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Semana1 material1

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  1. 1. 1
  2. 2. Es una idea de cómo satisfacer necesidad de un grupo de personas 2
  3. 3. Característica del Cliente actual Individualismo Urgencia Conveniencia Alta relación Calidad/Precio 3
  4. 4. Producto Ampliado Esperado Genéric o 4
  5. 5. Modelo de KANO 5
  6. 6. Dimensiones competitivas O Costos O Calidad y Confiabilidad O Rapidez en la entrega O Confiabilidad en la entrega O Flexibilidad ante los cambios de demanda O Flexibilidad en y rapidez en la introducción de nuevos productos O Servicios de apoyo 6
  7. 7. Un egresado de la carrera de ingeniería Industrial, fue entrevistado por el gerente de logística de una importante empresa fabricante de cervezas del país para un puesto esa área y a la pregunta de que entendía por logística contestó: Que era lo que tenia que ver con el almacenamiento y traslado de la mercancía hacia el cliente. Si usted fuera el entrevistador, concluyera que el joven ingeniero, sabía lo que se hacía en área de logística de una empresa?? Porqué? ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ___________________________________ 7
  8. 8. Logística y Cadena Logística Ahora - Modelo • Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la “planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos” • Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entre proveedores y clientes. 8 Definición: Councel of Logistic Management
  9. 9. Concepto de Suministro. Cadena de La Cadena de Suministro: tiene un alcance mayor que el dado tradicionalmente a la Logística, ya que administra tanto el flujo de materiales a través de las áreas de producción y distribución, como las relaciones de los intermediarios del canal de distribución, desde los proveedores de materiales hasta los consumidores finales. 9
  10. 10. Actividades Logísticas ACTIVIDADES CLAVE 1. Estándares de Servicio al Cliente  Requerimientos del cliente  Respuesta del cliente  Establecer los niveles de servicio 2. Transporte      Selección del modo y servicio Rutas y fletes Programación de vehículos Procesamiento de quejas Auditoria de tarifas 3. Manejo de Inventarios     Estimación de ventas a CP Políticas de inventarios Mezcla de productos Número y tamaño de los puntos de almacenamiento 4. Flujos de Información  Procedimientos interfaz inventario-ventas  Transmisión de la información  Reglas de los pedidos ACTIVIDADES DE APOYO 1. Almacenamiento  Diseño de espacios y distribución de existencias  Configuración de los almacenes 2. Manejo de Materiales  Selección y reemplazo de equipos  Proceso de toma de pedidos  Almacenamiento y recuperación de existencias 3. Compras  Selección proveedores  Momento y cantidades 4. Embalaje 5. Relación con producción y operaciones  Especificar cantidades adicionales  Secuencias y tiempos de producción  Programación se suministros 6. Mantenimiento de Información  Recopilación, almacenamiento y manipulación de la información  Análisis de datos  Control de la información
  11. 11. La visión tradicional de cadena de suministro Costo total Compras Producción Distribución Ventas Clientes Proveedo res La optimización de funciones aisladas no optimiza globalmente el proceso logístico Costo total Nivel de Servicio Compras Producción Distribución Ventas Integración de la cadena Nivel de Servicio
  12. 12. …para minimizar el Costo Logístico Total, alcanzando o excediendo las expectativas de servicio Costos La visión tradicional de cadena de suministro - Integración Compra Stock proveedor Transporte a CD Recepción Preparación CD Clasificac. y Distribución a Recepción despacho tienda trastienda Almacén trastienda Cadena de distribución Tiempo Costo Servicio Stocks Servicio Compra Costo Stock Transporte Recepc. Preparación Clasificac. Distribuc. Recepción Almacén Reposic. proveedor a CD y a tienda trastienda trastienda sala venta CD despacho Reposición sala venta
  13. 13. Evolución de la Logística Orígenes Sun Tsu- Logística Militar Capacidad de Aprovisionamiento producción y venta de recursos y superior a la materiales distribución Dificultades en entrega puntual y eficiente de productos Fuente: Gestión Logística Integral Transición Desarrollo Centros de Distribución y medios de transporte Tiempos de Entrega y Gestión de Materiales Servicio al cliente Mayor Productividad en las Plantas Globalización Operaciones a nivel internacional Integración y Control de las Operaciones Racionalización de servicios de transporte 13
  14. 14. La Logística como Una Necesidad Estratégica La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así: Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. Conclusión: “Al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los 14 costos.”
