Impatto turistico ed economico                          delle attività cantieristiche                      sul Lago Maggio...
Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero...
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Rapporto cantieri IMAT
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Rapporto cantieri IMAT

  1. 1. Impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzeroMandato: Cantieri nautici del LocarneseVersione definitiva del 23 marzo 2012
  2. 2. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 2 INDICE1  INTRODUZIONE ...................................................................................................................................................................................................................................................... 4  1.1  MANDATO ................................................................................................................................................................................................................................................................ 4  1.2  OBIETTIVI DELLO STUDIO IMAT .......................................................................................................................................................................................................................... 4  1.3  METODOLOGIA DI LAVORO .................................................................................................................................................................................................................................... 5 2  VALUTAZIONE DEL SETTORE CANTIERISTICO CON DEFINIZIONE DEL VALORE ECONOMICO GENERALE ...................................................... 6  2.1  INTRODUZIONE ....................................................................................................................................................................................................................................................... 6  2.1.1  Politica di sviluppo della Regione Lago Maggiore ............................................................................................................................................................................ 6  2.2  I CANTIERI NAUTICI ............................................................................................................................................................................................................................................... 7  2.3  I NATANTI ............................................................................................................................................................................................................................................................... 7  2.3.1  Natanti immatricolati .................................................................................................................................................................................................................................. 8  2.3.2  Imposte di circolazione............................................................................................................................................................................................................................ 10  2.3.3  Evoluzione dei tipi di stazionamento del bacino svizzero del Lago Maggiore .................................................................................................................... 12  2.3.4  Lista d’attesa posti barca ........................................................................................................................................................................................................................ 13  2.3.5  Gli attracchi turistici.................................................................................................................................................................................................................................. 17  2.4  INCHIESTA DI MERCATO TRA I CANTIERI NAUTICI ........................................................................................................................................................................................... 19  2.4.1  Introduzione ................................................................................................................................................................................................................................................ 19  2.4.2  Risultati .......................................................................................................................................................................................................................................................... 19  2.4.3  Conclusione .................................................................................................................................................................................................................................................. 31  2.5  L’EVOLUZIONE DELLE TENDENZE DI MERCATO NEL SETTORE DI RIFERIMENTO .............................................................................................................................................. 33  2.5.1  Il turismo in barca – house boat ......................................................................................................................................................................................................... 33  2.5.2  L’evoluzione delle imbarcazioni ............................................................................................................................................................................................................ 34  2.5.3  Godersi la barca nel porto (criterio ore/barca) .............................................................................................................................................................................. 34 3  LA FORMAZIONE A “MANUTENTORE E COSTRUTTORE NAUTICO” IN CANTONE TICINO ......................................................................................... 35  3.1  SITUAZIONE ATTUALE .......................................................................................................................................................................................................................................... 35  3.1.1  La formazione presso la Scuola professionale di Lucerna ......................................................................................................................................................... 35  MANUTENTORE NAUTICO / MANUTENTRICE NAUTICA ..................................................................................................................................................................................................... 35  COSTRUTTORE NAUTICO / COSTRUTTRICE NAUTICA ....................................................................................................................................................................................................... 36  3.2  LINEE GUIDA E SVILUPPI FUTURI ........................................................................................................................................................................................................................ 37  3.3  PROMOZIONE DELLA FORMAZIONE ..................................................................................................................................................................................................................... 38 4  DEFINIZIONE DEI POTENZIALI LEGAMI CON IL PROGETTO “IDROVIA LOCARNO-MILANO” ............................................................................... 39  4.1  CONSIDERAZIONI GENERALI ............................................................................................................................................................................................................................... 39  4.2  CONTENUTI DELLO STUDIO INTERREG 2011 .................................................................................................................................................................................................... 40 5  IPOTESI DI NUOVA STRUTTURA ORGANIZZATIVA DEL SETTORE.......................................................................................................................................... 42 
