Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Поздно пить боржоми?

5,294 views

Published on

Автопутешествие в Грузию. Опубликовано в "Авторевю" от 2.11.2010 г.

Published in: Automotive
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Поздно пить боржоми?

  1. 1. З доровенный булыжник, выстре- ливший из-под колеса встречно- го КАМАЗа, сработал как куму- лятивный заряд. Юбка бампера разошлась по швам, на месте противо- туманной фары зияла дыра, пластико- вая защита превратилась в лохмотья, а на земле пузырилась лужа... Поначалу я тоже решил, что пробита система охлаж- дения — и ближайший месяц в Дагеста- не мы проведем в поисках радиатора для новейшего Mitsubishi ASX. К сча- стью, главный удар принял на себя бачок омывателя — и мы продолжили путь к границе с Азербайджаном. А ведь говорили нам умные люди: не ищите приключений на дорогах Кавка- за — плывите в Грузию морем! Но путь аргонавтов нам был заказан. Паром, курсирующий между Ильичевс­ ком и грузинским Поти, ходит раз в не- делю, двухместная каюта стоит $230, за провоз легкового автомобиля берут $450, да и бронировать места нужно было задолго до старта. Мы же лишь на- кануне окончательно уяснили, на чем по- едем: машины для кавказской экспеди- ции добывались со скрипом. Скрипел и коллектив, причем мой голос был отнюдь не самым тихим. Я не трус, но я боюсь! Дагестан кишит боевиками, в Северной Осетии постоянно что-то взры- вается, а в Грузию, если верить россий- скому МИДу (да и украинских туристов власти предостерегали), лучше вообще не соваться — особенно мне, побывав- шему в прошлом году в Абхазии (АР №24, 2009): схватят как шпиона — и за решет- ку! Но главный редактор стоически вы- слушивал наше нытье, всем своим видом давая понять, что в случае коллективно- го саботажа в Грузию он поедет один. За- чем? Очень, говорит, интересно. В итоге главред объявил, что поедут только добровольцы. И я попал в ще- котливую ситуацию. Дело в том, что на каком-то очередном витке наших отно- шений с Подорожанским я в сердцах сказал, что с ним — хоть в чан с дерь- мом. Сказал, правда, вовсе не ему, но... Как говорится, за базар нужно отвечать. Еду. Причем, похоже, именно туда, в чан. Миновав Дагестан, мы въедем в Азер- байджан, оттуда — в Грузию, там по- Поздно пить боржоми?Константин СОРОКИН Фото автора, Дмитрия ЧИСТОПРУДОВА и Максима КАДАКОВА Ложной оказалась тревога, поднятая таможенниками на российско-грузинской границе. Вместо смертоносного пойла в ящики из-под боржоми была уложена обыкновенная взрывчатка. Шутка Отказавшись от милицейского сопровождения по территории Дагестана, я озадачил обитателей блокпоста на въезде в республику. Осмотрев наш пестрый караван и посовещавшись с начальством, седовласый майор поднял шлагбаум и устало выдохнул: — Бывай, журналист. Только не пиши потом, что тебе не предлагали охрану! Может, майор перестраховывался? Или решил заработать на «эскорт-услугах»? Ну кому в Дагестане может понадобиться новейший Renault Duster, которого и в Москве-то еще никто не видел? Отбирать у нас неадекватно нарядные для здешних мест Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai тоже не будут, равно как и шибко интеллигентные кроссоверы Skoda Yeti и Suzuki SX4, — такие здесь не нужны. А вот Шеви Нива — это да! Но мы предусмотрительно поставили эту машину в середину колонны... Сеанс антикриминального аутотренинга был прерван грохотом под днищем. Граната? Ингурская ГЭС — едва ли не единственное промышленное предприятие, которое Грузия и Абхазия эксплуатируют совместно: догово- ренность об этом была достигнута в 1992 го- ду. Плотина высотой 272 метра расположена на грузинской территории, а технические со- оружения — на абхазской стороне. При этом 60% вырабатываемой электроэнергии идет в Грузию, а 40% забирает Абхазия №21 | 201014 ВЫЕЗД №21 | 2010 15
  2. 2. сетим Аджарию и Сванетию, а обрат- но вернемся через Крестовый перевал, Верхний Ларс и Северную Осетию. Толь- ко бы не порезать камнями шины и не зависнуть во враждебной глуши без бензина! До Волгоградской области добирались нудно, сражаясь с пробками на трассе М-4 и необкатанной Нивой, обузой для всего каравана. Ее антиподом выглядела Skoda Yeti — самый динамичный автомо- биль в колонне. Кроссоверы Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai более-менее чест- но ехали на свои два «вариаторных» лит­ ра, Suzuki SX4 казалась самой юркой и экономичной, ну а Renault Duster уверен- но держался в строю благодаря коротко- му, фактически грузовому, передаточно- му ряду — на шестой ступени и скорости 110 км/ч стрелка тахометра зашкалива- ла за 3500 об/мин. Первым ярким пятном на фоне удру- чающей степной нищеты стала Элиста. Чистота, солнце, позолоченные пагоды, а уж местные красавицы... Благодать! Остановились в Городе шахмат — гости- ничном комплексе из нескольких десят- ков таунхаусов, оставив за комфортный ночлег 9000 рублей ($300) на девять человек. На рассвете стартуем в сторону Дер- бента — и, углубившись в бескрайние поля, готовимся к встрече с местными гаишниками, экзотические выходки ко- торых обсуждают на интернет-форумах. В колонне я иду первым. Ага, вот и знак «40 км/ч», явно выданный кому-то из служивых в качестве материальной по- мощи. В придорожных кустах возни- кает сонный друг степей с радаром- кормильцем. Но я даже не достаю документы: — Лейтенант, действие знака закончи- лось вон у того перекрестка. Так что ес- ли хотите ловить за скорость, то встань- те поближе! — Не могу, у меня бензин в машине кончился... От жалости едва не навернулись сле- зы, но в выдаче денежных средств на то- пливо охотнику было отказано. А вот дагестанские стражи порядка — ну прямо гусары. Приветливое рукопожа- тие, пара дежурных шуток, расспросы про Москву, предложение помощи и, ко- нечно, поговорить за жизнь! Пять минут говорим, десять... — Мужики, ну отпускайте уже. Нам еще валить и валить! — Нет, ребята, валить у нас никого не надо. Просто отдыхайте! И смех и грех. Вообще, дагестанцы порой кажутся фаталистами. Гостини- ца Атака — вы бы остановились здесь на ночлег? Бензоколонка Компромисс — между бензином и ослиной мочой? Радуют глаз и клоны известных нефтя- ных брендов: Руснефть, Росснефть, Лук- сойл... А у шикарной АЗС Bens (именно так, через «s»!), украшенной трехлуче- вой звездой, не иначе, узкая, но пре- стижная специализация. Иномарок, кстати, в Дагестане мало. А самый статусный автомобиль — вазов- ская Приора с тонировкой «в гуталин» и на укороченных задних пружинах: мести багажником асфальт — высший шик! А вот ездить по правилам в Дагестане не умеют и не хотят. Ремни безопасности? Не смешите! Выезд задним ходом из двора на дорогу — с обязательной про- буксовкой колес (особенно лихо маневр исполняют на Газелях) — мы окрестили «дагестанским разворотом». Но главной Разъезжаться с такой копной на прямом участке шоссе не страшно. Ужас накатывает, когда Пизанская башня из сена начинает крениться в повороте Добро пожаловать в Калмыкию? Право, некрасиво... Езда по степным дорогам сродни медита- ции. Но расслабляться не стоит: в Калмыкии очень придирчивые гаишники Коровы, которые паслись в степи, в предрассвет- ной дымке выглядят как настоящие священные жи- вотные. А ежиков в этом тумане мы не встречали Элиста — шахматная столица Калмыкии... Да, пожалуй, всей России, если не мира! Несмотря на большое количество культовых сооружений, Калмыкия не по- казалась нам шибко религиозной. В этом храме и вовсе никого не было Большинство буддийских храмов построены в Калмыкии недавно ВЫЕЗД №21 | 201016
