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'utilisation du mot robot, qui
vient de la racine slave dé-
signant travail, date de r9zo.
Pendant plusieurs décennies,
l'usage de ce mot s'est limi-
té aux ouvrages et films de
science-fiction mettant en scène des ma-
chines, de forme humanoide, remplaçant les
gestes et intelligence de llhomme.
C'est dans les années 196o que ies premiers
robots apparaissent dans findustrie automo-
bile américaine.
Le robot a progressivement trouvé des ap-
plicaüons dans de nombreux univers indus-
triels, médical, militaire ou scientiflque.
Les applications dans Ia logistique sont plus
récentes. Elles sont motivées par une volonté
dâméliorer Ia productiüté et les coûts, mais
aussi de réduire la pénibilité du travail.
Nous retrouvons des applications récentes
dans la préparation de commandes. Amazon
a acqüs en 2012 Ia société Kiva, productrice de
robots de préparation de commandes déve-
loppant la technologie « goods to man )). Le
meuble de préparation se déplace vers le pré-
parateur plutôt que linverse. En fln zorÇ 45 ooo
robots éqüpaient les entrepôts Amazon.
Lè-commerce n'est pas le seul secteur de Ia
logistique concerné. La grande distribution
fait le choix d'investir massivement dans des
entrepôts robotisés de préparation de com-
mandes au colis. Ces enûepôts, comme celui
de 1a Scapest (E.Leclerc) à Châlons-en-Cham-
pagne, préflgurent ce que sera Ia logistique
dans ies prochaines décennies.
L intralogistique trouve d'autres applications
comme celle de Ia robotisation des inven-
taires (robots roulants ou drones d'inven-
taires) ou 1es robots de surveillance.
LES ROBOTS PRÉPARENT
LA TOURNÉE
L'enjeu de la livraison du dernier kilomètre
est devenu primordial. Comme pour liindus-
trie ou la logistique, Ia nécessité de recherche
de solutions permettant de réduire le coût de
la liwaison apparaît comme Ie premier fac-
teur de mise en æuwe de solutions roboti-
sées. Le développement et la banalisation de
l'e-commerce, les habitudes ancrées dans la
consommation telle la livraison « gratuite »
ou (< offerle » ont pour effet une augmenta-
tion, partout dans le monde, du nombre de
colis expédiés.
Les territoires livrés, souvent urbains, sont
soumis à des contraintes de plus en plus
marquées afln de réduire llimpact environ-
nemental de ces liwaisons.
En effet, Ie nombre de colis livrés connait
annuellement un taux de croissance de
lbrdre de r57o, chiffre accentué par des effets
collatéraux comme léchec à Ia présentation
(destinataire absent) ou les taux de retours,
habituels dans des secteurs comme llhabil-
lement ou la chaussure.
La recherche de solutions passe par Ia mas-
sif,cation des flux, les livraisons « hors do-
micile », laissant ainsi le consommateur ef-
fectuer lui-même la collecte du colis. Mais
les solutions robotisées de liwaison consti-
tuent à ce jour un terrain de recherches et
d'expérimentations qui nous permettent de
préflgurer ce que sera Ia livraison urbaine
dans les décennies qui viennent. Sans pou-
voir être assimilé à des robots, Ie dévelop-
pement des consignes de retrait de colis
montre les perspectives de solutions auto-
matisées facilitant la collecte.
En amont de ia liwaison, la préparation des
tournées constitue le premier enjeu de la
robotisation. Nous voyons ainsi apparaître
des solutions comme celles de Solystic, qui
complète les traditionnelles chaînes de tri
de coiis par des robots de préparation de
la tournée. Nous trouvons dans la solution
Solystic les mêmes arguments que ceux de
DERNIER KM : NOUVEAU TERRAIN
DE JEU DES ROBOTS ?
Comme dans d'autres
secteurs de la logistique,
la robotisation ouvre des
perspectives dans la livraison
du dernier kilomètre. Robot
de préparation des tournées,
drone, robot livreur véhicule
autonome, autant de
solutions qui permettront
de rendre rapides, propres
et efficaces les livraisons
urbaines.
Fondateur de Logicités
Expert en logist que urbaine
et e-commerce
www.logicites.fr
38 fFC - n"233 - Avt 2017

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gagner en effcacité.
LE DRONE, COMMUNICATION,
OU REALITE ECONOMIOUE ?
De nombreux effets d'annonce ont fait état
de tests de livraison en drones. Les avan-
tages du drone sont peut-êûe économiques,
mais sont surtout de pouvoir livrer très vite,
sur des distances assez réduites et avec des
limites de poids.
