POSIBILIDADES DEL COCHE ELÉCTRICO

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POSIBILIDADES DEL COCHE ELÉCTRICO

  1. 1. Propiedad vs Movilidad.<br />¿Es el modelo actual eficiente? ¿Responde a las necesidades de movilidad de la sociedad?<br />©IBERDROLA<br />
  2. 2. El entorno energético<br />y el transporte<br />
  3. 3. Nuestro entorno<br />El modelo energético actual se caracteriza por un crecimiento constante de la demanda y el dominio de los combustibles fósiles (recursos finitos)<br />Evolución del consumo mundial de energía primaria (Mtep)<br />Fuente: World Energy Outlook. 2009 Agencia Internacional de la Energía<br />La demanda de energía primaria mundial crecerá a un ritmo anual del 1,5%<br />Carbón, gas y petróleo representarán el 80% de la energía<br />3<br />3<br />
  4. 4. Nuestro entorno<br />… la utilización ineficiente de combustibles fósiles genera niveles de CO2 que el Planeta no absorbe<br />4<br />
  5. 5. Nuestro entorno<br />El principal problema actual es el incremento de emisiones de CO2<br />33,6<br />29,9<br />100<br />55,7<br />49,6<br />Los niveles de CO2 podrían alcanzar niveles insostenibles en el siglo XXI<br />5<br />
  6. 6. 6<br />El impacto del transporte en el medio<br /><ul><li> EL CAMBIO CLIMÁTICO
  7. 7. LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA
  8. 8. LA CONTAMINACIÓN LOCAL</li></li></ul><li>7<br />El impacto del transporte en el medio<br /><ul><li>Las ciudades deberán afrontar de forma holística su sostenibilidad
  9. 9. En 2050 el 70% de la población mundial vivirá en núcleos urbanos. Hace un siglo había menos de 20 ciudades con más de un millón de habitantes. En 2009 la población urbana superó a la rural.
  10. 10. En Nueva York el coste económico de los atascos se aproxima a los 4.000 Mill.$/año.
  11. 11. En los países OCDE el porcentaje de propietarios de vehículos es del 75 al 90% de la población.
  12. 12. Los contaminantes locales procedentes de los motores de combustión afectan directamente a nuestra salud: en España más de 16 millones de personas respiran a diario aire contaminado, lo que provoca 16.000 muertes prematuras al año.
  13. 13. El nivel de ruido en las ciudades supera los niveles recomendados.</li></ul>El tráfico y sus problemas asociados generan una preocupación y un malestar crecientes entre los ciudadanos<br />Fuente: ABC – 16.05.2011<br />
  14. 14. 8<br />El impacto del transporte en el medio<br /><ul><li>El transporte tiene un gran impacto medioambiental:
  15. 15. Genera un tercio de las emisiones de CO2, el principal GEI.
  16. 16. El transporte tiene una gran repercusión económica para España:
  17. 17. La automoción representa el 6% del PIB y más de 300.000 empleos. Hay más de 30 mill.de vehículos
  18. 18. Absorbe el 38% del consumo de energía final. El 98% de la energía que consume viene del petróleo.
