Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
2012Karem María Alméstar PurizacaAdministración de CLUBES13/06/2012“…EL TITANIC…”Construido el 31 de Marzo de1912
FILIAL – PIURAFacultad De Ciencias EmpresarialesEscuela Académico Profesional De Turismo Hotelería Y GastronomíaCURSO:Admi...
ÍNDICE• Portada• Introducción• El Titanic• Historia del Titanic• Datos Importantes• Equipamiento• Linkografía
INTRODUCCIÓNEn el presente trabajo aportaré información investigada acerca del barco másfamoso en el mundo entero como lo ...
Espero que sirva de mucho apoyo mi trabajo ya que ha sido realizado con muchoesmero, responsabilidad, esperando también qu...
HISTORIA DEL TITANICLa historia del Titanic comenzó en una cena en una mansión de Londres en 1907 durantela que J. Bruce I...
El Titanic atraco primero en Cherburgo, Francia, para recoger más pasajeros, y luego enQueenstown, Irlanda, antes de hacer...
Son las 2: 17 horas y la proa del Titanic se hunde a la vez que la popa se eleva. El buquequeda en posición vertical. Much...
DATOS IMPORTANTESCaracterísticas Generales HistorialAstillero: Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del Norte)Clase: Olympi...
EQUIPAMIENTO DEL TITANICPara su tiempo, el Titanic no tenía rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Contabacon deco...
una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles pormedio de tragaluces a ambos lado...
chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que laentrada de primera clase y que contaba con ...
Cubierta BEsta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase ytener una cubierta de pa...
Cubierta CEsta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y losespacios de la tripulación (lo...
material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comidaservida en ese provenía de la misma coci...
CONCLUSIONES1. Que con esfuerzo, perseverancia y sobre todo con la AYUDA DE DIOS se puedenalcanzar nuestras metas, como lo...
LINKOGRAFÍAhttp://www.youtube.com/watch?v=VKVksghRFUM&feature=player_embeddedhttp://www.youtube.com/watch?v=YgEFEhHB_YE&fe...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Trabajo final de clubes

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Trabajo final de clubes

  1. 1. 2012Karem María Alméstar PurizacaAdministración de CLUBES13/06/2012“…EL TITANIC…”Construido el 31 de Marzo de1912
  2. 2. FILIAL – PIURAFacultad De Ciencias EmpresarialesEscuela Académico Profesional De Turismo Hotelería Y GastronomíaCURSO:Administración de ClubesTEMA:El barco más famoso del mundo “EL TITANIC”DOCENTE:Lic. Luigi Rivas GuevaraALUMNA:Karem María Alméstar Purizaca2012
  3. 3. ÍNDICE• Portada• Introducción• El Titanic• Historia del Titanic• Datos Importantes• Equipamiento• Linkografía
  4. 4. INTRODUCCIÓNEn el presente trabajo aportaré información investigada acerca del barco másfamoso en el mundo entero como lo fue en sus tiempos el TITANIC como yasabemos por medio de las explicaciones de nuestro docente del curso; yaconocemos que el TITANIC fue el segundo de un trío de TRANSATLÁNTICOS loscuales lo conformaban los siguientes barcos: el Olympic, el Titanic y el Gigantic.En su época este barco fue el más grande y lujoso, seguido por el Olympic estospertenecían a la empresa de la Línea White Star Line fundada en 1845 por JohnPilkingtong y Henry Wilson.La historia dice que dicha embarcación salió un 10 de Abril de 1912,iniciando suviaje Inaugural partiendo desde SOUTHAMPTON (Inglaterra) con destino aCHEBURGO, QUEENSTOWN y finalmente a NUEVA YORK. Cuatro días mástarde a las once y cuarenta de la noche del 14 de Abril, este buque chocó con uniceberg al Sur de las costas de Terranova, hundiéndose a las 2:20 de la mañanadel día 15 de Abril.Este acontecimiento ocasiono la muerte de 1.517 personas, esa época se convirtióen el peor desastre marítimo en el tiempo de paz.