  15. 15. Logística – Lead time Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico? Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se utilizarán 3 elementos: Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast 15
  16. 16. Logística - Capacidad Capacidad: El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros, etc. Ejemplo: Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 16
  17. 17. Logística - Forecast Forecast: Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. Ejemplo: Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 17
  18. 18. Logística - Costos En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuanto debería costar este proceso? Primero es necesario entender cuales costos agregan valor y cuales no. Técnicamente se puede expresar así: Valor agregado + Costo adicionado Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto en términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros. Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan valor al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento, este menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final. El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en le proceso logístico: Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 18
  19. 19. Planeación logística Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 19
  20. 20. Servicio al cliente - Gestión La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente. BAJO C OSTO CA L IDAD RAP I DEZ FL E XIBILIDAD I N TEGRACION CER T IFICACIONES M E DIO AMBIENTE RECUR S O HUMANO 20
  21. 21. 21
  22. 22. Clasificación de la Logística. Logística de entrada (llegada a planta) : son aquellas actividades cuya meta es el acercamiento y la recepción de materias prima, bienes o servicios de nuestros proveedores a las instalaciones de una empresa ya sea productora o comercializadora. El personal de logística y autoriza a los a producir y embarcar analiza los requerimientos proveedores los componentes/insumos 1. a nuestra planta donde se descargan en el almacén de materias primas 22
  23. 23. Clasificación de la Logística. Logística Operacional (Administración de materiales): es el movimiento de los materiales, bienes y componentes entre y/o dentro de las instalaciones de una empresa, desde los almacenes de materia prima, pasando por las líneas de producción, y llegando a las rampas de embarque. Desde el almacén de a través de las líneas hasta el empacado materias primas de producción. o envasado 2. hasta que están listas para enviarse. O bien movimiento interplantas. 23
  24. 24. Clasificación de la Logística. Logística de Salida (de planta): son todas aquellas actividades relacionadas al movimiento de mercancías hacia el exterior de las instalaciones de una empresa con objeto de ser distribuidas a nuestros clientes (Distribución Física). Del almacén de Se cargan y envían hasta los clientes producto Terminado los transportes. (intermediarios de distribución) 3. y se completa el suministro cuando llega el producto al punto de venta final. 24
  25. 25. Clasificación de la Logística. Logística de Reversa o hacia atrás: consiste en las devoluciones (regreso) a las instalaciones de un fabricante de mercancías que un cliente insatisfecho hace debido a fallas o problemas en el funcionamiento de los productos. No siempre se requiere regresar los productos hasta la fábrica, sino que se pueden enviar a proveedores locales con contratos de reparación y servicio autorizados. El producto falla se aplica la se envía de al fabricante garantía regreso o al intermediario para su reparación 4. 25
