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W W W.T R A E R . C O M . B R

                                                 Nº 02 | ANO 01
                                                 NOVEMBRO 2012




                         A REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO




AVIAÇÃO EXECUTIVA

PEDE PASSAGEM
INICIATIVA PRIVADA PODE E QUER CONTRIBUIR
PARA ALIVIAR O SISTEMA. MAS O QUE AINDA
FALTA PARA A LIVRE DECOLAGEM?

EM OBRAS               BRASÍLIA                      Aeroportos
Os investimentos dos   Senado debate a aviação       Um guia para autorização e
consórcios para 2014   brasileira                    homologação
EMBARQUE
NA TRAER.




                                                                 W   W   W   .   T   R   A   E   R   .   C   O   M   .   B   R




O debate sobre aviação acaba de se ampliar da Rede         PARA ANUNCIAR                         PARA SUGESTÃO DE PAUTAS
SBTA para todo Brasil, por meio de uma revista             [11] 3258 4895                        redacao@traer.com.br
trimestral e com foco exclusivo na informação e            comercial@traer.com.br
análise dos principais assuntos relacionados ao
Transporte Aéreo.

Contando com a participação dos maiores gestores e
especialistas do setor, a Revista Traer avalia e discute
tendências, soluções e casos, além de conectar
personalidades e organizações da aviação em todas as
dimensões. Sempre de forma isenta e aberta aos mais
variados posicionamentos.

Apareça para quem entende do assunto e faz a
diferença nos negócios da aviação. Anuncie na Traer.
NOVEMBRO 2012




                                                                               XI SITRAER
                                                                               Pesquisadores e iniciativa
                                                                               privada debatem o
                                                                               transporte aéreo

                                                           18
                                                   EXECUTIVA
                                                   PEDE PASSAGEM
                                                   A iniciativa privada se antecipa e anuncia
                                                   empreendimentos exclusivos para a aviação
                                                   executiva. Ao mesmo tempo, a nova regulamentação
                                                   de exploração pública pode mudar o panorama da
                                                   infraestrutura, e a expectativa é de trazer “alívio” ao
                                                   sistema. TRAER traz as principais questões sobre esse
                                                   novo passo no cenário da infraestrutura aeroportuária.




EM OBRAS                 EM DEBATE
                                                   24
Os consórcios e os
                         Senado discute os
investimentos para
                         principais problemas da
2014
                         aviação brasileira

6                        14
LEITE                    PASSO A PASSO
DERRAMADO                As etapas para
Consórcio de Viracopos   autorização e             POP STAR                    CJ ALVES
anuncia compra de        homologação de            Pilotos fazem sucesso       A ópera bufa das trocas
recovery kit             aeroportos                na rede virtual             de portões

9                        34                        36                          38
                                                                REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO              3
E D I T O R I A L




    UM INSTIGANTE NOVO

    MUNDO
                                                                                                 A REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO

                                                                                                 Revista Traer é uma publicação da editora
                                                                                                 Miríade Brasil, em parceria com a Sociedade
                                                                                              Brasileira de Pesquisa em Transporte Aéreo (SBTA).

                                                                                                               Conselho Editorial
                                                                                              Eno Siewerdt, Dorieldo Luiz dos Prazeres, Bemildo
    por PAULO CELESTINO                                                                        Ferreira, José Alexandre Fregnani, José Luiz Ares,
                                                                                                            João Batista Camargo Jr.

                                                                                                              Colaboradores
                                                                                              José Alexandre Fregnani, Fabiana Mello, Claúdio




G
                                                                                                             Jorge Pinto Alves
             igante por                                        homologação de um aeropor-
                             FABIO CANDEIAS