Si Ia technologie est maintenant bien dé-
veloppée, les applications restent à trouver.
Elles sont pourtant multiples et concernent
des segments spéciflques de Ia liwaison du
dernier kiiomètre, dont il ne faut pas ignorer
Iimportance.
Le drone de liwaison trouvera son application
sur des livraisons de colis en terrain com-
plexe ou accidenté. Cêst le cas des zones de
montagnes, des îles ou autres secteurs isolés.
DHL a lancé un programme d'expérimenta-
tions de livraison en drones vers une île de
la mer du nord ainsi que vers une station de
Ç..;.':
montagne des Alpes. Ce demier exemple, dé-
nommé Parcelcopter, allie un drone de liwai-
son et une consigne de retrait.
Ces expérimentations pourraient répondre à
de réels besoins en Afrique. Ainsi, un projet
de droneport, porté par lârchitecte Foster &
Partners et UPS, dewait voir prochainement Ie
jour afln de permettre la distribution de mé-
dicaments, vaccins ou alimentation.
En milieu urbain, du fait des contraintes de
sécurité, les applications des drones sont li-
mitées à des cas spéciflques, par exemple des
flux entre hôpitaux à Bordeaux.
LE ROBOT LIVREUR
CONSTITUERA LâPPLICATION
URBAINE DU DRONE
L'enjeu de la livraison en ville implique de
trouver des solutions plus automatisées.
Un des axes de soluüons, objet dêxpérimen-
tations à travers le monde, est le robot liweur.
Doté de multiples capteurs, Ie robot peut se
déplacer seul, éüter les obstacles et eflectuer
la liwaison à un destinataire disposant des
moyens d'informations lui permettant la co1-
iecte du colis.
Une dizaine de projets existent à travers le
monde. Ainsi, Domino'sPizza a mis en place
un service de livraison en robot en Nou-
velle Zélande. En IsraëI, le robot de liwaison
Transwheel delivery drone a été imaginé avec
un mécanisme proche de celui de Segway.
Le robot Starship, développé par les fonda-
teurs de S§pe, fait déjà lbbjet d'expérimen-
tations aux Etats-Unis, en Grande-Bretagne,
en Allemagne et en Suisse.
En France, 1a start-up Twinswheei développe
un robot droide de livraison dont les argu-
ments sont la vitesse, mais aussi la capacité
de chargement. Il a récemment été présenté
au CES de Las Vegas et fera lbbjet d'expéri-
mentations dès cette année.
Au-delà de lâspect communication, Ie robot
de liwaison répond à de nombretrx objectifs :
économiques, mais aussi environnementaux
afin de réduire le nombre de camions dans
une agglomération. Ilurbanisme des villes
devra progressivement sâdapter à ces évo-
lutions.
LE VÉHICULE AUTONOME DE
LIVRAISON, RÊVE OU RÉALITÉ ?
Les tests de véhicules autonomes de trans-
port de personnes laissent penser que cette
technologie pourrait être adaptée aux li-
vraisons. Plusieurs modèles semblent au-
jourd hui exister.
Le premier modèle est ia liwaison autonome
Iongue distance. C'est celui qui a récemment
été testé per Otto, filiale d'Uber, aux Etats-
Unis. II sâgit d'un véhicule poids-lourds au-
tonome sur un parcours autoroutier.
Au Japon, Yamato a annoncé lêssai d'un vé-
hicule autonome de livraison basé sur un
ensemble de consignes de retrait intégrées
dans un véhicule. Le destinataire est informé
de lhrrivée du véhicule et dispose d'un code
dbuverhrre de la consigne. Google a déposé
un brevet d'un modèle très proche.
Un des modèles les pius intéressents est ce-
1ui développé par Starship et Mercedes qui
consiste à disposer d'un << camion gigogne »
de liwaison intégrant les colis et différents ro-
bots qui permettront dèffectuer les livraisons.
Ce demier exemple montue que les drones ou
robots liweurs ne seront peut-être pas tou-
jours complètement autonomes mais dépen-
dront dune chaîne logistique plus 1arge. Ama-
zon, qui garde toujours une longueur dâvance
dans la prospective, a récemment déposé un
brevet dèntrepôt dans un dirigeable, qui ser-
ürait de base de distribution en drones.
Il y a r3o ans, Jules Veme et ses machines vo-
lantes inventées par Robur-le-conquérant, ne
sétait donc pas trompé. *
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TEC - n"233 - A'tr 2017 39
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