  26. 26. Clasificación de la Logística. Tipo de Logística Características Logística Integrada Es la sincronización del flujo constante y consecutivo de materias primas, bienes o servicios a través de todo el sistema de abastecimiento, producción y distribución de una compañía. Logística Estratégica Cuando una empresa va más allá de los límites de su organización y realiza alianzas o asociaciones con sus proveedores y clientes que garanticen el flujo oportuno de sus productos o servicios hasta el consumidor final. Logística Empresarial Es la unión de fabricantes, transportistas, proveedores, agentes aduanales, vendedores, etc., para recopilar información sobre las necesidades de cada uno de ellos y formar equipos de trabajo con el objetivo de reducir costos, asegurar la calidad, mejorar el servicio al cliente final e implanta el sistema JIT en entregas de productos. Logística contratada a terceros (Third Party Logistics o 3PL) Es el uso de compañías externas de distribución (transportistas, almacenadoras) para desempeñar parte o todas las funciones de distribución de los productos y/o servicios de una empresa como: control de inventarios, servicio al cliente, uso de almacenes, transportación. 26
  27. 27. Áreas que conforman departamento de Logística. Programación de Producción: esta área se enfoca en planear la producción de bienes terminados en las líneas de fabricación de una empresa. Comienza al recibir los pedidos de los clientes para comenzar a procesarlos el Materiales: área responsable de traer de los proveedores los insumos y materias primas requeridos para la fabricación de un producto o servicio en las cantidades y en el tiempo requerido para mantener funcionado a la planta. Almacenes: Mantienen a salvo a las mercaderías de situaciones de riesgo, permiten un fácil control, identificación y manejo de las mercancías antes y durante la utilización de las mismas en los procesos de producción y comercialización. 27
  28. 28. Áreas que conforman departamento de Logística. el Tráfico: hay a su vez dos tipos: Tráfico Operativo: se encarga de la planeación de los tipos de transporte (barco, camión, avión, tren) utilizados en el movimiento de las mercancías, así como la asignación de las rutas de recolección de materias primas de los proveedores, así como de envío de productos terminados a los clientes. Seleccionan a los transportistas y a los representantes aduanales. Tráfico Legal: realiza los trámites ante aduanas y prepara la documentación necesaria tanto para la importación como la exportación de mercancías que forman parte de las actividades de Comercio Internacional. 28
  29. 29. Estructura típica de departamento de Logística. un Gerente de Logística Jefe de Materiales Almacenes Tráfico Programador Maestro Coord. Materiales Embarques Programador/ Servicio al cliente 29
  30. 30. Objetivos del departamento de Logística. Entregar los bienes y/o servicios utilizados en un proceso productivo o comercial: 1) a tiempo. 2) sin faltantes en el lote embarcado. 3) en óptimas condiciones (sin daños). Lograr una operación eficiente a un bajo costo. Ser flexibles a los requerimientos cambiantes de los clientes. Lograr ser un elemento confiable y de apoyo para los clientes. Tener para los clientes tiempos de respuesta cortos en el procesamiento y entrega de sus pedidos. 30
  31. 31. Responsabilidades de departamento de Logística. 1. Atención/Servicio al cliente 3. Generación de documentos para aduanas un 2. Pronósticos de la demanda futura 4. Planeación de aduanas 5. Planeación de entregas Justo a tiempo 31
  32. 32. Responsabilidades de departamento de Logística. 6. Administración y control de inventarios 8. Coordinación de embarques (contratación de servicios) un 7. Administración y procesamiento de pedidos 9. Administración del tráfico 10. Administración de almacenes y centros de distribución 32