  3. 3. загадкой осталось то, зачем местные джигиты вылезают для обгона на встреч- ную полосу, до стона выкручивают мотор — и тут же, подрезав, сворачивают на бензоколонку? Впрочем, дорожный бес- предел, похоже, устраивает всех. — У нас ездить по правилам нет смыс- ла. Гаишники все равно найдут, к чему придраться! Слова местного таксиста мы вспомни- ли в Махачкале. Въехав на круговое дви- жение, я вижу жезл, опускаю стекло и, повинуясь жесту гаишника, переезжаю сплошную линию — и торможу в ука- занном месте. Догадываетесь, что было дальше? Правильно: попытка развода на две тысячи рублей за пересечение разметки! Но лейтенант, как и положено жулику, оказался трусоват. Увидев, что я направился за разъяснениями к его на- чальству, тут же вернул документы. Впрочем, в Дагестане дорожный нега- тив забывается быстро: местные — во- площение покладистости и дружелюбия. Случайно услышав, что нам нужно по- мыть машину, незнакомый человек встал из-за праздничного стола, проводил нас до работающей мойки и пешком вернул- ся обратно. Проехать мимо Каспийска мы не могли. Федералы здесь периодически находят вооруженных боевиков, но сам ­Каспийск выглядит мирно, а единственный оплот милитаризма — разве что завод Дагди- зель, который наряду с сельскохозяй- ственными культиваторами выпускает и боевые торпеды. Словом, тишь да гладь. Но если взять в руки бинокль... Вон там — видите? Главная тайна ­Каспийска — база военных экранопла- нов, судов на динамической воздушной подушке, которые советские военные специалисты считали самым действен- ным оружием против авианосцев. Ис- пользуя так называемый эффект экрана (уплотнение воздуха между корпусом судна и любой ровной поверхностью), та- кой аппарат мог лететь со скоростью до 500 км/ч, причем на предельно малой, «невидимой» высоте. И хотя строитель- ство экранопланов давно свернуто (над их созданием в СССР работало два кон- структорских бюро, и в общей сложности было построено около сорока экземп­ ляров), в бухте по-прежнему действует такой строгий режим секретности, что певице Земфире на гастролях в Дагеста- не запрещают петь про «не взлетим, так поплаваем»! А если серьезно, то эпопея с экранопланами давно стала историей, хотя и охраняемой. Отправившись искать подходы к гнез- ду этих железных птиц, мы выехали на берег Каспия — и едва увернулись от двух самоходок Гвоздика, выскочивших из прибрежных камышей. Поедем-ка мы отсюда! Потом был город Дербент, подарив- ший нам роскошный ужин с шашлыком и коньяком («Ребята, вот бутылка Лезгин- ки. Пейте сколько выпьете. Я остаток считать не буду!» — Ну как тут не «округ­ лить» до целой?) и отдых в частной гости- нице на берегу Каспия. Утром, на границе с Азербайджаном, местные отличились вновь. Гаркнув на Пулевые отметины на борту гаишной «дурилки» — следы молодежного куража. К сожалению, в Дагестане нередко стреляют и по настоящим машинам Тюнинг по-дагестански: глухая тонировка и зани- женная задняя подвеска — здесь так модно! Дагестан — это одна сплошная стройка. Строят здесь быстро и по весьма своеобразным проектам и технологиям, а зачастую и вовсе без них. А вот что такое чупы и зачем их удалять, мы узнать не успели. Подскажете? Чтение придорожных вывесок в Дагестане — лучший способ оставаться бодрым на протяже- нии всего пути! В Дагестане — культ оружия. Этот охранник охотно позировал с автоматом, однако лицо про- сил не показывать. Может, важнее было проде- монстрировать жилетку Emporio Armani? Блокпост, сотрудники милиции несут службу. Такое в Дагестане мы видели часто Вместо экранопланов на берегу Каспия мы по- встречали самоходные артиллерийские уста- новки Гвоздика с автоматчиками на броне. Разошлись мирно Десантные катера на воздушной поду- шке — это все, что нам удалось снять в Каспийске. До экранопланов мы так и не добрались... — Я свою тачку тоже прокачал! Поздравляем, дружище! Вот только не нужно обгонять, заезжая за сплошную разметку ВЫЕЗД №21 | 201018
  4. 4. весь терминал, что гостей надо про- пустить быстрее, дагестанский погра- ничник потеснил очередь на паспорт- ный контроль — и с такой скоростью запустил процесс таможенного до- смотра, что мы едва успевали хлопать багажниками. О вознаграждении за VIP-обслуживание никто не заикнулся. Спасибо! А те, кто оказался за нашими спинами, извините: мы не просили и не платили! Азербайджан встретил хорошими до- рогами со свежей разметкой, изобилием фруктов (ведро яблок купили за пять ма- натов — около пяти евро) и знатным при- дорожным общепитом. Попутно мы подме- тили, что там, где плохо говорят по-русски, как правило, очень вкусно готовят! А в Баку — и вовсе культурный шок: нефтяная столица с размахом и вширь и ввысь! В гостиницу добирались через почти московские пробки, сев на хвост местному таксисту, а когда добрались, обнаружили, что номера в четырехзвез- дочном отеле Ambassador без окон и балконов. Берем на борт прилетевшего из Мос­ квы главного редактора — и поворачи- ваем в сторону грузинской границы. Азербайджанские гаишники не люто- вали и не придирались. Даже проявляли своеобразное дружелюбие: — Не нарушал, говоришь? Ну ладно. Оставь немного денег и езжай! Мы не оставляли. На одной из бензоколонок в Азербайд- жане нас обсчитали. Мы пожаловались, молодого заправщика публично отругали и вернули нам деньги. Но самое неприятное впечатление оставила азербайджанская граница, ко- торую нам пришлось пересекать дваж- ды — на въезде и на выезде. Таможен- ные терминалы выглядят, как врата рая. В вылизанных помещениях шуршат кон- диционеры и накрахмаленные сорочки служащих. Но «движухи» нет и в помине. Через час полного штиля начинается вы- могательство — дескать, мы сами запол- ним за вас все декларации, впишем не- достающее, оформим неоформленное, согласуем несогласованное, а вы потом сами решите, что да как... Затем из ла- тентных форм попрошайничество пере- ходит в открытые, причем произносить