                                                                                                           Jornalista responsável
             natureza, o                                       to são destrinchadas pelo         Paulo Celestino da Costa, filho (Mtb 998/RN)
             Brasil vive em                                    especialista em Regulação
                                                                                                               Direção de arte
    berço esplêndido. Mas ao                                   Dorieldo Luiz dos Prazeres               Fabio Candeias | www.folks.cc
    acordar, percebe-se que                                    que produziu um artigo              Edição, entrevistas, redação e revisão
    está ficando pequeno.                                      exclusivo sobre a constru-                       Equipe Traer
    Temos a segunda maior                                      ção dos aeroportos. Além
                                                                                                                    Capa
    frota executiva do mundo,                                  de material de pesquisa,                           123rf.com
    o segundo maior número                                     esperamos que possa servir
                                                                                                  Publicidade & Comercialização
    de aeródromos do mundo,                                    como um primeiro passo                    Ibrügger Objects & Projects
    mas ao mesmo tempo                                         para quem se interesse na           Louise Ibrügger, Luís Paulo Marcondes,
    enfrentamos condições de serviços des-       proposição de novas infraestruturas.                            Márcia Kumai
    sincronizadas com seu potencial.                 Com isto acima relacionado e muito             +55 11 3258 4895 / 3258 8338 /2925 4895
                                                                                                           www.ibruggerobjects.com
        Diante disto, e sem poder esperar, a     mais, é com muita satisfação que chega-
    aviação executiva pede passagem e se         mos ao nosso segundo número. E, como                            Contatos
    antecipa na construção de uma infraes-       não poderia deixar de ser, queremos agra-           www.traer.com.br | [11] 9 8331 4255

    trutura adequada a um mercado exigente       decer ao apoio e reconhecimento dessa                      Sugestões de pautas
    é responsável por fomentar uma boa parte     nossa iniciativa, seja por meio de parce-                 redacao@traer.com.br

    do Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB),   rias, como em dicas e sugestões para fazer
    ao se movimentar de forma globalizada em     uma revista TRAER cada vez melhor. Fi-
    busca de novos negócios ou acompanhar        camos muito contentes de também ser um
    de perto aqueles que já existem.             iniciante em um momento em que muito
        Sem representar um “carro na frente      do que está planejado para os próximos 20
    dos bois”, as iniciativas de construção de   ou 30 anos também começa agora. É, sem             www.sbta.org.br | sbta@sbta.org.br
    aeroportos executivos vêm acompanhadas       dúvidas, um começo instigante!                        SBTA Gestão 2011-2012
    da expectativa de uma nova regulamen-
                                                                                                                 Presidente
    tação proporcionando a tão esperada                                                                       Erivelton Guedes
    segurança jurídica para os investidores.
                                                                                                              Vice-Presidente
    Sem querer ser redundante, para poderem
                                                                                                                 Li Weigang
    investir mais.
        Já a possibilidade de exploração                                                                         Conselheiros
                                                                                               Alexandre Gomes de Barros, Giovani V. Meinerz,
    pública é vista como uma alternativa para
                                                                                                  Ítalo Romani, Jorge Eduardo Leal Medeiros,
    inclusive fomentar um novo paradigma na                                                               Dorieldo Luiz dos Prazeres
    construção e operação dos aeroportos, ser-
                                                                                                                Editor JBATS
    vindo como alívio ao atual gargalo. Muitas                                                             João Batista Camargo Jr.
    são as questões desse “novo mundo”. A
    TRAER buscou trazer algumas delas.
    Entre elas, requisita-se um novo modelo                                                   Os conteúdos publicados podem não refletir a
                                                                                              posição da SBTA, sendo de responsabilidade de
    de obtenção da receita financeira dos
                                                                                                               seus autores.
    aeroportos voltados para a aviação geral
    e executiva. Essa discussão é muito bem
    apresentada pela advogada especializada
                                                                                                    PARA ANUNCIAR
    em Direito Aeronáutico Fabiana Mello.                                                            Entre em contato pelo e-mail
        Seguindo ainda o tema de perto, as                                                             comercial@traer.com.br
    etapas e caminhos para a autorização e                                                             ou ligue: [11] 3258 4895



4                    ANO 01 | Nº 02
A R T I G O




O mundo passa pelo
Brasil. E as soluções
também devem passar
a pesquisa em transporte aéreo terá de contribuir
COM soluções cada vez mais globais
por ERIVELTON GUEDES