  33. 33. Responsabilidades de departamento de Logística. 11. Reciclado o eliminación de material de desperdicio (scrap) 13. Compras 14. Empacado un 12. Programación de la producción 15. Asesoría técnica de productos/servicios 33
  34. 34. Responsabilidades de departamento de Logística. 16. Selección de ubicación de producción un 17. Movimientos de mercancías interplantas (empresas del mismo grupo o dueño). 18. Auditorias a aduanas/ representantes aduanales. 34
  35. 35. CICLO DE LA LOGISTICA INVERSA 35
  36. 36. LAS SEIS R´s DE LA LOGÍSTICA INVERSA Las “seis erres” identifican las principales oportunidades y responsabilidades de los procesos de las logística inversa:       REUTILIZACION REVENTA REPARACION REMANUFACTURA (Reindustrialización) REDISEÑO RECICLAJE 36
  37. 37. CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA INVERSA       MERCANCÍA EN ESTADO DEFECTUOSO RETORNO DE EXCESO DE INVENTARIO DEVOLUCIONES DE CLIENTES PRODUCTOS OBSOLETOS INVENTARIOS ESTACIONALES RESIDUOS PELIGROSOS 37
  38. 38. BENEFICIOS DE LA LOGISTICA INVERSA Servicio / Mercado Costos •El servicio de retorno mejora la satisfacción del cliente. •Reducción del tiempo de investigación y desarrollo. •Incrementa la disponibilidad de partes de repuesto. •Retroalimentación oportuna a través de recuperación temprana •Mejora en la calidad del producto a través de la reingeniería •Reparaciones proactivas •Imagen “Verde” •Reducción del riesgo de responsabilidades legales •Recuperación del valor de los materiales y los componentes •Recupera el valor de la mano de obra. •Evita los costos de disposición •Reduce el riesgo por obsolescencia a través de retornos oportunos •Menor producción nueva de partes de repuesto •Reducción de retornos Seguridad Ambiental •Reduce el impacto ambiental •Cumplimiento de la legislación vigente •Recuperación mas confiable de productos Defectuosos 38
  39. 39. ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA        Retirada de mercancía Clasificación de mercadería Reacondicionamiento de productos Devolución a orígenes Destrucción Procesos administrativos Recuperación, reciclaje de envases y embalajes y residuos peligrosos 39
  40. 40. LOGISTICA VERDE La logística verde se ocupa mas ampliamente de problemas ambientales, se asocia mas a la definición que se tiene de calidad ambiental, que en estos años ha llegado a significar: “…Agua potable segura, ecosistemas saludables, comida segura, comunidades libres de sustancias toxicas, manejo seguro de desechos y la restauración de sitios contaminados. 40
  41. 41. LOGISTICA VERDE ANTES: -Dominio sobre la naturaleza -Destrucción de bienes no renovables -Desarrollo mas no sostenibilidad AHORA: -Cuidado del ecosistema -Manejo de materiales no biodegradables -Reciclaje de productos terminados -Normas ambientales y ecológicas -Reinserción de productos y empaques 41 a la cadena productiva de las empresas
  42. 42. Estrategia de la Logística y de la cadena de Suministros
  43. 43. Tipos de sistema SCM Supply Chain Planning Supply Chain Execution
  44. 44. Matriz de Kraljic Alto Artículos de ‘Apalancamiento’ (ej. acero) Artículos Estratégicos (ej. turbinas) Importancia Artículos No Críticos Bajo Artículos Cuello de botella (eg. matrias primas) (ej. partes electrónicas) Bajo Complejidad del mercado de proveedores Alto
  45. 45. Artículos de „Apalancamiento‟ “Cotización Competitiva” 1 A Artículos de ‘apalancamiento’ (ej. acero) 2  Usar el poder comprar Artículos Estratégicos (ej. turbinas)  Estrategias de objetivos de Importancia 3 Artículos No Críticos (ej. materias primas) 4 precios Artículos Cuello de Botella (ej. partes electrónicas)  Negociación de contratos B B Complejidad del mercado de proveedores A corporativos
