BASIC AIR NAVIGATION PLAN CARIBBEAN AND SOUTH AMERICAN REGIONS
PLAN DE NAVIGATION AÉRIENNE DE BASE RÉGIONS CARAIBES ET AMÉ...
BASIC AIR NAVIGATION PLAN CARIBBEAN AND SOUTH AMERICAN REGIONS
PLAN DE NAVIGATION AÉRIENNE DE BASE RÉGIONS CARAïBES ET AMÉ...
-21.

Insértense las siguientes páginas nuevas y sustitutivas y las cartas:
Indice

Parte V

V-A40 a V-A42
Cartas ATS 7A, ...
Doc 8733

Air Navigation Plan
Plan de navigation aérienne
Plan de navegación aérea
Volume I, Basic ANP
Volume I, ANP de ba...
Published by authority of the Secretary General of the International Civil Aviation Organization, to whom all
corresponden...
Doc 8733

Caribbean and South American Regions
Régions Caraïbes et Amérique du Sud
Regiones del Caribe y Sudamérica

Air N...
RECORD OF AMENDMENTS
INSCRIPTION DES AMENDEMENTS
LISTA DE ENMIENDAS

No.
N
O

Núm.

-

Date of
amendment
Date de
l’amendem...
O-E-iii

TABLE OF CONTENTS

Page

Part I -Basic operational requirements and planning criteria (BORPC) for regional
air na...
CARISAM BASIC ANP

O-E-iv

Page

IV-E- 1
IV-E- 1
IV-E-4
IV-E-5
IV-E-6
IV-E-A 1
IV-E-B 1
IV-E-C 1
IV-E-D 1
IV-E-E 1
IV-E-F ...
O-F-Ill

TABLE DES MATIÈRES

Page
O-F- 1
O-F- 1
0-f-1
0-F-2
0-F-2
0-F-2
0-F-3
0-F-4
0-F-4
0-F-8
0-F-9
0-F-9
0-11
--`,,```,...
Page
Partie IV -Communications, navigation et surveillance (CNS)
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

o-s-iii

ÍNDICE
Página
Introducción
Nuevo concepto para los planes de navegación aérea...
o-s-iv
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.............

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.

I

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1

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.........

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O-E-1

INTRODUCTION

NEW CONCEPT OF
AIR NAVIGATION PLANS

INTRODUCTION OF CNS/ATM ELEMENTS
INTO THE PLAN

1. Air navigatio...
accordance with the basic plan will form with those of other
States an integrated system adequate for the foreseeable
futu...
0-E-3

Introduction

20. Financing CNS/ATM systems elements, particularly at the national level, is normally to be approac...
O-E-4

CAWSAM BASIC ANP

- --

- pp -- -p - p-p.CNS/ATM EVOLUTION CONCEPT

24. The followingCNS/ATM systems evolution tabl...
Introduction

0-E-5

Future system

Current system

Function
Air-ground communications

VHF communicationsvoice systems

G...
Table Intro-2.

Objectives of CNWATM Systems

ensure that all necessary information including information needed for

enha...
Introduction

0-E-7

___
'

Communications, navigation and surveillance

I

Communications
~~

Navigation

I

to enhance c...
Approved by Council on 25 February 1998

The procedure outlined below has been evolved to provide a
means of maintaining b...
0-E-9

Introduction
3.6 Proposals for the amendment of regional plans may
also be initiated by the Secretary General provi...
O-F-I

INTRODUCTION

NOUVEAU PRINCIPE DES PLANS
DE NAVIGATION AÉRIENNE

INTRODUCTION D’ÉLÉMENTS RELATIFS
AUX SYSTÈMES CNS/...
O-F-2
I
_

I

ANP DE BASE CAWSAM

-

gouvernements pour établir le programme de mise en œuvre
de leurs installations et se...
Introduction

définition du niveau actuel d’utilisation de l’espace
aérien;
projections de la croissance du trafic;
identi...
b) améliorer les niveaux actuels de régularité;
c) améliorer l’efficacité générale de l’espace aérien et des
opérations aé...
O-F-5

Introduction
Système futur

Système actuel

Fonction

Communications voix'données VHF et SMAS via
ATN (Note 5)
Voix...
Tableau Intro-2. Objectifs des systèmes CNWATM
Opérations aériennes

Gestion du trafic aérien

faire en sorte que les syst...
Introduction

O-F-7

Communications

améliorer la couverture, l'accessibilité, les capacités, l'intégrité, la sûreté et le...
ANP DE BASE CAFUSAM

O-F-8

--

--e-

PROCÉDURE D’AMENDEMENT DES PLANS DE NAVIGATION AÉRIENNE
DE BASE APPROUVÉS
Approuvée ...
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Doc 8733 air navigation plan car and south ame region vol i