слово «магарыч» не стесняются даже при свидетелях. Солдаты-пограничники грызут семечки, стреляют сигареты и пы- таются выпросить что-нибудь из вещей. От пытки многочасовым ожиданием нас спас Макс Кадаков. Демонстративно посмотрев на часы, он объявил таможен- никам, что своими действиями, а вернее, бездействием, они срывают график на- шего пробега, и, достав мобильник, стал «звонить» в администрацию президента Алиева. Терминал загудел, как улей. Тот же трюк прошел и при выезде из Азербайджана, но на этот раз Макс уже «звонил» помощнику Саакашвили... Через десять минут мы были на ней- тральной территории. Кстати, украинцам грузинская виза не нужна, поэтому Сергей Лавриненко и Та- рас Голодивский, которые гнали Duster из Киева в Москву, а потом прошли с кара- ваном весь путь, не знали лишней голов- ной боли. А вот московские сотрудники Азербайджан, дорога в сторону грузинской границы. В зоне ограничения скорости мы монотонно пле- темся за груженым КАМАЗом, а вот водитель попутного самосвала решил обогнать всех по обочине встречной полосы! Матчасть у дорожной полиции в Азербайджане достойная! Но сами полицейские достойным поведением, увы, не отличаются... Завидев на дорогах Азербайджана такие авто- мобили, мы старались держаться поодаль — не ровен час отвалится багажник! Азербайджанские дороги встретили нас хорошим покрытием, понятной разметкой и толковой рас- становкой знаков Еще одно «оружие» местной дорожной полиции: автономные дорожные радары с солнечным пи- танием и радиоканалом для передачи информа- ции на пост. Мы не попались ни разу Еще чуть-чуть — и Баку станет похожим на Дубай или Абу-Даби: настоящая нефтяная столица! Количеством портретов экс-вождя Азербайджан напоминает Советский Союз. И назидательными цитатами — тоже. Любопытно, что в Грузии мы не увидели ни одного портрета Саакашвили Светофоры в Баку примечательны не только дизайном — их свет хорошо заметен даже при ярком солнце Авторевю получали туристические визы в Москве, в отделе при швейцарском кон- сульстве. В зависимости от срочности оформления виза стоит от 50 до 100 дол- ларов, и в целом все прошло гладко: па- спорта с визами нам вернули на следую- щий день. Макс Кадаков, который живет на «два города» без проблем и проволо- чек получил визу в посольстве Грузии в Киеве. А вот с Александром Николаеви- чем Диваковым вышла заморочка. Но гру- зинские консулы здесь ни при чем. До последнего момента было неясно, получим ли мы от российских представи- телей фирмы Suzuki автомобиль SX4. За- явки были отправлены загодя, но за пару дней до выезда PR-девушка поинтересо- валась, нет ли в нашей поездке полити- ческого подтекста? Девушка взяла тайм- аут — и вскоре подтвердила, что машина будет. А накануне выезда сообщила, что машины не будет. Не беда! Ведь недав- но от имени редакции мы подарили Ди- вакову на юбилей именно Suzuki SX4, причем это был его выбор! Ни секунды не мешкая, Диваков отдает нам ключи и документы. А вечером, когда до стар- та оставалось уже часов восемь, звонит в редакцию: «Мужики, сумку я уже со- брал — еду с вами!» Честно говоря, за пару недель до выезда бородатый чув- ствовал себя неважно — и мы решили За «лишний» день в Тбилиси нам предстояло починить омыватель стекла у Mitsubishi (фото слева) и разблокировать заклинившую пятую дверь Нивы (справа). Справились! не втягивать его в шеститысячный ма- рафон. А тут — поеду, и точка! А как же виза? Визу можно получить и при пере- сечении грузинской границы. Хотя не все так просто. Единственное место, где сей- час можно проехать в Грузию на машине прямо из России, — это переход Верхний Ларс—Казбеги. Но он работает неста- бильно (главным образом из-за лавин- ной опасности) и по «спецрежиму» — виз там не выдают, не пропускают и пеших. Что делать? Не отказывать же любимому ветерану! Вот и поехали через Азербайд- Фотограф Дмитрий Чистопрудов уже отметился­ на страницах Авторевю (он сопровождал наш экипаж на ралли Золотое кольцо, АР №17, 2010), но в столь длительное путешествие отправился с нами впервые. И хотя мы каждый час напоми- нали ему, что сейчас он не просто фотограф, а автомобильный фотограф, Дмитрий все же вы- рвался из-под менторской опеки. Таким он уви- дел старый Тбилиси №21 | 201020 ВЫЕЗД №21 | 2010 21
  5. 5. Недалеко от Тбилиси — одно из сервисных агентств МВД Грузии. Пятница, около четырех часов вечера — и никого. Трудно поверить, что ежедневно здесь обслуживают до двух тысяч человек Как обладателя российского водительского удо- стоверения, меня освободили от экзаменов. От первого кадра (прием документов) до послед- него (вручение удостоверения) прошло 140 се- кунд. Рядом, ожидая соискателей на грузинские права, скучали еще несколько красавиц в поли- цейской форме Не самый крутой номер, но все же «заказной» — без дефиса между буквами и цифрами (в этом, помимо трех семерок, тоже есть некий шик) — оказался не занятым, и компьютер тут же выдал цену: 700 лари, около 400 долларов На регистрацию автомобиля, включая тамо- женное оформление и получение номеров (даже «заказных»), уходит не больше пят- надцати минут. Ни очередей, ни жуликова- той суеты Увидев этот снимок, Сорокин тоже захотел по- лучить грузинские права. Но было уже поздно­. Редко встретишь столько красавиц в одном месте, а уж в полицейской форме — только в Грузии... — Зачем я буду вам рекомендовать? Давайте лучше попробуем! В тбилисском винном магазинчике на площади Зураба Жвания (бывшая пло- щадь Гагарина, причем по сей день именно так ее и называют) Резо работает продавцом тринадцать лет — и в ответ на любой вопрос о вине неизменно при- зывает попробовать. Для этого даже есть уютный дегустационный зал, а сам Резо всегда рад составить компанию («Нам можно даже с утра, начальство не возражает!»). Мы в десятый раз отвечаем, что нам еще ездить и ездить за рулем, — и обе- щаем заглянуть вечером. Конечно, плохо, говорит Резо, что для грузинского вина закрыли российский рынок. А для Резо еще хуже, что после пятидневной войны в магазине стало совсем мало русских — они всегда были лучшими покупателями. С другой сто- роны, рассуждает Резо, с закрытием российского рынка производители стали думать о других рынках, качество стало лучше, появились новые совместные предприятия, в том числе, как уверяет Резо, и с российским капиталом. — Вот, например, эта хванчкара — специально для импортера из Америки. Давайте откроем бутылочку и попробуем... Еще Резо сказал, что в это время года нужно не в Тбилиси сидеть, а ехать в Кахетию — и предложил завтра же туда отправиться. — Помогать собирать виноград? — Ну, можно и так сказать. Хотя работников там хватает. Будем помогать пить вино, а еще каждый вечер режут барашка... У Резо мы купили около