  46. 46. Artículos Estratégicos “Relaciones de Largo Plazo” 1 A Artículos de ‘apalancamiento’ (ej. acero) 2  Análisis del riesgo Artículos Estratégicos (ej. turbinas)  Planes de contingencia Importancia 3 Artículos No Críticos (ej. materias primas) 4 Artículos Cuello de Botella (ej. partes electrónicas)  Logística y control de inventarios B B Complejidad del mercado de proveedores A
  47. 47. Artículos No Críticos 1 A Artículos de ‘apalancamiento’ (ej. acero) “Reducir la Logistica y Complejidad Administrativa” 2 Artículos Estratégicos (ej. turbinas)  Estandarización de productos Importancia 3 Artículos No Críticos (ej. materias primas) 4  Kits/módulos Artículos Cuello de Botella (ej. partes electrónicas)  Reducir el número de B B Complejidad del mercado de proveedores A proveedores  Uso de herramientas de e.commerce
  48. 48. Artículos Cuello de Botella 1 A Artículos de ‘apalancamiento’ (ej. acero) “Asegurar la continuidad del suministro” 2 Artículos Estratégicos (ej. turbinas)  Análisis de riesgo Importancia 3 Artículos No Críticos (ej. materias primas)  Planes de contingencia 4 Artículos Cuello de Botella (ej. partes electrónicas)  Seguridad de los inventarios B B Complejidad del mercado de proveedores A  Investigar productos alternos
  49. 49. ¿Qué nos sugiere la Matriz en relación a la colaboración con proveedores? Relación cercana Relación transaccional 2 4 A 1 Artículos de Apalancamiento (ej. Acero) 1 3 2 Artículos Estratégicos (ej. Tubinas) Importancia 3 Artículos No Críticos (ej. Materia prima) 4 Artículos Cuello De Botella (ej. Artículos Electrónicos)) B B A Complejidad del mercado de proveedores
  50. 50. Principio de Pareto A 1 Artículos de Apalancamiento (ej. Acero) 2  Los artículos estratégicos y los de Artículos Estratégicos (ej. Tubinas) apalancamiento representan usualmente el 80% del gasto de compras Importancia 3 Artículos No Críticos (ej. Materia prima) B B 4  Los artículos no críticos Artículos Cuello De Botella (ej. Artículos Electrónicos)) A Complejidad del mercado de proveedores representan usualmente el 20% del gasto de compras y utlizan el 80% de los recursos
  51. 51. ESTRATEGIA CORPORATIVA COMPONENTES: - Clientes - Proveedores - Competidores - La misma compañía Para convertir las estrategias en planes mas definitivos es necesario el entendimiento de: * Costos de la empresa * Fortalezas y debilidades financieras * Ambiente externo * Fuerzas competitivas * Habilidades de los empleados
  52. 52. ESTRATEGIAS Se van a dividir en: - 1 Estrategia de la logística y de la cadena de suministros - 2 Planeación de la logística y de la cadena de suministros - 3 Selección de la estrategia del canal adecuada - 4 Medición del desempeño de la estrategia
  53. 53. 1. ESTRATEGIAS DE LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS: - La innovación representa la oportunidad de una ventaja competitiva - Cuenta con tres objetivos fundamentales: 1 REDUCCIÓN DE COSTOS: -Busca minimizar los costos variables del desplazamiento - Se evalúan las diferentes ubicaciones de almacén - También se analiza la selección de trasportes alternativos 2 REDUCCIÓN DE CAPITAL: -Se dirige hacia la minimización de la inversión en logística - Características: envío directo a clientes, elección de almacenes públicos, almacenamiento con enfoque “justo a tiempo” Por ej. Dell computer
  54. 54. 3 ESTRATEGIAS DE MEJORA DE SERVICIOS: -Reconoce que los ingresos dependen del nivel proporcionado de servicio en logística - Aunque los costos se incrementan ante mayor nivel de servicio, mayores ingresos compensan aumento en costos.