  5. 5. Espero que sirva de mucho apoyo mi trabajo ya que ha sido realizado con muchoesmero, responsabilidad, esperando también que sea del agrado del mi profesorde asignatura.EL TITANICCuentan que El Titanic era impresionante por sus dimensiones, tenía una eslora de 267metros, por 28 metros de manga y una altura de 30 metros hasta el nivel del puente. Desde laquilla, columna vertebral de un barco también conocida como el esqueleto de este; hasta laschimeneas tenían una altura de 53 metros, para tener una idea es el equivalente de un edificiode 11 pisos. En cuanto a lujo, era la última palabra que podía encontrarse en el mar, con susopulentas salas públicas y sus espléndidos camarotes privados. Habían dos que sobresalían delos demás, se encontraban en la cubierta “B”: tenían 15 metros de largo, con cubiertas de paseoprivadas y paredes parcialmente revestidas en madera, propias del período Isabelino .El restode los camarotes de primera clase estaban decorados según diversos periodos y estilos, de LuisXV a la reina Ana; muchas de las salas públicas estaban ricamente decoradas con paneles demadera. Había ascensores, un gimnasio, baño turco y una pileta de natación. El restaurantellamado “a` la carte”, era designado a la primera clase, en el podían sentarse másde 500 personas. El café Parisien era la réplica de una cafetería de moda, donde se reunía lagente joven. Otro elemento impresionante era la escalera de primera clase, tanto la de proacomo la de popa, con un muy elaborado trabajo en madera. Todo el conjunto tenía un aspectobastante notable y hacia del Titanic el buque de pasajeros más lujoso del mundo.
  6. 6. HISTORIA DEL TITANICLa historia del Titanic comenzó en una cena en una mansión de Londres en 1907 durantela que J. Bruce Ismay, director gerente de la compañía naviera White Star Line y LordJames Pirrie planearon construir 3 grades barcos que serían desde entonces referente delujo y elegancia.Esta construcción fue llevada a cabo por la White Star Line, con dinero de la I.M.M(International Mercantil Marine), que puso en marcha la construcción de la llamada " claseOlympic" que estaría formada por 3 navíos, "OLYMPIC", "TITANIC" y "GIGANTIC", perotras la tragedia del Titanic, este último se llamo " BRITANNIC". Estos barcos conseguiríanla anhelada supremacía en las rutas transatlánticas.La construcción del Buque de los sueños comenzó el 31 de mayo de 1909, día en que seinstaló la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolf, comenzando así la construcción delbuque más famoso de la historia universal, el Titanic.El Titanic poseía las comodidades que muchos de sus pasajeros nunca habían disfrutado,ni siquiera en sus hogares, como luzeléctrica y estufas en todas lashabitaciones. El tamaño y esplendor delTitanic hicieron que rápidamente el buque,se convirtiese en una leyenda, inclusoantes de zarpar. Justo 2 años después dela instalación de la quilla, el día 31 de mayode 1911, se bota con éxito el casco delTitanic en presencia de más de 100.000 personas. Fue un acto impresionante al queasistieron el alcalde de Belfast y numerosas personalidades.El 2 de abril de 1912, el Titanic estaba completo. Tras realizar sus pruebas en el mar, elTitanic fue llevado desde su lugar de construcción de Belfast (Irlanda) hasta el puertodonde comenzaría su viaje inaugural. El viaje inaugural se inició en el puerto inglés deSouthampton el 10 de abril de 1912 a las 12:00 del mediodía.