сорока бутылок. Купили бы больше, да опасались быть уличенными в контрабанде (Сергея и Тараса, которые перегоняли в Моск­ ву Renault Duster, российские таможенники едва не заставили вылить содер- жимое даже из бутылок с боржоми!). И очень жалеем, что вечером не смогли заехать к Резо. Во-первых, он нас ждал. А во-вторых, вино, конечно же, надо пробовать. В этом мы убедились и в Москве: на десять бутылок улыбчивого и легкого вина попадалась бутылка с вином скучным, а то и вовсе сомнительно- го качества. Это при том, что мы не покупали вино дешевле десяти лари (около $7) за бутылку, а Резо уверял, что начиная с этой цены нарваться на плохое ви- но в его магазине просто невозможно! Кстати, проколы случались только с бе- лыми — сухими и полусладкими — винами, а красные хванчкара и киндзмарау- ли, вне зависимости от производителя, были великолепны безоговорочно! Т ем, кто расспрашивает меня о Грузии, я протягиваю синюю пластиковую карточку. — Грузинские права? А что, там нельзя ездить по российским? — Можно. Но угадай, сколько на это ушло времени? — Ну... — Сто сорок секунд! Еще раз: две минуты и двадцать секунд! Время засекал не я, а фото- граф. Перенося в компьютер данные из российского водительского удо- стоверения, девушка-полицейский попросила меня посмотреть в глазок фотокамеры, затем взять стило и по- ставить «электронную» подпись. Де- вушка нажимает на клавишу «Print» и вручает мне карточку. И ведь 140 се- кунд — явно не рекорд: секунд десять ушло на то, чтобы исправить ошиб- ки, — надо не Mihail Podorojansky, а Mikhail Podorozhanskiy... И все же без блата не обошлось. Во-первых, мне поверили на слово — и не потребовали «официального под- тверждения» из органа, выдавшего водительское удостоверение в России. Во-вторых, со мной был Лаша, коллега из грузинского издания журнала Auto Bild, который «поселил» меня в своей тбилисской квартире: получая води- тельское удостоверение, нужно ука- зать адрес, по которому будут прихо- дить «письма­счастья» — требования заплатить штрафы за нарушения. А если у тебя вообще нет прав — ни российских, ни украинских, ни каких-либо других? Тогда все может затянуться чуть ли не на час! Это я то- же проверил. После минутного оформления до- кументов соискатель идет в уставлен- ную мониторами соседнюю комнату — и сдает теорию. Полчаса на трид- цать вопросов, максимум три ошибки. А как же медицинская справка? Ни- как: справки отменены! — Если наши сотрудники увидят, что человек, например, без руки или ведет себя неадекватно, то позовут врача, а тот скажет, можно ему давать права или нет, — объясняет Леван Санадзе, дирек- тор межрайонного сервисного агентства МВД под Тбилиси. Здесь принимают экза- мены, выдают водительские удостовере- ния, ставят и снимают с учета автомоби- ли, регистрируют оружие. — А дальтоники? — А вы садитесь за монитор. Сначала компьютер предлагает вы- брать один из восьми языков, на кото- ром ты будешь сдавать экзамен. Есте- ственно, есть и русский. Затем на экране Как я получил грузинские права Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ Сдавать практический экзамен мне было не нужно, но я напросился, благо очереди не было и здесь. Экзаменатор в полицейской форме ввел в компьютер мой личный код, тут же увидел, что права у меня уже есть, но согласился «принять» экзамен. Сдал с первого раза! Нехитрые станки для изготовления номерных знаков — в пятидесяти метрах от стойки регистрации. Если ты заказал «блатной» номер, то его придется подождать еще пару минут. По желанию знак мо- жет быть «длинным» или «квадратным» (как на фотографии), причем за это денег уже не берут Каждые полгода агентство продает с аукциона тонны алюминиевого лома — и зарабатывает не- сколько тысяч долларов В Грузии сочли, что как очаг коррупции техосмотр приносит больше вреда, чем пользы, — и отменили его минимум до 2012 года, пока не появится механизм, исключающий взятки. По тем же при- чинам, кстати, отменили и санэпидем- надзор, и пожарные инспекции... Есте- ственно, в Грузии не стало больше ни тараканов, ни пожаров. Нет в Грузии и ежегодного транспорт- ного налога. Единственный существен- ный сбор с автовладельцев — таможен- ная пошлина, которая зависит от года выпус­ка автомобиля и объема двигате- ля. Любопытно, что растаможка новых машин обходится дороже, чем подер­ жанных. Например, за автомобиль, выпущенный в текущем или прошлом году, — по полтора лари (чуть больше доллара) за «кубик» рабочего объема, за пятилетку — по одному лари, если машине десять лет — по 0,5 лари, и лишь начиная с 13-летнего возраста расценки вновь растут: за растаможку 15-летнего автомобиля — по 0,8 лари за «кубик». В этот день в агентстве было постав- лено на учет около 500 машин, 230 че- ловек сдавали теоретический экзамен, около 300 — практический, около 200 получили права, а всего было примерно 1500 посетителей. И ни один из них не провел в очереди ни минуты. — Михаил, постойте! Я забыл сказать, что мы работаем 365 дней в году, без праздников и выходных. появляется полихроматическая картин- ка — это и есть тест на дальтонизм. Если верно определишь «замаскированные» цифры, то, считай, прошел медкомиссию — и приступаешь к экзамену. Не сдал — приходи через неделю. А сдал — выходи на улицу, где тебя поджидает Skoda Fabia и экзаменатор-полицейский. На передней панели перед полицейским — сенсорный монитор: в компьютер вво- дится твой персональный номер — и вся водительская биография как на ладони. Заезд задним ходом в «гараж», змей- ка, старт в горку, остановка на красный, парковка у обочины в стесненном про- странстве и т.д. — Сдал! — констатирует полицейский. И вот теперь я бы получил права уже как «человек с улицы», заплатив около 35 долларов. Про обучение на курсах даже не спрашивают. А что с регистрацией машин? — Редко когда на снятие и постанов- ку на учет, включая растаможку, ухо- дит больше пятнадцати минут, — уве- ряет Санадзе. — Обычно девять-десять минут. Не верите? А вы поговорите с водителями. — У кого скопировали систему, у американцев? — Зачем у американцев? Ничего не копировали. Сами сделали так, чтобы человек не тратил нервы и время. Ви- дите вон там стоянку с автомобилями? Это самый большой авторынок Кавка- за, сорок гектаров! Там работает наш сотрудник полиции, сверяет VIN, а про- давцу или покупателю даже не обяза- тельно там быть: информацию зане- сут в компьютер — и ее тут же увидят здесь. А хозяин может уже выбирать себе номер. Мы подходим к подобию платежного­ терминала с сенсорным экраном. Ты вводишь буквы и цифры, которые хотел бы видеть на новом номерном знаке. Если такой знак уже выдан, компьютер предлагает подумать над другим вари- антом. Если комбинация свободна, то на экране появится