  55. 55. Área de decisión Ubicación de Instalaciones Inventarios Transportación Procesamiento de pedidos Servicio al cliente Almacenamiento Compras Niveles de planeación Niveles de Decisión Estratégica Táctica Operativa Número, tamaño y ubicación de Almacenes, plantas y terminales Ubicación de inventarios y políticas Cantidades y tiempo Niveles de inventario de seguridad de control reabastecimiento Arrendamiento estacional de Selección del modo Asignación de ruta, despacho equipos Ingreso de pedidos, transmisión y diseño del sistema de procesamiento Reglas de prioridad para pedidos de clientes Manejo de la selección de equipo, Opciones de espacio estacional y diseño de la distribución utilización de espacio privado Desarrollo de relaciones Contratación, selección de proveedor-comprador vendedor, compras adelantadas Establecimiento de estándares Procesamiento cumplimiento atrasados de de de pedidos, pedidos Aceleración de entregas Selección de pedidos reaprovisionamiento Liberación de pedidos aceleración de suministros y y
  56. 56. 2 PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS: Estrategia de inventarios: - Entradas y salidas de almacenes - Administración de los niveles de inventario Objetivos de servicio al cliente: Buscar el adecuado nivel De satisfacción del cliente Estrategia de transporte: - Modos de trasporte - Asignación de rutas - Tamaño y consolidación del envío Estrategia de instalaciones: - Numero tamaño y ubicación - Asignación de la demanda a atender desde cada planta, proveedor y puerto - costos de movimiento entre plantas y almacenes
  57. 57. ¿Cuándo PLANEAR? 5 consideraciones a tomar cuando la red debe planearse o replantearse: 1 DEMANDA - Revisar niveles de demanda y dispersión geográfica - Revisar descensos de demanda - Analizar los patrones y registros en el desplazamiento 2 SERVICIO AL CLIENTE -Incluye disponibilidad de inventario, velocidad y precisión de la entrega - Los costos de distribución de vuelven sensibles ante el nivel de servicio - Reformulación de la distribución cuando se modifique el nivel de servicios por fuerzas competitivas
  58. 58. 3 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO - Peso, volumen, valor y riesgo, estado de terminación del producto - Si hay una variación en estos factores significa un nuevo elemento de costo -Cuando exista variación conviene replantear la estrategia 4 COSTOS DE LOGÍSTICA -Dependiendo de la naturaleza del producto es necesario revisar la estrategia, por ej. Productos de riesgo que llevan altos costos de logística contrario a productos de demanda constante 5 POLÍTICAS DE PRECIOS - Definen la responsabilidad para ciertas actividades de la logística - Algunas empresas planean su logística en base a los costos de los que ellos son responsables
  59. 59. PRINCIPIOS Y CONCEPTOS QUE PARTICIPAN EN LA PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Costo total Distribución diferenciada Estrategia mixta Postergación Consolidación Estandarización
  60. 60. COSTO TOTAL: Se debe realizar un análisis y equilibrio de LOS COSTOS TOTALES, que se le llama así a la suma de costos independientes como: costo directo de transporte, costo de inventario, costos por nivel de servicio, costo de mantenimiento de inventarios etc. Donde cada empresa deberá encontrar el menos coste posible de la suma de estas y otras variables DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA: Reconocer las diferencias entre características del producto, niveles de venta, niveles de servicio así como las ubicaciones de almacenamiento por ej. diferencias de productos que se enviarán directo de la planta o los que van a través de un almacén.
  61. 61. ESTRATEGIA MIXTA: Una estrategia mixta tendrá menores costos que una estrategia sencilla, aunque la sencilla se beneficia por la economía a escala, se utiliza en variaciones de volumen, peso, tamaño del pedido y volúmenes de venta POSTERGACIÓN: Evitar el envío de bienes antes de que se presente la demanda y/o evitar la creación de la forma hasta contar con el pedido
  62. 62. CONSOLIDACIÓN: Creación de envíos grandes a partir de pequeños, por ej. Combinación de pedidos a los almacenes con pedidos posteriores, disminuye costo promedio del envío, se equilibra la reducción del servicio con mayor tiempo de entrega con precio mas accesible para el. ESTANDARIZACIÓN: La estandarización en producción se desarrolla mediante partes intercambiables y su etiquetado en diferentes marcas, controlando la variedad, suministros y materiales
  63. 63. 3 SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CANAL ADECUADA Dos estrategias importantes: -El suministro para almacenamiento, Se configura el canal para una máxima eficiencia, Se mantienen inventarios de seguridad, Control cuidadoso para un mínimo inventario, Tamaños más grandes de envíos - El suministro para pedido, donde: Se configura para una máxima respuesta, Intercambio rápido, Pedidos individuales, Capacidad en exceso