  1. 1. BASIC AIR NAVIGATION PLAN CARIBBEAN AND SOUTH AMERICAN REGIONS PLAN DE NAVIGATION AÉRIENNE DE BASE RÉGIONS CARAIBES ET AMÉRIQUE DU SUD PLAN DE NAVEGACIÓN AÉREA BÁSICO REGIONES DEL CARIBE Y DE SUDAMÉRICA 1. Insert the following replacement pages: Table of Contents Table des matières índice Part I Partie I Parte I O-E-iii 0-F-lI I 0-s-iii I-E-I to I-E-12 I-F-I to I-F-14 I-S-I to I-S-13 2. Record the entry of this amendment on page i¡. 1. Insére les pages de rempla ement suivantes: Table of Contents Table des matières índice Part I Partie I Parte I O-E-iii 0-F-Ill 0-s-iii I-E-I à I-E-12 I-F-I à I-F-14 I-s-I à I-s-13 2. Inscrire l’amendement à la page i¡. 1. Insértense las siguientes páginas sustitutivas: Table of Contents Table des matières índice Part I Partie I Parte I 2. O-E-iii 0-F-Ill 0-s-iii I-E-I a I-E-12 I-F-I a I-F-14 I-S-I a I-S-13 Anótese esta enmienda en la página i¡. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale Doc 8733 Volume I Volumen I Amendment No. 2 Amendement No2 Enmienda núm. 2 I 27/6/05
  2. 2. BASIC AIR NAVIGATION PLAN CARIBBEAN AND SOUTH AMERICAN REGIONS PLAN DE NAVIGATION AÉRIENNE DE BASE RÉGIONS CARAïBES ET AMÉRIQUE DU SUD - PLAN DE NAVEGACIÓN BÁSICO REGIONS DEL CARIBE Y DE SUAMÉRICA 1. Amendment No. 1 Amendement No1 Enmienda núm. 1 27/2/04 Insert the following new and replacement pages and charts: Table of Contents O-E-iv Part V V-A40 to V-A42 Charts ATS 7A, 78 and 7C Appendix 2. Doc 8733 Volume I Volumen I A-E-1 Remove the following chart: Part V Chart ATS 7D 3. Record the entry of this amendment on page i¡. 1. Insérer les pages et les cartes de remplacementsuivantes : Table des matières Partie V V-A40 A V-A42 Cartes ATS 7A, 7B et 7C Appendice 2. 0-F-IV A-F-1 Supprimer la carte suivante : Partie V Inscrire l’amendement a la page i¡. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 3. Carte ATS 7D Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  3. 3. -21. Insértense las siguientes páginas nuevas y sustitutivas y las cartas: Indice Parte V V-A40 a V-A42 Cartas ATS 7A, 7B y 7C Apéndice 2. 0-s-iv A-S-1 Suprimase la siguiente carta: Parte V 3. Carta ATS 7D Anótese esta enmienda en la página ¡i. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  4. 4. Doc 8733 Air Navigation Plan Plan de navigation aérienne Plan de navegación aérea Volume I, Basic ANP Volume I, ANP de base Volumen I, ANP básico Not to be used for operational purposes Ne pas utiliser pour l’exploitation Ne debe utilizarse para fines de operaciones First edition - 2000 Première édition - 2000 Primera edición - 2000 Int ernat io naI C iviI Av iatio n Organizat ion Organisation de l’aviation civile internationale Orga nización de Av iac iÓ n C iviI I nternac io na I Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Caribbean and South American Regions Régions Caraïbes et Amérique du Sud Régiones del Caribe y de Sudamérica
  5. 5. Published by authority of the Secretary General of the International Civil Aviation Organization, to whom all correspondence, except orders and subscriptions, should be addressed. Publié sous l’autorité du Secrétaire général de l’organisation de l’aviation civile internationale, à qui toute correspondance, à 1’exception des commandes et des abonnements, doit être adressée. Publicado bajo la responsabilidad del Secretario General de la Organización de Aviación Civil Internacional, a quien debe dirigirse toda la correspondencia, con excepción de los pedidos y suscripciones. Orders should be sent to one of the following addresses, together with the appropriate remittance (by bank draft, cheque or money order) in U.S. dollars or the currency of the country in which the order is placed. Credit card orders (American Express, MasterCard and Visa) are accepted at ICAO Headquarters. Envoyer les commandes à l’,une des adresses suivantes en y joignant le montant correspondant (par chèque, chèque bancaire ou mandat) en dollars des Etats-Unis ou dans la monnaie du pays d‘achat. Les commandes par carte de crédit (American Express, MasterCard et Visa) sont acceptées au Siège de I’OACI. Los pedidos deben dirigirse a una de las direcciones siguientes junto con la correspondiente remesa (mediante giro bancario, cheque o giro internacional) en dólares estadounidenses o en la moneda del país de compra. En la Sede de la OACI se aceptan pedidos pagaderos con tarjetas de crédito (American Express, MasterCard y Visa). - Inrernational Civil Aviafion Organization. Attention: Document Sales Unit 999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H 3 C 5H7 Telephone: +I (514)954-8022; Facsimile: + I (514) 954-6769; Sitatex: YULADYA; E-mail: sales-unit@icao.int Egypt. ICAO Regional Director, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road, Heliopolis, Cairo i 1776 Telephone: +20 (2)267-4840; Facsimile: +20 (2)267-4843;Sitatex: CAICAYA France. Directeur régional de I’OACI, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Émile-Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine (Cedex) Téléphone: +33 (1) 46 41 85 85; Télécopieur: +33 ( I ) 46 41 85 00;Sitatex: PAREUYA India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016 Telephone: +91 ( 1 1) 331-5896; Facsimile: +91 ( I I ) 332-2639 Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15- 12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo Telephone: +81 (3) 3503-2686; Facsimile: +81 (3)3503-2689 Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. 46294,Nairobi Box Telephone: +254 (2)622-395; Facsimile: +254 (2)226-706;Sitatex: NBOCAYA Mexico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Masaryk No. 29-3er.piso, Col. Chapultepec Morales, México, D.F., I1570 Teléfono: +52 (55) 52 50 32 1 I ; Facsimile: +52 (55) 52 03 27 57; Sitatex: MEXCAYA Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos Telephone: +234 ( I ) 4979780;Facsimile: +234 ( I ) 4979788; Sitatex: LOSLORK Peru. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamérica, Apartado 4127,Lima 100 Teléfono: +51 ( I ) 302260;Facsimile: +51 ( I ) 640393;Sitatex: LIMCAYA Russian Federation. Aviaizdat, 48, I . Franko Street, Moscow 121351 Telephone: +7 (095)417-0405; Facsimile: +7 (095)417-0254 Senegal. Directeur régional de I’OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar Téléphone: +221 8-23-54-52; Télécopieur: +22 1 8-23-69-26; Sitatex: DKRCAYA Slovukia. Air Traffic Services of the Slovak Republic, Letové prevádzkové sluzby Slovenskej Republiky? State Enterprise, Letisko M.R. Stefánika, 823 07 Bratislava 21, Slovak Republic Telephone: +421 (7)4857 11 1 I ; Facsimile: +421 (7)4857 2105 South Africa. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685,Johannesburg, Republic of South Africa Telephone: +27 ( I 1) 3 15-0003/4; Facsimile: +27 ( I I ) 805-3649:E-mail: avex@iafrica.com Spain. A.E.N.A. - Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3. 1 I , 28027 Madrid Teléfono: +34 (91)321-3148; Facsimile: +34 (91)321-3157;Correo electrónico: sscc.ventasoaci@aena.es Thailand. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901 Telephone: +66 (2)537-8189; Facsimile: +66 (2)537-8199;Sitatex: BKKCAYA üniied Kingdom. Airplan Flight Equipment Ltd. (AFE), l a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M 2 2 5LH Telephone: +44 I6 1 499 0023: Facsimile: c44 161 499 0298;E-mail: enquiries@afeonline.com; World Wide Web: http://www.afeonline.com 1I02 --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  6. 6. Doc 8733 Caribbean and South American Regions Régions Caraïbes et Amérique du Sud Regiones del Caribe y Sudamérica Air Navigation Plan Plan de navigation aérienne Plan de navegación aérea Volume I, Basic ANP Volume I, ANP de base Volumen I, ANP básico Not to be used for operational purposes Ne pas utiliser pour l’exploitation No debe utilizarse para fines de operaciones First edition - 2000 Première édition - 2000 Primera edición - 2000 / Int ernat ionaI CiviI Av iation Organizat io n Organisation de l’aviation civile internationale Organización de Aviación Civil Internacional --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  7. 7. RECORD OF AMENDMENTS INSCRIPTION DES AMENDEMENTS LISTA DE ENMIENDAS No. N O Núm. - Date of amendment Date de l’amendement Fecha de la enmienda Date entered Date d’inscription Fecha de anotación Entered by Inscrit par Anotada por - No. NO Núm. - Date of amendment Date de l’amendement Fecha de la enmienda Date entered Date d’inscription Fecha de anotación I I - The designations employed and the presentation of the material in this publication do not imply the expression of any opinion whatsoever on the part of ICA0 concerning the legal status of any country, temtory, city or area or of its authorities, or concerning the delimitation of its frontiers or boundaries. Les appellations employées dans cette publication et la présentation des éléments qui y figurent n’impliquent de la part de I’OACI aucune prise de position quant au statut juridique des pays, temtoires, villes ou zones, ou de leurs autorités, ni quant au tracé de leurs frontières ou limites. Las denominaciones empleadas en esta publicación y ia forma en que aparecen presentados los datos que contiene no implican, de parte de la OACI, juicio alguno sobre la condición jurídica de ninguno de los países, temtorios, ciudades o áreas, o de sus autoridades, ni respecto de ia delimitación de sus fronteras o límites. (ii) --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale Entered by Inscrit par Anotada por
  8. 8. O-E-iii TABLE OF CONTENTS Page Part I -Basic operational requirements and planning criteria (BORPC) for regional air navigation planning Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . General (applicable to both international commercial air transport and,intemational Aerodromes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Air traffic management . . . .............................................................. Search and rescue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................................... Meteorology . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aeronautical information services and aeronautical charts , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Part II - General planning aspects (GEN) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Implementationstrategy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Part III -Aerodrome operational planning (AOP) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aerodrome operational planning (AOP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aerodromeservices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appendix -International aerodromes required in the CAWSAM region . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O-E- 1 0-e-1 O-E- 1 0-e-2 0-e-2 0-e-2 0-e-3 0-e-3 0-e-4 0-e-8 0-e-9 0-e-9 0-1 1 --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Introduction New concept of air navigation plans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduction of CNS/ATM elements into the plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Format and scope of the plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . States' responsibilities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contentsoftheplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAWSAM regional planning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principles and guidelines for the development of a CNWATM plan and its implementation for the region . . . CNS/ATM evolution concept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedure for the amendment of regional plans, including FASID material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedure for the amendment of approved Basic Air Navigation Plans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedure for the amendment of the Facilities and Services Implementation Document (FASID) . . . . . . . . . . Abbreviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alphabetical index of States and territories . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-E-1 I-E- 1 1-e-3 1-e-4 1-e-7 1-e-7 1-e-8 I-E- 10 I-E- 11 I-E- 12 II-E- 1 II-E-4 III-E-1 III-E- 1 III-E-2 III-A-1 21t6l05 No. 2/N" 2mÚm. 2 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale .
  9. 9. CARISAM BASIC ANP O-E-iv Page IV-E- 1 IV-E- 1 IV-E-4 IV-E-5 IV-E-6 IV-E-A 1 IV-E-B 1 IV-E-C 1 IV-E-D 1 IV-E-E 1 IV-E-F 1 IV-E-GI IV-E-H 1 IV-E-I 1 Part V -Air traffic management (ATM) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objectives of air traffic management . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-E- 1 V-E- 1 Part V.1- Airspace management (ASM) Objectives of ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan of flight information region (FIR) boundaries, including ATS routes .......................... Generalguidelines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Implementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-E-3 V-E-4 V-E-4 V-E-6 Part V.11- Air traffic services (ATS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-E-6 Part V.111- Air traffic flow management (ATFM) General principles of the ATFM service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-E-9 Appendix A -Table ATS 1 -ATS route network . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chart ATS 1 - Flight Information Service - Lower airspace Chart ATS 2 - Flight Information Service - Upper airspace Chart ATS 3 - Area Control Service - Lower airspace Chart ATS 4 -Area Control Service - Upper airspace Chart ATS 5 - SSR code allocation plan - participation areas Charts ATS 6A, 6B, 6C, 6D -Area control service -Lower airspace Charts ATS 7A, 7B, 7C - Area control service -Upper airspace Appendix B - Air traffic management system implementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-A- 1 I 27/2/04 No. l/TVo1INÚm. 1 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale V-B-E- 1 --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Part IV - Communications, navigation and surveillance (CNS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aeronautical radiofrequency management . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachment A - Operational features considered necessary for a main aeronautical fixed telecommunication network(AFTN)communicationscentre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachment B -Guidance material for the preparation of AFTN message traffic statistics . . . . . . . . . . . . . . . Attachment C -Planning and technical principles for ATS voice networks .......................... Attachment D -Harmful interference report form . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachment E -AM(R)S planning principles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachment F - Geographical separation criteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachment G -AM(R) VHF sub-bands allotment table . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Attachment H -Planning principles for the aeronautical radio navigation aids ........................ Attachment I -Regional strategy for the introduction and application of non-visual aids for approach, landing and departure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
  10. 10. O-F-Ill TABLE DES MATIÈRES Page O-F- 1 O-F- 1 0-f-1 0-F-2 0-F-2 0-F-2 0-F-3 0-F-4 0-F-4 0-F-8 0-F-9 0-F-9 0-11 --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Introduction Nouveau principe des plans de navigation aérienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduction d’éléments relatifs aux systèmes CNS/ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . StructureetportéeduPlan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Responsabilités des États . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TeneurduPlan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planification régionale CAWSAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principes et lignes directrices pour l’élaboration d’un plan CNS/ATM et pour sa mise en œuvre danslarégion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Concept d’évolution des systèmes CNS/ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procédures d’amendement des plans régionaux, y compris des éléments du FASID ..................... Procédure d’amendement des plans de navigation aérienne de base approuvés ......................... Procédure d’amendement du Document de mise en œuvre des installations et services (FASID) . . . . . . . . . . . Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Liste alphabétique des pays et territoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Partie I . Besoins fondamentaux de l’exploitation et critères de planification (BORPC) pour l’établissement des plans régionaux de navigation aérienne Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Généralités (applicables au transport aérien commercial international et à l’aviation générale internationale) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aérodromes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestiondutraficaérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rechercheetsauvetage(SAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Communications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Météorologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Services d’information aéronautique et cartes aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-F- 1 1-f-3 1-f-5 1-f-7 1-f-8 1-f-9 I-F- 11 I-F- 12 I-F- 13 Partie II . Aspects généraux de la planification (GEN) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stratégiedemiseenœuvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-F-1 II-F-4 Partie III . Planification opérationnelle d’aérodrome (AOP) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planification opérationnelle d’aérodrome (AOP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Services d’aérodrome . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appendice -Aérodromes internationaux nécessaires dans la Région CAWSAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III-F- 1 III-F-1 III-F-2 III-A-1 I-F- 1 21/6/05 . No.2/N” 2/NÚm 2 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  11. 11. Page Partie IV -Communications, navigation et surveillance (CNS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Télécommunications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestion des radiofréquences aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément A -Caractéristiques opérationnelles jugées nécessaires pour un centre de communications principal du réseau du service fixe des télécommunicationsaéronautiques (RSFTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément B - Éléments indicatifs pour l’établissement de statistiques sur le trafic de messages duRSFTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément C - Planification et principes techniques des réseaux vocaux ATS ....................... Supplément D - Rapport de brouillage préjudiciable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément E -Principes de planification du SMA(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément F - Critères de séparation géographique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément G -Tableau d’allotissement des sous-bandes VHF SMA(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément H -Principes de planification des aides de radionavigation aéronautique . . . . . . . . . . . . . . . . . . Supplément I - Stratégie régionale pour l’introduction et l’application d’aides non visuelles d’approche, d’atterrissage et de départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV-F- 1 IV-F-1 IV-F-4 IV-F-5 IV-F-6 IV-F-A 1 IV-F-B 1 IV-F-C 1 IV-F-D 1 IV-F-E1 IV-F-F 1 IV-F-G 1 IV-F-H1 IV-F-I 1 Partie V - Gestion du trafic aérien (ATM) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objectifs de la gestion du trafic aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-F- 1 V-F- 1 Partie V.1 -Gestion de l’espace aérien (ASM) Objectifsdel’ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan des régions d’information de vol (FIR) et plan des routes ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lignes directrices générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Miseenœuvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-F-3 V-F-4 V-F-4 V-F-6 Partie V.11- Services de la circulation aérienne (ATS) Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-F-7 Partie V.111- Gestion des courants de trafic aérien (ATFM) Principes généraux du service ATFM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-F-1 O Appendice A - Tableau ATS 1 - Réseau des routes ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte ATS 1 - Service d’information de vol -Espace aérien inférieur Carte ATS 2 - Service d’information de vol -Espace aérien supérieur Carte ATS 3 - Service de contrôle régional -Espace aérien inférieur Carte ATS 4 - Service de contrôle régional -Espace aérien supérieur Carte ATS 5 - Plan d’allocation de codes SSR -Aires de participation Cartes ATS 6A, 6B, 6C, 6D - Service de contrôle régional -Espace aérien inférieur Cartes ATS 7A, 7B, 7C - Service de contrôle régional -Espace aérien supérieur Appendice B -Mise en œuvre du système de gestion du trafic aérien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale V-A- 1 V-B-F-1
  12. 12. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- o-s-iii ÍNDICE Página Introducción Nuevo concepto para los planes de navegación aérea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introducción de elementos CNS/ATM en el plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Formatoyalcancedelplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Responsabilidades de los Estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contenidodel plan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planificación regional CAWSAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principios y orientaciones para la preparación de un plan CNS/ATM y su aplicación para la región . . . . . . . . . . . ConceptodeevoluciónCNS/ATM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de enmienda de los planes regionales. incluyendo textos del FASID ....................... Procedimiento de enmienda de los planes de navegación aérea básicos aprobados ......................... Procedimiento para la enmienda del documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) . . . . . . . . . . . . . . . . . Abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Índice alfabético de países y territorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-5-1 0-5-1 0-5-1 0-5-2 0-5-2 0-5-2 0-5-3 0-5-4 0-5-4 0-5-9 o-s-10 o-s-10 0-11 Parte I . Requisitos operacionales básicos y criterios de planificación (BORPC) para la planificación regional de la navegación aérea Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades (aplicables tanto al transporte aéreo comercial internacional como a la aviación general internacional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aeródromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestióndeltránsitoaéreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Búsquedaysalvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Meteorología . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de información aeronáutica y cartas aeronáuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5-1 I-S-4' 1-5-5 1-5-7 1-5-8 1-5-9 I-s-11 I-s- 12 I-S- 13 Parte II . Aspectos generales de planificación (GEN) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estrategia de implantación . . . . . . . . . . . . . .; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-S-1 II-S-4 Parte III . Planificación de operaciones de aeródromo (AOP) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Planificación de operaciones de aeródromo (AOP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicios de aeródromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , ............................ Aeródromos internacionales requeridos en las regiones CAWSAM ......................... Apéndice . III-S-1 III-S- 1 III-S-2 III-A-1 1-5-1 27/6/05 No.2/N0 2/NÚm 2 . Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  13. 13. o-s-iv l.."" ll.. l.... lll_. ............. ..lll".__. ......... "-_ . I " " 1 .. ......... "". ." l ll_ "l " l l l " . _ l " ANP BÁSICO CAWSAM ~Página --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Parte IV - Comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS) Inïroducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestión de radiofrecuencias aeronáuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto A - Características operacionales consideradas necesarias para un centro principal de comunicaciones de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) ........................ Adjunto B -Texto de orientación para la elaboración de estadísticas de tráfico de mensajes cursados por la AFTN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto C - Principios de planificación y técnicos para redes orales ATS . . . .......................... Adjunto D - Formulario de notificación de interferencia perjudicial .................................. Adjunto E - Principios de la planificación SMA(R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto F - Criterios de separación geográfica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto G -Tabla de adjudicación de sub-bandas VHF del SMA(R) ................................. Adjunto H - Principios de planificación de las radioayudas para la navegación aeronáutica . . . . . . . . . . . . . . . . Adjunto I -Estrategia regional para la introducción y aplicación de ayudas no visuales para la aproximación, el aterrizaje y la salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . y Parte V - Gestión del tránsito aéreo (ATM) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivos de la gestión dei tránsito aéreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV-S-1 IV-S-1 IV-S-4 IV-S-5 IV-S-6 IV-S-A1 IV-S-B1 IV-S-CI IV-S-D 1 IV-S-E1 IV-S-F1 IV-S-G1 IV-S-HI IV-S-I1 V-S-1 V-S-I Parte V.1- Gestión dei espacio aéreo (ASM) Objetivos de la ASM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plan de los límites de las regiones de información de vuelo (FIR), incluidas las rutas ATS . . . . . . . . . . . . . . . Directrices generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Implantación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-S-3 V-S-4 V-S-4 V-S-6 Parte V.11- Servicios de tránsito aéreo (ATS) Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-S-I Parte V.111- Gestión de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM) Principios generales del servicio ATFM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-S-10 Apéndice A - Tabla ATS 1 -Red de rutas ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carta ATS 1 - Servicio de información de vuelo - Espacio aéreo inferior Carta ATS 2 - Servicio de información de vuelo - Espacio aéreo superior Carta ATS 3 - Servicio de control de área - Espacio aéreo inferior Carta ATS 4 - Servicio de control de área - Espacio aéreo superior Carta ATS 5 - Plan de adjudicación de claves SSR - áreas de participación Carta ATS 6A, 6B, 6C, 6D - Servicio de control de área -Espacio aéreo inferior Carta ATS 7A, 7B, 7C - Servicio de control de área - Espacio aéreo superior Apéndice B - Implantación del sistema de gestión del tránsito aéreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27/2/04 No. 1 " l/NÚm. 1 Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale V-A-1 V-B-S-1
  14. 14. O-E-1 INTRODUCTION NEW CONCEPT OF AIR NAVIGATION PLANS INTRODUCTION OF CNS/ATM ELEMENTS INTO THE PLAN 1. Air navigation plans set forth in detail the facilities, services and procedures required for international air navigation within a specified area. Such plans contain recommendations that governments can follow in programming the provision of their air navigation facilities and services, with the assurance that facilities and services furnished in accordance with the plan will form with those of other States an integratedsystem adequate for the foreseeable future. 4. While the traditional focus of a regional ANP has been to cover the facilities and services required for a period of five years, the introduction of CNS/ATM systems with longer planning horizons is recognized and CNS/ATM planning and implementation elements are being introduced progressively into regional ANPs. 2. On 26 February 1997, the ICAO Council decided that the regional air navigation plans (ANPs) should be published in two volumes: a Basic ANP and a facilities and services implementation document (FASID). It was agreed that the Basic ANP would contain stable plan material such as: a) the geographical areaconstituted by the flight information regions (FIRS) covered by the plan; b) the basic operational requirements and planning criteria (BORPC), as approved by the Air Navigation Commission (ANC) for application in all regions except Europe; and c) the latest planning and implementation guidance formulated for the region through recommendations by regional air navigation (RAN) meetings. 3. It was agreed that the FASID would set forth the dynamic material from the plan constituted by the facilities and services required for international air navigation within the specifiedarea. The FASID would also incjude appropriate additional guidance, particularly with regard to implementation, to complement the material contained in the Basic ANP. 5 . Such introduction of CNYATM planning elements is guided by the ICAO Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems, which has been developed so that it has a clear and functional relationship with the regional air navigation plans. This has been accomplished by dividing the Global Plan into two parts. Volume I guides further development of the operational requirements and planning criteria of the regional air navigation plans. The tables in Volume II form the framework to guide the implementation of CNS/ATM systems on a global basis, using the traditional regional planning processes, leading to a global integrated ATM system. The document therefore offers, under one cover, a global snapshot of progress achieved and work remaining toward implementation of CNS/ATM systems, thereby serving as a consolidated planning tool. FORMAT AND SCOPE OF THE PLAN 6. The first volume of this document is the basic air navigation plan. It contains general planning criteria, implementation guidelines and stable plan elements. The second volume, the facilities and services implementation document (FASID) sets forth in general terms the facilities, services and procedures required for international air navigation within a specified area. This FASID contains specificationswhich governments can follow in programming the provision of their air navigation facilities and services, with the assurance that facilities and services furnished in --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  15. 15. accordance with the basic plan will form with those of other States an integrated system adequate for the foreseeable future. 7. In technical scope the plans comprise statements of required facilities and services in the AOP, AIS, ATM, CNS, MET and SAR fields, in sufficient detail to ensure proper functioning of the plan as a whole and its adequacy to meet present and foreseen operational requirements. They also include any special procedures considered necessary to supplement the worldwide procedures contained in Annexes and PANS. As living documents, the format and content of the Basic ANP and FASID should be kept under review by the CAIUSAM Regional Planning and Implementation Group (GREPECAS) in order, inter alia, to meet the requirements of the ICAO Global Air Navigation Plan for Communications, Navigation and Surveillance/Air Traffic Management (CNS/ATM) Systems. 8. In geographical scope the plan is related to the Caribbean and South American ICAO air navigation regions. The plan may call for the provision of basic facilities and services beyond the charted boundaries of a region where such facilities and services are necessary to meet the requirements of international air navigation within that region. STATES' RESPONSIBILITIES 9. Each Contracting' State is responsible for the provision of facilities and services in its territory under Article 28 of the Convention. The Council has recommended that these facilities and services include those specified in the air navigation plans. 10. Inclusion in air navigation plan documents of basic facilities and services in non-Contracting States and territories is simply a recognition that they are needed by or likely to affect international civil aircraft operations of Contracting States or the facilities and services of these States. CONTENTS OF THE PLAN 11. This basic air navigation plan document presents in general terms the ICAO plan for the provision of facilities and services for international air navigation in the ICAO Caribbean and South American regions. It has incorporated in an evolutionary manner requirements emanating from introduction of the ICAO Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems. The companion document to this plan, the CAWSAM facilities and services implementation document (FASID) includes detailed information on States' facilities, services, and plans for implementation. Facilities and services outside of the prescribed regional boundaries may also have been included in order to maintain the integrity of "systems" and to ensure in so far as possible that all the facilities and services provided by any one State appear in one air navigation plan document. 12. Most of the contents of the plan have originated from recommendations of the Third CAWSAM Regional Air Navigation Meeting (Buenos Aires, October 1999), and the CAIUSAM Regional Planning and Implementation Group (GREPECAS) activities. 13. The statement of basic operational requirements and planning criteria for regional planning on which the plan is based is found in Part I - BORPC. In addition, planning in the CAWSAM regions is based on traffic forecasts as indicated in Part II -GEN. Part II also includes information on the present approach to planning, which is based on homogeneous ATM areas and major traffic flow, as well as a set of general guidelines on the establishment and provision of a multinational facility/service. 14. It should also be noted that the plan does not list all facilities and services existing in the region but only those required as approved by ICAO Council for internationalcivil aviation operations. Aeronautical information publications, NOTAM and other State documents should be consulted for information on additional facilities and services and for operational information in general. CAWSAM REGIONAL PLANNING 15. Planning in the CAWSAM regions is organized largely through the GREPECAS mechanism. The approach being taken to planning is similar to that of other regions and is based on homogenous areas and major international flows as indicated below. In 1998, as a result of a Council-approved special implementation project (SIP) carried out in the CAIUSAM regions apractical regional planning methodology started to emerge. The different elements of the methodology included the following analysis: a) establishment of present level of airspace utilization; b) projection of traffic growth; --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  16. 