  19. 19. Movilidad Sostenible: mejorar movilidad, aumentar calidad vida y reducir impactos (contaminación, ruido, salud, tráfico, accidentes...)</li></ul>Para reducir el consumo energético y las emisiones en el transporte es preciso combinar diversos tipos de medidas: hábitos, planes movilidad y transformación tecnológica<br />
  20. 20. Situación actual de la movilidad<br />
  21. 21. El circulo de la movilidad ‘insostenible’<br />Excesiva dependencia del coche<br />Cada vez más personas escogen el coche<br />Mayor número de coches circulando<br /><ul><li>Mayor congestión
  22. 22. - Insuficientes plazas de aparcamiento
  23. 23. Mayor indisciplina</li></ul>Más inversiones para carreteras y parkings<br />Disminución de la oferta de Transporte Público<br />Disminución de la utilización de los Transportes Públicos<br />Los autobuses y los tranvías son más lentos<br />Desplazamiento de la vivienda residencial a la periferia<br />La ciudad resulta menos agradable para vivir<br />Aumento de la polución, del ruido y delos accidentes<br />Decadencia del centro de las ciudades<br />Actividad en el centro menos accesible<br />10<br />
  24. 24. Hábitos de movilidad muy arraigados<br />11<br />Seguimos optando por el vehículo privado de forma prioritaria frente al transporte público<br />
  25. 25. Espacio público mal distribuido<br />12<br />La distribución del espacio viario no facilita la movilidad<br />
  26. 26. 13<br />Riesgo de colapso de las Infraestructuras<br />3.000.000<br />Comunidad Madrid<br />Es necesario un cambio de modelo de movilidad urbana en el centro de las ciudades<br />
  27. 27. Carsharing<br />Muchas ciudades europeas están planteando iniciativas de car sharing eléctrico, como plataformas demostrativas de su compromiso con la movilidad sostenible<br />¡ Paris lanzará en 2012 un servicio de car sharing con un objetivo a medio plazo de 3.000 coches eléctricos !<br />14<br />
  28. 28. <ul><li>Características:
  29. 29. Usuario alquila el vehículo por cortos períodos de tiempo, habitualmente 1 hora
  30. 30. Para necesidades puntuales de desplazamiento
  31. 31. Fácilmente accesible
  32. 32. Localizaciones cercanas
  33. 33. Disponibilidad 24 x 7
  34. 34. Reserva on-line o vía smartphone
  35. 35. Ocupa un lugar intermedio (“hueco en la movilidad”), entre el vehículo privado, el alquiler de coches, el taxi y el transporte público</li></ul>Carsharing<br />15<br />
  36. 36. Carsharing<br />Comparación de costes de movilidad según el sistema de transporte<br />Si se recorren menos de 15.000 km al año, la opción de transporte con vehículo privado es la MENOS económica <br />16<br />
  37. 37. Beneficios:<br /><ul><li>Disminución del uso del vehículo privado
  38. 38. Aumento del uso del transporte público
  39. 39. Incremento de sistemas de movilidad sostenible
  40. 40. Reducción del consumo energético y la contaminación correspondiente</li></ul>Carsharing<br />El carsharing es la llave de un comportamiento<br />multimodal e intermodal en movilidad<br />17<br />
  41. 41. Los vehículos eléctricos<br />
  42. 42. El transporte y la electricidad<br />19<br />Existe una sinergia entre el transporte y la electricidad <br />El vehículo eléctrico es el tangible de la modernización del sector transporte<br />Reduce dependencia energética (por mix de generación)<br />Reduce consumo energético (incrementa eficiencia y reduce emisiones)<br />Reduce contaminación atmosférica y el ruido en las ciudades. <br />Modelo sostenible<br />Desarrollo Industrial<br />El objetivo fundamental del vehículo eléctrico es el transporte<br />Mismas comodidades (libertades) para el usuario que los Vehículos convencionales<br />Para que sea viable, debe tener un coste total igual o inferior al tradicional<br />La integración del VE en el sector eléctrico es el medio y no el fin<br />El sector eléctrico debe acompañar (y acompañará) la modernización del sector transporte, asegurando de forma sencilla la carga del mismo<br />El objetivo del vehículo eléctrico es <br />hacer sostenible el sector transporte<br />
  43. 43. 20<br />Vehículo eléctrico visto desde el suministro <br />Equipamiento<br />Potencia<br />Unidades<br />Frigorífico<br />0,2 kW<br />13,8 Mill<br />Lavadora<br />2,5 kW<br />13,8 Mill<br />Secadora<br />4,5 kW<br />-<br />Aire acondicionado<br />3-5 kW<br />4,9 Mill<br />Vehículo Eléctrico<br />3,5 kW<br />(2014) 0,250 Mill<br />(2020) 2,5 Mill*<br />El vehículo eléctrico es un equipo eléctrico más y<br />debe considerarse como una carga más<br />*(PANER 2020)<br />Fuente: IDAE<br />
  44. 44. 21<br />Cadenas de valor<br />Cadena de valor del vehículo<br />Cadena de valor de la energía<br />Cadena de valor de la movilidad<br />Se están desarrollando los modelos de negocio e identificando las fuentes de valor para todos los agentes<br />
  45. 45. 22<br />Vehículo eléctrico visto desde el usuario<br />El VE se enfrenta a barreras culturales y económicas<br /><ul><li>Barreras psicológicas por el desconocimiento o la inseguridad
  46. 46. Favorecer su conocimiento y acercar la movilidad eléctrica a los usuarios, para que se familiaricen y adopten los hábitos y modos de uso que favorezcan su implantación.
