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Acciones prácticas para la introducción de la cultura de seguridad vial en la empresa

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Prof. Arturo Borges Serra. Secretario General de la COnfederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación en Seguridad Vial y Transporte.

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Acciones prácticas para la introducción de la cultura de seguridad vial en la empresa

  1. 1. Acciones prácticas para la introducción de la cultura de la seguridad vial de la empresa
  2. 2. Secretario General de la Confederación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación en Seguridad Vial y Transporte Presidente del Instituto de Seguridad y Educación Vial del Uruguay D eclarado de Interés Nacional por el Poder Ejecutivo del Gobierno www.isev.com.uy Prof. Arturo Borges Serra
  3. 4. Quizás una de las tareas más riesgosas que tenga un ser humano sea entrar a la vía pública
  4. 5.
  5. 6. Sociedad Por tanto debería haber una constante preparación para el crecimiento esperado
  6. 7.
  7. 8. Previsiones
  8. 9. Crecimiento
  9. 10.
  10. 11. El rol estatal
  11. 12. ¿La Ley de Prevención de Riesgos Laborales contempla la Seguridad Vial? TRACTORES, AUTOELEVADORES Artículo 108º . Los accionados eléctricamente cumplirán con las disposiciones incluidas en el presente reglamento relacionadas con la prevención de riesgos eléctricos. Artículo 109º . No se utilizarán vehículos dotados de motores a explosión en locales donde exista alto riesgo de explosión o incendio o en locales de escasa ventilación. Artículo 110º . Solamente se permitirá su utilización a los conductores debidamente entrenados y autorizados que cuenten preferentemente con la correspondiente licencia de conductor. Cuando se circule por la vía pública será imprescindible contar con la correspondiente licencia municipal de conductor habilitante. Artículo 111º . El sillón del conductor estará ergonómicamente diseñado, atendiendo a satisfacer las necesidades mínimas del confort del trabajador. Artículo 112º . Los vehículos que no posean cabina para el conductor, deberán estar provistos de estructura de seguridad para caso de vuelco, de acuerdo a la norma que se establezca. Artículo 113º . Todos estos vehículos estarán provistos de luces, frenos, espejo retrovisor, dispositivos de aviso sonoros y tendrán indicación visible de su capacidad máxima a izar o transportar. En caso de detenerse en superficies inclinadas se bloquearán las ruedas. Artículo 114º . En estos vehículos solo podrá viajar el conductor del mismo, salvo que estén especialmente diseñados para transporte de acompañantes.
  12. 13. ¿La Ley de Prevención de Riesgos Laborales contempla la Seguridad Vial? CAPITULO II - MAQUINAS EN GENERAL Artículo 29º. Para trabajar en cualquier máquina los operarios deberán poseer los conocimientos y el aprendizaje necesario para su correcto funcionamiento en condiciones de seguridad, y no podrá encargarse trabajo alguno en ellas a personas que no cuenten con tal capacitación. Dto. 406/988   de 3/6/88, reglamentario de la Ley 5.032
  13. 14. Para el Transporte de mercancías peligrosas existe un acuerdo regional que exige cursos específicos de 40 horas de duración
  14. 15. Banco de Seguros del Estado entidad oficial Creado en diciembre de 1911, tiene el monopolio de la atención sanitaria de los accidentes laborales y fiscaliza las medidas de seguridad.
  15. 16.
  16. 17. En Uruguay el ente de asistencia mutual laboral no contempla el accidente en itinere
  17. 18. Rol empresarial
  18. 19. <ul><li>Distribución de mercancías </li></ul><ul><li>Logística interna </li></ul><ul><li>Transporte propio de su personal </li></ul>
  19. 20. Sistemas del ámbito laboral Reglamento Interno Orden Jurídico
  20. 21. El transporte y la seguridad vial son una de las variables más importantes de sustentabilidad de una empresa, de un país o región.
  21. 22.
  22. 23.
  23. 24. 35 al 40% de los heridos y muertos por siniestros de tránsito se producen en el ámbito laboral Promedio anual de siniestros de tránsito en el ámbito laboral 10% 20% 50% En zona urbana En carretera 10% 30% 60%
  24. 25.
  25. 26.
  26. 27. ¿ Cuántos accidentes de trabajo se producirán en 2011? ¿Cuántos siniestros de trá nsito-laboral ( STL )? ¿Dónde pueden ocurrir?
  27. 28. Rama de actividad con alta incidencia en la siniestralidad. Camión Ómnibus Taxi Delivery
  28. 29. Variables relevadas
  29. 30. <ul><li> El Nóbel Konrad Lorenz utilizó el término “mobbing” en relación con el comportamiento agresivo de grupos animales con el objetivo de echar a un intruso del territorio. </li></ul><ul><li>El psicólogo alemán Heinz Leymann aplica este concepto en la década de los 80 para el acoso de todo tipo en las organizaciones. </li></ul><ul><li>Desde entonces, el término se ha generalizado y hoy es un tema que preocupa, pues supone un abuso de poder, una tortura psicológica y un maltrato de las personas en el puesto de trabajo. </li></ul>MOBBING Origen