  3. 3. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 36  LA SCHEDA DI PIANO DIRETTORE SU “LAGHI E RIVE LACUSTRI” ........................................................................................................................................ 43  6.1  SINTESI DELLA SCHEDA ....................................................................................................................................................................................................................................... 43  6.1.1  Analisi delle rive dei laghi Verbano e Ceresio................................................................................................................................................................................. 43  6.1.2  Aspetti critici ................................................................................................................................................................................................................................................ 43  6.1.3  Le sfide .......................................................................................................................................................................................................................................................... 44  6.2  INDIRIZZI E DECISIONI DELL’UFFICIO DEL PIANO DIRETTORE ........................................................................................................................................................................ 45  6.2.1  Molteplicità d’usi e funzioni dei laghi ................................................................................................................................................................................................. 45  6.2.2  Infrastrutture e trasporti a lago ........................................................................................................................................................................................................... 45  6.2.3  Infrastrutture e trasporti a lago ........................................................................................................................................................................................................... 46  6.3  CONSIDERAZIONI ................................................................................................................................................................................................................................................. 47 7  PROPOSTE OPERATIVE E CONCLUSIONI ............................................................................................................................................................................................... 48  7.1  PROSSIMI PASSI ................................................................................................................................................................................................................................................... 48  7.2  CONCLUSIONI ....................................................................................................................................................................................................................................................... 49 8  SCARICO .................................................................................................................................................................................................................................................................... 50 
  4. 4. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 41 Introduzione1.1 MandatoL’Istituto di Management Turistico (in seguito IMAT) è stato contattato dall’Associazione Locarno Nautica1 (in seguito ALN) durante il mese di no-vembre 2010, per elaborare uno studio nell’ambito del progetto di valorizzazione dell’impatto turistico ed economico delle attività cantieristichesul Lago Maggiore, bacino svizzero. Il mandato richiede di mettere in evidenza la mappatura delle attività, il ruolo e l’importanza dei cantieri nauti-ci, con particolare riferimento a quelli operanti sul bacino svizzero del Lago Maggiore, nonché il loro contributo all’economia regionale (indotto di-retto e indiretto). Infine si palesa la necessità di formulare proposte per una politica attiva di difesa e promozione degli interessi della categoriapresso i portatori d’interesse e gli enti pubblici.Lo studio si focalizza quindi sulla messa in risalto dell’importanza dei cantieri nautici ponendo l’accento sul territorio, prefissandosi inoltrel’obiettivo di mostrare la sponda dal lago e non soltanto il lago dalla sponda.1.2 Obiettivi dello studio IMATGli obiettivi del mandato, così come formulati dal committente, sono: • valutazione del settore cantieristico con definizione del valore economico generale; • verifica delle condizioni-quadro per la formazione e tirocinio a “Manutentore e Costruttore Nautico” in Canton Ticino; • definizione dei potenziali legami con il progetto “Idrovia Locarno-Milano”; • definizione di una struttura organizzativa di settore con seguente creazione concettuale di un’Associazione di categoria; • analisi ed estrazione dei punti fondamentali dello studio sul Comparto Lago eseguito dalla Dionea SA. Discussione e valutazione in collaborazione con l’Ufficio della pianificazione locale del Dipartimento del Territorio (Sezione sviluppo territoriale); • premere sul rinnovo ed adattamento della convenzione italo-svizzera sulla navigazione sul Lago Maggiore (in scadenza nel 2016);Lo studio, come previsto dal contratto di mandato, viene diviso in due parti distinte: a) fase analitica ed elaborazione 1.parte studio IMAT (parte conoscitiva ed analitica): contatti regolari con i rappresentanti del Committente e interviste con i titolari dei cantieri nautici e i principali portatori d’interesse legati direttamente alle attività dei cantieri; b) fase propositiva ed elaborazione 2. parte studio IMAT (parte strategica): elaborazione dei dati statistici e proposte operative, contatti regolari con i rappresentanti del Committente e presentazione dei risultati durante il Forum Lago Maggiore.1 “Locarno Nautica” è una manifestazione che vuol essere una combinazione tra varie attività di promozione del territorio lacustre come la nautica, il turismo elenogastronomia. I membri dell’associazione sono tutti attivi commercialmente nel settore della nautica.
  5. 5. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 51.3 Metodologia di lavoroLa metodologia utilizzata dal Team IMAT è la seguente: • Per la parte iniziale dello studio verrà svolta una ricerca documentaria per catalogare tutte le attività attuali del settore nautico. In seguito, per raccogliere e catalogare le necessità dei portatori d’interesse, verranno effettuate una dozzina di interviste individuali con personalità-chiave legate direttamente al settore nautico. • Per una maggiore conoscenza del settore, verrà svolta un’analisi di mercato e delle tendenze attuali nel settore cantieristico. • Analisi di possibili progetti “affini”, quali la via navigabile Locarno-Milano, rinnovo della convenzione sulla navigazione Lago Maggiore e studio Comparto Lago della Dionea SA, in relazione alle necessità del settore nautico completeranno lo studio.Piano di lavoro e scadenzario di massima autunno 2010 Incontri preparatori con i committenti e il sig. Botta, coordinatore: definizione obiettivi, contenuti, scadenze del mandato. Incontro con tutti i titolari dei cantieri nautici del Locarnese a Locarno: presentazione del mandato IMAT (obiettivi, contenuti, scadenze, ampiezza). Inoltro offerta di mandato al committente, firma del contratto. dicembre 2010 Firma definitiva del contratto per lo studio IMAT e garanzia del finanziamento del mandato. gennaio – marzo 2011 • Elaborazione 1.parte studio IMAT (parte conoscitiva e analitica); • Interviste individuali con i cantieristi e i principali portatori d’interesse; • Contatti regolari con il (i) rappresentante(i) del committente; presentazione prima bozza dello studio. aprile 2011 • Elaborazione 2.parte studio IMAT (parte strategica e proposte operative) ; • Analisi dei dati statistici, analisi di mercato e tendenze attuali. maggio 2011 • Validazione bozza finale da parte del committente; • Presentazione pubblica (da concordare); • Scarico del mandato IMAT.