  47. 47. La puesta a disposición de VE en alquiler por horas, car sharing, renting o leasing son fórmulas con gran potencial.
  48. 48. La mayoría de usuarios no está dispuesta a pagar una prima de precio sustancial </li></ul>Hay muchas personas dispuestas a comprar un coche basado en energías alternativas, aun con menores prestaciones. Pero muy pocas si es más caro.<br />
  49. 49. 23<br />Vehículo eléctrico visto desde el usuario<br />El VE se enfrenta a barreras culturales y económicas<br /><ul><li>El coste total de propiedad (CTP) como el precio de compra han de ser atractivos
  50. 50. El coste de las baterías es determinante. Es el elemento clave para el éxito del VE (≈ 30% coste):
  51. 51. Con un coste de 400 euros/kWh el VE puede ser atractivo a partir de 120 dólares/barril*.
  52. 52. Sólo si el coste se reduce por debajo de 300 euros/kWh el VE es atractivo*.
  53. 53. Es imprescindible subvencionar los VE para reducir su CTP hasta que resulten interesantes: con 6.000 euros podría compensar comprarlos, a un precio del petróleo de 80 dólares/barril*.
  54. 54. Las barreras del VE son las propias de toda tecnología que empieza su andadura </li></ul>Para ser una realidad y un negocio sostenible<br />los VE han de ser atractivos, competitivos en precio, autonomía suficiente y con buenas prestaciones<br />* Fuente: Estimación Boston CG. CTP: depreciación vehículo, coste combustible y electricidad, batería, IVA e impuestos ambientales, sin seguro ni mantenimiento.<br />
  55. 55. 24<br />Fases de desarrollo vehículos eléctricos<br />Las estimaciones de penetración del VE en el mercado nos marcan que su introducción va a ser muy lenta<br />Fuente: ANFAC<br />
  56. 56. 25<br />Fases de desarrollo vehículos eléctricos<br />Ahora es preciso desarrollar mercado sólo para la Fase I <br /><ul><li>Nueva tecnología en fase de introducción y desarrollo
  57. 57. Políticas de apoyo al activo (vehículo)
  58. 58. Incentivos por el uso (impuestos, aparcamientos ,etc.)
  59. 59. Facilidad de uso (para el cliente /fácil acceso a punto de carga)
  60. 60. Economicidad total del desarrollo de infraestructura
  61. 61. En función de necesidades y desarrollo tecnológico esperado.
  62. 62. No incentivar ni realizar sobreinversiones en infraestructuras para desarrollar un escenario supertecnificado, ya que actuarían como barrera técnica y económica para los usuarios.
  63. 63. La implantación de nuevos servicios y sistemas de recarga no debe encarecer la llegada de los VE.
  64. 64. Los cambios y la reconfiguración de la cadena de valor serán graduales.