цена. Самый доро- гой знак (скажем, с твоим именем или только из семерок или единиц) обойдет- ся в десять тысяч лари (около $6000), если знак содержит три буквы и три цифры, но без дефиса между ними — около 700 лари (примерно 400 долла- ров), а если устраивает обычный «оче- редной» знак, то сразу подходи к стойке и получай. — И что, в Грузии нет номеров- «вездеходов»? Санадзе гордо улыбается: — Нет у нас блатных номеров! Нет да- же номеров для полиции! У нас так нель- зя. Вот, например, я полицейский. Если я нарушу и меня остановит другой поли- цейский, а я ему покажу удостоверение полицейского или скажу: «Отпусти, брат, я сам из полиции», — меня уволят. Леван ведет в мастерскую, где с по- мощью нехитрых клише и пресса один полицейский штампует номера, а дру- гой накатывает на них краску. Кстати, по желанию номер может быть как про- долговатым «европейским», так и «квад­ ратным», причем без доплаты. На из- готовление «заказного» номера уходит минуты три. Тут я совсем было загрустил, но в дальнем углу холла увидел надпись «VIP Service». — А что такого? Это как бизнес-класс в самолете! Не хочешь ходить по залу, не хочешь, чтобы на тебя смотрело много людей, заплати немного в кассу, садись в кресло, пей кофе, а наши сотрудники все за тебя сделают. Допьешь кофе, са- дись за руль — и уезжай. — А техосмотр проводят здесь же? — Какой такой техосмотр? Нет у нас техосмотра! Оказывается, техосмотр постигла­та же участь, что и медицинские справки. жан, о чем, конечно, не жалеем. К слову, на азербайджанскую территорию граж- дан СНГ пускают без визы, но только по загранпаспорту. Визу Дивакову справили за полчаса и тридцать долларов. Грузинские полицейские (охраной гра- ницы занимается специальное подраз- деление МВД) вели себя подчеркнуто корректно и дружелюбно. Не выходя из машины, ты передаешь в окошко доку- менты, поворачиваешься к глазку фото- камеры, минуты три ждешь возврата документов — и въезжаешь в страну. Гамарджоба! Следующий день в Тбилиси был отве- ден для отдыха и разгрузки мозга. Фото- граф отправился снимать старый город, Макс Кадаков уехал к местному виноде- лу, шеф завис в каком-то полицейском участке, а я делал вид, что помогаю дяде Ване обслуживать автомобили. В Сванетию нас сопровождали тбилисские журналисты Лаша и Демури. Охотно отвечая на все во- просы, они вдруг замялись. Это — лагерь беженцев из Абхазии и Южной Осетии, расположенный не- далеко от Тбилиси. Вскоре мы вновь увидели похожую картину, но вопросов больше не задавали. В Грузии мы почти не говорили о недавней войне №21 | 201022 ВЫЕЗД №21 | 2010 23
  6. 6. Suzuki SX4Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ ска с советскими ценами на билеты: до Москвы в мягком вагоне скорого поезда — 25 рублей, до Свердловска — 36, а до Ашхабада — 54 рубля. В брежневские времена производ- ство «лечебной столовой радиоактивной воды» достигало фантастических объ- емов — до миллиона бутылок в сутки! Сложно найти другой регион Грузии, ко- торый бы так сильно зависел от россий- ского рынка сбыта: четыре года назад минеральная вода боржоми занимала по объемам сбыта третье место после воды под брендами Аква Минерале и БонАква. Но 7 мая 2006 года приказом главного санитарного врача Геннадия Онищенко импорт боржоми в Россию был прекращен — якобы из-за на- плыва фальсифицированной воды. Логика поражает: вместо того чтобы совместно бороться с фальсифика- торами, ударили по официальному производителю. Впрочем, на то на- верняка был приказ сверху. Показа- тельно, что грузинская сторона так и не получила ни одного официального протокола исследований воды, ранее продаваемой в России. Кто больше потерял — еще вопрос. На российском рынке тут же появил- ся неведомый «Русский Боржоми», а грузины сфокусировались на других рынках, крупнейшим из которых ста- ла Украина. S uzuki SX4 и Renault Duster оказа- лись близки — и по мотору (1,6 л), и по коробке передач («ме- ханика»), и по возможностям трансмиссии. Да и цены, если судить по украинскому рынку (в России Duster еще не продается), тоже похожи. Но машины такие разные! Если «под педалью» Дастера всегда есть запас, то Suzuki остро не хватает тяговитости, особенно на «низах». Доста- точный для уверенного ускорения кру- тящий момент появляется лишь после 3000—3500 об/мин, к которым мотор подбирается долго и лениво. При обыден- ном ряде передаточных чисел (на второй передаче — до «сотни», на третьей — до 140 км/ч) «максималка» достигается на четвертой, а пятая — совсем чахлая. Не- удобно: с непривычки то и дело включа- ешь более высокую передачу, чем требу- ется для адекватного ускорения. Suzuki как бы предполагает два по- лярных стиля езды — спокойный и боевой. Например, на 60 км/ч мож- но перемещаться на пятой передаче: моторчик не захлебывается — и лад- но. В салоне тихо, как в кабинете вра- ча, а расход топлива просто смешной (Suzuki SX4 оказался самым экономич- ным автомобилем в нашей компании: «на круг» — 7,3 л/100 км. Но и уровень адреналина — нулевой. А вот если на этой же скорости включить третью, то пульс учащается и у водителя, и у ма- шинки. Главное — держаться «мотоци- клетной» зоны оборотов: это же Suzuki! Вот тебе и достойная тяга, и приятный голосок мотора, а вот и Duster уже от- стает — при схожей снаряженной мас- се Suzuki резвее! И если при размеренной езде неред- ко перетормаживаешь из-за слишком чувствительной педали, то теперь — все в масть! Но экстренных торможе- ний машинка не любит: тормозной путь в 43,7 м со 100 км/ч — посредствен- ный результат. И едва ли можно винить в этом только шины Bridgestone Turanza 205/60R16. Ведь Duster на более «вне- дорожных» шинах Continental Crossport 215/65 R16 показал практически тот же тормозной путь, а Ниве на шинах С раненым Mitsubishi все было ясно. Разбитый бачок омывателя — на по- мойку, а вместо него — купленный на местной автобарахолке «классический» жигулевский, с погружным насосом. По- рванный пластик стянем хомутами. А вот с пятой дверью Нивы, которая перестала открываться еще в Азербайджане, про- возились до темноты. Расклинить замок удалось только ударами по крепежу его ответной части, через нишу правого за- днего фонаря! А еще мы уличили Шеви Ниву и Nissan Qashqai в повышенном расходе моторного масла. В Тбилиси к нашему каравану при- соединился автомобиль с журналиста- ми грузинского издания журнала Auto Bild: Демури Апциаури и Лаша Циклау- ри вызвались проводниками в Сване- тию — очень экзотическую местность на северо-западе Грузии. Путь к сванам хоть и стал самой экс- тремальной и утомительной частью путе- шествия, но все же подарил гигантский Yokohama Geolander H/TS 215/65 R16 для полной остановки потребовалось на полтора мет­ра меньше. Suzuki отыгрывается