LA MISE EN MOUVEMENT
La Bretagne a toujours été prospère lorsque l’Armor et l’Argoat , la mer et la terre, se soudaient, et en quelque sorte se
fertilisaient, nous rappelle le think tank Bretagne Prospective. Ce constat était particulièrement vivace du XVI au XVII siècle,
lorsque l’Argoat produit les toiles de lin pour les bateaux et l’Armor les exporte. Cette alchimie a créé « l’âge d’or breton ».
Kavadenn (qui signifie « découvertes ») entend se constituer en fonds d’amorçage et de participation du renouveau portuaire et
logistique des ports secondaires de l’Arc Atlantique (Brest, Saint-Malo, Lorient, Roscoff, Nantes Saint-Nazaire…) à travers le
développement d’une filière bretonne de cargos à voile, porte-étendard de circuits courts entre consommateurs et producteurs.
Le lien organique de la Bretagne à la navale, au commerce maritime et à la batellerie, lui confère une responsabilité historique à
devenir un acteur majeur de cette transition.
LE TEMPS DES IDEES
L’esprit coopératif est né dans les ports. Des Vénitiens au discours Anabase de Xénophon préparant les esprits à la possibilité et
aux profits des conquêtes d’Alexandre le Grand, à travers le fameux cri : Thalassa! Thalassa! (La Mer! La Mer!), l’Europe et sa
civilisation se sont hissées, depuis la Haute Antiquité, en agrégeant les complémentarités de ses villes et ligues portuaires.
Thémistocle avait été le premier à avoir saisi l’importance du Pirée, pour positionner Athènes en grande puissance maritime. Pour
en persuader les Athéniens, il développe l’idée d’un territoire maritime décentralisé travaillant à la fois en réseau et vers
l'extérieur, et notamment avec le grand commerce de Perse et d’Orient. Quelles nouvelles autoroutes de la mer pourraient se
développer entre la Bretagne et le reste du monde, à l’instar du passé prestigieux des villes et ligues portuaires hollandaises,
hanséatiques ou lombardes ?
IMAGINER LES POSSIBLES
Les modes alternatifs de transport sont en pleine révolution. Leclerc en Suisse, utilise les rails pour transformer les trains en
supermarché. Aux Etats-Unis, Bolloré a déployé 500 véhicules électriques dans la capitale de l’Indiana, ce qui en fait le premier
service d’autopartage de véhicules 100% électriques sur le territoire nord-américain. En Inde, Jeff Bezos, fondateur d’Amazon
teste un système écologique de livraison par drone « Prime Air ». Des essais grandeur nature de livraison par drone ont depuis
été effectués dans son centre de recherche de Cambridge au Royaume-Uni. Un projet porté par le pôle Mer Bretagne Atlantique
compte au rang des quatre lauréats de l'appel à projet national « Booster », lancé pour développer l'utilisation des données
spatiales et images satellitaires pour les activités maritimes.
KAVADENN
Un « Amazon
breton »
à la croisée des
rêves de Jules
Verne, Simbad le
marin et Marco
Polo
Un « Amazon breton » à la croisée des rêves de Jules Verne, Simbad le marin et Marco Polo

Parallèlement, l’Exposition universelle de Milan a ouvert une réflexion mondiale autour de la thématique : « Nourrir la planète,
énergie pour la vie » avec l’avènement de start-up nations food tech et de nouvelles approches européennes de circuits courts
entre producteurs et consommateurs,
Terre nourricière, la Bretagne doit pleinement tirer parti de ses atouts péninsulaires pour se hisser en « Davos » de la croissance
bleue et agir sur son rôle stratégique de Babylone de l’agroalimentaire et du consommer autrement.
CHOISIR UN CAP
Kavadenn entend œuvrer à la construction et l’exploitation d’un cargo-voilier, 1ère plateforme de démonstration coopérative de
transport à la voile, en vue de développer des circuits courts entre producteurs et consommateurs au sein de l’Arc Atlantique.
Il y a deux étapes clefs :
Le portage du projet : SCIC Kavadenn
La construction et l’exploitation, un Armement, en coopérative
En ce qui concerne un portage par une SCIC, cette entité de co-création et de co-investissement :
permet de démarrer les premières phases
permet de solliciter des fonds institutionnels comme France active ou agence régionale
En matière d’échéancier de financements (ratio 50 publique /50 privé), des opérations peuvent être des apports d’industries
surtout au niveau des études préalables
Le financement du projet ; 250 k€
Le développement ru BPlan ; 140 k€
Fonds propres pour lancement chantier ; 2 800 k€
Haut bilan ; + 4 000 k€
Il conviendrait de mettre au point un engagement réciproque entre les membres :
Une convention de confidentialité
Un accord de licence pour transfert de savoir faire
Une étude articulant besoins chargeurs et contrat d’escale des ports d’accueil
CALENDRIER ET ETAPES DE DEVELOPPEMENT
SCIC à créer avec un fonds de disponibilités de 30 k€ pour entamer les « études de marché », trésorerie pour payer les
frais directs, hors salaires ou honoraires
Passer des conventions entre les unités économiques et potentiels partenaires.

La SCIC
Fonds coopératif d’investissement
Adossement sur une banque ISR comme Triodos
Mettre en place une mutualisation entre les parties prenantes impactées par les activités de la SCIC sous forme d’une
monnaie locale de coopération intra-entreprise
janv – fév statuts SCIC
mars – avril adossement banque éthique
dépôt, crédit, réserve MLC
mai-juin premier tour de table
juillet- août promotion lors événements maritimes et internationales
mobilisation jumelage
septembre deuxième tour de table
29 septembre annonce officielle SCIC
octobre – déc mobilisation citoyenne 3 ème tour de table
Timing objectif des paliers
réseau SCIC 30 à 50 k€
aide amorçage 80 k€
1 er tour 100 k€
subvention collT 80 k€
fonds de dvt public 200 k€
2 ème tour 500 k€
3 éme tour 1 M€
Aide institutionnelle 1 M€
Haut de bilan par Chargeurs 1 M€