  7. 7. El Titanic atraco primero en Cherburgo, Francia, para recoger más pasajeros, y luego enQueenstown, Irlanda, antes de hacerse a la mar para el viaje trasatlántico a Nueva York.Los tres primeros días del viaje transcurrió sin incidentes, hasta el cuarto día. A pesar deque el Titanic había recibido cinco advertencias de hielo a lo largo del día 14 de abril, elcapitán Edward Smith decidió no frenar y continuó su marcha a 21 nudos.Poco antes de medianoche, a las 23:40 horas, mientras la gente bailaba, jugaba ycharlaba animadamente en los distintos salones, los vigías avistaron un enorme icebergque se desplazaba a la deriva. El Primer Oficial William Murdoch ordenó al instante virarel sentido de la marcha para frenar el barco, pero no pudo evitar que la banda de estriborfuese rasgada por el iceberg. El oficial se apresuró a informar de lo sucedido alcomandante de la nave, el Capitán Smith. Tras un estudio de la situación realizado por elingeniero constructor del Titanic, Thomas Andrews, el capitán fue informado de lagravedad del accidente: el TITANIC se hundía y nadie podía hacer nada para evitarlo.Rápidamente se manda la señal de socorro y el buque Carpathia capta el SOS del Titanic,pero se encuentra a 58 millas y tardará 4 horas en llegar. El Californian, que se encuentramucho mas cerca, no recibe la señal. Veinticinco minutos después del accidentecomienza la tarea de arriar los botes salvavidas. El primer bote salvavidas se lanzó veinteminutos después. A pesar de tener unacapacidad de carga de 68 personas, el primerbote fue lanzado con sólo 28 pasajeros.El barco se escora cada vez más y lasescenas de pánico se suceden. Pero tambiénlas escenas de Heroísmo y de resignación.Unos quieren alcanzar los botes a toda costa;otros, en cambio, ceden el sitio para que un niño pueda salvarse o una madre puedareunirse con sus hijos; otros simplemente optan por rezar.El millonario Benjamín Guggenheim y su sirviente Víctor Giglio regresan a sus camarotesy visten sus trajes de etiqueta para, según dicen, morir como caballeros. Y mientras, laorquesta, situada sobre cubierta en medio de aquella confusión no deja de tocar. El últimobote es arriado con 44 personas. Aun quedan en el Titanic más de 1500 personas.
  8. 8. Son las 2: 17 horas y la proa del Titanic se hunde a la vez que la popa se eleva. El buquequeda en posición vertical. Muchos caen o se arrojan a las heladas aguas presas depánico. El fin llega irremediablemente. A las 2: 20 de la madrugada del día 15 de Abril, labarandilla de popa del Titanic desaparece bajo las aguas dejando como estela un enormeremolino. Después, la oscuridad, el silencio sólo roto por los gritos de socorro cada vezmás tenues de algunos supervivientes. Y los restos de este magnífico buqueinsumergible, orgullo de la industria naval, prosiguen su último viaje hacia el fondo delmar.Más de 1500 almas se perdieron en el considerado "mayor desastre marítimo de lahistoria".Se hicieron muchos intentos para encontrar los restos del Titanic, pero no fue hasta 1985,cuando una expedición que combinaba equipos de IFREMER y de la Woods HoleOceanographic Institute descubrió el famoso buque. El equipo, dirigido por Robert Ballard,tomó la primera fotografía del Titanic después de 73 años.Aún 98 años después, la gente sigue fascinada con el Titanic. El desastre y sussupervivientes han sido objeto de decenas de películas, un musical de Broadway y deinnumerables libros. La película "Titanic", escrita y dirigida por James Cameron, es lapelícula más cara que se hizo hasta 1998 y ganó 11 Oscars de la Academia. El "film" hahecho famoso al gran barco a lo largo y ancho del globo.Sin duda que el Titanic seguirá vivo, mientras el mundo recuerde su historia yhonre la memoria del "insumergible".