на виражах. Са- мый «острый» руль (хотя и не настолько, чтобы держать водителя в постоянном на- пряжении), натуральное реактивное уси- лие. Ни раскачки, ни нервных рыс­каний. Чуть сбросил газ — и приятно пошел внутрь. Еще бы двойные стойки лобового стекла не так сильно мешали обзорности! И чтобы дорога была ровной. Иначе Suzuki спрыгивает с траектории. Да и встречные фуры едва не сдувают машину к обочине. Тяжелые горные подъемы давались Suzuki труднее, чем другим: «геоме- трия» такова, что кочки нужно преодо- левать крадучись, а тяги в зоне ма- лых оборотов не хватает. Случись же действительно серьезное бездоро- жье, не много будет прока и от полно- го привода: заблокированная муфта перегревается после пятисекундной пробуксовки. В тихом провинциальном городке Боржоми живет всего 17 тысяч че- ловек, а к концу сентября, когда ту- ристов почти нет, становится совсем тихо. Из видимых примет «культа минералки» — лишь мелкие придо- рожные торговцы, которые прода- ют боржоми чуть дешевле, чем в магазинах. И хотя у завода по розливу воды нет своего музея, а в городском крае- ведческом музее знаменитому брен- ду отведена скромная экспозиция из двух стендов, достопримечательно- стей хватает. Парк минеральных вод, фуникулер, памятник Чайковскому (в Боржоми бывал весь российский бо- монд), действующая по сей день узко- колейка Боржоми—Бакуриани, по которой ездили «на воды» еще при Ро- мановых (в 1856 году великий князь Михаил Романов построил здесь двухэтажный дворец в мавританском стиле), и, конечно многочисленные скважины с холодной и горячей мине- ральной водой. Мы пригубили: на вкус — ничего об- щего с тем, что обычно пьем из буты- лок. Перед розливом воду (ее качают из девяти скважин) фильтруют и гази- руют, после чего она и обретает зна- комый привкус. Каким-то невероятным образом на отреставрированном железнодорож- ном вокзале сохранилась большая до- Нет-нет, это не повод поставить под сомнения итоговые экспертные оценки. Просто по ходу столь длительного пробега у каждого из нас с машинами сложились не только «экспертные» отношения — мы волей-неволей примеряли их на себя. Четырех участников экспедиции мы попросили не только поделиться своими впечатлениями, но и распределить между шестью автомобилями 25 баллов. Подход самый простой: нравится — не нравится. Только не Skoda Yeti! По крайней мере, с турбомотором 1.8Т, который «стреляет» на средних оборо- тах, но отказыва- ется ехать «вни- зу». В гору трогаемся «с запашком», а в крутую горку и вовсе на грани фола, то есть крутящего момента. И зачем тогда полноприводное шасси и боль- шой клиренс — чтобы жечь сцепле- ние в сугробах? Зато на трассе Yeti — автомобиль-провокатор: чтобы держать мотор в тонусе на шестой передаче, надо ехать не медленнее 140 км/ч. Кроссоверы Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai расстроили подвес­ками. Пер- вый выматывает душу раскачкой, а второй пугает ударной, но отнюдь не стахановской работой упругих эле- ментов. Вариатор лучше настроен на Кашкае — особенно понравилось, как он «держит тягу» в поворотах. На Suzuki я бы вообще не съезжал с асфальта, и лично мне было откро- венно жаль этот аленький цветочек. Пусть он лучше сражается с неубран- ным в городе снегом. Из-за шумности и слабой энерго- вооруженности Шеви Нива плохо под- ходит для дальних вояжей. Но, стань я горным жителем, только на ней бы и ездил. И не стеснялся бы использо- вать понижающую передачу: даже на равнинных участках, когда требует- ся осторожная езда, демультиплика- тор существенно расширяет тяговые возможности. Долгожданный Renault Duster про- извел впечатление репликара. Но мне близка идеология: вот он, правильный UAZ-Light! А короткая «нарезка» транс- миссии — не самая дорогая распла- та за отказ от «понижайки». Жаль, гул мотора выводит из себя даже на «трассовой» шестой передаче. Может, дизельный Duster поедет по-другому? Вот он мне действительно интересен. Посадка — высокая, «городская», кресло жест- кое, кресла с плотными валиками боковой под- держки. А серьезный минус — недостаточный диапазон продольной регулировки Аскеза в оформлении интерьера — на любителя. Двойные стойки лобового стекла ухудшают обзор- ность вперед. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Рычаг коробки расположен удачно, но усилия включения велики, поэтому не всегда понятно — «вошла» передача или нет Приборы информативны, хотя многоцветная подсветка делает их немного игрушечными. Расходомер оказался неудобным: шкала размечена до 30л/100 км, отчего играть газом в узком диапазоне 6—7 л/100 км практически невозможно Suzuki SX4 — не самый просторный автомобиль, но благодаря плоской и плотной подушке (без «подштамповок») на заднем сиденье можно разместиться и втроем Главное достоинство небольшого багажника — емкое подполье, в котором хранится вся автомо- бильная мелочовка Этот «пятьдесят первый» газон мы заприметили еще накануне: с него сгружали сено. А по дороге в Сванетию увидели его вновь. Удивило то, что в замке зажигания торчали клю- чи… Говорят, что в Грузии уже практически покончено с угонами машин, в том числе и таких Боржоми После недавней модернизации стали лучше вы- глядеть и лицевая панель аудиосистемы с CD- ресивером, и блок климат-контроля, который об- завелся небольшим дисплеем Фотография приукрашивает: с высоты древней крепости ночной Дербент вовсе не похож на залитый светом город-курорт. Но люди в Дербенте светлые — улыбчивые и гостеприимные Константин Сорокин №21 | 201024 ВЫЕЗД №21 | 2010 25
  7. 7. заряд позитива! Горы, воздух, солнце, обрывы, ущелья — от этой красоты голо- ва идет кругом! Но лично на меня самое сильное впечатление произвела плотина Ингурской гидроэлектростанции. Располо- жена она на границе с Абхазией в глубо- ком горном ущелье. Смотришь вниз — и начинают дрожать колени: на километро- вой глубине сияет голубое водохранили- ще, один из берегов которого — высочен- ный, около трехсот метров, амфитеатр из бетонного монолита. Простояв пару минут с открытым ртом (да простят меня шот- ландцы, но горная дамба Меггет, которой они так гордятся, теперь мне представля- ется надувным бассейном), замечаю, что шеф и фотограф уже оправились от шока Илья Хлебушкин Безуслов- ный фаворит хороших до- рог — Skoda: отзывчивый мотор, отлич- но настроенное шасси — едешь и получаешь удовольствие. Не сильно я отставал и на Suzuki: у машинки пилотажный характер, но в повороты нужно входить осторожнее — за двойными передними стойками спрячется стадо грузинских коров. А портят впечатление длинноходная пе- даль газа, растянутые передачи и не- важная плавность хода. Renault — антипод Suzuki. С ро- стом скорости машина начинает плавать по дороге, у руля размазы- вается «ноль», в поворотах — крены, причем слабая боковая поддержка сиденья не в силах удерживать тело. В базовую комплектацию просятся беруши: из-за укороченного до абсур- да ряда передаточных чисел ушам нет пощады ни на трассе, ни в горах. Nissan — отлично сбалансирован- ный автомобиль. Ему бы чуть мень- ше «резины» под педалью газа, ме- шающей поверить в полторы сотни паспортных «лошадок», и чуть мень- ше назойливого гула мотора при разгонах. А Mitsubishi — разочарование. Такого расхлябанного поведения, с раскачкой и кренами, я не ожидал. Как и очень вялых реакций на газ. Положение спасают лишь подруле- вые лепестки «ручного» управления вариатором. Привлекательность Нивы обрат- но пропорциональна качеству дорог. На скоростной трассе «безмоторная» Нива тормозила весь караван. Но на разбитых дорогах Сванетии за рулем той же Нивы так и подмывало всех обогнать — и радостно прохватить, не разбирая ни ям, ни ухабов. А ка- кая из шести машин первой перей- дет вброд горную реку? Это даже не обсуждалось! Duster на бездорожье тоже не- плох. Он груб, салон громыхает, руль бьет по рукам, но мускулистая подве- ска внушает уважение. А на первой передаче — в любую гору, причем безо всяких «понижаек». В горную Сванетию ведет единственная автомобильная дорога, и это далеко не самый опасный ее участок С амый комфортный автомобиль в караване! И только на очень грубых неровностях случались неприятные «железные» удары со стороны под- вески — чаще при ходе отбоя (заметим, что в тех же местах Duster и, конечно, Ни- ва не выказывали и тени недовольства). Несмотря на то что двухлитровый мотор Ниссана менее мощный, чем у Mitsubishi (141 и 150 л.с. соответствен- но), управлять тягой на Ниссане удобнее. Вариатор более прогнозируемо изме- няет передаточное отношение, не раз- дражает и легкая задемпфированность акселератора. Показательно, что на тех участках горных дорог, где водитель Mitsubishi спасался переходом на ручной режим управления трансмиссией, води- тель Ниссана прекрасно обходился ре- жимом D, причем в поворотах особенно радовала моментальная реакция на уве- личение подачи топлива. Замедление с желаемой точностью контролируется во всех режимах, а при экстренных торможениях АБС не ме- шает объехать препятствие. Порадо- вал и тормозной путь — всего 37,5 м со 100 км/ч, под стать лучшим легковым автомобилям. Nissan отлично держит дорогу на «шос- сейных» скоростях — и лишь на крупных неровностях в виражах задние колеса могут слегка «переставиться». Обратная связь «по рулю» пусть и не блещет натуральностью, но в це- лом водитель очень хорошо чувствует автомобиль. Чем выше скорость в поворотах, тем ярче проявляется недостаточная по- ворачиваемость, которая в пределе оборачивается скольжением передней оси. На бездорожье Qashqai — один из ли- деров: при поддержке электроники, ими- Nissan QashqaiАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ Qashqai наконец-то избавился от «красного гла- за»: новые приборы с темным монохромным дис- плеем и ясной оцифровкой показались нам луч- шими среди участников теста Даже после серьезного рестайлинга передние сиденья огорчили «выталкивающим» профилем спинки, а сзади по-прежнему тесно и в плечах, и над головой. Диван неспроста отформован для двоих Штатная навигация — одна из «фишек» обновленного Кашкая. Жаль, система уверенно ориентируется­только в Подмосковье и знакома лишь с несколькими основными трассами, ведущи- ми из Москвы. Экранчик маленький и расположен слишком низко. На него же выводится изображе- ние камеры зад­него вида. На просторах Грузии, Азербайджана и, увы, Украины — на экране сплошное «молоко» Погрузочная высота велика, при складывании спинок заднего дивана образуется наклонная ступень- ка, а лючка для длинномеров нет. Ближайший конкурент — Mitsubishi ASX — в этом смысле предпо- чтительнее: там и сиденье складывается вровень с полом, и лючок есть тирующей блокировки дифференциалов, вариатор до предела упрощает работу водителя и на скользких подъемах, и при диагональном вывешивании. Отличный автомобиль! Вот только жаль, что, даже будучи оснащенным стеклянной крышей, кажется тесным: передние сиденья установлены очень высоко, толстые стойки лобового стек- ла сильно завалены, а задние пассажи- ры едва не подпирают головами низкий потолок. Узнаете? Подсказка: «Чьорт побьери!» Этот эпизод «Бриллиантовой руки» сни- мался вовсе не в Турции, а в центре Баку. Сейчас это чуть ли не самый дорогой рай- он города: посольства, дома олигархов и дипломатов, а «чужие» машины пускают сюда только за плату Возможности трансмиссии — традиционные для кроссоверов: передний привод, полный привод с автоматическим подключением задних колес при пробуксовке передних и жесткая блокировка межо­севой муфты Интерьер Ниссана с его спокойными линиями и приятными материалами отделки мы сочли самым уютным №21 | 201026 ВЫЕЗД №21 | 2010 27
  8. 8. –А ты выжми сцепление! Слышишь, притихла? Коробка как выла, так и воет... Бывалый калмыцкий гаишник вздохнул и поплелся на пост — даже не заглянул в документы. А ведь наша Шеви Нива — в самом свежем исполнении, с модернизирован- ными трансмиссией и передней подвес­ кой. И мы, увидев ее возле редакции, аж зацокали: красавица! Нива теперь спокойнее ведет себя на прямой и гораздо увереннее проле- тает виражи разбитой дороги — спаси- бо передней подвеске с увеличенными осями рычагов и измененными сайлент- блоками. Пусть тормоза по-прежнему без АБС, но они обеспечивают уверенное и прогнозируемое замедление, и даже при экстренном торможении на миксте Нива порадовала курсовой устойчивостью. Ухабистые дороги Сванетии не «раз- говорили» салон, а вибрации на органах управления и впрямь стали менее назой- ливыми: спасибо двухрядным подшипни- кам в раздаточной коробке и тому, что в обоих карданных валах вместо кресто- вин стоят ШРУСы (АР №11, 2010). А уж кнопка включения кондиционера едва не прошибла до слезы: неужели теперь и на Ниве в жару можно ездить с закрытыми стеклами, не глотая пыль? Можно. Металлическое жало ключа зажига- ния отныне выбрасывается из корпуса нажатием на кнопку. Шик! Но на том же брелоке кнопки центрального замка сде- ланы настолько узкими, что нажать их можно только ногтем. И так везде, за что ни возьмись: если не ложка, то хоть ка- пля дегтя есть. Тусклая подсветка кнопок, неряшливая обивка багажника, грохочу- щие спинки задних сидений... Картинка в зеркалах заднего вида дрожит на ходу, стучит замок двери багажника, а «зуд» на рычаге переключения передач таков, что может вполне заменить тахометр. Мотор удручающе слаб: стыдно нынче снимать всего 80 «силенок» с 1700 «куби- ков». Чтобы поспевать даже за Дастером (1600 см3 и 102 л.