  65. 65. Es necesario un marco regulatorio que favorezca la competencia y el desarrollo de modelos de negocio creadores de valor y que no genere costes innecesarios. Hay que regular por etapas.</li></ul>FASE I (PRINCIPAL)<br />2010 – 2020 ?<br />(Promoción)<br />FASE II<br />2020 ? – en adelante<br />(Consolidación) <br />Es esencial no incrementar los costes en la cadena de valor, ya que los costes adicionales no necesarios ponen en riesgo el desarrollo del VE<br />
  66. 66. 26<br />Movilidad Verde Iberdrola<br />Las áreas prioritarias para Iberdrola son la venta de Energía y Servicios y el desarrollo de infraestructura de recarga para apoyar la venta<br />Venta <br />vehículos<br />Venta de energía y servicios<br />Desarrollo de infraestructurade recarga<br />Fabricación Vehículos<br /> Post Venta<br />Fabricación baterías<br /><ul><li>Iberdrola se ha de posicionado ofreciendo:</li></ul>Infraestructura de recarga + Energía = GESTOR DE CARGA<br />El RD-Ley 6/2010 establece la figura de “Gestor de carga”: <br />Las actividades destinadas al suministro de energía eléctrica a que se refiere el artículo 1.1 de la presente ley serán desarrolladas por los siguientes sujetos: (entre otros) … “Los gestores de cargas del sistema, que son aquellas sociedades mercantiles que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema Eléctrico”<br />
  67. 67. 27<br />Movilidad Verde Iberdrola<br />Movilidad con vehículos eléctricos<br />y energías renovables<br />EFICIENCIA TOTAL CON EE. RENOVABLES ≈ 69%<br />La incorporación de los vehículos eléctricos y la producción de electricidad con energías renovables incrementarán la eficiencia y eliminarán las emisiones <br />
  68. 68. 28<br />Plan Movilidad Verde Iberdrola<br />Una Solución integral<br />VEHÍCULOS ELÉCTRICOS<br />+<br />Comercialización de Energía Verde aprovechando nuestra posición de líderes de Energía Eólica mundial garantizando “cero emisiones”. <br />+<br />SOLUCIÓN DE RECARGA<br />Se ofrece a los clientes la instalación de la solución de recarga, enbase a la especificación técnica elaborada por Iberdrola. Interesante en los domicilios particulares. <br />+<br />FINANCIACIÓN<br />Se ofrece la posibilidad de gestionar la financiación, tanto para la adquisición de los vehículos comopara la solución de recarga. <br />MOVILIDAD VERDE IBERDROLA = Cero Emisiones<br />
  69. 69. Eco-eficiencia <br />Usar sólo la energía necesaria y<br />que ésta sea la más respetuosa<br />con el medio ambiente<br />
  70. 70. Aviso LegalEXONERACIÓN DE RESPONSABILIDADEste documento ha sido elaborado por Iberdrola, S.A. únicamente para su uso durante la presentación de resultados correspondientes al primer trimestre del ejercicio 2011. En  consecuencia, no podrá ser divulgado ni hecho público ni utilizado por ninguna otra persona física o jurídica con una finalidad distinta a la arriba expresada sin el consentimiento expreso y por escrito de Iberdrola, S.A.Iberdrola, S.A. no asume ninguna responsabilidad por el contenido del documento si éste es utilizado con una finalidad distinta a la expresada anteriormente.La información y cualesquiera de las opiniones y afirmaciones contenidas en este documento no han sido verificadas por terceros independientes y, por lo tanto, ni implícita ni explícitamente se otorga garantía alguna sobre la imparcialidad, precisión, plenitud o corrección de la información o de las opiniones y afirmaciones que en él se expresan.Ni Iberdrola, S.A., ni sus filiales u otras compañías del Grupo Iberdrola o sociedades participadas por Iberdrola, S.A. asumen responsabilidad de ningún tipo, con independencia de que concurra o no negligencia o cualquier otra circunstancia, respecto de los daños o pérdidas que puedan derivarse de cualquier uso de este documento o de sus contenidos.Ni este documento ni ninguna parte del mismo constituyen un documento de naturaleza