Servicios de Ingeniería Acústica y VibracionesVIBR0ACÚSTICA
Analizador FFT 32 canalesTeoría y Ensayos,Combinación ÓptimaLas herramientas más utilizadas por la em-presa en sus trabajo...
FerroviarioEsta última década, ICR ha conseguido unaposición relevante en el sector ferroviariogracias a la utilización de...
Medida de potencia acústica segúnIEC 61400 parte 11Los parques eólicos se acercan cada vez mása zonas habitadas y el ruido...
SERVICIOS DE INGENIERÍAEl descanso de los ciudadanos se ve amenudo perturbado por diferentes factorescomo actividades de o...
ICR realiza a diario proyectos y medidas de evaluación del impactoambiental de nuevos trazados de carreteras y líneas ferr...
IndustrialEn el siglo XXI, la vibración y el ruido no controladosen una máquina son sinónimos de baja calidadEl mencionado...
INTEGRACIÓN DE EXPERTOS EN SUS PROYECTOSICR+es el servicio que ofrece ICR paraintegrar a sus expertos en ingeniería acústi...
INTEGRACIÓN DE EXPERTOS EN SUS PROYECTOSValoresICR+establece una relación con el clientebasada en la proximidad, el rigor,...
ICR destina, desde siempre, tiempo y recur-sos en impartir formación vibroacústica adistintos niveles.Siguiendo esta línea...
ICR siempre ha intentado estar al niveltecnológico que se le ha requerido, de mane-ra que ha invertido tiempo y dinero en ...
Los escasos recursos analíticos del mercado, han motivado a ICRa adaptar varios métodos en la ciencia de la vibroacústica....
Procedimiento del análisis de víasde transmisiónTPA / ATPAEl Análisis de Vías de Transmisión (TransferPath Analysis) es un...
Cálculos aeroacústicosUn problema de vibraciones puede tenerorígenes muy diversos y de naturalezas muydiferentes. Por ejem...
ICR hace extensiva cualquieraplicación de su conocimientoEl resultado final es un Know-Howpara la empresa fabricante que,i...
Esta tecnología puede ser un primerpaso para afrontar un problemavibroacústicoLas Antenas acústicas son redes de micrófo-n...
ARTÍCULOS PUBLICADOSINVERSIÓN DE MODELOSVÍAS DE TRANSMISIÓNAPLICACIONES DE CONTROLRUIDO AERODINÁMICO
AbstractsINVERSIÓN DE MODELOS / INVERSION MODELING METHODAn inversion modelling method to obtain the acoustic power of t...
An innovative approach for the noise reconstruction and analysis at the medium-highfrequencies.O. Guasch, F.X. Magrans, ...
of the sources at the receiver points, independently of their transmission path. Using the ATPAtechnique, the transmission...
The Global Transfer Direct Transfer method applied to a finite simply supported elasticbeam.O. Guasch & F.X. Magrans, Jo...
AbstractSeveral methods have been developed in the last decades to deal with the subject of TPA(Transmission Path Analysis...
ARTÍCULOSpressure level (SPL) in dBA is measured for a one second period. A comparison with a previ-ously selected thresho...
depend on time. This apparently ‘‘natural’’ idea avoids several inconsistencies of previous for-mulations and also opens t...
PROYECTOS DE INGENIERÍAFERROVIARIOEÓLICOCONSTRUCCIÓNIMPACTO AMBIENTALINDUSTRIALAUTOMOCIÓN
A continuación, se citan algunos de los proyectos realizados por ICR en cada unode los sectores donde trabaja.PROYECTOSFER...
PROYECTOSEstudio de vibraciones en el terreno de la central Termosolar Borges de Abantia yComsa EMTE. Comsa EMTE.Elabora...
PROYECTOSMediciones sonométricas en Metro Madrid para evaluar los niveles de ruido en el trenacorde con las especificac...
PROYECTOS Pruebas experimentales de vibraciones realizadas en el banco de pruebas dellaboratorio de Voith en Hamburgo, A...
 Realización de un modelo numérico vibroacústico completo, asesoría para aireacondicionado y mediciones de comprobació...
Análisis Modal Experimental (EMA) en el sistema motopropulsor de las unidades die-sel ADR. CAF, Construcciones y Auxil...
Análisis de las vías de transmisión de ruido y vibraciones para el Weast Coast MainLine Train en Asfordby, Gran Bretañ...
Estudio acústico del suelo flotante de las nuevas unidades de la línea 5 del Metro deBarcelona. Alstom Transport.Estud...
Estudio acústico completo del Northern Spirit (Leeds-Skipton) y análisis de las vías detransmisión de ruido del Heathrow...
Determinación de la influencia de la rugosidad del raíl sobre el ruido percibido en elinterior del coche con el tren en...
EÓLICOCurso completo de Impacto Ambiental Acústico en un parque eólico. Vestas.Curso personalizado según las necesidades...
 Pruebas experimentales de caracterización para la resolución de un problemaacústico tonal en el prototipo de la gónd...
 Análisis Modal Experimental (EMA) de los equipos de un aerogenerador paradeterminar los modos de vibración de la estr...
CONSTRUCCIÓNMediciones de control de obra para evaluar las vibraciones producidas por la inserciónde planchas de conten...
 Diagnostico y predicción de las vías de transmisión del ruido en edificación.Proyecto: Vitraso. FCC Cosntrucción S.A.De...
Proyecto sincrotrón ALBA del Vallès: ensayos y predicción vibratoria sobre el terrenomediante método SASW y elementos f...
Informe preliminar sobre el impacto vibratorio de las obras en la sede de Gas Naturalde Barcelona. Gas Natural S.A.Med...
IMPACTO AMBIENTALEstudio de impacto acústico ambiental del astillero de reparación de Yates MB92.Mediciones de ruido de ...
Estudio del impacto acústico ambiental producido por la vía ferroviaria del AVE deLevante y propuesta de soluciones. Ine...
 Control del impacto acústico de las obras de la línea 9 del Metro de Barcelona.Geocat, Gestió de Projectes S.A.Medic...
Mediciones sonométricas de control para justificar el ruido emitido al exterior por unequipo de aire acondicionado de un...
Estudio del impacto acústico ambiental durante la fase de explotación del AVE (trende alta velocidad) en la sierra del G...
INDUSTRIAL Asesoría e ingeniería acústica para el proyecto de diseño de nuevos centrosaudiovisuales de control de seguri...
Estudio para reducir el ruido de una pequeña bomba industrial. Laboratorios GrífolsS.A.Mediciones acústicas y vibratoria...
Reducción del nivel de ruido de un motor de la empresa Abamotor mediante el diseñode un nuevo silenciador. Tekniker-Aba...
AUTOMOCIÓNEstudio acústico para la caracterización de una cámara reverberante. Ficosa.Estudio de las contribuciones de...
Análisis de vías de transmisión de ruido y vibraciones: contribuciones vía aérea yestructural de las fuentes vibro-acúst...
Diseño de soluciones acústicas para las cabinas de revisión final de VW en Pamplona,Iruña. Volskwagen.Estudio vibro-ac...
PROYECTOS DE I+DProyectos de investigación de financiación públicaProyectos de investigación de financiación privada
Proyectos de investigación de financiación pública1-“ECO-PLAK: fase 1”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaDur...
8- “MACIM: Modelos de Aeroacústica Computacional para la reducción del impactomedioambiental del ruido aerodinámico genera...
Proyectos de investigación de financiación privada1-“Cabin noise reconstruction at the mid-high frequency range”Empres...
10- “ SOME-ECO (Sound Meteorological Environmental Correlation)”: estudio de lacorrelación entre las variables meteorológi...
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Catálogo vibroacústica ICR, Ingeniería para el Control del Ruido.

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  1. 1. Servicios de Ingeniería Acústica y VibracionesVIBR0ACÚSTICA
  2. 2. Analizador FFT 32 canalesTeoría y Ensayos,Combinación ÓptimaLas herramientas más utilizadas por la em-presa en sus trabajos diarios incluyen sonó-metros, micrófonos, acelerómetros y analiza-dores de espectros. Además, ICR dispone deun total de 48 canales de medición simultá-neos de ruido y vibraciones. Este equipo po-sibilita ofrecer siempre una respuesta eficien-te a cualquier problema vibroacústico que sepresente.ICR ofrece soluciones prácticas a los proble-mas de ruido y vibraciones de sus clientes,ya a una vez detectados, o previéndolos yevitándolos en la fase de diseño. Así pues,cada problema que se plantea se trata deuna forma distinta, escogiendo siempre eltipo de análisis y método más adecuado, yasean considerados estándares dentro dela ingeniería acústica, o métodos propios.Los servicios de ICR incluyen estudios acústi-cos, mediciones de ruido, análisis de vibra-ciones, estudios de impacto ambiental, reali-zación de mapas de ruido, diseño de softwa-re, proyectos de aislamiento acústico, diseñode barreras acústicas, análisis de las vías detransmisión de ruido y vibraciones, etc.HistoriaIngeniería para el Control del Ruido (ICR), esuna ingeniería acústica con sede en Barcelo-na dedicada a la solución de problemas deruido y vibraciones. Fundada en 1995 porprofesionales con más de 20 años de expe-riencia en el campo de la vibroacústica, ofre-ce los últimos avances en métodos de análi-sis para los sectores del ferrocarril, la auto-moción, la energía eólica, la industria o laconstrucción.La filosofía de la empresa es ofrecer siemprela solución más eficiente para cada problemavibroacústico de sus clientes. Para ello, lamayoría de los esfuerzos de ICR se han depo-sitado en I+D, con el objetivo de desarrollarnuevos métodos predictivos y de análisis.Este perfil innovador ha permitido a la em-presa participar desde sus inicios en variosproyectos internacionales y nacionales. Enalgunos casos, estos proyectos se han tradu-cido en la transferencia de tecnología propiadesde ICR a sus clientes.Los clientes disponen de una total transpa-rencia en cada uno de los pasos realizadosdurante el tiempo que dura cada estudioacústico. De esta forma el cliente obtiene elknow-how necesario para escoger la mejoropción para cada situación. Los serviciosde ICR también incluye la realizaciónde software hechos a medida para cadacliente y el desarrollo de métodos propiospara la medición del ruido y el análisis devibraciones.El personal de la empresa está formado pordoctores, físicos e ingenieros. Este amplioconocimiento y experiencia permite analizarcualquier problema de ruido y vibracionesdesde un punto de vista global y especializa-do. El resultado es siempre un buen dia-gnóstico de cada problema y la propuesta dela mejor solución. Porque cada problema esúnico y requiere una respuesta óptima.SERVICIOS DE INGENIERÍASoluciones a problemas deruido y vibracionesLa filosofía de la empresa es ofrecersiempre la solución más eficiente pa-ra cada problema vibroacústico desus clientes.