  64. 64. 4 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA ESTRATEGIA Tres aspectos a medir para determinar la efectividad de la estrategia: FLUJO DE EFECTIVO: - Es el dinero que se genera por la estrategia, por ej. Si la estrategia es disminuir el inventario dentro de un canal de suministro, el dinero liberado de convierte en ahorro o utilidad RENDIMIENTO SOBRE LA INVERSIÓN: - Es la proporción de los ahorros anuales derivados de la estrategia contra la inversión requerida por la misma AHORROS: - Se refieren al cambio en los costos involucrados en la logística, estos ahorros mejoran el estado de resultados
  65. 65. Medicion del desempeño O Rotación de inventario O Dias de inventario
  66. 66. 66
  67. 67. Distribución Física Internacional - DFI La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá
  68. 68. Etapas de la DFI 1. 2. 3. 4. 5. Análisis de la Carga a transportar Preparación del empaque y embalaje Selección del Modo de Transporte Costos Documentación
  69. 69. Tipos de Carga La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Tipos de Carga: 1. Carga General 2. Carga Suelta 3. Carga Unitarizada 4. Carga a Granel Por su naturaleza puede ser: 1. Perecedera 2. Frágil 3. Peligrosa 4. Extradimensionada
  70. 70. Tipos de Carga Carga General Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas Ejemplos: - Cilindros - Cajas - Botellas
  71. 71. TIPOS DE CARGA Carga Suelta Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas. Ejemplos: - Planchas de hierro - Rieles - Tubos - Llantas
  72. 72. Tipos de Carga Unidad de Carga (Unitarización) Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.
  73. 73. Tipos de Carga Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa) Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización. Ejemplos: -Sólidos: granos, minerales, fertilizantes -Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina -Gases: gas propano, butano
  74. 74. Tipos de Carga Carga Refrigerada o Perecedera Durante la distribución, la conservación cobra la mayor importancia Ejemplos: -Frutas y verduras -Flores frescas -Carnes, pescados y mariscos -Lácteos
  75. 75. Tipos de Carga Carga Peligrosa Tóxico Infeccioso Líquido flamable Material radioactivo Peróxido orgánico Combustión espontánea Gas tóxico Gas flamable Sólido inflamable
  76. 76. Tipos de Carga Carga Sobredimensionada Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.
  77. 77. Empaque y Embalaje Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor. Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.
  78. 78. Objetivos del Embalaje Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice. Facilita:  Manipuleo de la carga.  Almacenamiento.  Unitarización.  Distribución.  Tarifas de fletes.  Primas de seguro.
  79. 79. Marcas - Empaque y Embalaje El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías: Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros. Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.
  80. 80. Transporte internacional El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador. Cómo elegir el modo de transporte? Tarifa Distancia Tiempo de Tránsito Valor de la Mcía. Seguro Empaque y embalaje Costos y tiempos de cargue y descargue
  81. 81. Transporte Aéreo Características: Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones. Documento de transporte: Guía aérea (AWB). Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros. Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligrosos.
  82. 82. Transporte Marítimo Características: Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada. Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L). Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos. Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.
  83. 83. Transporte Terrestre por Carretera Aplica para transporte por vías y carreteras. Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga. La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. No tiene restricciones para productos peligrosos Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. Documento de transporte: Carta porte (CMR ).
  84. 84. Transporte Terrestre por Carretera Desventajas en el país: Informalidad Guerra de tarifas y fletes Ineficiencia operativa y documentaria Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura Parque automotor obsoleto Carreteras en mal estado Falta de capacitación a los conductores en servicio al cliente Inseguridad en las vías
  85. 85. Transporte Terrestre por Tren Aplica únicamente para transporte por vías férreas. Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. No tiene restricciones para productos peligrosos. Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias. Documento de transporte: Carta porte (CIM)
  86. 86. Transporte Multimodal El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente. Características y Ventajas: Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente. Mayor seguridad Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de transporte.
