Brt session 2 b seminar presentation indii format do 21 jan 10 b indo

546 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
546
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
5
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Brt session 2 b seminar presentation indii format do 21 jan 10 b indo

  1. 1. <ul><li>IndII dan Infrastruktur Transportasi Kota </li></ul><ul><li>SESI II: Peran Infrastruktur fisik atas kesuksesan BRT </li></ul><ul><li>David Overington </li></ul>
  2. 2. <ul><li>Bahkan sistem BRT yang dirancang dengan baik tidak akan sukses jika infrastrukturnya tidak disediakan </li></ul>Pembukaan
  3. 3. Dampak Infrastruktur Kekhawatiran Penumpang Infrastruktur Buruk Infrastruktur Baik 1. Waktu akses Susah/lama untuk sampai ke halte Mudah dan cepat 2. Waktu tunggu Lingkungan tidak nyaman, waktu tunggu dianggap lama Lingkungan nyaman, waktu tunggu dianggap cepat 3. Waktu dalam kendaraan Kecepatan rendah dan waktu perjalanan lama Kecepatan tinggi dan waktu perjalanan singkat 4. Waktu keluar Susah/lama sampai ke halte Mudah dan cepat Waktu Perjalanan lama  layanan tidak menarik Perjalanan singkat  layanan menarik
  4. 4. <ul><li>Trotoar berkualitas dan langsung menghubungkan rumah dengan halte </li></ul><ul><li>Tempat penyeberangan berkualitas dan berada di jalan utama/ramai, lintasan air, dan persimpangan </li></ul><ul><li>Halte cukup jumlahnya sehingga penumpang tidak harus berjalan jauh </li></ul><ul><li>Letak halte sesuai di tempat yang menarik banyak penumpang </li></ul><ul><li>Pencahayaan bagus dan terlindung dari cuaca </li></ul>1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  5. 5. 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  6. 6. <ul><li>Bagaimana penumpang berjalan ke jalur bus? </li></ul><ul><li>Mengidentifikasi jalur ideal pejalan kaki dan kebutuhan infrastruktur </li></ul>1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  7. 7. <ul><li>Di mana letak halte bus seharusnya? </li></ul><ul><li>Mengidentifikasi lokasi halte terbaik </li></ul>1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  8. 8. <ul><li>Apakah jarak antar halte tepat? </li></ul><ul><li>Mengidentifikasi halte yang ‘hilang’ </li></ul>1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  9. 9. <ul><li>Apakah penumpang dapat aman dan langsung menyeberang jalan? </li></ul><ul><li>Mengidentifikasi penempatan dan infrastruktur penyeberangan yang dibutuhkan </li></ul>1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  10. 10. <ul><li>Membuat daftar kebutuhan infrastruktur Waktu Akses Penumpang secara komprehensif: </li></ul><ul><li>Item </li></ul><ul><li>Lokasi </li></ul><ul><li>Keuntungan </li></ul><ul><li>Biaya </li></ul><ul><li>Efektivitas biaya </li></ul><ul><li>Kaji dan periksa ulang untuk membangun rencana infrastruktur ‘waktu akses’ yang optimal </li></ul>1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang
  11. 11. <ul><li>Waktu tunggu penumpang terutama adalah fungsi frekuensi layanan: semakin tinggi frekuensinya semakin pendek waktu tunggu </li></ul><ul><li>Semakin tinggi frekuensi semakin banyak bus yang dibutuhkan </li></ul><ul><li>Tapi infrastruktur dapat membantu mengurangi waktu tunggu ‘anggapan’ </li></ul>2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang
  12. 12. <ul><li>Banyak bus (memperbaiki frekuensi) </li></ul><ul><li>‘ Situasi’ yang berkualitas dengan tempat duduk, terlindung dari cuaca, bersih, terang </li></ul><ul><li>Informasi untuk penumpang yang berkualitas: peta besar berwarna, tampilan jadwal yang terang, informasi real time penumpang yang akurat </li></ul><ul><li>Mudah melihat bus yang akan datang </li></ul>2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang
  13. 13. <ul><li>Banyak bus (memperbaiki frekuensi) </li></ul><ul><li>Penumpang biasanya lebih tidak suka menunggu lama bus daripada lama berada di bus </li></ul><ul><li>Akibatnya frekuensi menjadi daya tarik utama penumpang dan akhirnya kesuksesan layanan </li></ul><ul><li>Untuk menawarkan perjalanan cepat, sistem BRT harus sering beroperasi (setidaknya setiap 10 menit). Ini membutuhkan investasi dalam infrastruktur kendaraan </li></ul>2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang ‘aktual’