  3. 3. FerroviarioEsta última década, ICR ha conseguido unaposición relevante en el sector ferroviariogracias a la utilización de sus técnicas deprevisión, las cuales se basan en medidasreales y en la aplicación de esquemasteóricos propios.Además, la empresa tiene la capacidad detratar tanto el ruido aéreo como el estructu-ral, incluyendo no sólo la contribución de lasfuerzas (Transfer Path Analysis) sinotambién, la cuantificación de los caminosseguidos por el ruido y las vibraciones(Advanced Transfer Path Analysis).Los clientes de ICR pueden conocer demanera exacta que parte del ruido medidoproviene de cada elemento del tren, comopor ejemplo, el ruido recibido de cada uno delos puntos de sujeción, del aire acondiciona-do, de los equipos auxiliares, etc.De esta manera, el fabricante puede juzgarcon los datos en la mano, la conveniencia decambiar los métodos de anclaje y establecerprioridades en las modificaciones. Todo ello,basándose en criterios numéricos exactos delos resultados que se pueden obtener concada modificación.El conocimiento de las contribuciones no tansolo permite establecer las prioridades de lasmodificaciones, sino que en algunos casospuede proporcionar una disminución decostes, ya que después de cada ensayo, ICRevalúa mediante un software propio, lasmejoras para un nuevo diseño y define loscambios necesarios para cumplir con losobjetivos deseados.Como resultado de la experienciaacumulada, ICR cuenta con los cono-cimientos y los medios de últimageneración para este sectorGráfica de contribucionesA parte de los estudios mencionados, ICRrealiza otro tipo de trabajos en el ámbitoferroviario, algunos de ellos específicos delsector como el tratamiento de ruido derodadura o el squeal noise. Otros en cambio,son de aplicación más genérica, como el aná-lisis de impacto ambiental, el análisis modal,modelos numéricos teóricos del tren,...La larga trayectoria de la empresa está muyvinculada a este mercado, de manera que escapaz de resolver los problemas vibroacústi-cos que se plantean.La realización de un modelo acústicocompleto de un tren, le permite ver elefecto producido por cualquiermodificación en el diseñoActive y desactive cualquier modifica-ción y conozca al instante su efectosobre el ruido total Montaje experimentalSERVICIOS DE INGENIERÍA
  4. 4. Medida de potencia acústica segúnIEC 61400 parte 11Los parques eólicos se acercan cada vez mása zonas habitadas y el ruido que producenempieza a ser un factor fundamental en suviabilidad. Con el objetivo de determinardicha viabilidad en términos de impactoacústico medioambiental, ICR realiza unestudio completo y determina el cumplimien-to de la normativa.Por otro lado, también desarrolla proyectosmás específicos y de gran magnitud en lafase de diseño de los aerogeneradores, lafinalidad de los cuales es obtenerestimaciones reales del futuro comporta-miento vibroacústico del mecanismo.Otro servicio muy importante dentro delsector eólico es la formación. ICR impartecursos muy específicos a las empresasfabricantes de aerogeneradores, desarrollan-do un temario adaptado al sector en el quese introducen conceptos de acústica, y a suvez, se relacionan con la normativa actual.EólicoEstudio de impacto medioambiental de un parque eólicoICR se encarga de la viabilidadacústica desde la fase del diseño delaerogenerador, hasta el controlmedioambiental del parqueSERVICIOS DE INGENIERÍA
  5. 5. SERVICIOS DE INGENIERÍAEl descanso de los ciudadanos se ve amenudo perturbado por diferentes factorescomo actividades de ocio, ferias, bares,discotecas, etc.Para evitar estas molestias la legislaciónactual determina el nivel de inmisión máximopermitido para cada actividad en función deltipo de zona, así como los valores de aisla-miento para cada tipo de actividad.Partiendo de este hecho, en ICR se desarro-llan principalmente dos tipos de estudios:El objetivo del primero es cuantificar yprevenir el nivel de ruido generado por lasactividades del exterior. Este tipo de análisisse realiza especialmente en discotecas,ferias, centros lúdicos, etc.El segundo incluye los estudios de vías detransmisión de ruido y vibraciones en elinterior de un edificio con el fin de cuantificarel aislamiento acústico entre los localesafectados.Por otra parte, la empresa también realizaproyectos completos de acústica interior(geometría, absorción, difusión) en el campoaudiovisual, ya sean en sonorización, siste-mas de mescla, grabación y control o diseñode nuevos centros lúdicos más silenciosos.Mejora del aislamiento de una discotecaConstrucciónICR ofrece asimismo una amplia gama deservicios de ingeniería y de asesoríavibroacústica enfocados al sector de laarquitectura y la construcción, entre los cua-les destacan:Soluciones constructivas funcionalesCálculos de aislamientoMedidasControl de obraDiseño de acondicionamiento acústico y deaislamientoEstudios de impacto acústico y de vibracio-nesFinalmente, es necesario destacar que ICR hadesarrollado nuevos sistemas para la identifi-cación de las fuentes de ruido y vibracionesen un edificio, utilizando la inversión demodelos y otros métodos como el TPA.En el sector de la construcción, la empresaparticipa en proyectos singulares de grancomplejidad, y en los que hace posibleevaluar la futura influencia de las vibracionesambientales en edificios donde el nivel devibraciones máximo es muy restrictivo.Este estudio se desarrolla en primer lugar,calculando las vibraciones ambientales quepueden afectar las instalaciones, y en segun-do lugar, caracterizando el terreno medianteel método SASW (Spectral Analysis ofSurface Waves). Los datos que se obtienen seutilizan como entradas de un modelo deelementos finitos del terreno y el edificio.Previsión del ruido generado por equipamientosEdificación Especial
  6. 6. ICR realiza a diario proyectos y medidas de evaluación del impactoambiental de nuevos trazados de carreteras y líneas ferroviariasEstudio acústico de la Ronda de Dalt de BarcelonaImpacto AmbientalLa preocupación por el impacto acústico quegeneran tanto las nuevas vías de circulaciónrápidas como los trenes de alta velocidad, hadejado de ser un factor secundario en laplanificación de infraestructuras.ICR lleva a cabo proyectos medioambientalesde predicción de ruido y vibraciones con unametodología basada generalmente en la com-binación del cálculo de predicción de ruidocon mediciones acústicas, porque para ICRuna buena medida es sinónimo de una buenacaracterización vibroacústica del terreno, ypor lo tanto, de un buen modelo numérico.A todo ello se le suma el hecho de disponerde las mejores herramientas de cálculo,como son CADNA A y SOUNDPLAN, permi-tiendo obtener resultados altamente fiablesal servicio de los clientes más exigentes.Hoy en día, las previsiones de ruido tanto portráfico ferroviario como por carreteras estánregladas por normativas europeas, las cualesestán integradas en los procedimientos decálculo de la empresa.Impacto acústico del paso del tren por GironaAutomociónLos trabajos realizados en el campo de laautomoción comprenden desde la realizaciónde estudios experimentales de vías detransmisión del ruido y de vibraciones, hastala elaboración de modelos teóricos deprevisión de ruido del tráfico.Todo esto, sin olvidar el desarrollo de nuevosmétodos de ensayo optimizando, tanto entiempo como en dinero, la metodologíaactual de caracterización de un vehículo .La transparencia de los métodos utilizadosha permitido a los clientes de ICR profundi-zar en los conocimientos vibroacústicos desus productos y así reducir los costesnecesarios para solucionar sus problemas deruido y vibraciones.La mayoría de laboratorios acústicosde empresas automovilísticas aplicanel planteamiento teórico TPA/ATPAdesarrollado por ICRDeterminación de las vías de transmisión del ruidoen el interior de un vehículoSERVICIOS DE INGENIERÍA
  7. 7. IndustrialEn el siglo XXI, la vibración y el ruido no controladosen una máquina son sinónimos de baja calidadEl mencionado tratamiento es viable graciasa la división de la máquina-problema en unconjunto de fuentes de ruido que se puedentratar separadamente, de manera que resultaposible diseñar un tratamiento acústico inte-ligente para cada una de ellas.Estudio de impacto acústico de una industriaquímica de ToulouseDeterminar las soluciones apropiadas paradisminuir el ruido que una planta industrialgenera en su entorno es a menudo una tareadifícil. Para conseguirlo, el primer paso nece-sario es el de cuantificar la influencia de ca-da fuente de ruido sobre el ruido total en lospuntos afectados.ICR utiliza métodos de inversión de modelospara obtener las potencias acústicas (SWL)de todas las fuentes generadoras de ruido yvibraciones pertenecientes a una industria,sin la necesidad de interferir en el funciona-miento de la factoría. A continuación, sepuede establecer en que orden silenciarlas ycalcular las mejoras obtenidas con lasmodificaciones propuestas.A parte del ruido en el exterior, ICR utilizatambién esta metodología para conseguir ladisminución necesaria del nivel de ruidogenerado por una máquina (soplante,granalladora, etc.), con el fin de cumplir conla normativa y evitar así, un cierre completode la máquina-problema.Medidas de comportamiento modal en una industriaSERVICIOS DE INGENIERÍA
  8. 8. INTEGRACIÓN DE EXPERTOS EN SUS PROYECTOSICR+es el servicio que ofrece ICR paraintegrar a sus expertos en ingeniería acústicaen los proyectos del cliente. Los ingenierosvibroacústicos de ICR se trasladan a lasinstalaciones del cliente, responsabilizándosede los aspectos vibroacústicos y/o adaptán-dose a sus métodos de trabajo.El equipo de expertos desplazados cuentacon el apoyo técnico de la empresa de formacontinuada. Además, cada ingeniero delequipo recibe de manera constanteformación en las técnicas y métodos de ICR.Los servicios en vibroacústica de ICR +permi-ten integrar en el equipo de trabajo internodel cliente un conocimiento especializadopara atender las exigencias que le puedansurgir en un momento concreto, ofreciendouna alternativa viable a la incorporación deun experto en su plantilla.Integración de servicios deingeniería acústicaNuestros expertos vibroacústicos, cuentancon el respaldo y la experiencia de ICRdurante el tiempo que dura el contrato. Losservicios de ingeniería acústica que aportanpueden cubrir todas las etapas de unproyecto: Fase de oferta o especificación: cálcu-los predictivos... Fase de diseño: estudios acústicos y devibraciones, pruebas experimentales,mediciones de ruido y vibraciones,diseño de soluciones... Fase de seguimiento de proveedores. Validación: verificación de los resulta-dos vibroacústicos obtenidos en elproducto final.Dependiendo de los medios de cálculo y demedición disponibles por el cliente, losexpertos acústicos desplazados puedenrealizar también: Selección de los materiales que mejorcumplan con las especificacionestécnicas del producto. Ensayos de caracterización de materia-les absorbentes y aislantes. Cálculos simples: barreras, cerramien-tos, absorción, aislamiento, etc. Realización de modelos vibroacústicosnuméricos. Cálculos de respuesta dinámica deestructuras. Ensayos de ruido y vibraciones segúnnormativa y/o requerimientos delcliente. Etc.Mediante la incorporación del equipo deingenieros de ICR en los proyectos delcliente, es posible mejorar su competitividadproporcionando servicios profesionales deingeniería en diseño, medición, cálculo ysimulación.El campo de actuación de ICR+abarca, entreotros, el sector del ferrocarril, la automoción,la energía eólica y la construcción.ICR integra a sus expertos en los pro-yectos del cliente, responsabilizándo-se de los aspectos vibroacústicos y/oadaptándose a sus métodosde trabajo.
  9. 9. INTEGRACIÓN DE EXPERTOS EN SUS PROYECTOSValoresICR+establece una relación con el clientebasada en la proximidad, el rigor, la transpa-rencia y la confidencialidad. La finalidad esgarantizar un servicio acorde con las necesi-dades internas del cliente en cada momento. Proximidad: nuestro modelo de trabajoexige estar siempre cerca de cadaproyecto y de nuestros ingenieros parapoder prestar un servicio óptimo,personalizado y ágil. Rigor: mediante un asesoramientocontinuado, ICR asegura el mismo rigory eficiencia que se exige en sustrabajos diarios. Transparencia: los clientes disponen detotal transparencia en cada uno de l o spasos realizados en cada trabajo. Deesta forma el cliente obtiene el know-how necesario para escoger la mejoropción para en cada situación. Confidencialidad: ICR asegura un nivelmáximo de confidencialidad en todoslos procesos realizados con el equipointerno del cliente.BeneficiosNuestra propuesta se fundamenta en el usoeficiente de las metodologías de trabajo parala gestión de proyectos y en nuestro perso-nal, altamente cualificado, experimentado ycomprometido con la empresa y con losproyectos que desarrollan para nuestrosclientes.Con los servicios de ICR+obtendrá: Experiencia y conocimiento: profesio-nales expertos en servicios deingeniería acústica y vibraciones y conalto conocimiento de las aplicacionesmás avanzadas del mercado. Calidad y rapidez de respuesta. Compromiso: nuestros expertos seadaptan al entorno de trabajo delcliente y demuestran cada día unafuerte implicación con el proyecto alque son asignados.Nuestros expertos están altamentecualificados, experimentados y com-prometidos con la empresa y con losproyectos que desarrollan paranuestros clientes.