  6. 6. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 62 Valutazione del settore cantieristico con definizione del valore economico generale2.1 Introduzione2.1.1 Politica di sviluppo della Regione Lago MaggioreNell’ambito del Piano direttore cantonale2, tra gli obiettivi pianificatori3 nell’ ambito tematico “patrimonio”, uno è particolarmente rilevante per losviluppo del lago e delle sue attività. Lo citiamo: Garantire la molteplicità d’usi e funzioni dei laghi e delle fasce lacustri attraverso una pianificazione unitaria e progetti mirati in grado di: - migliorare la pubblica fruizione delle rive; - promuovere il riordino ed il coordinamento regionale delle infrastrutture a lago; - tutelare e valorizzare il paesaggio lacustre.Commento:Le rive dei laghi svolgono importanti funzioni antropiche e naturali cui va prestata grande attenzione. Sinora la loro pianificazione è stata demanda-ta ai Comuni, con la conseguente costituzione di un quadro frammentario non privo di elementi negativi (circa la metà delle rive è inaccessibile, ol-tre un terzo è privata, ecc…), come confermato dal recente catasto dell’occupazione e delle condizioni ecologiche delle rive di Verbano e Ceresio4.Il catasto – suddiviso nelle principali categorie di rilievo (struttura fisica e condizioni ecologiche delle rive, genere e grado di occupazione, fruibilitàdelle fasce lacustri) e corredato da un archivio fotografico – funge da base conoscitiva per lo “Studio generale relativo al ricupero delle rive dei la-ghi”. Con ciò sono state poste le premesse per l’attuazione di quanto richiesto nel 2002 dal Gran Consiglio, ossia il progressivo recupero delle rivealla fruizione pubblica e un programma di riordino delle infrastrutture a lago, riconoscendo la necessità di dover garantire la molteplicità d’usi efunzioni delle rive. Questi obiettivi sono da attuarsi secondo un progetto complessivo e unitario, sostenuto da un’adeguata politica volta a garantirela sufficiente disponibilità finanziaria per l’acquisizione e il recupero delle rive dei laghi.Conseguenze per il settore cantieristico:Il settore cantieristico è direttamente toccato da questi obiettivi pianificatori. Infatti, nella promozione del riordino ed il coordinamento regionaledelle infrastrutture a lago, i cantieri ricoprono una posizione di rilievo. Riconoscendo la necessità di dover garantire la molteplicità d’usi e funzionidelle rive, come da commento del Piano direttore cantonale, i cantieri nautici si trovano direttamente interessati e sono coinvolti attivamente pertale garanzia.2 Il Piano direttore (PD) è il principale strumento per orientare le trasformazioni territoriali dellinsieme del Cantone, quale premessa per il suo sviluppo socioeco-nomico.3 Gli obiettivi pianificatori cantonali esprimono gli orientamenti della politica territoriale del Cantone e le sue priorità.4 Rolando Zuccolo, sezione dello sviluppo territoriale, “un catasto per conoscere le rive dei laghi”, 2003
  7. 7. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 72.2 I cantieri nauticiI cantieri nautici sono aziende il cui “core business” si focalizza sulla gestione di imbarcazioni (o natanti5), e più precisamente: • manutenzione: lavori di manutenzione e di riparazione delle imbarcazioni • trasporto: trasporto tra il luogo di ormeggio e il cantiere • vendita: imbarcazioni nuove o d’occasione • gestione: pulizia/lavaggio barca, rifornimento carburante, alaggio e varo, invernaggio, ecc…Non tutti i cantieri nautici si occupano però di tutte le attività sopracitate; vi sono alcuni cantieri che si occupano solo di un settore, come adesempio la vendita, mentre altri sono attivi in tutti i settori con una larga diversificazione delle attività.2.3 I natantiPer capire l’importanza economica del settore, è importante innanzitutto valutarne l’evoluzione. In questo studio è stato preso in considerazione ilnumero totale dei natanti immatricolati nel Cantone e quelli relativi al bacino svizzero del Lago Maggiore, per permettere un confronto fra la situa-zione a livello cantonale e regionale. Sono inoltre stati presi in considerazione i dati relativi alle imposte di circolazione, per capire l’effettivo in-troito del Cantone, derivante dal settore in oggetto. Infine, è stata elaborata una tabella sull’evoluzione dei tipi di stazionamento presenti sul baci-no svizzero del Lago Maggiore, per operare una radiografia attualizzata della situazione e capire meglio il ruolo che essi svolgono.5 Natante è il nome generico di imbarcazione di piccole e medie dimensioni.
  8. 8. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 82.3.1 Natanti immatricolatiDi seguito vengono riportati i grafici relativi ai natanti immatricolati, secondo il tipo, in Ticino dal 1990 ad oggi nonché l’evoluzione generale: Grafico 1: numero natanti immatricolati secondo tipo in Ticino Grafico 2: numero totale natanti immatricolatiCome risulta dal grafico 1, il numero dei natanti a motore ha avuto un forte sviluppo alla fine degli anni ’90 (un incremento di 1000 unità in ca. 10anni), per poi stabilizzarsi nel corso del decennio successivo a quota 6000. Per quanto riguarda gli altri tipi di natanti, la variazione è stata minima,solo il numero dei natanti senza motore ha avuto una diminuzione progressiva, dovuto soprattutto alla diminuzione del numero di pescatori nella re-gione.Il grafico 2, che rappresenta l’andamento del numero totale dei natanti immatricolati, conferma che dopo un netto aumento delle immatricolazioninegli anni ’90, il numero risulta essere stabile. Questa stabilità è dovuta anche dalla carenza di nuovi posti barca o boe (vedi capitolo 2.3.3; tabella“tipi di stazionamento” del presente studio); risulta più difficile avere nuove immatricolazioni visto che non vi è la garanzia di avere un posto di sta-zionamento a disposizione.
  9. 9. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 9Di seguito vengono riportati i grafici relativi ai natanti immatricolati, secondo il tipo, sul Lago Maggiore bacino svizzero negli ultimi 4 anni. Grafico 3: numero natanti immatricolati secondo tipo sul Grafico 4: numero totale natanti immatricolati sul Lago Maggiore, bacino svizzero Lago Maggiore, bacino svizzeroI grafici 3 e 4 sono relativi ai natanti immatricolati sul Lago Maggiore bacino svizzero, dove, al contrario del numero stabile dei natanti in Ticino, siriscontra un aumento costante. L’aumento, di circa l’1.8%, è dovuto soprattutto all’incremento dei natanti a motore a discapito di quelli a vela osenza motore. Questo aumento è riconducibile in parte all’aumento del numero di proprietari di residenze secondarie; spesso chi possiede una resi-denza secondaria nel Locarnese possiede anche un’imbarcazione. Tale imbarcazione viene trasportata sul Lago Maggiore di anno in anno (stagioneestiva), lasciata presso un posto di stazionamento, se disponibile, oppure presso un cantiere nautico. Coloro che soggiornano presso strutture alber-ghiere o della para-albergheria raramente si spostano con la propria imbarcazione.Da notare che vi è stato un aumento del 100% dei natanti per il trasporto merci e imbarcazioni di lavoro, passati da 7 unità nel 2007 a 14 nel 2010.Tale incremento è dovuto soprattutto alla nuova classificazione dei natanti dei pescatori professionisti, che prima venivano registrati come privati equindi, in base al tipo di imbarcazione, sotto la categoria natanti motorizzati o senza motore. Ora invece le imbarcazioni dei pescatori professionistisono registrate come imbarcazioni di lavoro. Sotto questa categoria risultano inoltre esserci i natanti per lavori subacquei e per l’estrazione degliinerti (anche se attualmente tale estrazione non è più possibile, le imbarcazioni risultano comunque immatricolate).