  9. 9. DATOS IMPORTANTESCaracterísticas Generales HistorialAstillero: Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del Norte)Clase: OlympicTipo: TransatlánticoOperador: White Star LinePuerto de registro: Liverpool, InglaterraAutorizado: 17 de Septiembre de 1908Iniciado: 31 de Marzo de 1909Botado: 31de Mayo de 1911Asignado: 31 de Marzo 1912Viaje inaugural: 10 de Abril de 1912Baja: 15 de Abril de 1912Destino: Hundido durante su viaje inaugural, la nochedel 14 al 15 de abril de1912, al chocar con un iceberg.Desplazamiento: 52.310 t2; 46.328 t de registro bruto2Eslora: 269,06 m (882 pies y 9 pulg)3Manga: 28,19 m (92 pies y 6 pulg)3Puntal: 53,3 mCalado 10,54 m (34 pies y 7 pulg)3Cubiertas 9Propulsión: Dos hélices laterales de 3 palas, y una hélicecentral de 4 palas. 29 calderas «HUGE», con 2 máquinasalternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbinaParsons de baja presión. Su hélice central no operaba enmarcha atrás.Potencia: 46.000 CV (diseño) - 59.000 CV (máxima)4Velocidad: 21 nudos (39 km/h)Máxima: 23 nudos (43 km/h)Tripulación 860Capacidad 3.547 (pasajeros y tripulación)
  10. 10. EQUIPAMIENTO DEL TITANICPara su tiempo, el Titanic no tenía rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Contabacon decoraciones basadas en estilos clásicos, tales como el Imperio, Regencia, LuisXIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. Fue equipado con unapiscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, y una sala derecepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. El buquetambién estaba equipado con dos bibliotecas y dos peluquerías.Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos demadera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamentecon baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además conestufas eléctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estarunas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de laépoca, el TITANIC poseía tres ascensores para la primera clase y uno para la segundaclase.Cubierta de botesLos botes salvavidas estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro haciala popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, sehallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tiposdiferentes: Botes 1 y 2: chinchorros de madera paraemergencias, con capacidad para 40personas. Botes del número 3 al 16: hechos demadera, con capacidad para 65 personas. Botes A, B, C y D: botes plegables marcaEnglehardt con capacidad para 47 personas,estos botes tenían los costados de tela.Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía salvar un total de 1.178personas.Hacia proa, también se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprendía lashabitaciones de los oficiales, la sala Marconi, las máquinas que movían los ascensores yseis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallabanventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase dela cubierta inferior.El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. Laescalinata recorría desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba
  11. 11. una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles pormedio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el ladode estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado conequipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otrasamenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel demadera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras:un mapamundi y un corte transversal del barco.Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón general yla sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea, se encontraba unpequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinasy un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de estebloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera deprimera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo delas calderas, por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y lasegunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice de 4 palas.A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala defumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban laentrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo,los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.Cubierta AConocida también como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la salade lectura, el salón común, la sala de fumadores y los Cafés Verandah de la primeraclase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no teníasalida a ésta cubierta.La sala de lectura de primera clase fue,generalmente, para el uso de las damas.Originalmente se planeó construirla con la partemedia superior abierta como en el caso del Olympic,y así se hizo, pero luego Bruce Ismay decidiríahacerle un cambio: la cubierta de paseo delanterasería cerrada y contaría con ventanas. Esto se debióa que, en el OLYMPIC, observó que la gente sequejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue que la mitad de lacubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sería abiertadesde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de laprimera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase; decoradascon paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con mueblesde caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían lafacilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden deempezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeroshasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda
  12. 12. chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que laentrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba ala sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambientedecorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que seextendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además teníauna chimenea de adorno.Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas seencontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV,inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de maderabellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había unachimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles,más conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas seextendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de susmayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeñísimodomo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadaspor muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a unestante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismose hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había unpasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escaleratrasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco más pequeña y conmenos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloriacoronando al tiempo).Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de loscaballeros de primera clase después de las cenas. Estaba decorada en estilo georgianopero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles había adornos de bronce, quele conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además,contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.El café de estribor se convirtió en una sala de juegos temporal para los niños de primeraclase durante el viaje. El suelo era de linóleo con un motivo que fue utilizado en otrasáreas del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevadounos centímetros de más en la cubierta de botes. En esa elevación se hallaban unospequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro desu pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mármol blanco que era la únicautilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestosde carbón, uno a cada lado; sobre ésta pieza blanca había un cuadro titulado El paso alnuevo mundo. Tenía acceso a un bar que compartía con los Cafés Verandah. Secomunicaba con el café de babor mediante una puerta giratoria. Los últimos espacios deprimera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su decoración se basó en las casas decampo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales ledaban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las 4 grandes ventanasde hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a loscomensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían piqueos y comidasligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel,pues no tenía salida.