  10. 10. ICR destina, desde siempre, tiempo y recur-sos en impartir formación vibroacústica adistintos niveles.Siguiendo esta línea, cuenta con cursos de:Acústica BásicaAcústica AvanzadaAislamientoVibracionesMedioambienteAeroacústicaCurso Acústica avanzadaICR cuenta con unos profesionales altamentecualificados, el nivel de los cuales permiteofrecer cursos sobre diferentes temas deacústica y vibraciones.La formación que se imparte se caracterizapor ser del todo adaptable a las necesidadesdel cliente, el cual siempre dispone de untemario dividido en dos partes; una primeracon una introducción genérica de vibroacústi-ca, y una segunda parte de especialización,basada en contenidos mucho más ajustadosy concretos al sector correspondiente.Estos cursos hechos a medida permitengarantizar un buen conocimiento teórico, y sise requiere, también práctico, ya que el lími-te lo pone el interés del cliente.Una de las premisas de ICR es la de irsiempre un paso por delante. Este hecho serefleja claramente en el campo de las herra-mientas de cálculo, donde la empresa haevolucionado de forma significativa hasta elpunto de que actualmente ofrece un servicioespecífico de desarrollo de programashechos a medida.Como consecuencia, ha programado softwareconcretos para el control de calidad en lalínea de producción, para aparatos demedida, para el tratamiento de señal, oincluso sofware para métodos tales comoTPA (Tranfer Path Analysis).FormaciónFormación técnica y específica queno requiere conocimientos previosSoftwareEntre los software de la empresa, destaca elprograma de predicción de aislamientoacústico, dBKAisla. Éste está diseñado paracalcular el aislamiento de paneles simples,múltiples y mixtos, proporcionando al usua-rio la posibilidad de calcular un conjunto desoluciones específicas para cada tipo deparamento.Además, dBKAisla también permite eldesarrollo de cálculo del aislamiento al ruidoaéreo y al ruido de impacto entre dos locales,teniendo en cuenta las vías de transmisiónlaterales según el método detallado de laUNE-EN 12354 (Normativa establecida y re-comendada por el DB-HR del Código Técnicode la Edificación).OTROS SERVICIOSdBKAislaPrograma de tratamiento, análisis en frecuenciay visualización de vibraciones de puentes.
  11. 11. ICR siempre ha intentado estar al niveltecnológico que se le ha requerido, de mane-ra que ha invertido tiempo y dinero en susmedios con tal de certificar a sus clientes lassoluciones más detalladas y especificas encada caso. Como consecuencia, ha consegui-do unas ventajas significativas respecto almercado, aportando soluciones teóricas y ala vez, diseñando nuevas tecnologías experi-mentales dentro del campo vibroacústico.Algunas de las líneas de investigación másimportantes de ICR son: la aeroacústica, elTPA, el desarrollo de software, la inversión demodelos, la caracterización dinámica delterreno, los diseños de materiales, los silen-ciadores, la fotografía acústica, etc.Dentro de los muchos proyectos de I+D enlos que ha participado la empresa, hay tantode financiamiento público como de privado.Ciertas innovaciones conseguidas se hanexpuesto en conferencias o han estadopublicadas en artículos científicos e informestécnicos en revistas de alcance nacional yeuropeo. Por ejemplo, las bases matemáticasdel método TPA han sido publicadas en lasprincipales revistas internacionales e incluso,se han transferido a grandes corporacionesmultinacionales.Investigación y DesarrolloTransmisión estructural de señalesGracias a la actividad continuada de Investi-gación y Desarrollo, buena parte de losmétodos que emplea ICR en su trabajodiario, han sido creados por la mismaempresa. A la vez, también ha adaptadométodos comerciales.A continuación, se exponen brevemente algu-nas de estas técnicas.Realización de un tratamiento de insonorización sin hacer un cierre completoSITUACIÓN INICIALSITUACIÓN ACTUALMáquina InsonorizadaMEJORA PREVISTA —> 15 dBAMEJORA OBTENIDA —> 14 dBAUn problema bien planteado,acostumbra a ser unproblema resueltoI+D
  12. 12. Los escasos recursos analíticos del mercado, han motivado a ICRa adaptar varios métodos en la ciencia de la vibroacústica.Acoplamiento coche-motor por FEMMétodos numéricosLos métodos de Elementos Finitos FEM(Finite Element Method) y Elementos deContorno BEM (Boundary Element Method)son una poderosa herramienta de predicciónpara las bajas frecuencias. Ambos se utilizanpara abordar problemas de vibroacústicadirectamente sobre el diseño, permitiendoestablecer la validez exacta de cualquiersolución propuesta para los clientes.Mediante dichos métodos numéricos, ICRevalúa el comportamiento dinámico deestructuras frente a la introducción defuerzas, ya sean de carácter mecánico, acús-tico o aerodinámico. Por ejemplo, se puedeestablecer la respuesta vibratoria del cochede un tren en las excitaciones que introducenlos motores, los equipos auxiliares, etc.,teniendo en cuenta los diferentes elementosestructurales intermedios.En definitiva, usando FEM y BEM se puedeproporcionar una previsión de ruido y vibra-ciones en fase de diseño, evitando de estamanera que los problemas aparezcan en elproducto final.Inversión de modelosLa idea central de la aplicación de la inver-sión de modelos es conseguir a partir de unarelación causa-efecto, calcular las causas apartir de los efectos.La inversión de modelos es una técnicamatemática desarrollada en la geofísica ytransferida a la vibroacústica por ICR.En este caso, la inversión es aplicable a ladeterminación de las potencias acústicas deuna colección de fuentes, de las cualessabemos que producen un cierto ruido en unconjunto de puntos medidos. Esto supone lautilización de métodos matemáticos asocia-dos a la estadística y a la incertidumbre.Otros métodos numéricos como la EcuaciónParabólica o el WEM (Wave ExpansionMethod), son otros de los muchos métodosnuméricos empleados en ICR en función delos requerimientos de cada estudio.ICR integra la vibroacústicaen la fase de diseñoPotencia acústica de los paneles de un cocheTÉCNICAS/METODOLOGÍA
  13. 13. Procedimiento del análisis de víasde transmisiónTPA / ATPAEl Análisis de Vías de Transmisión (TransferPath Analysis) es una técnica creada en losaños 80 y desarrollada intensamente porICR, especialmente en el tratamiento de lasvías y en la aplicación de la teoría en laenergía vibro-acústica.Este sistema permite cuantificar las contribu-ciones de cada una de las fuentes de ruidoque participan en un problema y es aplicablede forma general, es decir, es válido paratodos los campos. Por ejemplo, en un tren sepueden analizar cada una de las partes delvehículo (ventanas, paredes, suelo, etc.) queemiten un cierto ruido. Pero eso mismo sepuede hacer también, en edificios, en maqui-naria pesada, en pequeños mecanismos, etc.La idea principal de este análisis se basa endividir por partes el objeto a estudiar y deter-minar la contribución al ruido total de cadauna de dichas partes. Sólo así, se hallan lassoluciones más adecuadas al problema.También mediante este método se puedenevaluar las fuerzas que actúan sobre unsistema mecánico, por ejemplo las fuerzasdinámicas que un motor puede introducir enla carrocería de un vehículo.Esto permite definir soluciones que rebajenlas fuerzas, tales como cambiar los puntosde soporte o la utilización de soporteselásticos adecuados.Por lo tanto, sólo englobando este método deensayo y un desarrollo teórico se puedenobtener los datos para definir con criteriocuales son las mejoras necesarias parasolucionar el problema.TÉCNICAS/METODOLOGÍAEjemplos de aplicación de TPA/ATPA en diferentes sectoresICR mantiene una formaciónconstante en todas aquellasdisciplinas que permiten unapredicción cada día más depurada
  14. 14. Cálculos aeroacústicosUn problema de vibraciones puede tenerorígenes muy diversos y de naturalezas muydiferentes. Por ejemplo, puede provenir deuna fuente de ruido, de fuerzas electro-magnéticas o de desequilibrios dinámicos.Una fuente importante de generación devibraciones y ruido es la de un flujo circulan-do a gran velocidad alrededor de un cuerpo(un tren, un coche, un ventilador, etc.). Laciencia que estudia este fenómeno es la Aero-acústica.Actualmente, ICR realiza predicciones de lacontribución al ruido interior generada porlos efectos aerodinámicos, ya sean de untren circulando a altas velocidades, como deun aerogenerador.Estudio aeroacústico de un trenHasta hace pocos años, en el campo de laaeroacústica era impensable cualquier tipode predicción, no obstante, los rápidosavances en el terreno de la computaciónhacen posible la realización de cálculos degran complexidad.ICR dispone de medios propios de cálculo enCFD (Computational Fluid Dynamics) y CAA(Computational Aeroacoustics) más actuales,de manera que, combinados con métodosFEM y BEM clásicos, se puede cuantificaradecuadamente la contribución de la cargaaerodinámica en la vibración de unaestructura o al ruido interior de un vehículo.El análisis modal, experimental o a partir demétodos numéricos, consiste en determinarlos parámetros de cada uno de los modospropios de vibración de una estructura, queson la frecuencia natural de vibración, ladeformada modal y la amortiguación modal.La vibración en el rango de bajas frecuenciasde cualquier estructura puede obtenersecomo la superposición de las contribucionesde cada uno de sus modos propios. Debido aque el cálculo de la contribución de cadamodo necesita únicamente el conocimientode la fuerza de excitación vibratoria y de losparámetros modales previamente menciona-dos, los resultados del análisis modal de unaestructura permiten calcular la respuestavibratoria cuando está sometida a cualquierexcitación.Además, gracias al conocimiento de lacontribución de cada modo, las medidascorrectoras que hay que tomar para reducireficazmente el nivel de vibraciones global, sepueden concentrar sobre los modos devibración preponderantes. En ICR se hanaplicado con éxito estas técnicas en camposmuy variados de la industria.TÉCNICAS/METODOLOGÍAAnálisis modal de una estructuraEl control de vibraciones es untrabajo habitual en ICRAnálisis modal
  15. 15. ICR hace extensiva cualquieraplicación de su conocimientoEl resultado final es un Know-Howpara la empresa fabricante que,introducido en el ciclo productivo,forma una verdadera base de conoci-mientos utilizables en un futuroAnálisis Estadístico Energético(SEA)Cálculo de la radiación acústica (derecha) a partir de la distribución de velocidades (izquierda)Ray-TracingSea por acústica de locales o por propaga-ción en el exterior, esta técnica se basa en laelaboración de cálculos paso a paso quefacilitan la obtención de resultados en el casode atmosferas homogéneas.En el límite de alta frecuencia la ecuación deondas deriva a la ecuación eikonal quepermite interpretar la propagación del sonidomediante rayos.Predicción de métodos de rayosPara medias y altas frecuencias,ICR cuenta con una gran experienciaen el terreno de las teoríasenergéticasEl estudio vibroacústico en alta frecuencia desistemas complejos no se puede abordar apartir de la ecuación de ondas.La metodología que se utiliza habitualmentees el SEA (Statistical Energy Analysis), unmétodo de cálculo vibroacústico basado en latransferencia de energía entre las partes delsistema. Estas transferencias se caracterizanmediante factores de acoplamiento quedependen de la densidad modal.Con SEA se pueden estudiar sistemas com-plejos en medias y altas frecuencias, con elfin de hacer diagnosis más realistas, hechoque con otras técnicas, estos estudios sonnuméricamente inviables y imposibles decuantificar.TÉCNICAS/METODOLOGÍA
  16. 16. Esta tecnología puede ser un primerpaso para afrontar un problemavibroacústicoLas Antenas acústicas son redes de micrófo-nos que mediante el procesado de lasseñales recibidas tienen una directividaddestacada en una dirección, permitiendosaber por lo tanto, el ruido que llega deaquella dirección.Las antenas acústicas se basan en general enalguna hipótesis sobre el campo acústicoemitido, como por ejemplo ondas planas,esféricas, etc.ICR dispone también de las antenas de corre-lación que permiten incluso, la localizaciónen campos reverberantes.Localización de fuentes de ruido en un coche en movimientoTÉCNICAS/METODOLOGÍALocalización de fuentesLa Holografía acústica es la técnica particu-lar de inversión donde a partir de laspresiones medidas en el campo acústicoradiado por un cuerpo vibrante, se calculanlas vibraciones de éste.Ésto se hace mediante la integral de Greenque aplica ambas variables, presión al espa-cio y velocidad sobre una superficie cerrada.Gráfica de la sensibilidad de unaantena acústicaHerramienta para la obtención de fotografíasacústicasUno de los objetivos principales de ICR es lacuantificación y localización de fuentes deruido y vibraciones, con el fin de optimizar lasolución a un problema vibroacústico. Paraello, existen métodos como la holografía y lasantenas acústicas.