  10. 10. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 102.3.2 Imposte di circolazioneDi seguito viene riportato il grafico relativo alle entrate da imposte di circolazione (in franchi) in Ticino dal 2000 ad oggi. Le imposte di circolazionevengono calcolate secondo il tipo di natante e la potenza del motore. Grafico 5: imposte di circolazione natanti Come risulta dal grafico a lato, le entrate percepite del Cantone grazie all’incasso derivante dai natanti, nel corso degli ultimi 10 anni, sono aumentate di oltre mezzo milione di Fr. L’incremento è dovuto a diversi motivi, fra cui possiamo citare: • l’aumento del numero dei natanti con potenza di motore elevato (negli ultimi 10 anni il numero complessivo dei natanti è dimi- nuito di circa lo 0.5%, ma le entrate del Cantone sono incremen- tate, quindi ci sono meno mezzi in circolazione ma che pagano di più) • l’aumento delle immatricolazioni con targhe provvisorie (vedi grafici 6 e 7 del presente capitolo) • l’aumento della tassa dell’imposta di circolazioneAlla pagina seguente viene presentato il numero delle immatricolazioni dei natanti dei turisti stranieri, che ricevono le targhe provvisorie per le va-canze (ed hanno una validità di 2 mesi) e dei turisti confederati, i quali ricevono un contrassegno speciale di controllo da applicare vicino al loronumero di immatricolazione del loro Cantone.
  11. 11. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 11 Grafico 6: immatricolazioni turisti esteri e confederati Come risulta dal grafico a lato, anche il numero dei turisti che decidono di portare appresso il proprio natante durante il loro periodo di vacanza è costantemente aumentato fino all’anno 2009. I dati sono riferiti all’intero Cantone, ma risulta che la diminuzione del numero dei natanti dell’ultimo anno sia dovuta soprattutto ai turisti che frequentano il Ce- resio, dove c’è stato, nel 2010, anche un netto calo dei pernottamenti. Grafico 7: immatricolazioni turisti esteri sul Lago Maggiore, bacino svizzero I ¾ dei natanti di turisti esteri frequentano il bacino svizzero del Lago Maggiore (nel 2010 sono state registrate 309 imbarcazioni per il Lago Maggiore e solo 38 per il Lago Ceresio), dove vi è anche il più alto nume- ro di residenze secondarie del Cantone.
  12. 12. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 122.3.3 Evoluzione dei tipi di stazionamento del bacino svizzero del Lago MaggioreNel grafico sottostante è rappresentata l’evoluzione dei posti annuali a disposizione, da non confondersi con i posti barca a disposizione per turistiche soggiornano o quelli di giornata (attracchi turistici).Il totale dei posti disponibili per depositare la barca quando non è in movimento, cioè 2’354, sono inferiori al numero dei natanti immatricolati,3’076. I rimanenti 722 natanti immatricolati sul Lago Maggiore non hanno un posto specifico e sono:a) stazionati presso un cantiere nauticob) stazionati su terreno privato, fuori acqua (piccole imbarcazioni)c) allestero (parte italiana) per i mesi estivi.
  13. 13. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 13Per quanto riguarda la categoria dei porti/porticcioli, negli ultimi anni vi è stata una diminuzione dei posti disponibili. Questa diminuzione è dovutasoprattutto all’incremento di barche grandi che necessitano di spazi ampi e quindi il numero di posti disponibili presso porti e porticcioli diminuisce.Essendo il numero dei posti nei porti o porticcioli diminuiti, sono aumentate il numero delle boe a disposizione, che però non posseggono tutti i van-taggi/confort di un posto presso un porto.Per una maggiore salvaguardia del territorio e delle sue rive, il numero dei natanti depositati sulle rive è diminuito nel corso degli ultimi anni e ten-derà a diminuire anche nel corso dei prossimi anni.Bisogna inoltre ricordare che i Comuni hanno delle liste d’attesa molto lunghe di coloro che richiedono un posto di stazionamento annuale6, e questeliste si allungano di anno in anno, visto che il numero totale dei posti di stazionamento al posto di aumentare tende a diminuire (dovuto al fatto checi sono sempre più richieste per imbarcazioni di grandi dimensioni e che quindi occupano maggior spazio e riducono gli spazi totali a disposizione).Le liste d’attesa per un posto barca dei vari comuni dimostrano che la domanda è superiore all’offerta. La maggior parte dei richiedenti un postobarca provengono da fuori i confini cantonali, quindi sono turisti o proprietari di residenze secondarie che ne fanno richiesta.2.3.4 Lista d’attesa posti barca Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5Porto Regionale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16 TotaleLocarno 8m) 9m) 11m) m)Ticinesi 2 5 12 2 21Confederati* 2 6 36 4 48Germanici* 2 7 30 3 42Resto* 1 6 6 1 14totale 7 24 84 10 125* Questi dati rappresentano una stima da parte della capitaneria di Locarno. Questo perché il porto di Locarno distingue solo tra ticinesi e resto delmondo.6 Vedi capitolo 2.3.4 lista d’attesa posti barca del presente studio
  14. 14. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 14 Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 TotalePorto Comunale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16Muralto 8m) 9m) 11m) m)ticinesi 4 4 2 2 12confederati 3 3 1 1 8germanici 2 1 - - 3resto - - - - -totale 9 8 3 3 23 Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 TotalePorto Comunale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16Minusio e Tenero 8m) 9m) 11m) m)ticinesi 17 30 4 - 51confederati 15 24 4 - 43germanici - 2 - - 2resto - - - - -totale 32 56 8 - 96 Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 TotalePorto Patriziale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m x (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x 16Magadino 8m) 9m) 11m) m)ticinesi 19 7 - - 26confederati 10 6 - - 16germanici 2 - - - 2resto - - - -totale 31 13 - - 44