E
                             ESTÚDIO GROVORE




         m recente previsão                                      Seguindo essa lógica, as    trazendo inovação ao mercado a partir de
         produzida e                                         buscas são por tornar muito     seus produtos.
         divulgada pelo                                      mais eficientes os processos        Certamente muitas das soluções en-
ACI – Airport Council                                        desde a fabricação até a        contradas aqui também serão aptas a se-
International – sobre                                        operação final. A pesquisa na   rem incorporadas nos cenários similares,
a demanda futura do                                          indústria do transporte aero-   como Índia, Rússia e China. E vice-versa.
tráfego de passageiros                                       náutico terá um lugar certo     Temos a tranquilidade em afirmar que o
nos próximos 20 anos,                                        nesta missão, em meio a ce-     mundo passa hoje pelo Brasil. E a ciência
a América Latina e o                                         nários cada vez mais “inóspi-   brasileira deve cada vez mais também
Brasil são destaques.                                        tos” de redução da produção     contribuir com esse novo e admirável
O crescimento da               Erivelton Guedes é presidente de carbono, da redução das      mundo que estamos por se deparar.
região, definiu a própria      da Sociedade Brasileira de    reservas fósseis e aumento          A SBTA vem nestes últimos 11 anos
consultoria, será robusto      Pesquisa em Transporte        dos custos, falta de água, em   contribuindo e investindo na potenciali-
                               Aéreo – SBTA.
em uma média de 5,2%                                         suma, toda a chamada pega-      dade da pesquisa em transporte aéreo no
ao ano correspondendo a cerca de               da ecológica. Será a partir da ciência que    Brasil, ajudando dessa forma a discutir
29% do mercado mundial em 2031. E o            poderemos prever esses cenários e tornar      e buscar soluções para muitas dessas
Brasil será o carro-chefe desse aumento        reais e consolidar as soluções.               questões. É preciso trabalhar agora para
sendo responsável por praticamente                  Se a América Latina e Brasil serão       este novo momento no qual tanto a avia-
metade dessa demanda, e mais do que            tão demandados, também cabe por               ção brasileira quanto nossa pesquisa se
triplicando a sua demanda interna.             honra e necessidade contribuir para           globalizam rapidamente, trazendo novos e
    As apostas são de que, nos próximos        também criarmos as soluções e melhorias       instigantes desafios.
20 anos, as condições econômicas nas           de muitos novos
“bandas de cá” continuem a melhorar, fa-       produtos e serviços
                                                                    DIÓGENES RODRIGUES




zendo com que cada vez mais os brasilei-       que possam trazer
ros e latino-americanos possam voar pela       mais eficiência e
primeira vez. Situação similar se dará em      inovação. O Brasil,
parte da Ásia e do Leste Europeu.              sabemos, já deu sua
    Diante desse cenário, os desafios,         contribuição com
apontam ainda os responsáveis pela             as pesquisas de
pesquisa, serão muitos e se espalham por       combustíveis não-
toda a cadeia da indústria aeronáutica.        fósseis resultando no
Serão necessárias mais aeronaves, mais         álcool combustível.
infraestrutura, melhor qualidade dos           Em solo brasileiro
serviços, maior capacidade do controle de      também está a
tráfego das aeronaves etc. E, certamente,      terceira maior
muito mais conhecimento para alavancar         produtora mundial
tudo isto na medida exigida.                   de aviões, que vem



                                                                                         REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                     5
Check-in                      Doméstico




     Consórcios
     em obras                                                                     GRU
                                                                        Canteiros de obras
                                                                        do Terminal 3 (T3)


     As concessionárias dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos
     e Brasília apresentaram os seus planos diretores de
     desenvolvimento da infraestrutura e, mais imediatamente, os
     projetos de ampliação até a Copa de 2014.
     Essas obras são exigências contratuais para ampliar a capacidade
     para dar conta da demanda esperada durante os grandes eventos.
     As concessionárias disseram já ter começado as obras e prometem              BSB
     a finalização até o início do evento esportivo.                    Promessa de sala
                                                                        vip no terceiro
                                                                        piso




                                                                                             Divulgação | Inframérica
                         BSB
              Investimento até 2014
             R$ 750 milhões
          Capacidade novo terminal
         6 milhões pax/ano
           (terminal + pier)
         Tamanho do novo terminal
                 20 mil m       2

(10 mil m2 para cada Pier)
               Novas posições fixas
                                15
            Novas posições remotas
                                21
        Novas vagas/estacionamento
                       + 1.500
                 (total: 3 mil)




    6                   ANO 01 | Nº 02
Guarulhos
Divulgação | Invepar-Acsa




                            Terminal T3 aumentará capacidade                                                    GRU
                            do aeroporto em 12 milhões de                                                       Investimento até 2014          Novas posições fixas
                            passageiros e contará com hotel                                                     R$ 3 bilhões                   22
                            interno. Pista 09L-27R ganhará RESA                                                 Capacidade novo terminal       Novas posições remotas
                                                                                                                12 milhões pax/ano             36
                            e readequação para receber o A380                                                   (terminal + pier)              Novas vagas/estacionamento
                                                                                                                Tamanho do novo terminal
                                                                                                                                               10 mil (total)
                                                                                                                192 mil m   2