  17. 17. ARTÍCULOS PUBLICADOSINVERSIÓN DE MODELOSVÍAS DE TRANSMISIÓNAPLICACIONES DE CONTROLRUIDO AERODINÁMICO
  18. 18. AbstractsINVERSIÓN DE MODELOS / INVERSION MODELING METHODAn inversion modelling method to obtain the acoustic power of the noise sources in alarge factory.O. Guasch, F.X. Magrans & P.V. Rodríguez. Applied Acoustics 63, pp. 401-417 (2002).AbstractA common problem for large factories that wish to decrease their environmental acoustic im-pact on neighbouring locations is to find out the acoustic power of every noise source. As thesefactories cannot stop their activity in order to measure each source individually, a procedure isneeded to obtain the acoustic powers with the factory under normal operating conditions. Theircontribution to the overall sound pressure level at each neighbouring location can then be ob-tained and it is possible to calculate the improvements obtained after any modification of thesources. In this paper an inversion modelling method is used to do so. Acoustic powers areobtained by means of field sound pressure level measurements and with the use of a soundpropagation software. A careful analysis of the solution has been carried out by simulating er-rors on the measured data in order to detect possible correlations between the acoustic powerof different sources and avoid misleading interpretations of the results. The whole methodologyhas been applied to a liquid-gas production factory. An inversion modelling method to obtain the acoustic power of a car cabin panels in themid-high frequency range.O. Guasch, F.X. Magrans & P.V. Rodríguez. Proceedings of the 14 Jornada Técnica de Au-tomoción, UPNA-STA. Pamplona, (2002).AbstractThe Inverse Problem Theory is a quite complete mathematical theory that integrates methodsfor extracting as much information as possible from measured data, in order to find the mostprobable values for an a priori unknown physical model. It is based on probability calculus andbrings a natural extension of the minimax, least absolute and least squares optimisation crite-ria. The theory has found several applications in a wide variety of fields such as mathematics,astrophysics, geophysics, engineering or economy.In this paper, the theory is applied to reconstruct the medium-high frequency acoustic field inthe cabin of a Ferrari 456. The acoustic powers of the car cabin panels are obtained by meansof sound pressure spectra measurements and with the use of a diffuse model of radiation fol-lowing Lambert’s law. Once all the acoustic powers are known, their influence to the acousticpressure at any point inside the car cabin can be calculated. A careful analysis of the solutionhas been performed by simulating errors on the measured data in order to obtain correlationsamong the acoustic powers and avoid a misleading interpretation of the results. The methodhas proved encouraging and saves a large amount of time when compared with more classicalapproaches.A continuación, les presentamos los artículos científicos e informes técnicos publi-cados en el campo de investigación y desarrollo de ICR.ARTÍCULOS
  19. 19. An innovative approach for the noise reconstruction and analysis at the medium-highfrequencies.O. Guasch, F.X. Magrans, P.V. Rodriguez & G. Manacorda, Proceedings of Euro-Noise,Munich, Germany, October, Vol. I, pp.503-509 (1998).AbstractIn the last 30 years the Inverse Problem Theory has been mainly developed by geophysicianstrying to model the Earth’s interior from data collected at the Earth´s surface. As the Earth’sinterior is unaccessible, methods for extracting as much information as possible from data hadbeen carried out. These methods turned out to be really efficient and have been applied tomany other fields of applied physics and mathematics, engineering and economy. A quite com-plete mathematic theory has been built for them.In our study we used some of these methods to reconstruct the medium-high frequencies noisefield in the cabin of the new Ferrari 456. Our purpose was to know in what ways each of thepanels in the total interior surface contribute to the measured noise at different points in thecabin. The results we obtained are very hopeful and we think that will improve in the future aswe will have more information and a priori data to manage.VÍAS DE TRANSMISIÓN / TRANSMISSION PATH ANALYSISPath AnalysisF.X.Magrans, Proceedings Nag Daga (2009)AbstractThe title of this paper is Path Analysis, and not Transfer Path Analysis, because the latter namehas been assigned to the Forces method which, as it is used, is a contribution analysis method,more than a path method.The origins of the method lie in the need to solve two different problems. The first problem con-sists in quantifying the contribution of each part of a vibrating system to the total noise meas-ured at a given location. This problem will be called problem A. The second one, called prob-lem B, consists in determining the noise produced by each one of the forces acting on a me-chanical system.In the 60’s the method used to solve the problem A was called the “Strip” method. In thismethod the noisy object was totally covered with insulating blankets in order to attain a veryreduced noise. Then the surfaces were uncovered one by one and the contributions of each sur-face deduced from measurements. The “Strip” method has been applied to motors, whole carsor even to whole train coachs, and it is still being applied today.A typical case of problem B was to estimate the contributions to interior noise of each one ofthe engine supports on a car. In order to solve this problem, the practical method was to unlinkthe engine from the car and then to attach the supports one by one.Low and mid-high frequency advanced transmission path analysis.F.X. Magrans, P.V. Rodriguez & G. Cousin, Proceedings of the 12 International Congresson Sound and Vibration, Lisboa, Portugal (2005).AbstractAdvanced Transfer Path Analysis (ATPA) is a test-based numerical technique allowing the diag-nosis necessary to solve vibro-acoustic problems. For vehicle applications, the main purposeconsists in ranking the contributions of potential sources or potential transmitting points, dis-tributed around a cabin, and creating noise at a receiving passenger location. The classicARTÍCULOS
  20. 20. of the sources at the receiver points, independently of their transmission path. Using the ATPAtechnique, the transmission paths are quantified and ranked. This technique complements thepossibilities of the classical TPA method by allowing the determination of the relative contribu-tions of the selected structure and airborne transmission paths. Using the information ex-tracted from the application of this theory, the mechanical component to be modified can beidentified. From that point, the decision can be taken to act directly on the source or on thestructural elements. This paper starts by giving a short theoretical description of the method.Then, the steps of the experimental procedure applied, the tools used, and the exploitation ofthe data are described based on an experimental case realized in controlled conditions. Finally,the range of application of the method and of the tools used is described based on a real case.Method of measuring transmission paths.F.X. Magrans, Journal of Sound and Vibration 74 (3), pp. 321-330 (1981)AbstractA theoretical explanation and experimental proof are presented of a method for localizing andevaluating the transmission paths of any signal in a “black box” among a set of points previ-ously defined in it. The signal should behave linearly and the system should be able to receiveexternal excitations separately at each of its points. Such excitations need not be the signal un-der study but they should be linearly related to it. Also presented are the equations that, oncethe transmission paths have been determined, allow the evaluation of the excitations which acton the system.Definition and calculation of transmission paths within a SEA framework.F.X. Magrans, Journal of Sound and Vibration 165 (2), pp. 277-283 (1993).AbstractGenerally, the problem of soundproofing buildings has employed the concept that energy istransmitted along different paths from the source to the receiver. The S.E.A. systematizes theexistence of acoustic and mechanical coupling in mechanical complexes. This study intends tosystematize the concept of transmission paths, its numerical treatment and its classification,taking the equations of S.E.A as a reference framework.Direct transference applied to the study of room acoustics.F.X. Magrans, Journal of Sound and Vibration 96 (1), pp. 13-21 (1984).AbstractIn a recent article Kruzins and Fricke [1] applied the method of Markov chains to represent the“random walk” of phonons inside an enclosed space and to predict stationary state acousticpressure levels, at sufficiently high frequencies, in geometrically complex spaces. In this paperit is demonstrated that with the same initial hypothesis the exact solution can be obtained di-rectly by using the method of direct transference. Explicit expressions for the coefficients of thesolution matrix are found, their physical significance is made evident, and a simple method forcalculating the solution is presented.ARTÍCULOS
  21. 21. The Global Transfer Direct Transfer method applied to a finite simply supported elasticbeam.O. Guasch & F.X. Magrans, Journal of Sound and Vibration 276 (1-2), pp. 335-359(2004).AbstractThe Global Transfer Direct Transfer (GTDT) method is a two-step transmission path analysismethod. It is used to analyse the signal transmission among subsystems from a general N-dimensional linear network, representing a physical model under study. In the first step, theGlobal Transfer Functions (GTFs) are measured and the Direct Transfer Functions (DTFs) arecalculated from them. In the second step, the signal vector is measured for the network run-ning under the desired operational conditions. It is then possible to reconstruct the signal atany subsystem from the contributions of all other subsystems plus its own external excitation.This is done by means of the previously calculated DTFs.This paper is intended to clarify how the GTDT method works. This is done by means of an ana-lytic study of the bending wave transmission between three points in a simply supported finiteelastic beam. This problem constitutes a particular 4-dimensional example of the general N-dimensional network. Concerning the first step of the method, special emphasis is given to therelationship among the DTFs and the GTFs, as well as to elucidate the role of the DTF matrix asa connectivity matrix. As for the second step of the method, the particular case of a correlatedforce vector acting on the beam is addressed. It is shown how the signal at any subsystem canbe reconstructed from the signals at all the other subsystems. In practical implementationsthis allows to identify problematic subsystems in order to perform appropriate design modifica-tions and avoids the necessity of having to measure operational forces.The role of the direct transfer function matrix as a connectivity matrix and application tothe Helmholtz equation in 2D: relation to numerical methods and free field radiationexample.F.X. Magrans & O. Guasch, Journal of Computational Acoustics 13(2), pp.341-363(2005).AbstractThe Direct Transfer Function (DTF) matrix was developed in the framework of the Global Trans-fer Direct Transfer (GTDT) method of transmission path analysis. This method aims at solvingthe problem of transmission paths among subsystems from a general N-dimensional linear net-work, representing a vibro-acoustical model under study. The DTF matrix can be calculatedfrom the Global Transfer Functions (GTFs), which are measurable quantities, and it is builtfrom all the Direct Transfer Functions (DTFs) between subsystem pairs. The DTFs allow to de-fine transmission paths by relating the signals between two network subsystems when the re-maining ones become somehow blocked. In this paper, the role of the DTF matrix as a connec-tivity matrix is first shown by solving the Helmholtz equation in a two-dimensional grid. Theresults are compared with those arising from the analysis of the stencils of various numericalmethods. Some finite difference and finite element methods have been considered. The con-nectivity role of the DTF matrix is also elucidated by means of a free field radiation example.A compact formulation for conditioned spectral density function analysis by means ofthe LDLHmatrix factorization.O. Guasch & F.X. Magrans, Journal of Sound and Vibration 277 (4-5), pp. 1082-1092(2004).ARTÍCULOS