  30. 31. Perfil ventajas desventajas Camión Edades 27 – 55 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Bajo sentido de pertenencia Entorno familiar deficiente Baja expectativa personal Amplia oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Nivel salarial comparativamente mejorado Prolongada jornada laboral (prom. 16 hs.) Horarios rotativos (descansos irregulares) Recorridos por rutas en malas condiciones Alimentación incorrecta
  31. 32. Delívery Perfil ventajas desventajas Edades 18 – 25 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Ocupación transitoria, primera experiencia laboral Desafiante percepción del riesgo Amplia Oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Prolongada jornada laboral (prom. 12 hs.) Salario bajo dependiente de propinas Informalidad
  32. 33.
  33. 34. Taxi Perfil ventajas desventajas Edades 21 – 55 años Género masculino Nivel cultural básico-bajo Ocupación transitoria Amplia Oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Posibilidad de adecuar horarios a tareas personales Prolongada jornada laboral (prom. 12 hs.) Salario a porcentaje Descansos no pagos
  34. 35. Ómnibus Perfil ventajas desventajas Edades 27 – 55 años Vocacional Género masculino Nivel cultural medio Entorno familiar adecuado Buena autoestima Amplia Oferta de trabajo Pocos requerimientos y conocimientos para la tarea Nivel salarial comparativamente mejorado Transito caótico Prolongada jornada laboral (prom. 16 hs.) Horarios rotativos (descansos irregulares) Recorridos por rutas en malas condiciones Alimentación incorrecta
  35. 36. DEL ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO RELACIONADA CON LA CONDUCCIÓN SURGE: <ul><li>Método de trabajo inexistente o inadecuado </li></ul><ul><li>Inadecuada formación sobre riesgos y medidas preventivas </li></ul><ul><li>Mantenimiento preventivo deficiente o falta de las revisiones periódicas </li></ul><ul><li>Incumplimiento de las instrucciones o procedimientos </li></ul><ul><li>Defectos en la evaluación de riesgos </li></ul><ul><li>Realización de actos inseguros </li></ul><ul><li>Falta de cualificación o experiencia </li></ul><ul><li>Ignorancia!! </li></ul>
  36. 37. Las acciones para la introducción de la seguridad vial empresarial deben necesariamente estar basadas en el conocimiento
  37. 38. 2006 Con el auspicio del Ministerio de Transporte y la Gremial de Cargas y Viajeros Curso Nacional de Gestión y Seguridad en la Empresa Profesional de Transporte
  38. 39. EL MTOP aprobó la realización de cursos de seguridad vial obligatorios para empresas que ingresan en el transporte profesional de cargas por primera vez
  39. 40. Cursos de seguridad vial
  40. 41. Publicación de libros y cd-rom - El 1er. Curso Internacional sobre valoración del daño a la persona, en el Uruguay. - Manual de Transporte de Mercancías Peligrosas. - C.D. Educativos: Introducción a la Educación Vial 1 y 2. - Manual de Educación Vial. ISEV - DESARROLLO DE MATERIAL EDUCATIVO CONVENIO CON EDITORIAL
  41. 42. 2008 Organizamos el 1er. Curso Nacional para Mandos Medios de empresas del transporte en general
  42. 43. Pasantías
  43. 44. Beneficios fiscales
  44. 45. 2009 Introducción de nuevas herramientas
  45. 46. Simulador para entrenamiento de conductores
  46. 47. Simulador para entrenamiento de conductores
  47. 48. El estado debe agregar la forma jurídica de la Seguridad Vial del trabajador en las leyes de prevención Controlar y evitar el desarrollo del Bulling laboral ESTADO
  48. 49. Responsabilidades del empresario <ul><ul><li>Seleccionar correctamente al trabajador que va a encomendar la actividad concreta en el puesto de trabajo de conductor de vehículo, </li></ul></ul><ul><ul><li>Conocer sus capacidades y carencias, </li></ul></ul><ul><ul><li>Proporcionarle una correcta formación en seguridad vial y de los riesgos de su puesto de trabajo, </li></ul></ul>EMPRESA
  49. 50. Responsabilidades del trabajador TRABAJADOR
  50. 51. Oferta laboral
  51. 52. Lamentablemente, matar o incapacitar por negligencia laboral, aparenta ser más económico que hacerse cargo del deber que tiene el empleador del debido cuidado y seguridad de sus empleados.
  52. 53. Plan de Movilidad y Seguridad Vial en la Empresa Esquema de movilidad segura
  53. 54. Inversión anual por unidad Vehículo = US$ 130.000 (promedio) Mantenimiento = US$ 18.000 (15% anual) Seguro = US$ 13.000 Patente = US$ 13.000 Total = US$ 174.000 Curso de Formación Continua 50hs = US$ 350 <ul><li>Costos asociados en caso de siniestro: </li></ul><ul><li>Demora en la reposición de la unidad </li></ul><ul><li>Horas de producción perdidas </li></ul><ul><li>Reposición de personal </li></ul>

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