1000 contenedores de 40 pies. <br />

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