contractual, ni podrán ser utilizados para integrar o interpretar ningún contrato o cualquier otro tipo de compromiso.La información contenida en este documento sobre el precio al cual han sido comprados o vendidos los valores emitidos por Iberdrola, S.A., o sobre el rendimiento de dichos valores, no puede tomarse como base para interpretar el comportamiento futuro de los valores emitidos por Iberdrola, S.A. INFORMACIÓN IMPORTANTEEste documento no constituye una oferta o invitación para adquirir o suscribir acciones, de acuerdo con lo previsto en la Ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado de Valores, en el Real Decreto-Ley 5/2005, de 11 de marzo, y/o en el Real Decreto 1310/2005, de 4 de noviembre, y su normativa de desarrollo.Además, este documento no constituye una oferta de compra, de venta o de canje ni una solicitud de una oferta de compra, de venta o de canje de títulos valores, ni una solicitud de voto alguno o aprobación en ninguna otra jurisdicción.Las acciones de Iberdrola, S.A. no pueden ser ofrecidas o vendidas en los Estados Unidos de América, salvo si dicha oferta o venta se efectúa a través de una declaración de notificación efectiva de las previstas en el SecuritiesAct de 1933 (el “SecuritiesAct”) o al amparo de una exención válida del deber de notificación. AFIRMACIONES O DECLARACIONES CON PROYECCIONES DE FUTUROEsta comunicación contiene información y afirmaciones o declaraciones con proyecciones de futuro sobre Iberdrola, S.A. Tales declaraciones incluyen proyecciones y estimaciones financieras con sus presunciones subyacentes, declaraciones relativas a planes, objetivos, y expectativas en relación a operaciones futuras, inversiones, sinergias, productos y servicios, y declaraciones sobre resultados futuros. Las declaraciones con proyecciones de futuro no constituyen hechos históricos y se identifican generalmente por el uso de términos como “espera,” “anticipa,” “cree,” “pretende,” “estima” y expresiones similares.En este sentido, si bien Iberdrola, S.A. considera que las expectativas recogidas en tales afirmaciones son razonables, se advierte a los inversores y titulares de las acciones de Iberdrola, S.A. de que la información y las afirmaciones con proyecciones de futuro están sometidas a riesgos e incertidumbres, muchos de los cuales son difíciles de prever y están, de manera general, fuera del control de Iberdrola, S.A., riesgos que podrían provocar que los resultados y desarrollos reales difieran significativamente de aquellos expresados, implícitos o proyectados en la información y afirmaciones con proyecciones de futuro. Entre tales riesgos e incertidumbres están aquellos identificados en los documentos enviados por Iberdrola, S.A. a la Comisión Nacional del Mercado de Valores y que son accesibles al público.Las afirmaciones o declaraciones con proyecciones de futuro no constituyen garantía alguna de resultados futuros y no han sido revisadas por los auditores de Iberdrola, S.A. Se recomienda no tomar decisiones sobre la base de afirmaciones o declaraciones con proyecciones de futuro que se refieren exclusivamente a la fecha en la que se manifestaron. La totalidad de las declaraciones o afirmaciones de futuro reflejadas a continuación emitidas por Iberdrola, S.A. o cualquiera de sus Consejeros, directivos, empleados o representantes quedan sujetas, expresamente, a las advertencias realizadas. Las afirmaciones o declaraciones con proyecciones de futuro incluidas en este documento están basadas en la información disponible a la fecha de esta comunicación. Salvo en la medida en que lo requiera la ley aplicable, Iberdrola, S.A. no asume obligación alguna -aún cuando se publiquen nuevos datos o se produzcan nuevos hechos- de actualizar públicamente sus afirmaciones o revisar la información con proyecciones de futuro.<br />

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