  15. 15. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 15 Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 Totale Porto “Al Crodolo”- (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x Porto Ronco 8m) x 9m) 11m) 16 m) ticinesi - 13 12 - 25 confederati 5 13 15 - 33 germanici 4 6 11 - 21 resto - - - - - totale 9 32 38 - 79 Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 Totale Porti comunali di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x Brissago 8m) x 9m) 11m) 16 m) ticinesi 8 2 7 5 22 confederati 1 8 32 17 58 germanici* (2) (4) (15) (6) (27) resto totale 11 14 54 28 107*Resto del mondo e germanici sono calcolati assieme. Categoria 1 e 2 Categoria 3 Categoria 4 Categoria 5 Totale Porto Patriziale di (dimensioni max. 2.5m x (dimensioni max. 3m (dimensioni max. 3.5m x (dimensioni max. 5m x Ascona 8m) x 9m) 11m) 16 m) ticinesi 6 18 6 - 30 confederati 14 30 20 - 64 germanici 17 14 10 3 44 resto - 5 - - 5 totale 37 67 36 3 143
  16. 16. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 16Riassunto liste d’attesa nei porti ed evoluzione dal 2005 al 2010:Evoluzione liste d’attesa porti Lista d’attesa nei porti 2005 Lista d’attesa nei porti 2010Ticinesi 46 187Confederati 62 270Germanici 31 141*Resto 5 19*Totale 144 617 *Poiché Brissago non distingue tra Germanici e Resto il valore inserito è indicativo. Questo non modifica in nessun modo l’analisi dei dati e le relati-ve conclusioni. Evoluzione lista da8esa nei por+   300  N° richieden+ posto barca  275  250  225  200  175  2005  150  125  2010  100  75  50  25  0  Ticinesi  Confedera4  Germanici  Resto Bisogna fare attenzione nella lettura dei dati perché è probabile che molte richieste in porti diversi provengano dalla stessa persona. Un solo turistapuò quindi essere in lista d’attesa in tutti i porti del Lago Maggiore. I dati comunque sono significativi, in quanto il numero dei richiedenti, negli ul-timi 5 anni, è aumentato del 328.5%. Il numero di richieste provenienti da ticinesi è aumentato di ben quattro volte durante gli ultimi cinque anni.Simile è l’aumento relativo alla clientela proveniente dal resto della Svizzera. Pure in forte crescita troviamo le richiesta germanica ed internazio-nale.
  17. 17. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 172.3.5 Gli attracchi turisticiGli attracchi turistici sono gli attracchi (es. a pontili, boe, ecc…) destinati esclusivamente per permanenze brevi, che vanno dalle poche ore fino adun massimo di qualche settimana. Questo tipo di attracchi può essere pubblico, quindi messo a disposizione dei comuni o porti, oppure privato, cioèdi aziende o enti privati che hanno degli attracchi personali esclusivamente per la propria clientela.2.3.5.1 Gli attracchi pubbliciDi seguito vengono riportati i posti, in porti/porticcioli o pontili, disponibili quali attracchi turistici, sia quelli con permesso di soggiorno fino ad unmassimo di 2 mesi sia quelli con permesso di massimo 1 ora (carico/scarico). 2005 2010 Brissago 11 6 Ronco s/Ascona - - Ascona 14 15-30 Locarno 5 10 Muralto 9 4 Minusio 1 1 Tenero - - Magadino 4 4 Vira Gambarogno - - San Nazzaro - - Gerra Gambarogno - - S. Abbondio - - Piazzogna - 47 Caviano - - TOTALE 44 posti 44 – 59 posti87 Sono state prese in considerazione le 4 boe che funzionano come attracchi turistici temporanei.8 Nel totale sono stati calcolati i posti minimi disponibili presso il comune di Ascona (15).
  18. 18. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 18Come risulta dalla tabella sovrastante, nel corso degli ultimi 5 anni non vi sono stati grossi investimenti da parte dei Comuni in questo settore, checomunque mostra richieste sempre maggiori e in continua evoluzione. Solo il Comune di Ascona9, con un investimento finanziario importante, haampliato l’attracco turistico a Riva San Pietro (sul lungolago) con l’obiettivo di aumentare a una trentina i “parcheggi” a durata limitata per i natan-ti di passaggio, i cui proprietari altro non chiedono se non la possibilità di parcheggiare per qualche ora la barca e scendere in Borgo per sfruttarnel’offerta commerciale, culinaria o di svago. L’investimento è stato fortemente voluto dal comune proprio perché la richiesta, soprattutto durante lastagione estiva, era molto alta.Gli attracchi turistici non devono essere visti solo per i turisti che soggiornano nella nostra regione, ma vanno visti anche come opzione per un au-mento considerevole del turismo di giornata. Attualmente i turisti che possiedono un’imbarcazione e soggiornano presso strutture ricettive sul baci-no italiano del Lago hanno difficoltà nel visitare la nostra regione, in quanto possono ammirare la regione dal lago ma non accostare alle rive. Unmaggior numero di attracchi turistici porterebbe ad un maggiore afflusso di visitatori che soggiornano sulle sponde del bacino italiano del Lago.Alcuni Comuni mettono inoltre a disposizione dei pali quali stazionamento temporaneo e spesso questo servizio è gratuito. Questo però, per coloroche attraccano al palo, comporta il fatto di dover avere a bordo un gommone per poi raggiungere la riva se si volesse fare una pausa a terra.2.3.5.2 Gli attracchi privatiAlbergo Eden Roc – AsconaL’albergo Eden Roc ha recentemente inaugurato un pontile d’attracco privato per coloro che, con la propria imbarcazione, desiderano raggiungere ilristorante o passare dei momenti di relax presso la nuova Spa. Gli spazi a disposizione sono però esclusivamente per i potenziali fruitori dei serviziofferti dalla struttura alberghiera.Giardino Lago - MinusioIl Giardino Group, che recentemente ha rilevato il terreno ex-Navegna a Minusio, sta per realizzare un albergo con ristorante, una “lounge” sul tettoe un piccolo centro seminariale. Il progetto prevede inoltre di ripristinare il piccolo pontile adiacente quale attracco turistico temporaneo per per-mettere ai turisti di lago di poter attraccare per qualche ora a riva e fare una pausa.Sul Lago ci sono inoltre alcuni ristoranti che possiedono attracchi turistici privati, quindi esclusivamente per i loro clienti. Va puntualizzato che nelGambarogno sono diminuiti da 4 a 2 unità a causa di contingenze varie (chiusura, permessi,…). Il campeggio Campofelice a Tenero ha a disposizionediversi posti temporanei per turisti, ma per ovvi motivi vengono privilegiati coloro che soggiornano presso la struttura.9 Fonte: LaRegione Ticino, 1 marzo 2011, Locarno e Valli, pagina 19.