16. 0-E-3 Introduction 20. Financing CNS/ATM systems elements, particularly at the national level, is normally to be approached in a manner similar to that applied to conventional air navigation systems. However, a characteristic of most CNSIATM systems elements which differentiates them from conventional air navigation systems is their multinational dimension. Consequently, and because of the magnitude of the investments involved,financing of basic systems elements may, in many cases, need to be a joint venture by the States involved at the regional or global level. identification of congestion (segments) on the flow; identification of possible ATM solutions; identification of CNS elements to support ATM solutions; costhenefit analysis to determine viability of the project; and sensitivity analysis to determine the most appropriate technical and operational solutions as well as their timing for implementation. PRINCIPLES AND GUIDELINES FOR THE DEVELOPMENT OF A CNS/ATM PLAN AND ITS IMPLEMENTATION FOR THE REGION 17. The methodology being used has as a cornerstone the use of costhenefit techniques based on ICAO Circular 257 which deals with this subject in a substantive way. The recommended approach is used to estimate the economic viability of a planned investment project, that is the extent to which the total benefit of the investment exceeds its total cost. States may wish to identify socio-economic benefits as well. 18. To ensure the successful implementation of the ANP in general and that of the CNS/ATM systems in particular, the providers of air traffic services and the users of these services and financing organizations all need to be advised of the financial implications and convinced of the economic viability of new systems. This can be achieved through the development of a comprehensive costhenefit analysis which includes the financial consequences affecting all the partners involved in the implementation process. Costhenefit analyses can also provide guidance on the appropriate timing for implementation of various elements of a new system. In addition, to demonstrate financial viability, business cases for homogeneous ATM areas and/or major air traffic flows can be conducted at the regional, sub-regional or national level. 19. The costs of air navigation systems elements are to be included in the cost basis for air navigation services charges and, where relevant, airport charges, and recovered in accordancewith the principles contained in the Convention on International Civil Aviation (DOC7300) and in ICAO’s Policies on Chargesfor Airports and Air Navigation Services (Doc 9082). Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS 21. ICAO’s strategic vision is to foster implementation of a seamless, global air traffic management system that will enable aircraft operators to meet their planned times of departure and arrival and adhere to their preferred flight profiles with minimum constraints and without compromising agreed levels of safety. 22. ICAO’s mission of implementation is to develop a seamless, globally coordinated system of air navigation services that will cope with worldwide growth in air traffic demand while: a) improving upon the present levels of safety; b) improving upon the present levels of regularity; c) improving upon the overall efficiency of airspace and airport operations, leading to increased capacity; d) increasing the availability of user-preferred flight schedules and profiles; and e) minimizing differing equipment carriage requirements between regions. 23. It is against this background and in consonance with the Statement of ICAO Policy on CNS/ATM Systems Implementation and Operation approved by the Council (141/13) on 9 March 1994 and reproduced at the Appendix to Chapter 2 of the Global Plan that CNS/ATM systems are being planned and included in the regional air navigation plan. Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 16. The TechnicalCo-operationproject (UNDP/ICAO RLA/98/003) is conducting, in consultation with States,concerned, the analysis of all the different traffic flows identified in Volume II of the CAWSAM Regional CNS/ATM Plan, applying the methodology developed by the SIP.
  17. 17. O-E-4 CAWSAM BASIC ANP - -- - pp -- -p - p-p.CNS/ATM EVOLUTION CONCEPT 24. The followingCNS/ATM systems evolution tables and its objectives constitute the long-term vision of the makeup and benefits of future systems in the CARJSAM regions. These tables are presented as reference for use by States in the region in its transition planning process. Final systems configurations describes in these tables do not constitute an obligation by States to implement all systems as described herein. The implementation tables for the CARJSAM regions are contained in the FASID section of this pian. ~ by the GREPECAS mechanism. GREPECAS continues to study possible contributions that could enhance the final configuration of CNS/ATM systems. That mechanism provides for the regular transfer of mature CNS/ATM planning material from the working tool that the CNS/ATM plan constitutes. 27. Meteorology, aeronautical information service, aerodromes and search and rescue evolution will be included in the evolution tables when further development of the Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems takes place. 25. Table Intro-I, CNS systems evolution, describes equipment in current and future systems under several operating environments. Table Intro-2, Objectives of CNS/ATM systems, outlines the benefits that these systems can deliver to air traffic management and flight operations. PROCEDURE FOR THE AMENDMENT OF REGIONAL PLANS, INCLUDING FASID MATERIAL 26. This plan contains a number of the CNS/ATM elements which have been developed in the CARJSAM . Regional CNS/ATM Pian that is maintained as a working tool 28. The Basic ANP and FASID may be amended by a regional air navigation meeting or by following the amendment procedures below. Table Intro-1. Function CNS systems evolution Current system I Future system Oceanic/continental en-route airspace with low-density traffic (Note 6) Navigation Air-groundcommunications RNAVIRNP LORAN-C NDB VOWDME Barometric altitude INS/IRS GNSS Barometricaltitude High altitude GNSS (Note 2) INSARS VHF and HF communications voice system --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Ground-groundcommunications AFTN and ATS speech circuits Surveillance Primary radar1SSR Voice position reports VHF and AMSS voice/data communications via ATN (Note 5) HF voice poles only (Note 4) HFDL Data communications via the ATN ADS via the ATN Continentalairspace with high-densitytraff ic Navigation VOWDME Barometric altitude INSIIRS Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Barometric altitude High altitude GNSS altimetry (Note 2) INSIIRS Not for Resale
  18. 18. Introduction 0-E-5 Future system Current system Function Air-ground communications VHF communicationsvoice systems Ground-ground communications AFTN and ATS speech circuits Surveillance Primary radar SSR Mode A/C SSR Mode A/C or SSR Mode S ADS via the ATN Navigation MNPS LORAN-C Barometric altitude INS/IRS RNAV/RNP GNSS Barometricaltitude High altitude GNSS altimetry (Note 2) INS/IRS HF voice systems AMSS voice/data communications via the ATN Data communicationsvia the ATN VHF and AMSS voice/data Communicationsand SSR Mode S data link via the ATN Data communicationsvia the ATN ~~ Air-ground communications , Ground-ground communications AFTN and ATS speech circuits Voice positions reports via HF speech circuits ADS via the ATN NDB VOWDME ILS Barometric altitude INS/IRS RNAV/RNP GNSS ILS, NDB (Note 3) VOWDME (Note 3) Barometric altitude INSnRS Air-ground communications VHF voice systems Ground-groundcommunications AFTN and ATS speech circuits VHF and AMSS voice/data Communicationsand SSR Mode S data link via the ATN (Note 6) Data communicationsvia the ATN Surveillance PSR SSR Mode A/C Surveillance --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Note 1.Note 2.Note 3.Note 4.Note 5.Note 6.- PSR (Note 3) SSR Mode A/C or SSR Mode S ADS via the ATN (Note 1) The need for primary radar is reduced. To be used where barometric altimetry is not functional especially at high altitudes. Will be progressively withdrawn. Until such time as satellite communications are available. Includes low-altitude, off-shoreand remote areas. Depends on outcome offeasibility studies. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale ~~
  19. 19. Table Intro-2. Objectives of CNWATM Systems ensure that all necessary information including information needed for enhance the accuracy of information related to flight progress dynamic flight planning is available to all ground and airborne systems enhance functional integrationof airborne systems and flight operations with enhance functional integrationof ground systems with airborne systems ground systems and the ATM-related aspects of flight operations ensure the provision of accurate informationbetween aiborne system enhance the accuracy of conflict prediction and resolutionand the elements with ground system elements necessary for dynamic flight planning provision of real time informationto controllers and operators Air operationssafety ensure the provision of well adapted and harmonized safe procedures on improve pilot situationalawareness* a global basis ensure adequate clearance from terrain ensure that separation between aircraft is maintained enable aircraft to maintaintheir own separation under specific ensure that clearance between aircraft and obstacles is maintained circumstances' provide for enhanced contingency planning ensure that safety levels are maintainedas the use of automation increases ensure that rapid alerting service is available ensure integnty of database information ensure that safety levels are maintained as the use of automation increases Regulam and efficiency of air operations provide for the applicationof global ATM under all operationalconditions ensure that aircraft can operate under all types of weather conditions improve the applicationof tactical airspace managementthrough dynamic provide for the application of user-preferredflight profiles user involvement, leading to more efficient airspace utilization ensure that the necessary infrastructureis available to support gate-to-gate improve strategic airspace management while increasingtactical airspace operations flexibility * improve user capabilityto optimize flight planning dynamically, in order to ensure the provision of informationnecessary for tactical and strategic ATFM improve airspace capacity through more flexible operations minimize aircraft operating cost penalties enhance over-all tactical and strategic ATFM so that demand does not exceed capacity * minimize differing equipment carnage requirements between regions increase availablecapacity without increasing controller workload Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Flight operations Air traffic management