  87. 87. Comparación entre las Modalidades de Transporte Internacional de Carga Factor / Modo Férreo Terrestre Aéreo Marítimo Flexibilidad C A B D Acceso / Cobertura C A B D Rapidez B C A D Seguridad B A C D Capacidad B B D A Tipos de Carga B B D A Frecuencia de Servicios B B A D Continuidad B B D A Costos de Embalaje C B A D Documentación D C A B Competitividad B C D A Fuente: Luis Aníbal Mora. Gestión Logística Integral.
  88. 88. Operadores Logísticos Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación. Cómo escoger un operador Logístico? Referencias de otros usuarios Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior Volumen de ventas y estabilidad financiera Especialidad en sus operaciones internacionales Sistemas de información y seguimiento de carga
  89. 89. Incoterms 2000 Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para términos comerciales, facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya. Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial: La entrega de la Mercancía Transferencia de Riesgos Distribución de Gastos Trámites documentales Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.
  90. 90. Clasificación Incoterms 2000 Grupo E Grupo F Grupo C Grupo D
  91. 91. EXW – Ex Works Fuente: Legiscomex
  92. 92. FCA – Free Carrier Fuente: Legiscomex
  93. 93. FAS – Free Alongside Ship Fuente: Legiscomex
  94. 94. FOB – Free On Board Fuente: Legiscomex
  95. 95. CFR – Cost and Freight Fuente: Legiscomex
  96. 96. CIF – Cost, Insurance and Freight Fuente: Legiscomex
  97. 97. CPT – Carriage Paid To Fuente: Legiscomex
  98. 98. CIP – Carriage and Insurance paid to Fuente: Legiscomex
  99. 99. DAF – Delivered at Frontier Fuente: Legiscomex
  100. 100. DES – Delivered Ex Ship Fuente: Legiscomex
  101. 101. DEQ – Delivered Ex Quay Fuente: Legiscomex
  102. 102. DDU – Delivered Duty Unpaid Fuente: Legiscomex
  103. 103. DDP – Delivered Duty Paid Fuente: Legiscomex
  104. 104. Documentación de la DFI Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá
  105. 105. Estructura de Costos de la DFI Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá
  106. 106. OUTSOURCING
  107. 107. ¿ QUE ES EL OUTSOURCING? Es una estrategia de administración por medio de la cual una empresa delega la ejecución de ciertas actividades a empresas altamente especializadas , con el uso de recursos exteriores a la empresa para realizar actividades tradicionalmente ejecutadas por personal y recursos internos.
  108. 108. EL OUTSOURCING TRADUCCIONES APROXIMADAS TERCERIZACION SUBCONTRATACION EXTERNALIZACION Contrato que una empresa hace a otra para que realice determinados servicios para la misma. Contratar con terceros servicios o procesos que se convierten en Modalidad de contratación , una extensión de los en que una organización negocios de la exterioriza determinadas organización. actividades de la empresa.
  109. 109.  Outsourcing de los Sistemas financieros  Outsourcing de los Sistemas contables  Outsourcing las actividades de Mercadotecnia  Outsourcing en el área de Recursos Humanos  Outsourcing de los Sistemas logísticos.
  110. 110. CONTINUACION Outsourcing de la producción. Outsourcing de actividades secundarias. Outsourcing del Sistema de transporte Outsourcing de las actividades del departamento de Ventas y distribución.
  111. 111. • La Administración de la planeación estratégica. • La tesorería • El control de proveedores • Administración de calidad • Servicio al cliente
  112. 112.      Reducción de costes. Transformación de la estructura de costes. Flexibilidad. Rapidez. Especialización.
  113. 113.  Riesgo programático.  Riesgo contra actual.  Otros riesgos.
  114. 114. LAS REGLAS FUNDAMENTALES Buscar y seleccionar organizaciones que cumplan con el modelo de la empresa. • Trabajar solo con las organizaciones que estén financieramente solidas. •
  115. 115. CONTINUACION • No buscar exclusividad con las organizaciones subcontratadas. • Conseguir una atención organización subcontratada. • Establecer una relación de igualdad y mutuo interés con las organizaciones subcontratadas. especial de la

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