  19. 19. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 192.4 Inchiesta di mercato tra i cantieri nautici2.4.1 IntroduzioneCome già sottolineato nel capitolo precedente, uno degli obiettivi dello studio IMAT è quello di valutare l’importanza economica per ilLocarnese del settore cantieristico.Per raccogliere i dati necessari a tale riguardo, l’IMAT ha elaborato un sondaggio presso i titolari dei cantieri nautici, mediante un questionario10che è stato sottoposto nel mese di gennaio 2011 singolarmente a tutti i cantieri che partecipano al progetto. La raccolta dei dati è avvenutatramite interviste personali, per un totale di 9 colloqui, condotte da Nadia Zucchetti e Mattia Storni, gestori di progetto IMAT.Per svolgere al meglio l’inchiesta e valutarne l’importanza economica, sono anche stati chiesti dati confidenziali e tutti i cantieri hannocollaborato e fornito i dati in maniera aperta proprio per contribuire allo studio e renderlo il più dettagliato possibile.Tutte le aziende prese in considerazione operano prevalentemente sul bacino svizzero del Lago Maggiore e hanno la propria sede nelSopraceneri.2.4.2 RisultatiDi seguito vengono mostrati e commentati i risultati relativi all’inchiesta. La maggior parte dei cantieri ha la propria sede vicino al lago, proprio La sua azienda si trova:  perché le attività che svolgono, come ad esempio manutenzione, hanga- raggio, ecc… sono legate direttamente ad esso. Per tali aziende è vitale avere degli spazi vicini al lago, altrimenti non potrebbero svolgere tutti i dire:amente sul lago  servizi da loro offerti. 30%  Importante è quindi prevedere, nella nuova pianificazione del “Compar- vicino al lago (con  to Lago”, spazi a sufficienza per permettere ai cantieri di svolgere le 50%  accesso)  proprie attività. 0%  20%  vicinanze lago (oltre  Coloro che non hanno la sede nelle vicinanze del lago, svolgono soprat- 100 m dalla riva)  tutto un’attività di vendita / amministrazione. con darsena propria  0% 10 Vedi ALLEGATO A « le potenzialità economiche e turistiche del settore Cantieristico sul Lago Maggiore » del presente studio.
  20. 20. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 20 Oltre la metà dei cantieri intervistati (56%) lavora esclusivamente sul Dove opera:  Lago Maggiore, quindi i servizi da loro offerti si rivolgono ad una cliente- la locale oppure a turisti in visita nella regione. Importante sottolineare quindi che l’offerta generata da questo settore porta benefici a tutta la regione, in termini di posti di lavoro (es. manutenzione, pulizia, ecc…) ma anche di indotto indiretto (es. forniture di materiali, macchinari, Esclusivamente sul Lago  ecc..). 33%  Maggiore  Alcuni dei cantieri intervistati operano anche oltre i confini del Lago Sul Lago Maggiore e Lago  Maggiore, quindi sul Ceresio o in altri laghi svizzeri o sul mare Mediter- 56%  Ceresio  raneo, ma tali attività sono di minore importanza. Sono servizi supple- 11%  mentari che offrono, ma che non determinano la cifra d’affari Sul Lago Maggiore e altri  dell’azienda. laghi 
  21. 21. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 21Alle aziende è stato chiesto quante persone lavorano nell’azienda nel In totale sono 40 i posti di lavoro forniti dai 9 cantieri nautici che hanno2010, il tipo di mansioni che svolgono (attività lacustri o altro) e la loro aderito a questo studio e la maggior parte sono posti di lavoro a tempospecializzazione (ingegneri, operai specializzati, ecc..). pieno (32). Inoltre, al contrario di molte aziende che operano nel setto- re turistico, i posti sono tutti annuali; solo alcuni part-time sono posti stagionali. La maggior parte delle mansioni svolte dai dipendenti sono attività lacustri (ca. l’85%), mentre il restante si occupa prevalentemen- te di attività amministrative. Inoltre la maggior parte dei dipendenti sono operai specializzati, quindi che hanno seguito una formazione specifica. Tenendo presente che sono state prese in considerazione solo 9 aziende, sono sicuramente dati importanti che emergono e che conferiscono ai cantieri ulteriore importanza. Non solo forniscono dei servizi richiesti e apprezzati per la regione, ma sono anche datori di lavoro importanti. I cantieri sono quasi sempre delle PMI e molto spesso a conduzione fami- Persone in formazione  gliare; inoltre non si tratta di un’attività lavorativa molto conosciuta e promossa nell’ambito della formazione professionale in Ticino. Per svol- gere una formazione specifica, attualmente, bisogna recarsi a Lucerna, 0%  dove si può seguire la formazione specifica, però solo in lingua tedesca. 11%  Questo fatto rappresenta spesso un ostacolo a trovare persone che vo- gliono svolgere uno stage o tirocinio presso i cantieri, proprio perché i >5  possibili candidati devono, in giovane età (15-16 anni), spostarsi fino a da 3 a 5  Lucerna durante determinati periodi e soprattutto seguire una formazio- ne in una lingua spesso poco conosciuta e che quindi implica una mag- da 1 a 3  giore mole di lavoro. 89%  nessuna  Per questo motivo solo una minima parte dei cantieri (11%) risulta avere delle persone in formazione.