  13. 13. Cubierta BEsta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase ytener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera,dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a lacubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizoobservaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B noera tan popular como el del nivel superior.Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinasen la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior.Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinatadelantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demássuites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando laubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fueremodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, eseespacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y haciaestribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. Las ventanasde la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior;pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo seconservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertasprivadas y el café de estribor.Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estabadividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (adiferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de bueysobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto laspesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del anclaservía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente,por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aunhabiendo escaleras.La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban lascabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la gran escalera. Aambos lados de ésta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase;lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el Titanic.Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto máscostoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2 vestidores,un baño y (lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había unconjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas enestilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardoza y la debabor fue ocupada por Bruce Ismay.
  14. 14. Cubierta CEsta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y losespacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contabacon 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillode proa, había 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta.Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidadpara 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de uncamarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para losfogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de laestructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en lacubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa,se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a terceraclase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espaciocerrado de la cubierta D.Cubierta DEn la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas yuna sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían lashabitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de maderablancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros seubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba haciapopa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeñadespensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado),las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco; hacia dentro se cerrabancon rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarqueprovenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era depaneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puertadoble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con unarco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.Al bajar por la escalinata, los pasajerosentraban en la sala de recepción, decoradacon sillones y mesas de mimbre y conpaneles de madera blancos, esta salaestaba adjunta, mediante puertas dobles alsalón comedor de primera clase.El comedor de primera clase era de estilojacobino, en combinación de panelesblancos y muebles de caoba, con lámparasen todas las mesas y vitrales en profusión,que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había unespacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco. El comedor de segundaclase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo
  15. 15. material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comidaservida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera.En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cincocabinas privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muycompleto, según relatos de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado porpasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda claseservía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.Cubierta EEsta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, enesta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por lospasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnassobredoradas y lámparas de bronce.Cubierta FEn esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala generalde tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, ysolo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, elcomedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco.Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresamatriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, consus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salónde tercera clase.
  16. 16. CONCLUSIONES1. Que con esfuerzo, perseverancia y sobre todo con la AYUDA DE DIOS se puedenalcanzar nuestras metas, como lo hicieron los creadores de estas hermosaembarcaciones.2. No hay que desafiar a la naturaleza ni al PODER DIVINO, ya que sabe que uno deellos dijo que “NI DIOS mismo podría destruir su buque”, ya que DIOS le demostróque si podía destruirlo ya que ÉL da y arrasa con todo lo que esta a su pasomientras lo desafíen.3. Tomemos la iniciativa y empecemos a desarrollar, demostrar nuestro potencial asícomo los creadores del TITANIC; pensemos siempre en grande y tengamos sumismo espíritu de ellos.4. Exhorto a mis compañeros de mi carrera a que seamos creativos, innovadores, yponer todo de nuestra parte a la hora de emprender un negocio, al formar parte deuna empresa, al crearla, a que nos entreguemos en cuerpo y alma porque tarde otemprano veremos realizados nuestros sueños
  17. 17. LINKOGRAFÍAhttp://www.youtube.com/watch?v=VKVksghRFUM&feature=player_embeddedhttp://www.youtube.com/watch?v=YgEFEhHB_YE&feature=relatedfile:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/RMS%20Titanic%20-%20Wikipedia,%20la%20enciclopedia%20libre.htmfile:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/TITANIC.htmfile:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/Historia%20del%20Titanic.htmfile:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/construccion%20del%20titanic.htm

×