  20. 20. Introduction 0-E-7 ___ ' Communications, navigation and surveillance I Communications ~~ Navigation I to enhance coverage, accessibility,capability, integrity, security and performance of aeronautical communicationsystems in accordance with ATM requirements to enhance coverage and allow for all-weather navigation capability in all airspace, including approach and landing, while maintainingor improving integrity, accuracy and performancein accordance with ATM requirements Surveillance to enhance and extend effective surveillanceto oceanic and remote areas while improving air traffic situationalawareness' in the cockpit in accordance with ATM requirements Emerging concept or technologyconsensusstill to be reached --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  21. 21. Approved by Council on 25 February 1998 The procedure outlined below has been evolved to provide a means of maintaining basic regional plans in a current condition by correspondence. 2. General criteria 2.1 The Assembly has resolved that regional plans shall be revised when it becomes apparent that they are no longer consistent with current and foreseen requirements of international civil aviation and that, when the nature of a required change permits, the associated amendment of the regional plan shall be undertaken by correspondence between the Organization and the Contracting States and international organizations concerned. 2.2 When a State cannot immediately implement a particular part or a specific detail of a regional plan, although it intends to do so when practicable, this in itself should not cause the State to propose an amendment to the plan. 3. Procedure 3.1 If, in the light of the above criteria, any Contracting State (or group of States) of a region wishes to effect a change in the approved basic air navigation plan for that region it should propose to the Secretary General, through the regional office accredited to that State, an appropriate amendment to the plan, adequately documented; the proposal should include the facts that lead the State to the conclusion that the amendment is necessary. Such amendments may include additions, modifications or deletions. (This procedure does not preclude a State having previous consultation with other States before submitting an amendment proposal to the regional office.) 3.2 The Secretary General will circulate the proposal, adequately documented, with a request for comments to all Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS provider and user States of the region considered affected as well as to user States outside the region and international organizations which may be invited to attend suitable ICAO meetings and which may be concerned with the proposal. If, however, the Secretary General considers that the proposed amendment conflicts with established ICAO policy, or that it raises questions which the Secretary General considers should be brought to the attention of the Air Navigation Commission, the proposal will be first presented, adequately documented, to the Commission. In such cases, the Commission will decide the action to be taken on the proposal. 3.3 If, in reply to the Secretary General's inquiry to States and selected international organizations, no objection is raised to the proposal by a date specified, the proposal shall be submitted to the President of the Council, who is authorized to approve the amendment on behalf of the Council. 3.4 If, in reply to the Secretary General's inquiry to States and selected international organizations any objection is raised, and if objection remains after further consultation, the matter will be documented for formal consideration by the Air Navigation Commission. If the Commission concludes that the amendment is acceptable in its original or other form, it will present appropriate recommendations to the Council. 3.5 Proposals for the amendment of regional plans submitted by international organizations directly concerned with the operation of aircraft, which may be invited to attend suitable ICAO meetings and which attended the meeting(s) where the relevant plan was prepared, will be dealt with in the same manner as those received from States, except that, before circulating a proposal to States and selected international organizations pursuant to 3.2 above, the Secretary General will ascertain whether it has adequate support from the State or States whose facilities will be affected. If such support is not forthcoming,the proposal will be presented to the Commission, and the Commission will decide on the action to be taken on the proposal. Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Introduction 1.
  22. 22. 0-E-9 Introduction 3.6 Proposals for the amendment of regional plans may also be initiated by the Secretary General provided that the State or States whose facilities will be affected have expressed their concurrence with the proposal. 3.7 Amendment to regional plans which have been approved in accordance with the above procedure will be promulgated at convenient intervals. PROCEDURE FOR THE AMENDMENT OF THE FACILITIES AND SERVICES IMPLEMENTATION DOCUMENT (FASID) Approved by Council on 26 February 1997 1. Amendments to the FASID shall be effected on the basis of an adequately documented proposal submitted by a Contracting State (or agroup of States) to the ICAO Regional Office; the proposal should include the facts that lead to the conclusion that the amendment is necessary. Such amendments may include additions,modificationsor deletionsto the FASID. (This procedure does not preclude a State having previous consultation with other States before submitting the amendment proposal to the ICAO Regional Office.) 4. If, in reply to the ICAO Regional Office’s inquiry, any State objects to the proposal, and if objection remains after further consultation, the matter will be documented for discussion by the respective planning and implementation regional group (PIRG) and, ultimately, for formal consideration by the Air Navigation Commission, if necessary. If the Commission concludes that the amendment is acceptable in its original or other form, it will present appropriate recommendations to the Council. 2. The ICAO Regional Office will circulate the proposal, adequately documented, with a request for comments to the provider States in the region and to user States except those which obviously are not affcctcd, and, for information and comments if necessary, to international organizations which may be invited to attend suitable ICAO meetings and which may be concerned with the proposal. If, however, it is considered that the proposed amendment conflicts with established ICAO policy, or that it raises questions which should be brought to the attention of the Air Navigation Commission,the proposal will be adequately documented and presented to the Air Navigation Commission. In such cases, the Commission will decide the action to be taken on the proposal. 5 . Proposals for the amendment of the FASID submitted by international organizations directly concerned with the operation of aircraft in the region, which may be invited to attend suitable ICAO meetings where the FASID was prepared, will be dealt with in the same manner as those received from States, except that, before circulating the proposal to all interested States, it will be ascertainedwhether the proposal has adequate support from the State or States whose facilities or services will be affected. If such support is not forthcoming, the proposal will not be pursued. 3. If, in reply to the ICAO Regional Office’s inquiry, no objection is raised to the proposal by a specified date, it will be deemed that a regional agreement on the subject has been reached and the proposal shall be incorporated into the FASID. 6. Proposals for the amendment of the FASID may also be initiated by the ICAO Regional Office provided that the State or States whose facilities or services will be affected have expressed their concurrence with the proposal. 7. Amendments to the FASID which have been approved in accordance with the above procedure will be promulgated at convenient intervals. ABBREVIATIONS All abbreviationsused in this document are contained in the ProceduresforAir Navigation Services -ICAOAbbreviations and Codes (PANS-ABC) (Doc 8400), with the exception of those used in the explanations of the various tables, which also give their meaning. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  23. 23. O-F-I INTRODUCTION NOUVEAU PRINCIPE DES PLANS DE NAVIGATION AÉRIENNE INTRODUCTION D’ÉLÉMENTS RELATIFS AUX SYSTÈMES CNS/ATM DANS LE PLAN 1. Les plans de navigation aérienne spécifient en détail les installations, services et procédures nécessaires à la navigation aérienne internationale dans une région donnée. Ils contiennentdes recommandations qui peuvent servir de guide aux gouvernements pour établir le programme de mise en œuvre de leurs installations et services de navigation aérienne, en ayant 17assurance les installationset services que fournis conformément au plan constitueront, avec ceux des autres États, un ensemble intégré permettant de faire face aux besoins dans l’avenir prévisible. 4. Bien que le rôle traditionnel d’un ANP régional soit de porter sur les installationset services à fournir pendant une période de cinq ans, l’introduction des systèmes CNS/ATM, qui correspondent à des horizons de planification plus lointains, est reconnue, et des éléments relatifs à la planification et à la mise en œuvre de ces systèmes sont progressivement introduits dans les ANP. 2. Le 26 février 1997, le Conseil de I’OACI a décidé que les plans régionaux de navigation aérienne (ANP) seraient dorénavant publiés en deux volumes: un document (ANP) de base et un document de mise en œuvre des installations et services (FASID). I1 a été convenu que I’ANP de base contiendrait les éléments stables du plan, par exemple: les renseignements sur le domaine géographique d’application du plan, constitué par les régions d’information de vol (FIR) visées par le plan; --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- l’exposé des besoins fondamentaux de l’exploitation et des critères de planification (BORPC) approuvé par la Commission de navigation aérienne (ANC) pour application dans toutes les régions, sauf l’Europe; les plus récentes indicationsen matière de planification et de mise en œuvre qui ont été établies pour la région dans les recommandations des réunions régionales de navigation aérienne (RAN). 3. I1 a été convenu que le FASID contiendrait les éléments dynamiques du plan, à savoir les renseignements sur les installations et services nécessaires à la navigation aérienne internationaledans la région considérée. Le FASID contiendrait aussi d’autres indications, concernant en particulier la mise en œuvre, destinées à compléter l’information figurant dans I’ANP de base. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS 5 . L’introduction d’éléments relatifs à la planification des systèmes CNS/ATM est guidée par le Plan mondial OACI de navigation aérienne pour les systèmes CNS/ATM, qui a été conçu de manière à avoir un rapport clair et fonctionnel avec les plans régionaux de navigation aérienne. C’est pour cela que le Plan mondial a été divisé en deux parties. Le Volume I est destiné à guider l’élaboration des besoins fondamentaux de l’exploitation et des critères de planification des plans régionaux de navigation aérienne. Les tableaux du Volume II constituent un cadre pour guider la mise en œuvre des systèmes CNS/ATM à l’échelle mondiale en utilisant les processus de planification régionaux traditionnels pour aboutir aun système ATM mondial intégré. Le document offre donc, sous une même couverture, un instantané global des progrès de la mise en œuvre des systèmes CNS/ATM et des travaux qui demeurent nécessaires, servant ainsi d’instrument intégré de planification. STRUCTURE ET PORTÉE DU PLAN 6. Le premier volume du présent document est le Plan de navigation aérienne de base. I1 contient les critères généraux de planification, des orientations générales sur la mise en œuvre et les éléments stables du Plan. Le second volume, le Document de mise en œuvre des installations et services (FASID), spécifie en termes généraux les installations, services et procédures nécessaires à la navigation aérienne internationaledans une région donnée. I1 contient des spécifications qui peuvent servir de guide aux Not for Resale