  22. 22. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 22 Coloro che non assumerebbero apprendisti o praticanti sono soprattutto Sarebbe disposto ad assumere  i cantieri che hanno un’attività esclusivamente di vendita o amministra- zione e quindi non necessitano di avere personale specializzato per can- +rocinan+:  tieri nautici. Per l’attività di vendita spesso 1 o 2 persone al massimo sono sufficienti e se dovessero necessitare di altro personale lo potreb- bero assumere con una formazione base di commercio. È comunque interessante vedere come ben la metà degli intervistati sa- rebbe disposta ad assumere apprendisti o praticanti qualificati, cioè che 50%  50%  seguono una formazione specifica. Una percentuale maggiore rispetto ad si  ora si otterrebbe probabilmente a condizione che il personale sia specia- lizzato e quindi segua una formazione specifica. no  Per avere un maggior numero di personale specializzato è quindi impor- tante creare una formazione specifica in Ticino. Tale argomento sarà trattato in modo più approfondito nel capitolo 3 del presente studio.Alle aziende è stato chiesto il numero dei dipendenti che sono state im- Come si può notare dal grafico a lato, nel corso degli ultimi 5 anni ilpiegato negli ultimi 5 anni. numero dei dipendenti assunti dai cantieri nautici è sempre aumentato. Vi è stato un incremento del numero dei dipendenti di ca. il 40% e i mo- tivi principali di tale aumento sono: Evoluzione numero dipenden+  - apertura di nuovi cantieri nautici (soprattutto di coloro che si oc- 50  cupano soprattutto di vendita) 40  - incremento delle richieste dei servizi offerti dai cantieri nautici 30  Numero totale  20  dipenden4  10  0  2006  2007  2008  2009  2010 
  23. 23. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 23 Dal grafico precedente si evince un aumento del 40% negli ultimi 5 Collaboratori totali  anni delle persone impiegate nel settore. Tale aumento è interes- sante se rapportato al grafico accanto, dove si nota che l’aumento è considerevole soprattutto nel settore dei collaboratori a tempo pieno; infatti, sul totale oltre il 70% ha un impiego annuale nel set- 5%  tore cantieristico. 22%  I collaboratori a tempo parziale raggiungono all’incirca un quarto a tempo pieno  del totale e sono soprattutto impiegati nei mesi estivi nell’ambito 73%  a tempo parziale  del noleggio e della manutenzione. a tempo rido:o  La percentuale a tempo ridotto è riscontrabile prevalentemente nelle attività amministrative e di segretariato. La specializzazione dei collaboratori è molto ben riconoscibile dal Collaboratori specializza+  grafico accanto. Oltre ¾ degli impiegati totali sono infatti certifi- cati/diplomati nel settore di loro competenza. Questo dato risulta molto importante se analizzato dal punto di vi- sta della qualità del lavoro prodotto, garantito in percentuale su- 30  periore se svolto da personale qualificato. 25  20  15  10  5  0  specializza4  non specializza4 
  24. 24. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 24 Il 66% del fatturato dei cantieri nautici viene ottenuto attraverso due Volume daffari per categoria  specifiche attività: la vendita e la manutenzione. Il rimessaggio e noleggio portano un quarto del fatturato mentre la co- struzione sfiora unicamente il 10%. manutenzione  25%  32%  costruzione  9%  vendita  34%  altre prestazioni  (rimessaggio, noleggio)  Il 67% dei cantieri raggiunge una cifra d’affari tra il mezzo milione e il Cifra daffari (vendita)  milione di franchi / anno. Il restante 33% si divide in parti uguali tra il meno di mezzo milione, il milione e i due milioni e oltre i due milioni. Da questo grafico si evince quanto la vendita sia importante per la so- pravvivenza dell’attività cantieristica. < 500000 CHF  11%  11%  La vendita viene fatta soprattutto presso le fiere di settore a 11%  Friedrichshafen (Lago di Costanza), Genova, Lugano e Locarno. tra 500000‐1000000  CHF  67%  tra 1000000‐2000000  CHF  > 2000000 CHF 
  25. 25. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 25 A differenza della cifra d’affari derivante dalla vendita, dove vi è una Cifra daffari (altro)  suddivisione eterogenea nelle diverse categorie, per la cifra d’affari de- rivante da manutenzione, noleggio, alaggio e varo, ecc… la suddivisione è più omogenea. Quasi la metà si attesta però al di sotto del mezzo mi- lione/anno. < 500000 CHF  11%  45%  22%  tra 500000‐1000000  CHF  tra 1000000‐2000000  22%  CHF  > 2000000 CHF Cifra d’affari Vendita Tale calcolo risulta naturalmente molto approssimativo non essendo l’IMAT in possesso della cifra d’affari precisa. Tale rappresentazione ha67% fr.4522500 lo scopo unico di mostrare a grandi linee la grandezza del settore.11% fr.24750011% fr.1485000 Il calcolo si basa sui 9 cantieri intervistati, che rappresentano per il ba-11% fr. 1980000 cino svizzero del Lago Maggiore il campione rappresentativo. Per ogni scala di cifra d’affari è stato preso il valore medio (es. 500000 – fr. 8235000 1000000  750000) per poi moltiplicarlo in base alla percentuale di ri-Cifra d‘affari Altro sposte sul totale di 9.45% fr.1012500 Il risultato finale porta a 15682500.- CHF, che rappresenta la cifra22% fr.1485000 d’affari al netto per i 9 cantieri intervistati. Se tale cifra venisse22% fr.2970000 rapportata all’intero settore cantieristico del cantone Ticino (ca. 3011% fr. 1980000 cantieri), il risultato supererebbe i 50 milioni di CHF. fr. 7447500Cifra daffari al netto fr. 15682500
  26. 26. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 26Indotto economico generato dai cantieriIl calcolo dell’indotto economico implica la conoscenza precisa di molteplici dati. Questo paragrafo ha quindi lo scopo di indicare quali ulterioriricerche andrebbero fatte qualora si volesso calcolare esattamente tale dato.Per calcolare l’indotto economico, bisognerebbe precisamente sapere: - numero dei frontalieri / residenti che lavorano nel settore - imposte di circolazione dei natanti - imposte pagate dai lavoratori - ubicazione e forniture delle aziende fornitriciCiò che viene prodotto di sicuro nella regione e quindi crea indotto sono: - affitti (aziende nautiche e suolo per usufrutto) - tasse, imposte - consumi proprietari e collaboratori se effettuati in locoCiò che invece potrebbe non essere prodotto in loco sono: - acquisti di merci e materiali fuori regione - imposte per acquisti fuori regione - consumi dei collaboratori non residenti nella regione