  22. 22. AbstractSeveral methods have been developed in the last decades to deal with the subject of TPA(Transmission Path Analysis) in noise and vibration problems. A distinction can be made be-tween the so called one-step methods and two-step methods. The MISO method is a one-stepTPA method because it only requires operational measurements among subsystems in a linearN-dimensional network. That is to say, the method allows to factorise the signal (usually accel-eration, velocity or displacement in a given direction, or the acoustic pressure at a given loca-tion) at one network subsystem in terms of the signals or forces at the remaining ones, with theonly use of operational measured data. This is to be compared with two-step TPA methods likethe GTDT method (Global Transfer Direct Transfer) or the FTF method (Force Transfer Func-tions), which require to measure transfer functions in a first step, with the network stationary.Operational measurements are carried out in a second step and the previously measured trans-fer functions are then used to obtain the desired signal factorisations.The basis of most TPA methods were developed in the mid 70’s. Since then much work hasbeen done in order to solve some of their numerical problems, as well as to enlarge their rangeof applicability. In this paper attention will be paid to the MISO method. It will be shown thatthe conditioned spectral density functions analysis developed to deal with partially correlatedsignals on a linear network corresponds in fact, to the LDLHfactorisation of the network signalcross-spectra matrix. Although this may be a known result because the MISO method datesfrom the 70’s, the authors have not found any published proof of it. A proof is derived in thispaper that might be found interesting by itself and serve as a compendium to obtain the MISOfactorisations in a compact and straightforward way.APLICACIONES DE CONTROL / CONTROL APPLICATIONSApplication for measuring material acoustic properties in an impedance tube.D. Castro. Customer Solution, National Instruments site. (2005).AbstractThe two-microphone transfer function method has been implemented to find the acousticproperties of materials using an impedance tube. The application generates a broadband noiseinside the tube, while it acquires the acoustic pressure at two microphones located at the tubeshell. Then, the Frequency Response Function (FRF) between the two channels is computed. Amathematical procedure allows obtaining the following acoustic parameters:1. Reflection coefficient.2. Absorption coefficient.3. Acoustic impedance.4. Acoustic admittance.Finally, all interesting process data is transferred to an Excel worksheet (via ActiveX) to bestored and to let the user generate a report.Automated noise test bank for the quality control of isolation pulleys.D. Castro, “Worldwide Conference on Virtual Instrumentation. National Instruments DaysFall 2002 - Spring 2003” , pp. 22-23.AbstractIsolation pulleys are submitted to noise tests in order to detect any manufacturing fault. Thepulley real operational conditions are simulated inside an insulated cabin and the overall soundARTÍCULOS
  23. 23. ARTÍCULOSpressure level (SPL) in dBA is measured for a one second period. A comparison with a previ-ously selected threshold value decides whether the pulley is acceptable or not. Three parame-ters depending on the pulley type are fixed before carrying out each noise test:1. Maximum allowed SPL in dBA (threshold value).2. Pulley strap tension.3. Pulley revolutions per minute (r.p.m.).This paper presents an application that automatically manages the whole pulley validationprocess. The application controls the noise measurement equipment, the testing conditions(parameter values), the PLC (Logical Programmable Controller) communication and the datapost process. The results are automatically stored in an Excel data sheet by means of ActiveX.An additional storage in a main computer is also performed using a serial port communica-tion.RUIDO AERODINÁMICO / AERODINAMIC NOISECálculo del ruido aerodinámico generado por el flujo de aire alrededor de un cuerpo.Simulación mediante métodos estabilizados de elementos finitos.O. Guasch & R. Codina, Proceedings of Métodos Computacionais em Engenharia, incor-porant VIII Congresso Nacional de Mecánica Aplicada e Computacional i VI Congreso deMétodos Numéricos en Ingeniería APMTAC_SEMNI, Lisboa, Portugal (2004).AbstractEn este artículo se presenta una metodología para realizar cálculos subsónicos de aeroacústicacomputacional. El método se basa en la denominada analogía acústica de Lighthill y concep-tualmente consta de tres fases. En la primera se resuelven las ecuaciones de Navier-Stokes pa-ra un flujo incompresible, con el objetivo de obtener el término que actúa como fuente acústica(se usa el tensor de Reynolds como aproximación al tensor de Lighthill). En la segunda fase setransforma dicho término fuente al dominio frecuencial y, finalmente, en la tercera fase se re-suelve la correspondiente ecuación inhomogénea de Helmholtz con el fin de obtener el campode presión acústica. Todas las ecuaciones se resuelven mediante métodos estabilizados de ele-mentos finitos. Como aplicación numérica se presenta el caso del flujo de aire alrededor de uncilindro para distintos números de Reynolds. En los casos de formación de la estela de vórticesde von Kármán se observa que las simulaciones reconstruyen sin problema el carácter dipolardel campo acústico generado.Time depend subscales in the stabilized finite element approximation of incompressi-ble flow problems.Ramon Codina, Javier Principe, Oriol Guasch and Santiago Badia, Computer Methods inApplied Mechanics and Engineering. (2007)AbstractIn this paper we analyze a stabilized finite element approximation for the incompressible Na-vier–Stokes equations based on the subgrid-scale concept. The essential point is that weexplore the properties of the discrete formulation that results allowing the subgrid-scales to
  24. 24. depend on time. This apparently ‘‘natural’’ idea avoids several inconsistencies of previous for-mulations and also opens the door to generalizations.An algebraic subgrid scale finite element method for the convected Helmholtz equationin two dimensions with application in aeroacoustics.Oriol Guasch, Ramon Codina, CMAME_196 (45_48) pp 4672-4689,(2007)AbstractAn algebraic subgrid scale finite element method formally equivalent to the Galerkin Least-Squares method is presented to improve the accuracy of the Galerkin finite element solution tothe two-dimensional convected Helmholtz equation. A stabilizing term has been added to thediscrete weak formulation containing a stabilization parameter whose value turns to be the keyfor the good performance of the method. An appropriate value for this parameter has been ob-tained by means of a dispersion analysis. As an application, we have considered the case ofaerodynamic sound radiated by incompressible flow past a two-dimensional cylinder. FollowingLighthill’s acoustic analogy, we have used the time Fourier transform of the double divergenceof the Reynolds stress tensor as a source term for the Helmholtz and convected Helmholtzequations and showed the benefits of using the subgrid scale stabilization.A heuristic argument for the sole use of numerical stabilization with no physical LESmodelling in the simulation of incompressible turbulent flows.O. Guasch & R. Codina, Journal of Computational Physics (2007).AbstractWe aim at giving support to the idea that no physical LES model should be used in the simula-tion of turbulent flows. It is heuristically shown that the rate of transfer of subgrid kinetic en-ergy provided by the stabilization terms of the Orthogonal Subgrid Scale (OSS) finite elementmethod is already proportional to the molecular physical dissipation rate (for an appropriatechoice of the stabilization parameter). This precludes the necessity of including an extra LESphysical model to achieve this behaviour and somehow justifies the purely numerical approachto solve turbulent flows. The argumentation is valid for a fine enough mesh with characteristicelement size, h, so that h lies in the inertial subrange of a turbulent flow.ARTÍCULOS
  25. 25. PROYECTOS DE INGENIERÍAFERROVIARIOEÓLICOCONSTRUCCIÓNIMPACTO AMBIENTALINDUSTRIALAUTOMOCIÓN
  26. 26. A continuación, se citan algunos de los proyectos realizados por ICR en cada unode los sectores donde trabaja.PROYECTOSFERROVIARIODesarrollo de la Fase I de una herramienta de cálculo que permite determinar el nivelmáximo de vibración de un equipo auxiliar situado bajo ciertas condiciones en un tren: LE-ViS (Launcher for the Equipment Vibration Specification). Alstom Transport.Servicios de consultoría e ingeniería para Alstom Transport en Savigliano, Italia, paraun periodo de 7 meses. Alstom Transport.Servicios de consultoría e ingeniería para Alstom Transport en Savigliano, Italia, paraun periodo de 12 meses. Alstom Transport. Servicios de consultoría e ingeniería para Alstom Transport en Belfort, Francia, para unperiodo de 18 meses. Alstom TransportEstudio de las vías de transmisión del ruido y vibraciones de los diferentes paneles queconforman el vagón de un prototipo del nuevo modelo de AVE de CAF, Construcciones y Au-xiliar de Ferrocarriles..Estudio acústico y mediciones de protocolo de las unidades de tren 4.000 (C4K) paraNIR (North Ireland Railways). CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .Elaboración de un modelo numérico de ruido aéreo y previsión acústica para determinar el futurocumplimiento de las nuevas unidades según la normativa TSI Rolling Stock-Noise 2006/66/EC, lanormativa británica y los requisitos del cliente. Realización de mediciones de protocolo y post-proceso:medición de RASTI según normativa IEC60268-16 y mediciones de ruido interior, exterior y cabina tantoaéreo como estructural.
  27. 27. PROYECTOSEstudio de vibraciones en el terreno de la central Termosolar Borges de Abantia yComsa EMTE. Comsa EMTE.Elaboración de un modelo de predicción vibratorio mediante elementos finitos (FEM) para determinar elnivel vibratorio producido sobre el soporte de la turbina de la planta a causa del paso del AVE en susproximidades.Proyecto de investigación “EVS (Equipments Vibration Specification)” para el diseñoy el desarrollo de una herramienta que especifique los niveles máximos de ruido y vibracio-nes de los equipos que se instalan en los trenes. Alstom Transport.Predicción de los niveles de ruido estructural dentro de un rango realista de incertidumbres. Dado unSPL máximo, especificar los niveles de vibración máximos medidos bajo ciertas condiciones. Basado enuna medida experimental (los resultados procedentes de modelos numéricos también se consideran).Static Teston TrainStatic Teston BenchMaximumStructureborneSPL(w)Maximum ForcesAppliedon the TrainTBImpedancesTB + EqImpedancesTrainImpedancesTrainP/FMaximum TB + EqOperationalResponsesEq (Free)ImpedancesTrain + EqImpedancesMaximumTrain + EqOperationalResponsesMaximum External Forcesof the Equipment Servicios de consultoría para el estudio acústico sobre la reducción del nivel de ruidoproducido por las bocas de impulsión de las unidades de aire acondicionado de los trenes.Merak. Definición de las especificaciones acústicas y vibratorias de los equipos de proveedo-res externos. Proyecto: Metro Chennai. Prestación de servicios de ingeniería en AlstomTransport Sao Paulo, Brazil. Alstom Transport.
  28. 28. PROYECTOSMediciones sonométricas en Metro Madrid para evaluar los niveles de ruido en el trenacorde con las especificaciones técnicas definidas por el cliente y por la normativa euro-pea ETI. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio acústico en una locomotora eléctrica 251 de Renfe. Atenasa.Mediciones del nivel de presión sonora en el tren AVR 121 acorde con las especifica-ciones técnicas definidas por Renfe y la normativa ETI de ruido. CAF, Construcciones y Auxi-liar de ferrocarriles.Estudio de las vías de transmisión de ruido y vibraciones para el prototipo de tren dealta velocidad (AGV). Alstom Transport.Realización de mediciones vibro-acústicas estáticas y dinámicas en el tren de alta velocidad para proce-sar cada una de las fuentes de ruido y vibración del tren y su contribución al ruido total mediante tec-nología TPA.Análisis de vías de transmisión de ruido y vibraciones en una de les unidades de trende cercanías del modelo CIVIA. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Análisis de las vías de transmisión de ruido y vibraciones en dos unidades diesel delmodelo 333 y 334 de Vossloh. Atenasa.
  29. 29. PROYECTOS Pruebas experimentales de vibraciones realizadas en el banco de pruebas dellaboratorio de Voith en Hamburgo, Alemania. CAF, Construcciones y Auxiliar deFerrocarriles.Caracterización vibratoria de diversas configuraciones del sistema motopropulsor diesel previsto paralas unidades del proyecto RENFE-TDMD. Realización de mediciones de aceleración del funcionamientodel módulo de tracción en diversas condiciones. Todas ellas llevadas a cabo en el banco de pruebas yen distintas configuraciones.Análisis Modal Experimental (EMA) de las vibraciones de un puente ferroviario delAVE en Contreras. Ineco Tifsa.Análisis de las vibraciones del puente en condiciones de funcionamiento real mediante técnicas deAnálisis Modal Experimental (EMA) para la obtención de un modelo mucho más valioso.Realización de un modelo numérico de previsión del ruido interior y exterior para elnuevo Metro de Madrid 3.000. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio de las vías de transmisión de ruido y vibraciones en la cabina del conductor dela locomotora eléctrica 250 -028 - 8 de Renfe. Atenasa.Análisis de las vías de transmisión de ruido y vibraciones en la estación de Chamartínde Madrid y propuesta de soluciones. Proyecto 051180. Adjudicación 4500002478. In-eco Tifsa.
  30. 30.  Realización de un modelo numérico vibroacústico completo, asesoría para aireacondicionado y mediciones de comprobación en el Metro de Madrid. CAF,Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio de las vías de transmisión de ruido y vibraciones en el motor de un tren dieselen Irlanda del sur. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.PROYECTOSRealización de un software a medida para el procesamiento de señales y generaciónde informes. Ineco Tifsa.Realización de un software para el tratamiento, el análisis en frecuencia y la visualización de señalesde vibración de puentes. Principales funciones: síntesis y aplicación de todo tipo de filtros digitales,interpolaciones polinómicas o mediante splines, remuestreo de señales, conversión de formatos dedatos, gestión en modo proyecto del conjunto de las señales, determinación de las frecuenciasprincipales y amortiguamientos asociados, cálculo de valores remanentes y estabilizados, etc.El software incluye subprogramas de tratamiento masivo de los datos y de generación de informes deresumen personalizados.Estudio acústico de la carga aerodinámica no estacionaria en el ruido interior del trende media-alta velocidad TAV – S104 y desarrollo de un modelo acústico. Proyecto Lanza-deras. Alstom Transport.