с.), бедный мотор при- ходилось выворачивать наизнанку. Одна отрада — отличный механизм переключе- ния передач. И все же к вечеру из маши- ны выходишь с квадратной головой. Но на разбитых в хлам покрытиях Нива преображается: теперь уже все остальные едва за ней поспевают. Луч- шая плавность хода, причем именно там, где она нужна больше всего! И, не- смотря на полное отсутствие вспомога- Chevrolet NivaАлександр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ После модернизации салон посвежел: новый руль с удобным сечением обода, красивые рычаги управления трансмиссией, есть даже модная переносная пепельница. Но многие проблемы остались: «дубовые» кнопки и переключатели, шумы и вибрации, дрожащие зеркала... «Присидеться» к мягкому сиденью с провален- ной линией поясницы удавалось не всем: после нескольких часов за рулем водители жаловались на боли в спине Визуально Нива кажется самой узкой и самой тесной машиной. Но благодаря практически вер- тикальным стенкам кузова и тонкой обивке две- рей ширина на уровне плеч — наибольшая: на заднем диване вполне можно ехать и втроем По объему багажника Нива превосходит лишь Сузуки, а длина погрузочной площадки при сложенном заднем диване — наименьшая. Обескураживает и неряшливость отделки. Тяжелая распашная дверь не позволяет пере- возить «длинномеры» с приоткрытой «калиткой» — и, жестикулируя, умозрительно выстра- ивают групповой кадр. Пытаюсь протестовать: — Миша, опомнись! Сейчас нас повя- жут с фотоаппаратурой, обвинят в шпио- наже — и твой репортаж о грузинской полиции будет разбавлен рассказом о методах работы местной контрразведки. Тебе это надо? Я не знаю, о чем шеф шептался с Ла- шей и Демури и о чем после этого наши грузинские коллеги говорили с охраной и администрацией ГЭС, но через пять минут открылся шлагбаум — и на шести машинах мы въехали на плотину. Так был сделан заставочный кадр к этой статье. Потом была четырехчасовая тряска по узкой каменистой дороге, где и вы- лезли в полной красе многие особенно- сти наших машин, а в первую очередь — плавность хода. Браво, Нива! Спасибо, Duster! И как не повезло тем, кто ока- зался в других автомобилях, особенно в Suzuki и Mitsubishi... Про сванов мне приходилось слы- шать и читать разное. Сами грузины говорят о них как об угрюмых и гордых отшельниках, живущих по клановым традициям, — и даже рассказывают про случаи во­оруженных нападений на пришлых. Что до угрюмости, то это чи- стая правда. Измученные, около одиннадцати вече- ра заходим в кафе. — Добрый вечер, поесть можно? — Нет, уже закрыто. Иван Шадричев Нива, даром что крест наце- пила, как была, так и осталась безбожным со- ветским автомо- билем. Непри- емлемые шумы и вибрации, при- близительная управляемость. Для получения искомого замедления на тормозную педаль надобно чуть ли не вставать. Мотор же дохлый на- столько, что на бездорожье порой мало и понижающего ряда. Подвес­ ка позволяет особо не разбирать до- роги, но о комфорте лучше не гово- рить. Прелесть Нивы лишь в том, что она может забраться в дебри, для прочих непроходимые. Близок к ней Duster: шум, дис- комфорт, плавание по дороге и низ- кая чувствительность к состоянию покрытия. Правда, все это малек причесано, так и цена ведь дру- гая. Посредственную тягу пытались скомпенсировать «короткой» глав- ной передачей. Вышло не очень: по трассе ехать шумно, да к тому же не попадаешь в передачи. Я так и не приспособился. Mitsubishi и вовсе расстроил. Под- веска пасует на наших обычных (уже не говоря о разбитых сванских) дорогах. Раскачка, пробои даже на небольших ямах... Муторно ехать. Отвратительное управление тягой, а на сладкое — резкие заносы в по- воротах на совершенно безобидных скоростях. Ни за какие коврижки! Qashqai и тянет хорошо, и ком- фортен на большинстве покрытий, однако на неровностях покрупнее колеса взбрыкивают, а машина не- уместно подыгрывает задней осью. Неприятен рев двигателя на разго- не: больно резкий контраст с тиши- ной при размеренном качении. Сло- вом, сэкономили на доводке. Те же мысли навевает и Suzuki. Посредственные тяга и плавность хода, излишне чуткие тормоза, не- удобное место водителя. Рулится, правда, лучше всех (кроме Шкоды), но висящая челюсть бампера не по- зволяет брать мало-мальски серьез- ные препятствия. В Шкоде я углядел лишь два изъ- яна. Первый: жестковата подвеска. По колдобинам можно ехать уве- ренно, но стоит чуть перебрать со скоростью — получи пробой подве- ски. Второй: в горах, когда рельеф требует минимальной скорости, остро не хватает тяги — турбина еще «спит», а сцепление уже под- горает. Но, будучи при деньгах, я бы из этой компании Шкоду и вы- брал. А ежели судьба распорядит- ся каждый день покорять проселок, то возьму Ниву, тем паче что знаю средство, коим оживить ее мотор- чик. Прочие же автомобили даже не рассматриваю: по совокупности свойств не глянулись мне они. Столица Северной Сванетии, поселок Местия, это не просто уникальный социум, а еще и альпинистская Мекка. В Местии родился знаменитый скалолаз Михаил Хергиани — легенда советского альпинизма, прославленный в песнях Визбора и Высоцкого Аджария: водитель ЗИЛа, забравшегося на перевал высотой 2031 м, конечно, смельчак. Но его пассажиры — настоящие каскадеры! В горах нередко отключается электричество, и автомобили заправляют вот таким экзотиче- ским способом. Расчет производится не за литры, а за «банки» Судя по реакции коров, приз симпатий парнокопытных завоевал вишневый Nissan Qashqai тельной электроники, лучшая проходи- мость. Осталось укомплектовать Ниву еще и рукастым мужичком типа нашего дяди Вани, чтобы и заклинивший замок двери багажника починил, и проверил затяжку ступичных подшипников (это положено при «нулевом» ТО-2000), и во- время добавил маслица в мотор... И что- бы не жаловался на боли в спине из-за слабого поясничного подпора передних сидений. Цена в 143000 грн за честный россий- ский внедорожник — это, конечно, силь- ный аргумент. Но уже пришел Duster... «Тот редкий случай, когда без ремня я чув- ствую себя безопаснее», — сказал по ра- ции главный редактор Авторевю, заезжая на подвесной мостик через речку Ингури. Тогда уж и окна не стоило закрывать... Кондиционер, подогрев сидений, электропривод зеркал... Считай, все, что нужно для современно- го кроссовера, а с учетом проходимости — даже с избытком! Но качество исполнения... Рычаги трансмиссии стали стильными, но маки- яж не решил серьезных проблем: «зуд» остался, а для включения заднего хода по-прежнему нуж- но почти полностью вытянуть правую руку и при этом нажать на рычаг с немалым усилием При динамичных обгонах мотор приходится вы- кручивать до разрешенных 5000—5500 об/мин, мирясь с его непотребным воем и непомерной прожорливостью №21 | 201028 ВЫЕЗД №21 | 2010 29

×