  27. 27. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 27 Come si può notare, la maggior parte delle attività svolte dai cantieri Suddivisione per categorie  nautici é al servizio di turisti: oltre l’80%; sia proprietari di residenze se- condarie (60%), sia turisti in vacanza nella regione (23%). Questo dato è fondamentale per capire il ruolo che i cantieri nautici 4%  svolgono a favore del turismo. % residen4 della regione  13%  Locarnese (clien4 abituali)  I cantieri nautici fanno parte della catena dei servizi turistici. I loro ser- vizi sono fondamentali, anche perché senza di loro molti turisti, che 23%  % dai turis4 in vacanza  posseggono un’imbarcazione, potrebbero decidere di frequentare altri nella regione  lidi, come ad esempio il bacino italiano del Lago Maggiore, dove ci sono 60%  maggiori attracchi turistici temporanei oppure posti annuali a disposi- % dai proprietari di  residenze secondarie  zione. % dai turis4 di giornata  (4cinesi, italiani,..)  Il grafico precedente mostrava che l’80% della clientela dei cantieri pro- Maggiori clien+  viene da fuori i confini cantonali, e più precisamente, come mostra il grafico a lato, provengono dalla Germania e alla Svizzera interna. Questi mercati sono anche i mercati turistici principali della regione. 0%  Il turista che possiede un’imbarcazione è un turista “di lusso”, che ha un 9%  13%  potere d’acquisto molto alto. I servizi che utilizza nella regione sono di 4cinesi  tipo medio-alto (es. alberghi 5*, ristoranti classificati Gault-Millau, germanici  ecc...). I servizi che offrono i cantieri nautici sono quindi indispensabili 39%  per garantirsi questa tipologia di clienti. 39%  svizzeri tedeschi  italiani  altro 
  28. 28. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 28Alle aziende è stato chiesto quali sono i principali periodi di attività L’attività di noleggio/manutenzione viene svolta soprattutto durante ilsuddivisi per noleggio/manutenzione e rimessaggio/vendita. periodo estivo, mentre l’attività di rimessaggio viene praticato piuttosto durante il periodo invernale. La vendita invece è un’attività annuale. Tale variazione permette ai cantieri di avere un’attività lavorativa an- nuale e non stagionale come invece hanno molte imprese turistiche. Aspetto quindi importante nell’assunzione di dipendenti, in quanto han- no la possibilità di offrire posti annuali e soprattutto di svolgere mansio- ni diverse durante l’anno. L’attività dei cantieri nautici, come d’altronde il settore turistico in ge- Influenza della meteorologia  nerale, è molto meteo-dipendente. Se la stagione risulta essere molto bella e soleggiata, automaticamente anche la domanda per i loro servizi aumenta. 0%  Di conseguenza, per i cantieri nautici che lavorano espressamente con 25%  turisti che svolgono attività sul lago, in caso di brutto tempo non ci sono 37%  molto  alternative. Si potrebbero però trovare delle sinergie con altri settori le- abbastanza  gati al turismo e quindi proporre offerte correlate. Ad esempio visite presso cantine vinicole locali, centri wellness, ecc… Questo permette- poco  rebbe di rendere più attrattivo il settore. 38%  per nulla 
  29. 29. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 29 Il grafico conferma quanto affermato nel capitolo 2.3.4 del presente Difficoltà logis+che durante  studio, cioè che vi è una mancanza di attracchi turistici temporanei nel- la regione. laKvità can+eris+ca?  I cantieri nautici hanno molte richieste di attracchi temporanei, soprat- 35%  tutto per quelli con possibilità di stazionamento per più giorni. 30%  La maggior parte dei clienti dei cantieri ha a disposizione un posto-barca 25%  annuale e la barca è immatricolata in Ticino. Non tocca però ai cantieri 20%  soddisfare i bisogni dei turisti temporanei; ciò è compito dei porti comu- 15%  nali e/o regionali, dove i posti-barca temporanei sono insufficienti. Solo 10%  alcune case e appartamenti di vacanza, alcuni porti comunali e alcuni 5%  alberghi e campeggi mettono a disposizione degli attracchi temporanei. 0%  Questa mancanza porta alcuni clienti a dirottarsi verso altre destinazioni dove si trova un’offerta maggiore.
  30. 30. Progetto cantieri nautici: impatto turistico ed economico delle attività cantieristiche sul Lago Maggiore, bacino svizzero Istituto di Management Turistico 2010-2012 30 I cantieri nautici hanno la sensazione di essere visti come aziende con Percezione aKvità can+eris+ca  un’attività indipendente che non hanno alcun interesse verso altri setto- ri, soprattutto il turismo. secondo lopinione pubblica  Molto spesso, sia i privati sia il settore pubblico, non sono a conoscenza delle attività che svolgono e soprattutto dei servizi che offrono alla co- 0%  munità. Quest’inchiesta dimostra invece che i cantieri giocano un ruolo di assoluta importanza nel turismo, in quanto creano un indotto econo- 11%  come molto importante  mico direttamente correlato con il turismo. 44%  abbastanza importante  45%  poco importante  non considerata  La creazione di un’associazione mantello che raggruppa i cantieri nautici Necessità di unassociazione mantello  che operano sul bacino svizzero del Lago Maggiore risulta essere di fon- damentale importanza per la maggior parte dei cantieri (quasi 80%). sul Lago Maggiore?  L’associazione, che verrà approfondita nel capitolo 5 del presente stu- dio, deve avere lo scopo di salvaguardare gli interessi della categoria e fare attività di lobbying a livello politico e non. L’unione fa la forza. 22%  Coloro che reputano che non vi sia necessità di creare un’associazione 45%  molto  mantello sono coloro che svolgono attività soprattutto di vendita e quin- 0%  di non sono correlati in maniera stretta con le attività di lago e quindi abbastanza  con tutte le esigenze e necessità di coloro che svolgono invece attività anche a lago. 33%  poco  per nulla 

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