  31. 31. Análisis Modal Experimental (EMA) en el sistema motopropulsor de las unidades die-sel ADR. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Desarrollo de un Análisis Modal Experimental para conocer los distintos modos reales que existen yparticipan en el movimiento del conjunto que forman la bancada de sustentación unida elásticamenteal coche, el conjunto motopropulsor y el conjunto turbocompresor que el motor lleva adherido.Estudio de la influencia de la separación de flujo y de las fluctuaciones de presión dela capa límite turbulenta en la potencia acústica del parabrisas de la nueva generaciónde trenes de alta velocidad AGV (Automotrice à Grande Vitesse), Francia. AlstomTransport.Elaboración de un estudio acústico de la aerodinámica generada por el ruido y la excitación de losmecanismos en el nuevo tren de alta velocidad.El estudio se divide en tres partes principales: el ruido de la cabina debido a la excitaciónaerodinámica de vidrio, el ruido de la cabina debido al sistema de ventilación y por último, el ruido enla zona de pasajeros de detrás de la cabina.PROYECTOS
  32. 32. Análisis de las vías de transmisión de ruido y vibraciones para el Weast Coast MainLine Train en Asfordby, Gran Bretaña. Alstom Transport.Estudio acústico completo en una unidad del tren CIVIA 2.000. CAF, Construcciones yAuxiliar de Ferrocarriles. Diseño de un silenciador para la salida de aire viciado del Metro de Roma yrealización de una comparativa de aislamiento acústico entre tres tipos de puertas delmetro. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Diseño de los elementos silenciadores necesarios para la reducción del nivel de ruido generado por elsistema de extracción de aire viciado ubicado en un cajón bajo el asiento del Metro de Roma.Realización de un estudio acústico de tres diseños diferentes de puertas llevado a cabo con elprograma de cálculo de aislamientos múltiples, dBKAisla desarrollado por ICR, con el objetivo decomparar su aislamiento acústico.Diseño de herramientas vibroacústicas avanzadas para la caracterización del ruidoen un tren. Alstom Transport.Desarrollo de técnicas de ensayo para la definición de las prestaciones vibroacústicas de los diferentessubsistemas en un tren, referidas tanto a ruido interior como a ruido exterior a tren parado.Evaluación de las contribuciones de los diferentes subsistemas de un tren al ruido interior total encondiciones normales de funcionamiento.Evaluación de las contribuciones de los subsistemas de un tren al ruido exterior total en condicionesestáticas de funcionamiento.PROYECTOS
  33. 33. Estudio acústico del suelo flotante de las nuevas unidades de la línea 5 del Metro deBarcelona. Alstom Transport.Estudio acústico completo de un tren diesel en Irlanda del norte. Modelización yestudio del acoplamiento del motor mediante Modelo de Elementos Finitos (FEM). CAF,Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio acústico de las unidades diesel para N.I.R. basado en el cálculo del ruido de rodadura, de losniveles de ruido y determinación de soluciones para reducir las vibraciones producidas por el motorauxiliar del tren. Descripción de los resultados del modelo realizado con el fin de evaluar las previsionesdel nivel de presión sonora en el interior de los trenes diesel NIR. Estudio acústico completo del tren Xin Min Line de la República China. AlstomTransport.Realización de ensayos vibroacústicos en un tren similar (metro de Varsovia) incluyendo un análisis delas vías de transmisión de ruido y vibraciones del tren (ATPA) y mediciones de los equipos y suscomponentes. Realización de un modelo numérico con el fin de predecir el ruido y las vibraciones delnuevo modelo de tren Xin Mine Line.Seguimiento de la fabricación de la primera unidad del nuevo modelo y ensayo vibro-acústico paracomprobar la predicción estimada.Rediseño de las puertas de cabina e intercomunicación el tren.PROYECTOS
  34. 34. Estudio acústico completo del Northern Spirit (Leeds-Skipton) y análisis de las vías detransmisión de ruido del Heathrow Express (Heathrow-Paddington) en Gran Bretaña. CAF,Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Meta W: análisis vibroacústico avanzado en ferrocarriles. Nuevas tecnologías ymétodos computacionales. Alstom Transport. PROYECTOSTransferencia de tecnología ATPA (Analísis de las vías de Transmisión del ruido ylas vibraciones) a CAF, Construcciones y Auxliar de Ferrocarriles. Para este proyecto sedesarrollaron:1. Procedimientos de ensayo para obener las especificaciones vibroacústicas de los diferentessubsistemas del tren.2. Evaluación de las contribuciones de ruido interior de los diferentes subsistemas del tren encondiciones normales de operación.3. Formación: ICR formó al equipo de ingenieros de CAF en la aplicación del ATPA.Durante el proyecto, se realizaron ensayos en los siguientes trenes: ATPA del metro ligero de Sevilla. ATPA del TRDMD (Tren Regional Diesel Media Distancia) en Alcázar de San Juan. ATPA de las contribuciones estructurales del TDMD (Tren Diesel Media Distancia) en Alcázar deSan Juan.Transferencia de tecnología ATPA (Analísis de las vías de Transmisión del ruido ylas vibraciones) a Alstom Transport. Para este proyecto se desarrollaron:1. Procedimientos de ensayo para obener las especificaciones vibroacústicas de los diferentessubsistemas del tren.2. Evaluación de las contribuciones de ruido interior de los diferentes subsistemas del tren encondiciones normales de operación.3. Formación: ICR formó al equipo de ingenieros de CAF en la aplicación del ATPA.Durante el proyecto, se realizaron ensayos en los siguientes trenes: ATPA del Weast Coast Main Line train en Asforby, GB. ATPA del Vectus train en Salzgitter Depot, Alemania. ATPA del Coradia train en Salzgitter Depot, Alemania.
  35. 35. Determinación de la influencia de la rugosidad del raíl sobre el ruido percibido en elinterior del coche con el tren en marcha. Irlanda. Alstom Transport.Análisis del origen del ruido y las vibraciones en el Metro de Barcelona. CAF, Cons-trucciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio acústico del suelo flotante de las unidades 8.000 del Metro de Madrid. CAF,Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio acústico completo de las nuevas unidades 6.000 del Metro de Madrid. CAF,Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.Estudio de las contribuciones de los distintos subsistemas del interior de la cabina delconductor de la línea 2 del Metro de Barcelona al ruido total mediante un análisis de lasvías de transmisión de ruido y vibraciones (ATPA). CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferro-carriles.PROYECTOS
  36. 36. EÓLICOCurso completo de Impacto Ambiental Acústico en un parque eólico. Vestas.Curso personalizado según las necesidades del cliente. El temario del curso, preparado por ICR, sebasa en la previsión de cálculo del impacto acústico de un parque eólico constituido por tres partes:una introducción a la acústica, un estudio de impacto ambiental debido a la instalación de un parqueeólico y ejemplos prácticos.Curso de impacto acústico ambiental en parques eólicos debido a la instalación de unnuevo parque. Suzlon Wind Energy España.Estudio acústico en un transformador de ABB, líder global en tecnologías electrotécni-cas y de automatización, en su fábrica de Shangai. ABB.PROYECTOSAnálisis Modal Experimental (EMA) en el multiplicador de un aerogenerador para de-terminar sus modos de vibración. Alstom WindAnálisis Modal Experimental (EMA) en el tren de potencia del aerogenerador ECO 100de Alstom Wind en su fábrica de Buñuel. Alstom Wind.
  37. 37.  Pruebas experimentales de caracterización para la resolución de un problemaacústico tonal en el prototipo de la góndola de un aerogenerador. Alstom Wind.Curso de acústica y aeroacústica de rotores basado en acústica básica, principios deaeroacústica y aplicaciones a motores rotatorios. Alstom Wind.Curso personalizado de acústica ambiental para la instalación de un nuevo parqueeólico. Gamesa Corporación Tecnológica S.A.Análisis Modal Experimental (EMA) en un aerogenerador. Alstom Wind.PROYECTOS ICR diseña un software para el Análisis Modal Operacional. Alstom Wind.Diseño del software y formación del equipo de ingenieros de Alstom Wind en el uso del software. El soft-ware, enmarcado dentro del proyecto InvVent, incorpora respeto a otros disponibles en el mercado laposibilidad de automatizar el proceso del OMA. A partir de registros temporales, a diferentes velocida-des de viento, el software genera, de forma automática, diagramas de evolución de las frecuencias pró-pias del aerogenerador en función de la velocidad del viento.
  38. 38.  Análisis Modal Experimental (EMA) de los equipos de un aerogenerador paradeterminar los modos de vibración de la estructura en la fábrica del cliente. Alstom Wind.Mediciones sonométricas en un aerogenerador prototipo para determinar la influenciade los diferentes sistemas de ventilación sobre el ruido total. Alstom Wind.Análisis Modal Experimental (EMA) en el bastidor posterior de un aerogeneradorprototipo. Alstom Wind.Determinación de forma experimental a partir de un análisis modal experimental, los modos devibración de la estructura del bastidor del aerogenerador, así como de los posibles modos locales dealgunos de sus componentes. Comparación de los datos obtenidos con los calculados para conocer elcomportamiento dinámico del bastidor.Previsión del impacto acústico ambiental para el futuro funcionamiento de un par-que eólico. Gamesa Corporación Tecnológica S.A.Realización de un análisis de los niveles sonoros en estado pre-operacional y una estimación de losniveles sonoros post-operacionales. Evaluación del impacto acústico previsto en el parque eólico ydeterminación de posibles soluciones.PROYECTOSPredicción del impacto acústico ambiental previsto para el futuro funcionamiento detres parques y determinación de soluciones. Gamesa Corporación Tecnológica S.A.
  39. 39. CONSTRUCCIÓNMediciones de control de obra para evaluar las vibraciones producidas por la inserciónde planchas de contención para la canalización en los edificios próximos a las obras.Acsa Sorigué.Mediciones de control vibratorio de obra en la nueva Planta Termosolar de Lebrija paraSacyr Vallehermoso. Sacyr Vallehermoso. Estudio acústico para determinar el tratamiento necesario para mejorar lascondiciones acústicas de un Polideportivo de Cornellà de Llobregat, Barcelona.(EMDUCSA)Sonometría y Análisis de Vías de Transmisión (TPA) del ruido en el sistema derefrigeración de un aerogenerador prototipo. Alstom Wind.Realización de mediciones sonométricas y elaboración de un Análisis de las Vías de Transmisión deruido (TPA) para la cuantificación del ruido emitido por las bocas de aire (aspiración y expulsión) y porla estructura del aerogenerador. Evaluación del impacto acústico ambiental de un parque eólico. GamesaCorporación Tecnológica S.A.Estudio para evaluar el impacto acústico ambiental mediante dos fases: realización de medicionesacústicas al lugar y propuesta de soluciones.PROYECTOSEstudio del impacto acústico ambiental y asesoramiento acústico a Initec Energía enel diseño de una central térmica de ciclo combinado de 450MW para Endesa en Irlanda.Initec Energía.Mediciones de ruido y vibraciones en las instalaciones del Instituto de Microelectróni-ca de Madrid con el fin de determinar el su cumplimiento con las especificaciones delequipo a instalar. Instituto de Microelectrónica en Madrid.
  40. 40.  Diagnostico y predicción de las vías de transmisión del ruido en edificación.Proyecto: Vitraso. FCC Cosntrucción S.A.Detección de las vías de transmisión de ruido y vibraciones mediante método ATPA (Advanced TransferPath Analysis Method) en un edificio construido y diseño e implementación en obra para anular estoscaminos. Comparación de los resultados obtenidos con medidas experimentales mediante simulacionesnuméricas y evaluación de las limitaciones de la predicción según la normativa UNE EN ISO 12354.Seguimiento y supervisión técnica en el Sincrotró de Llum ALBA para controlar lasvibraciones sobre una losa y las vibraciones causadas por un puente grúarespectivamente. Master de Ingeniería S.A.Estudio acústico para determinar el tratamiento necesario para mejorar las condicio-nes acústicas de un Polideportivo de Cornellà de Llobregat, Barcelona. Emducsa.Control Vibratorio para la obra correspondiente a la Sala Blanca de la unidad de Nano-Microfabricación. Contratas y Obras, Empresa Constructora S.A.Mediciones sonométricas del ruido producido por el sistema de ventilación de un par-king según la ordenanza general de medio ambiente de Barcelona (OGMAUB). Propuestade soluciones. Subcomunidad propietarios parking.PROYECTOSProyecto de acondicionamiento acústico del Centre d’Arts Santa Mònica en Barcelo-na. Generalitat de Catalunya.