  14. 14. <ul><li>http://www.planningni.gov.uk/index/policy/supplementary_guidance/guides/busstop-designguide.pdf </li></ul>2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang ‘anggapan’ Perlindungan cuaca Cahaya Visibilitas Tempat duduk Informasi jalur dan jadwal Nomer halte bus dan informasi jalur
  15. 15. <ul><li>http://www.planningni.gov.uk/index/policy/supplementary_guidance/guides/busstop-designguide.pdf </li></ul>2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu penumpang
  16. 16. <ul><li>http://www.planningni.gov.uk/index/policy/supplementary_guidance/guides/busstop-designguide.pdf </li></ul>2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu anggapan penumpang
  17. 17. 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu anggapan penumpang
  18. 18. 2.Infrastruktur untuk mengurangi waktu tunggu anggapan penumpang
  19. 19. <ul><li>Halte berkualitas, ruang bagi bus untuk masuk dan keluar tanpa gangguan lalu lintas lain </li></ul><ul><li>Upaya memprioritaskan bus - jalur bus terpisah, jalur kendaraan berpenumpang banyak, rambu-rambu, melewati antrian, penegakan peraturan </li></ul><ul><li>Transaksi tiket cepat </li></ul>3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
  20. 20. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan Area akselerasi bus
  21. 21. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan Halte menjorok keluar dari trotoar sehingga bus tidak perlu masuk
  22. 22. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan Halte menjorok keluar dari trotoar sehingga bus tidak perlu masuk
  23. 23. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan <ul><li>Tapi: </li></ul><ul><li>Relatif mahal, </li></ul><ul><li>Secara politis dapat sulit diperkenalkan, </li></ul><ul><li>Tidak begitu cepat diperkenalkan </li></ul>
  24. 24. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan
  25. 25. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan <ul><li>Penegakan: </li></ul><ul><li>Jika sarana prioritas bus dapat digunakan untuk kendaraan lain maka penegakan hukum akan sangat penting </li></ul>
  26. 26. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan <ul><li>Tiketing: </li></ul><ul><li>Waktu perjalanan bus lebih baik ketika pengemudi tidak harus menangani uang tunai </li></ul><ul><li>Penumpang membeli tiket di luar bus, memvalidasinya di dalam bus (atau di halte kalau haltenya ‘tertutup’) </li></ul><ul><li>Banyak pintu masuk juga bisa mengurangi tundaan </li></ul>
  27. 27. 3. Infrastruktur untuk mengurangi waktu perjalanan dalam kendaraan <ul><li>Informasi untuk penumpang di dalam: </li></ul><ul><li>Halte berikutnya </li></ul><ul><li>Hiburan </li></ul>
  28. 28. <ul><li>Sama seperti item 1. Infrastruktur untuk mengurangi waktu akses penumpang </li></ul><ul><li>Isu yang harus diperhatikan sama </li></ul>4. Infrastruktur untuk mengurangi waktu keluar penumpang
  29. 29. <ul><li>Ketika kecepatan bus meningkatkan, biaya operasional utama menurun: </li></ul><ul><li>Lebih sedikit bus diperlukan untuk menepati jadwal, </li></ul><ul><li>Mengurangi jam pengemudi yang harus dibayar, </li></ul><ul><li>Kecepatan mesin yang efisien mengurangi biaya bahan bakar. </li></ul><ul><li>DAN </li></ul><ul><li>Penumpang dan pendapatan meningkat </li></ul><ul><li>SEHINGGA </li></ul><ul><li>Performa keuangan meningkat dan ongkos berkurang </li></ul>Dampak kecepatan pada biaya operasional
  30. 30. Penutup <ul><li>Kita harus membangun rencana infrastruktur bus yang akan mengurangi: </li></ul><ul><ul><li>Waktu akses </li></ul></ul><ul><ul><li>Waktu tunggu </li></ul></ul><ul><ul><li>Waktu dalam kendaraan, dan </li></ul></ul><ul><ul><li>Waktu keluar </li></ul></ul><ul><li>Dan upaya tersebut dapat dilakukan dengan cepat dan berbiaya efektif </li></ul>

×