  24. 24. O-F-2 I _ I ANP DE BASE CAWSAM - gouvernements pour établir le programme de mise en œuvre de leurs installations et services de navigation aérienne, en ayant l’assurance que les installations et services fournis conformément au Plan constitueront, avec ceux des autres États, un ensemble coordonné permettant de faire face aux besoins dans l’avenir prévisible. 7. Du point de vue technique, les plans indiquent les installations et services nécessaires dans les domaines AOP, AIS, ATM, CNS, MET et SAR, avec un degré de détail suffisant pour garantir le bon fonctionnement du plan dans son ensemble et son adéquation aux besoins actuels et prévus de l’exploitation. Les plans indiquent également toutes les procédures particulières jugées nécessaires pour compléter les procédures mondiales figurant dans les Annexes et les PANS. L’ANP de base et le FASID étant des documents évolutifs, le Groupe régional CAWSAM de planification et de mise en œuvre (GREPECAS) devrait en garder la teneur et la structure à l’étude dans le but, notamment, de répondre aux besoins du Plan mondial OACI pour les systèmes de communication, de navigation, de surveillance et de gestion du trafic aérien (CNS/ATM). 8. Le domaine géographique d’application du Plan correspond aux Régions de navigation aérienne Caraïbes et Amérique du Sud (Région CAWSAM) de I’OACI. Toutefois, le Plan peut réclamer la mise en œuvre d’installations et de services de base au-delà des limites de ces régions, lorsque cela est nécessaire pour répondre aux besoins de la navigation aérienne internationale. RESPONSABILITÉS DES ÉTATS 9. En vertu de l’article 28 de la Convention, chaque État contractant a la responsabilité de mettre en place, sur son territoire, des installations et des services de navigation aérienne. Le Conseil a recommandé que les installations et services comprennent ceux qui sont spécifiés dans les plans de navigation aérienne. 10. L’inclusion, dans un plan de navigation aérienne, d’installations et de services de base relevant d’États non contractants ou de leurs territoires signifie simplement qu’ils sont nécessaires aux vols internationaux d’aéronefs civils ou aux installations et services d’États contractants, ou qu’ils pourraient influer sur ces vols ou le fonctionnement de ces installations et services. TENEUR DU PLAN 11. Le présent Plan de navigation aérienne de base expose en termes généraux le plan OACI de fourniture des installations et services nécessaires à la navigation aérienne intemationale dans les Régions Caraïbes et Amérique du Sud de I’OACI. On y a progressivement incorporé les besoins découlant de l’introduction du Plan mondial OACI de navigation aérienne pour les systèmes CNS/ATM. Le document auxiliaire correspondant, à savoir le Document de mise en œuvre des installations et services (FASID) CAWSAM, contient des renseignements détaillés sur les installations et services des États et sur leurs plans de mise en œuvre. Certains services et installations situés à l’extérieur des limites régionales établies ont peut-être aussi été inclus, afin de maintenir l’intégrité des ((systèmes))et pour que, dans la mesure du possible, l’ensemble des installationset services fournis par un État figurent dans un plan de navigation aérienne donné. 12. La majeure partie du Plan découle des recommandations de la troisième Réunion régionale de navigation aérienne CAWSAM (Buenos Aires, octobre 1999) et des activités du Groupe régional CaraïbedAmérique du Sud de planification et de mise en œuvre (GREPECAS). 13. L’exposé des besoins fondamentaux de l’exploitation et des critères de planification régionale sur lesquels s’appuie le Plan figure dans la Partie I -BORPC. De plus, la planification dans la Région CAWSAM est fondée sur des prévisions de trafic, comme il est indiqué dans la Partie II GEN. La Partie II comprend aussi des renseignements sur la méthode actuelle de planification, qui est basée sur des zones ATM homogènes et sur les grands courants de trafic, ainsi que sur un ensemble de lignes directrices générales concernant l’établissement et la prestation d’une installation ou d’un service multinational. 14. I1 convient de noter que le Plan n’énumère pas toutes les installations et services existant dans la région, mais uniquement ceux qui sont nécessaires à l’aviation civile internationale et que le Conseil de I’OACI a approuvés. Pour des renseignements sur les installations et services qui ne figurent pas dans le Plan ainsi que sur l’exploitation en général, il y a lieu de consulter les publications d’information aéronautique, les NOTAM et les autres documentsnationaux. PLANIFICATION RÉGIONALE CAWSAM 15. La planification régionale CAR/SAM est organisée essentiellement par l’intermédiaire du mécanisme --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  25. 25. Introduction définition du niveau actuel d’utilisation de l’espace aérien; projections de la croissance du trafic; identification des goulots d’étranglement; détermination de solutions ATM possibles; identification des éléments CNS nécessaires pour les solutions ATM; analyse coûts/avantages pour déterminer la viabilité du projet; analyse de sensibilité pour déterminer les solutions techniques et opérationnelles les plus appropriées et établir le calendrier de leur mise en œuvre. 16. Dans le cadre du proiet de coopération technique (UNDP/ICAO R L A / ~ ~ j,O O ~ en consultation avec ies / mené États intéressés, tous les courants de trafic identifiés dans le Volume II du Plan régional CAWSAM pour les systèmes CNS/ATM sont analysés en appliquant la méthode établie pour le SIP. 17. La méthodologie utilisée s’appuie pour l’essentiel sur les techniques d’analyse coûts/avantages dérivées de la Circulaire 257 de I’OACI, qui porte sur le fond de cette question. La démarche recommandéeest utilisée pour évaluer la viabilité économiqued’un projet d’investissement,c’est-àdire la mesure dans laquelle le total des avantages de l’investissement dépasse son coût total. Les États voudront peut-être également identifier des avantages socio-économiques. 18. Pour que la mise en œuvre de I’ANP en général et celle des systèmes CNS/ATM en particulier soient menées à bien, il faut que les prestataires et les usagers des services de circulation aérienne ainsi que les organisations de financement soient au courant des incidences financières des nouveaux systèmes et convaincus de leur viabilité économique. On peut atteindre ce résultat en mettant au point Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS une analyse exhaustive coûts/avantages portant sur les conséquences financières pour toutes les parties intervenant dans le processus de mise en œuvre. Les analyses coûts/ avantages peuvent également donner des indications sur le calendrierapproprié de mise en œuvre des différentséléments d’un nouveau système. De plus, pour démontrer la viabilité financière, on peut utiliser des analyses de rentabilisation pour les zones ATM homogènes ainsi que pour les grands courants de trafic, aux échelons régional, sous-régional ou national. --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- GREPECAS. La démarche adoptée pour la planification est semblable à celle des autres régions, et elle repose sur des zones homogènes et sur les grands courants de trafic international,comme il est indiqué ci-dessous. En 1998, suite à l’exécution,dans la Région CAWSAM, d’un projet spécial de mise en œuvre (SIP) approuvé par le Conseil, une méthode de planification régionale pratique a commencé à se dessiner. Les différents éléments de cette méthode comprennent l’analyse des points suivants: O-F-3 19. Le coût des éléments des systèmes de navigation aérienne doit être pris en compte dans l’établissement des redevances de services de navigation aérienne et, le cas échéant, les redevances aéroportuaires,et il doit être recouvré conformément aux principes énoncés dans la Convention relative à 1’aviationcivile internationale (Doc 7300) et dans la Politique de I’OACI sur les redevances d’aéroport et de services de navigation aérienne (Doc 9082). 20. Le financement des éléments des systèmes CNS/ATM, en particulier à l’échelon national, est normalement abordé comme s’il s’agissait de systèmes de navigation aérienne conventionnels. Cependant, une caractéristique de la plupart des éléments des systèmes CNS/ATM qui les différencie des systèmes conventionnels de navigation aérienne est leur dimension multinationale. Par conséquent, et compte tenu de l’ampleur des investissements en cause, le financement des ‘éléments fondamentaux des systèmes devra peut-être souvent être pris en charge collectivementpar les États intéressés, au niveau régional ou mondial. PRINCIPES ET LIGNES DIRECTRICES POUR L’ÉLABORATION D’UN PLAN CNSIATM ET POUR SA MISE EN (EUVRE DANS LA REGION 21. L’objectif stratégique de I’OACI est de faciliter la mise en place d’un système mondial de gestion du trafic aérien sans solution de continuité perceptible qui permettra aux exploitants de respecter leurs heures prévues de départ et d’arrivée et de suivre leurs profils de vol préférés, avec un minimum de contraintes et sans compromettre les niveaux de sécurité convenus. 22. La mission de mise en œuvre de I’OACI consiste à mettre au point un système de services de navigation aérienne coordonné à l’échelle mondiale et sans solution de continuité perceptible qui permettra de faire face à ,la croissance mondiale de la demande de trafic aérien, tout en visant à: Not for Resale
  26. 26. b) améliorer les niveaux actuels de régularité; c) améliorer l’efficacité générale de l’espace aérien et des opérations aéroportuaires en vue d’une augmentation de la capacité; d) augmenter la disponibilité des horaires et des profils de vol privilégiés par les transporteurs; e) réduire au minimum les différences entre les besoins en équipement de bord d’une région à l’autre. 23. C’est dans ce contexte et en conformité avec la déclaration de politique générale de 1’OACI sur la mise en œuvre et l’exploitation des systèmes CNS/ATM, approuvée par le Conseil (141/13) le 9 mars 1994 et reproduite dans l’Appendice du Chapitre 2 du Plan mondial, que les systèmes CNS/ATM sont planifiés et introduits dans le Plan régional de navigation aérienne. CONCEPT D~ÉVOLUTION DES SYSTÈMES CNS/ATM 24. Les tableaux ci-après illustrent l’évolution et les avantages à long terme des systèmes CNS/ATM dans la région CAWSAM. Ils sont présentés à titre de référence à l’intention des États de la région qui sont au stade de la planification de la transition. Les configurations finales des systèmes décrites dans ces tableaux n’obligent pas les États à mettre en œuvre tous les systèmes tels qu’ils sont décrits. Les tableaux de mise en œuvre pour ia Région CAWSAM figurent dans le FASID CAWSAM. 25. Le Tableau Intro-1, Évolution des systèmes CNS, décrit les équipements actuels et futurs dans plusieurs environnementsd’exploitation. Le Tableau Intro-2, Objectifs des systèmes CNS/ATM, décrit les avantages que ces systèmes peuvent apporter à la gestion du trafic aérien et à l’exploitation aérienne. 26. Le Plan contient un certain nombre des éléments CNS/ATM qui ont été élaborés dans le Plan régional CAWSAM pour les systèmes CNS/ATM que le GREPECAS tient à jour comme instrument de travail. Le GREPECAS continue d’étudier d’éventuelles contributions susceptibles d’améliorer la configuration finale des systèmes CNS/ATM. Ce mécanisme prévoit le transfert régulier des éléments de planification CNS/ATM qui ont acquis une maturité suffisante et qui proviennent de l’instrument de travail que constitue le plan CNS/ATM. 27. L’évolution des systèmes en ce qui concerne la météorologie, les services d’information aéronautique, les aérodromes ainsi que les recherches et le sauvetage figurera dans les tableaux ci-après quand la mise en œuvre du Pian mondial de navigation aérienne pour les systèmes CNS/ATM sera plus avancée. PROCÉDURE D’AMENDEMENTDES PLANS RÉGIONAUX,Y COMPRIS DES ÉLÉMENTS DU FASID 28. L’ANP de base et le FASID peuvent être amendés par une réunion régionale de navigation aérienne ou en suivant les procédures décrites plus loin. Tableau Intro-1. Évolution des systèmes CNS I Fonction 1 Système actuel I Système futur Espace aérien en route océaniquelcontinental, faible densité de circulation (Note 6) Navigation Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS LORAN-C NDB VOWDME Altitude barométrique INS/IRS RNAVIRNP GNSS Altitude barométrique GNSS en haute altitude (Note 2) INS/IRS Not for Resale I --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- a) améliorer les niveaux actuels de sécurité;