  41. 41. Proyecto sincrotrón ALBA del Vallès: ensayos y predicción vibratoria sobre el terrenomediante método SASW y elementos finitos (FEM) para determinar la estructura necesariapara la colocación de la Losa Crítica y cumplir con las especificaciones vibratorias. Deter-minación de las constantes del terreno para la elaboración de un modelo numérico capazde prever el comportamiento de la zona crítica frente a las vibraciones del terreno. MásterIngeniería S.A. Caracterización de las vibraciones existentes en el terreno del futuro centro denanofabricación adjunto al Centro Nacional de Microelectrónica, situado en el campus dela UAB-Bellaterra. Asesoramiento en el diseño constructivo para cumplir con los criteriosde vibración. Expediente de contratación nº 903/04. Bellaterra - Barcelona. CSIC-CNM yMaster de Ingeniería S.A.Evaluación de las cargas actuales para cuantificar los medios aislantes necesarios y cuantificar loslímites de perturbación exterior admisibles. Seguimiento de la ejecución de la bancada anti-vibratoriaconstruida en las obras.Estudio y acondicionamiento acústico en Edificio Cetoss– Querétaro en Méjico. Rhein-hold & Mahla.Realización de un estudio acústico para el proyecto de construcción del centro termalPrestige Jafre en la población de Jafre del Ter, Girona. Bovis Lend Lease - Grupo Prestige.PROYECTOS
  42. 42. Informe preliminar sobre el impacto vibratorio de las obras en la sede de Gas Naturalde Barcelona. Gas Natural S.A.Mediciones sonométricas en la discoteca Sala Bikini de Barcelona. Sala Bikini. Estudio del comportamiento acústico de las oficinas de la firma Ciba Geigy enBarcelona. Master de Ingeniería y arquitectura S.A.Evaluación del comportamiento acústico de la planta potabilizadora PEMBROKE R.O.de Malta. Bureau-Veritas, Toulouse. Servicios de consultoría acústica (ruido y vibraciones) para el centro comercialDiagonal Mar de Barcelona (89.000 m2). Diagonal Mar S. A.Análisis de las vías de transmisión de ruido, del exterior al interior de un edificio, através de las ventanas en Barcelona. Hotels Rosincs de Barcelona.Realización de mediciones en dos ventanas del edificio para determinar las vías de transmisión de ruidodel exterior del edificio hacia el interior de las viviendas a través de las ventanas.PROYECTOS
  43. 43. IMPACTO AMBIENTALEstudio de impacto acústico ambiental del astillero de reparación de Yates MB92.Mediciones de ruido de diferentes fuentes de ruido en diferentes escenarios de trabajo para lacaracterización de su potencia acústica. Finalmente, ICR ha creado un modelo numérico capaz deadaptarse a la variabilidad de escenarios de trabajo identificados en MB92 y definir soluciones acordecon las necesidades del cliente en cada momento.Mediciones nocturnas de vibración en fase de control de obra por la perforación delterreno con una tuneladora en el tramo 4 de la Sagrera de la línea 9 de Metro de Barcelona.Entorn Serveis d’enginyeria S.A.Mediciones de vibración en fase de control de obra en dos puntos del tramo 2 de lanueva línea 9 del Metro de Barcelona según normativas municipales, autonómicas yestatales. Ute Gorg.IBM, CPD San Fernando. “Previsión del impacto vibratorio de las futuras obras dederribo y ampliación del centro”. Master de Ingeniería y arquitectura S.A.Determinación de los niveles de vibración en las obras de ampliación del centro de procesamiento dedatos de IBM, en San Fernando - Madrid.Fases del estudio:Realización de mediciones de aceleración para la obtención de transferencias directas de vibraciónentre distintos subsistemas de un sector concreto del centro.Elaboración de un modelo por Elementos Finitos de una parte del edificio. Este modelo permite calcularlas transferencias de vibración entre los sectores más alejados del edificio, y estudiar con más detalle elrango de bajas frecuencias, difícilmente excitables de forma experimental.Medición de la vibración producida por un robot-martillo para calcular el nivel de vibración pronosticopara dos zonas del edificio.Localización de vibraciones de origen desconocido en un edificio de apartamentossituado en Burdeos, Francia. Utilización de un método propio de vibrografía para lalocalización gráfica de las fuentes de vibración. Bureau-Veritas,Toulouse, Francia.Elaboración de un tratamiento previo de la señal temporal con el fin de poder obtener una correlacióncruzada entre las parejas de acelerómetros con suficiente información. Realización de ensayos paraobtener la posición de todas las fuentes vibratorias por orden de importancia a partir de una imagenvisual.PROYECTOS
  44. 44. Estudio del impacto acústico ambiental producido por la vía ferroviaria del AVE deLevante y propuesta de soluciones. Ineco Tifsa.Control y seguimiento de los niveles de vibración en el interior de una industria duran-te la fase de obra del AVE en el polígono industrial de Pla sota el Molí de Montmeló. Clien-te confidencial.Mediciones sonométricas para la evaluación del impacto acústico ambiental debido alfuncionamiento de un grupo electrógeno. Sociedad Mercantil Estatal TVE, S.A.Previsión de los niveles de ruido producidos por la línea de alta velocidad Vitoria –Bilbao – San Sebastián, en su paso por el Viaducto de Mañaria, término de Durango,Vizcaya. Ineco Tifsa.Estudio con puntos receptores, de las áreas y/o edificios del entorno del viaducto sensibles a los nivelessonoros producidos por la circulación de los distintos trenes con la finalidad de hacer una previsiónacústica que contemple el cumplimiento a lo establecido en la normativa DIA. Normativa formulada porel correspondiente estudio informativo del “Proyecto de la nueva red ferroviaria en el País Vasco” por laSecretaría General de Medio Ambiente mediante la resolución de 22 de octubre de 2000 (B.O.E. nº226,de 6 de noviembre de 2000).PROYECTOS
  45. 45.  Control del impacto acústico de las obras de la línea 9 del Metro de Barcelona.Geocat, Gestió de Projectes S.A.Mediciones sonométricas durante la fase de obra de la línea 9 según normativa vigen-te. Ute Arquitectura.Realización del mapa de ruidos del municipio de Bezana en Asturias. Insotec.Control de vibraciones durante la fase de obra del AVE en el tramo de Sagrera al Nusde la Trinitat de Barcelona. Acciona Infraestructuras.Control de vibraciones en fase de obra de forma continuada durante un período de 36 meses.Comparación de los niveles vibratorios medidos en cada uno de los puntos de control con los límitesfijados por la normativa vigente. Elaboración semanal y trimestral de un informe detallado de lasincidencias producidas durante el período fijado.Estudio del impacto acústico ambiental de la fundición Funosa situada en Odena ydeterminación de soluciones acústicas. Funosa.Evaluación del impacto acústico producido por la empresa Funosa en su entorno a partir de medicionesrealizadas por el LGAI, para determinar la situación de partida según la ordenanza tipo del Departamen-to de Medio Ambiente.Realización de un estudio completo de las potencias acústicas de cada fuente de ruido para el posteriordiseño de soluciones acústicas para la reducción del nivel de presión sonora en los puntos receptores.PROYECTOS
  46. 46. Mediciones sonométricas de control para justificar el ruido emitido al exterior por unequipo de aire acondicionado de una clínica de Barcelona. Clínica IVI.Mediciones sonométricas según normativa para la ubicación de unas nuevas vivien-das en Villalba Saserra, entre Barcelona y Granollers. Barcelona Granollers Edificis S.L.Estudio del impacto acústico ambiental producido por la explotación de la carreteraC-31 a su paso por el entorno de la finca Mas Mortera, en el municipio de Mont-Ras al BaixEmpordà y modelización mediante Cadna. Auding Intraesa.Estudio del impacto acústico ambiental de la discoteca Café Mambo en Eivissa. CaféMambo. Desarrollo de cálculos para la previsión del impacto ambiental vibratorio del aeropuertoen construcción de Montflorite. Mediciones de vibraciones en el subsuelo y previsión delimpacto acústico ambiental mediante modelo de propagación de vibraciones. ProyectoZIMA-041189-ES con Adjudicación nº 041190. Ineco Tifsa.Reducción del nivel de ruido de un soplante en la fábrica ENAGAS Cartagena median-te cálculo de inversión de modelos. Técnicas reunidas S.A.Estudio del impacto acústico ambiental debido a la ampliación de la sala de rotativasdel grupo Prensa Española S.A. Diario ABC, en su delegación de Barcelona.Estudio del impacto acústico ambiental de las instalaciones del cliente. Inbesa.Estudio del impacto acústico ambiental debido al tráfico rodado en un tramo de laRonda de Dalt en Barcelona (Polígono Canyelles) y propuesta de nuevas soluciones. Eu-roproject.Estudio para la disminución de los niveles de ruido generados por el tráfico en un tramo de la Ronda deDalt de Barcelona de aproximadamente 300 metros de largo. Fases del estudio: diagnosis del ruido,elaboración de un modelo acústico y propuesta de soluciones de barreras acústicas.PROYECTOS
  47. 47. Estudio del impacto acústico ambiental durante la fase de explotación del AVE (trende alta velocidad) en la sierra del Guadarrama (tramo Segovia - Soto del Real). Previsión delos niveles de ruido, pulso de presión a la entrada en túneles, impacto acústico de las obrasde construcción del túnel y vías y diseño de soluciones. Inimasa.Determinación de las contribuciones de las distintas fuentes de ruido localizadas enuna fábrica textil en su entorno mediante cálculo de inversión de modelos en Anglés,Girona. Antex.Estudio del impacto vibratorio producido por la circulación de material rodante cercade las instalaciones del cliente en Tarragona. Norcontrol. Mediciones de aislamiento y absorción de barreras acústicas en Francia segúnnormativa francesa.Estudio del impacto acústico ambiental producido por la circulación del tren por elcentro de la ciudad de Girona. Previsión de niveles de ruido y cálculo de soluciones.Ajuntament de Girona.Estudio del impacto acústico ambiental para la reducción del nivel de ruido en doszonas de la central de Proquimed y propuesta de soluciones. Productos Químicos delMediterráneo S.A.Estudio del impacto acústico ambiental producido por el funcionamiento de 8 salaspolivalentes repartidas por la Villa de Montauban. Pz Toulouse.Determinación de las fuentes de ruido localizadas en la factoría AGA-Toulouse (Portetsur Garonne) sobre los vecinos próximos mediante cálculo de inversión de modelos. Estu-dio realizado con la factoría funcionando a pleno rendimiento. Buereau-Veritas.Mediciones del nivel de presión sonora en el entorno próximo a la factoría en varios puntos de control.Aplicación del método de Inversión de modelos para determinar la potencia acústica de los emisores deruido exterior de la planta de producción de AGA situada en Toulouse.PROYECTOS
  48. 48. INDUSTRIAL Asesoría e ingeniería acústica para el proyecto de diseño de nuevos centrosaudiovisuales de control de seguridad. LOOP Business Innovation.Estudio acústico para definir un equipo emisor de audio que pueda garantizar las condiciones másóptimas de escucha sin crear molestias al resto de los presentes. Realizado mediante un análisis delsistema actual caracterizando las prestaciones del sistema de emisión en términos de directividad:respuesta en frecuencia, y en consecuencia evaluar los indicadores de inteligibilidad adaptada a laaplicación. Estudio de las fuentes de ruido potenciales en una planta industrial. Clienteconfidencial.Mediciones realizadas con las máquinas en funcionamiento. Cálculo de la contribución de cada fuentede ruido al ruido total mediante métodos teóricos propios. Elaboración de un modelo acústicoinformatizado capaz de reproducir la situación real y prever la situación modificada. Propuesta desoluciones materiales y pruebas de control en la instalación final. Cliente Confidencial.Estudio y asesoramiento acústico en la fase de diseño de un soplante de Roca. Roca.Asesoramiento acústico durante el proceso de diseño con la propuesta de mejoras acústicas y con lasugestión de prototipos alternativos con el objetivo de acondicionar el motor para reducir el nivel deruido emitido y los tonos molestos para el oído.PROYECTOS
  49. 49. Estudio para reducir el ruido de una pequeña bomba industrial. Laboratorios GrífolsS.A.Mediciones acústicas y vibratorias para la correcta caracterización de la fuente acústica y ladeterminación de las vías de transmisión estructurales y acústicas del ruido. Diseño de solucionesacústicas.PROYECTOS Mediciones del coeficiente de absorción (alfa energético) con tubo de Kundt dedistintos materiales. Texsa.Realización de mediciones de caracterización acústica (impedancia acústica y coeficiente de absorción)de distintos materiales de la empresa Texsa, S.A, basadas en las especificaciones dadas por lanormativa UNE-EN ISO 10534–2 para medidas con tubo de Kundt según el método de las funciones detransferencia.Estudio vibro-acústico en una impresora de gran formato correspondiente al proyectoTaj Mahal. Hewlet Packard.Estudio acústico mediante Inversión de Modelos en la filial de KAO Corporation S.A.en Barberà del Vallès. KAO Corporation S.A.Estudio acústico de una planta industrial para conocer el nivel de presión sonora generado por cadauna de las máquinas de manera separada en un punto receptor. Estudio realizado mediante método deInversión de Modelos. Propuesta e implementación de soluciones. Barberà del Vallès, Barcelona.
  50. 50. Reducción del nivel de ruido de un motor de la empresa Abamotor mediante el diseñode un nuevo silenciador. Tekniker-Abamotor.Predicción del impacto acústico ambiental (interno y externo) en la planta industrialde Ashland. Ashland Chemical Hispania S.L. Estudio del comportamiento vibratorio de una máquina-herramienta para Recman.Applus.Estudio del comportamiento dinámico del suelo de la planta de producción de PuracBioquímica por la acción de la maquinaria elevadora-secadora de producto. Diseño ycálculo de modificaciones.. Technip Coflexip y Purac Bioquímica.Caracterización vibro-acústica de una "polipasto". Industrias Electromecánicas GH.Análisis de las Vías de Transmisión de uno de los equipos “polipasto” fabricado por IndustriasElectromecánicas GH con la finalidad de poder cuantificar cada una de las fuentes de ruido yvibraciones que lo componen y de esta manera poder determinar el proceso óptimo para la reduccióndel nivel de ruido generado por todo el conjunto. Propuesta de modificaciones para reducir el ruido finalrecibido.PROYECTOS
  51. 51. AUTOMOCIÓNEstudio acústico para la caracterización de una cámara reverberante. Ficosa.Estudio de las contribuciones de las distintas fuentes de ruido localizadas en elvehículo Ausa CH-350 sobre el ruido total y diseño de soluciones. AUSA, AutomóvilesUtilitarios S.A.Estudio de la emisión de ruido de las puertas automáticas de un ascensor. SelcomAragón.Mediciones acústicas y estudio según metodología TPA realizados sobre una puerta automática paraascensor con el fin de diagnosticar el origen del ruido de la misma, y a su vez, cuantificar lacontribución al ruido total providente de cada parte del ascensor. Propuesta de soluciones.Reducción del ruido interior de un autobús híbrido . Castrosua.Mediciones simultáneas de los niveles de vibración de la bomba hidráulica de dirección del vehículo ysus suportes en el exterior del vehículo y de presión acústica en varios puntos tanto en el interior comoen el exterior. A partir de este punto, diagnosticar las causas de la transmisión del ruido desde suorigen hasta el receptor y proponer las soluciones más óptimas.PROYECTOS
  52. 52. Análisis de vías de transmisión de ruido y vibraciones: contribuciones vía aérea yestructural de las fuentes vibro-acústicas al ruido percibido por el conductor y en unpunto exterior. AUSA, Automóviles Utilitarios, S.A.Evaluación de las contribuciones de los diferentes subsistemas del modelo CH-150 al ruido recibido enla posición del conductor y en un punto exterior, con el objetivo de determinar las modificacionesnecesarias al vehículo para disminuir el nivel de presión sonora recibido en estos dos puntos.Realización de mediciones con el vehículo parado según la metodología del TPA para conocer cuántoruido proviene directamente de los agujeros y qué parte proviene de la vibración de la estructura.Estudio para la reducción del ruido producido por la circulación de un remolque concontenedores de carga en Sant Boi de Llobregat, Barcelona. Llinás e Hijos S.L.Con la finalidad de reducir el ruido que se genera durante la circulación de uno de los remolquestransportando contenedores de carga, realización de una medición del ruido del remolque moviéndosea distancias adecuadas tanto con el contenedor lleno como vacío. A partir de los resultados, sedeterminan las causas del ruido problemático y se diseña la corrección. Caracterización del motor de un vehículo de AUSA mediante el método demovilidades y el descriptor de fuentes. Potencia vibratoria inyectada en la carrocería.AUSA, Automóviles Utilitarios S.A.Determinación de la potencia vibratoria transmitida des del motor a la carrocería del vehículo CH-150de AUSA, a través de sus diferentes puntos de unión.Evaluación de la potencia transmitida por los principales puntos de unión motor-carrocería utilizando elMétodo de las Movilidades y del Descriptor de Fuente, permitiendo encontrar alguna solución quereduzca el nivel de vibraciones actual.PROYECTOS
  53. 53. Diseño de soluciones acústicas para las cabinas de revisión final de VW en Pamplona,Iruña. Volskwagen.Estudio vibro-acústico completo en uno de los cambios de marchas de un automóvil(caracterización, modelización numérica y diseño de soluciones). Ficosa.Elaboración de una aplicación informática confeccionada en lenguaje Matlab, de forma que a partir delos datos suministrados por el usuario pueda llegar a realizar los cálculos para la caracterización de suscambios de marchas y la representación de los resultados obtenidos.Caracterización completa de un sistema de cambio de marchas que permita establecer lasmodificaciones necesarias para conseguir los requerimientos vibro-acústicos que el cliente establecepara estos mecanismos.Determinación de la potencia acústica de los paneles de la cabina de un coche en elrango de media y alta frecuencia mediante método de Inversión de Modelos. Ferrari.Medición de presión acústica en distintos puntos y en condiciones de funcionamiento controlado delmodelo Ferrari 456. Aplicación de la metodología de Inversión de modelos con el fin de conocer el nivelde ruido de cada una de las superficies del habitáculo para poder tratarlo y a su vez, predecir la mejoraobtenida con las modificaciones realizadas.PROYECTOS
  54. 54. PROYECTOS DE I+DProyectos de investigación de financiación públicaProyectos de investigación de financiación privada
  55. 55. Proyectos de investigación de financiación pública1-“ECO-PLAK: fase 1”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaDuración: 1996-1997El objetivo del proyecto fue diseñar nuevos materiales destinados a barreras acústicaspara ferrocarril y carreteras a partir de materiales reciclados.2-“Portable Sound Imaging”Proyecto ESPRIT de la Comunidad EuropeaRef: ESPRIT 21 040Duración: 1995-1998Localización de fuentes de vibración mediante fotografía acústica a través de arrays deacelerómetros.3-“STBM: Tunnel Boring Machines”Proyecto BRITE de la Comunidad EuropeaRef: BRITE BE95-1735Duración: 1995-1998Determinación de las potencias acústicas de las fuentes de ruido en una máquina per-foradora de túneles. Aplicación para la máquina que perforó el túnel de la Mancha.4-“ECO-PLAK: Fase 2”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaDuración: 1999-2000Segunda fase del proyecto de diseño de barreras acústicas.5-“PAASC: Software de Aislamiento Acústico en Sistemas Complejos”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaDuración: 2000-2001Desarrollo de un método teórico para el cálculo de aislamiento simple y múltiple. Apli-cable a paredes simples, dobles y barreras.6-“Reducción de ruido en productos ferroviarios mediante métodos experimentalesavanzados. Fase 1”Proyecto PROFIT del Ministerio de Ciencia y TecnologíaRef: FIT-020300-2002-24Duración: 2001-2002Puesta a punto de un método de cálculo de las vías de transmisión de ruido y vibracio-nes para detectar las contribuciones del ruido en el interior de un ferrocarril.7-“Reducción de ruido en productos ferroviarios mediante métodos experimentalesavanzados. Fase 2”Proyecto PROFIT del Ministerio de Ciencia y TecnologíaRef: FIT-020300-2002-24Duración: 2002-2003Proyectos de I+D
  56. 56. 8- “MACIM: Modelos de Aeroacústica Computacional para la reducción del impactomedioambiental del ruido aerodinámico generado por vehículos”Proyecto P4 del Ministerio de Ciencia y TecnologíaRef: DPI2000-0431-P4-03Duración: 2001-20049- “AEROSIVE: predicción del ruido interior debido a la carga aerodinámica en vehí-culos: aeronaves y trenes de alta velocidad”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaRef: RDITCRD04-0074Duración: 200410- “Material acústico metálico”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaRef: RDITCRD05-1-0010Duración: 2005Aplicación de modelos teóricos de absorción acústica y su correlación con datos expe-rimentales.11- "Desarrollo de nuevos materiales acústicos”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaRef: RDITCINN05-1-0023Duración: 2005Diseño de nuevos materiales acústicos a partir de residuos reciclables.12- “SAERVE: evaluación y mejora de la predicción computacional del ruido aero-dinámico generado por vehículos”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaRef: RDITCRD05-1-0010Duración: 2005Predicción teórica del ruido aerodinámico generado por vehículos de alta velocidad.13- “FOTACU: desarrollo de tecnología para generar fotografía acústica”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaRef: RDITSIND06-1-0211Duración: 2006-200714- “Ciudad Multidimensional”Proyecto CIDEM de la Generalitat de CatalunyaDuración: 2005-2007Proyectos de I+D
  57. 57. Proyectos de investigación de financiación privada1-“Cabin noise reconstruction at the mid-high frequency range”Empresa: Ferrari Auto (Italia)Duración: 1998Aplicación del método de inversión de modelos para conocer las contribuciones de lospaneles de ruido en el interior de un Ferrari.2-“META X: Análisis vibroacústico avanzado en ferrocarriles. Aplicación del métodoGTDT”Empresa: Alstom Transporte (Francia)Duración: 2001-20043-“ORNVS-ATPA: OROS NVGate Solution-Advanced Transfer Path Analysis”Empresa: OROS (Francia)Duración: 2003-20054-“Acoustic Blockage Detection Project”Empresa: ENI Tecnologie (Italia)Duración: 2003-20045-“META W: Análisis vibroacústico avanzado en ferrocarriles. Nuevas tecnologías ymétodos de cálculo”Empresa: Alstom Transporte (Francia)Duración: 2004-20056-“META W: Análisis vibroacústico avanzado en ferrocarriles. Nuevas tecnologías ymétodos de cálculo. Fase I.”Empresa: Alstom Transporte (Francia)Duración: 20067-“EVS (Equipments Vibration Specification)”: diseño y desarrollo de una herramien-ta que especifique los niveles máximos de ruido y vibraciones de los equipos que seinstalan en los trenes”Empresa: AlstomDuració: 2010 - 20128-“Proyecto de investigación Vitraso: Diagnosis y predicción de vías de transmisióndel ruido en edificaciones”Empresa: Fomento de Construcciones y ContratasDuración: 2010-20129– Proyecto “Invent de Análisis Modal Operacional (OMA)”: determinación de losmodos propios de los aerogeneradores de forma automatizada a partir de medicionescon los aerogeneradores en operación. Realización de un software específico a medidapara el cliente.Empresa: Ecotècnia Energías RenovablesDuración: 2011-2012Proyectos de I+D
  58. 58. 10- “ SOME-ECO (Sound Meteorological Environmental Correlation)”: estudio de lacorrelación entre las variables meteorológicas y el ruido de fondo exterior y cuantifica-ción de los datos obtenidos en mediciones a corto plazo con su equivalente a largoplazo.Duración: 2012-2013Proyectos de I+D

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