  27. 27. O-F-5 Introduction Système futur Système actuel Fonction Communications voix'données VHF et SMAS via ATN (Note 5) Voix HF, pôles seulement (Note 4) HFDL Communications de données via ATN Communications air-sol . Système de communicationsvocales VHF et HF Communications sol-sol Circuits vocaux RSFTA et ATS Surveillance Radar primaire/SSR Comptes rendus de position vocaux ADS via ATN Navigation LORAN-C NDB VOWDME Altitude barométrique INS/IRS RNAVIRNP GNSS Altitude barométrique Altimétrie GNSS en haute altitude (Note 2) INS/IRS Communications air-sol Systèmes de communicationsvocales VHF Communications sol-sol Circuits vocaux RSFTA et ATS Communications voixídonnées VHF et SMAS Communications et SSR Liaison de données mode S via ATN Communications de données via ATN Surveillance Radar primaire SSR mode AM; SSR mode N C ou SSR mode S ADS via ATN Espace aérien océanique, forte densité de circulation Navigation MNPS LORAN-C Altitude barornétrique INSARS RNAV/RNP GNSS Altitude barométrique Altimétrie GNSS en haute altitude (Note 2) INSIIRS Communications air-sol Systèmes vocaux HF Communications voixídonnées SMAS via ATN Communications de données via ATN Communications sol-sol Circuits vocaux RSFTA et ATS Surveillance Comptes rendus de position vocaux via circuits HF ADS via ATN Régions terminales, forte densité de circulation Navigation NDB VOWDME ILS Altitude barométrique INS/IRS RNAV/RNP GNSS ILS, NDB (Note 3) VOWDME (Note 3) Altitude barométrique INS/IRS Communications air-sol Systèmes vocaux VHF Communications sol-sol Circuits vocaux RSFTA et ATS Communications voiddonnées VHF et SMAS Communications et SSR Liaison de données mode S via ATN (Note 6) Communications de données via ATN Surveillance PSR SSR mode N C La nécessité du radar primaire est réduite. À utiliser lorsque 1'altimétrie barométrique n'est pas fonctionnelle, particulièrement en haute altitude. Sera progressivement retiré du service. En attendant que les communications par satellite soient disponibles. Comprend les basses altitudes, les opérations en mer et les régions éloignées. Dépend du résultat des études de faisabilité. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- Note 1.Note 2.Note 3,Note 4.Note 5.Note 6.- PSR (Note 3) SSR mode N C ou SSR mode S ADS via ATN (Note 1)
  28. 28. Tableau Intro-2. Objectifs des systèmes CNWATM Opérations aériennes Gestion du trafic aérien faire en sorte que les systèmes sol et les systèmes embarqués disposent tous de l'information nécessaire, y compris l'information qu'exige la planificationdynamique des vols * améliorer la précision de l'information relative à la progression des vols améliorer l'intégrationfonctionnelle des systèmes embarqués et des opérations aériennes avec les systèmes sol * améliorer l'intégrationfonctionnelledes systèmes sol avec les systèmes embarqués et les aspects des opérations aériennes liés à l'ATM améliorer la précision de la prédictionet de la résolutiondes conflits ainsi que la fourniture d'informationen temps réel aux contrôleurs et aux exploitants assurer la fourniture d'une informationprécise entre éléments des systèmes embarqués et éléments des systèmes sol pour permettre la planificationdynamique des vols I I Sécurii.4 des vols assurer la fourniture de procédures sûres à la fois bien adaptées et harmoniséesà l'échelle mondiale améliorer la conscience de la situation' par les pilotes assurer les marges de franchissementadéquates par rapport au relief faire en sorte que la séparation entre aéronefs soit maintenue faire en sorte que les marges de franchissement entre les aéronefs et les obstacles soient maintenues permettre aux aéronefs de maintenir leur propre séparation dans des conditionsprécises' prévoir une planificationd'urgence améliorée faire en sorte que les niveaux de sécurité soient préservés à mesure que l'automatisationaugmente faire en sorte qu'un service d'alerte rapide soit disponible assurer I'intégrité de l'information des bases de données faire en sorte que les niveaux de sécurité soient préservés à mesure que l'automatisationaugmente Régulariiéet efficacité des vois prévoir l'application de l'ATM mondiale dans toutes les conditions d'exploitation faire en sorte que les aéronefs puissent voler dans tous les types de conditions météorologiques améliorer l'application de la gestion tactique de l'espace aérien par une participationdynamique de l'utilisateur, pour parvenir à une utilisation plus efficace de l'espace aérien prévoir l'applicationdes profils de vol préférés de l'usager --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- améliorer la gestion stratégique de l'espace aérien tout en accroissant la souplesse tactique assurer la fourniture de l'informationnécessaire à I'ATFM tactique et stratégique améliorer I'ATFM tactique et stratégique globale de façon que la demande ne dépasse pas la capacité accroître la capacité disponible sans accroître la charge de travail du contrôleur Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS faire en sorte que l'infrastructure nécessaire aux opérations de poste de stationnement à poste de stationnement soit disponible améliorer la possibilité donnée à l'usager d'optimiser dynamiquement ses plans de vol de façon à améliorer la capacité de l'espace aérien grâce à une exploitation plus souple réduire au minimum les pénalités relatives au coût d'exploitationdes aéronefs réduire au minimum les différences d'équipements de bord nécessaires entre les régions Not for Resale
  29. 29. Introduction O-F-7 Communications améliorer la couverture, l'accessibilité, les capacités, l'intégrité, la sûreté et les performances des systèmes de communication aéronautiquesconformément aux besoins ATM Navigation améliorer la couverture et permettre la navigation tous temps dans tous les espaces aériens, y compris à l'approche et à I'atterrissage, tout en maintenant et en améliorant l'intégrité, ia précision et les períormances conformément aux besoins ATM Surveillance améliorer et étendre la surveillanceeffective dans les régions océaniques ou isoléestout en améliorant la conscience de la situation' du trafic aérien dans les postes de pilotage conformément aux besoins ATM --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- ' Concept ou technologie naissant; il n'y a pas encore de consensus. Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS Not for Resale
  30. 30. ANP DE BASE CAFUSAM O-F-8 -- --e- PROCÉDURE D’AMENDEMENT DES PLANS DE NAVIGATION AÉRIENNE DE BASE APPROUVÉS Approuvée par le Conseil le 25 février 1998 La procédure décrite ci-dessous est destinée à permettre la mise à jour des plans régionaux de base par correspondance. 2. Critères généraux 2.1 L’Assemblée a décidé que les plans régionaux devront être révisés lorsqu’il deviendra évident qu’ils ne correspondent plus aux besoins existants et prévus de l’aviation civile internationaleet que, si la nature d’une modification prescrite le permet, l’amendement correspondant du plan régional sera élaboré par correspondanceentre l’Organisation et les États contractants et organisationsinternationales intéressés. 2.2 Le fait qu’un État ne soit pas en mesure de mettre immédiatement en application une partie ou un détail précis d’un plan régional, alors qu’il a l’intention de le faire dès qu’il en aura la possibilité, n’est pas une raison suffisante pour que cet État propose un amendement du plan. 3. Procédure 3.1 Si, compte tenu des critères indiqués ci-dessus, un État contractant (ou un groupe d’États) appartenant à une région désire faire apporter une modification au plan de navigation aérienne de base approuvé pour cette région, il doit, par l’intermédiaire du bureau régional accrédité auprès de lui, adresser au Secrétaire général une proposition d’amendement accompagnée d’une documentation suffisante indiquant notamment les faits qui l’ont amené à conclure à la nécessité de l’amendement proposé. Un tel amendement peut consister en des additions, des modifications ou des suppressions. (Cette procédure n’empeche pas un État de consulter d’autres États avant de présenter au bureau régional une proposition d’amendement.) 3.2 Le Secrétairegénéral diffusera la proposition, accompagnée d’une documentation suffisante, à tous les États fournisseurs et États utilisateurs de la région considérés comme étant concernés par ia proposition, ainsi qu’aux États utilisateurs de l’extérieur de la région et aux organisations internationales qui peuvent être invités à assister à certaines réunions de 1’OACI et que la proposition peut concerner, Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO No reproduction or networking permitted without license from IHS pour qu’ils fassent part de leurs observations. Si, toutefois, le Secrétairegénéral estime que l’amendementproposé n’est pas compatible avec la politique établie par I’OACI ou qu’il soulève des questions qui, selon lui, doivent être portées à l’attention de la Commission de navigation aérienne, la proposition sera d’abord soumise, avec une documentation suffisante, à la Commission. Dans ce cas, la Commission décidera de la suite à donner à la proposition. 3.3 Si, en réponse à l’enquête du Secrétaire général, aucun État ni organisation internationaleconsulté ne présente d’objection à la proposition avant la date fixée, la proposition sera soumise au Président du Conseil, qui est habilité à approuver l’amendement au nom du Conseil. 3.4 Si, en réponse à l’enquête du Secrétaire général, un État ou une organisation internationaleconsultés présente une objection à la proposition et maintient son objection après une nouvelle consultation, la question fera l’objet d’une documentation et sera officiellement soumise à l’examen de la Commission de navigation aérienne. Si la Commission conclut que l’amendement est acceptable dans sa forme originale ou dans une autre forme, elle présentera au Conseil des recommandations appropriées. 3.5 Les propositions d’amendement des plans régionaux présentées par des organisations internationales directement intéressées par l’exploitation des aéronefs, qui peuvent être invitées à assister à certaines réunions de 1’OACI et qui ont assisté à la réunion ou aux réunions auxquelles le plan a été établi, seront traitées de la même manière que les propositions présentées par des États, mais avant de communiquer une proposition aux États et à certaines organisations internationales, conformément à 3.2 ci-dessus, le Secrétaire général s’assurera que cette proposition a reçu un appui suffisant de l’État ou des États dont les installations et services sont en cause. À défaut d’appui, la proposition sera présentée à la Commission, qui décidera de la suite à y donner. 3.6 Le Secrétaire général peut aussi prendre l’initiative de présenter des propositions d’amendement d’un plan régional, à condition que les États dont les installations et services sont en cause aient acquiescé aux propositions. 3.7 Une fois approuvés conformément à la procédure ci-dessus, les amendements des plans régionaux seront publiés dans cles délais appropriés. Not for Resale --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`--- 1. Introduction

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