                                                                                                                        C
                                                                                                                                  om um investimento estimado
                                                                                                                                  de R$ 3 bilhões até 2014 e obras
                                                                                                                                  já iniciadas, o Terminal 3 (T3) de
                                                                                                                         Guarulhos visa ampliar a capacidade em
                                                                                                                         12 milhões de passageiros/ano. Entre as
                                                                                                                         novidades, está a criação de um hotel
                                                                                                                         com 50 quartos para os passageiros em
                                                                                                                         conexão. O hotel ficará localizado antes
                                                                                                                         da imigração permitindo o livre acesso
                                                                                                                         pela área e sua administração deve ser
                                                                                                                         transferida a uma rede de hotéis ainda a
                                                                                                                         ser definida.
                                                                                                                             Os terminais 1 e 2 e o T3 serão

                            Brasília                                                                                     interligados por esteiras de locomoção. O
                                                                                                                         novo terminal deve contar com sistema
                                                                                                                         de automatização do check-in e despacho
                            Construção de dois novos píeres                                                              de bagagens. O estacionamento deve
                            oferecem mais 15 novas posições                                                              ganhar um edifício-garagem com 2.386
                                                                                                                         vagas, além da revitalização das áreas de
                            fixas para aviões a partir de                                                                estacionamentos existentes e criação de
                            investimento de R$ 750 milhões                                                               novas áreas para táxis e ônibus, elevando
                                                                                                                         as vagas disponíveis para cerca 10 mil
                                                                                                                         carros.


                            C
                                    om investimento de R$ 750 milhões -cerca de 110 milhões a mais do que                    O consórcio Invepar-ACSA anunciou
                                    o previsto inicialmente-, o consórcio Inframérica anunciou reformas e                ainda o início da reforma dos terminais T1
                                    ampliações nos terminais já existentes. As obras já foram iniciadas e                e T2 após março de 2013, com o aumen-
                            também estão prometidas para serem entregues até a Copa de 2014.                             to das áreas de liberação de bagagem,
                                As reformas visam aumentar a capacidade do aeroporto inicialmente em                     controle de passageiros, raio X e amplia-
                            cerca de 6 milhões pax/ano. Com a ampliação, o aeroporto ganhará mais 15                     ção das áreas comerciais e de serviços.
                            posições fixas, divididas em dois píeres, passando de 13 para um total de                    As reformas também devem ficar prontas
                            28 pontes de embarque, além de outras 21 posições de embarque remoto. O                      para a Copa.
                            terminal-satélite será ampliado com cinco novas posições. Já o novo terminal                     No lado Ar, a pista 09L/27R ganhará
                            será construído na direção do acesso da nova pista, à direita do Terminal 1, com             adequação para a categoria F (do A380),
                            10 posições fixas.                                                                           além das pistas de táxi que também serão
                                As reformas também se darão na entrada do aeroporto, que ganhará uma fai-                adequadas e ganharão novos acessos.
                            xa adicional para passagem de veículos tanto no piso superior quanto no inferior,            As áreas de RESA serão implantadas nas
                            e a cobertura será estendida. O estacionamento também será ampliado e passará                cabeceiras. O pátio do novo terminal aco-
                            para 3 mil vagas, o dobro do atual.                                                          modará 34 aeronaves categoria C.
                                Entre as novidades, o terceiro piso do Terminal 1 será fechado e climatizado                 O consórcio prevê chegar até 2022
                            para a implantação de uma sala vip. O conceito, disseram os responsáveis, ainda              com 60 milhões de pax, contando ainda
                            é inédito do Brasil e será considerada a maior da América Latina. O consórcio                com 20 mil vagas de estacionamento. Para
                            Inframérica informou ainda que as reformas se darão em três frentes simultâ-                 2031, a projeção de demanda é de 57 mi-
                            neas, com as reformas internas, as obras de ampliação e do pátio de aeronaves.               lhões pax/ano e processamento de 735.500
                            Até a fase final do contrato de 25 anos, a capacidade total será ampliada para 41            toneladas de carga. O investimento pro-
                            milhões de passageiros com um investimento previsto de R$ 2,8 bilhões.                       gramado total é de 6,3 bilhões de reais.



                                                                                                                   REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                         7
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                                                                                                       VCP
Campinas




                                                                                                                                               Divulgação | Aeroportos Brasil
                                                                                                       Investimento até 2014
                                                                                                       R$ 2,06 bilhões
Novo terminal visa aumentar a capacidade em                                                            Capacidade novo terminal
                                                                                                       14 milhões pax/ano
14 milhões de passageiros e consórcio conta                                                            (terminal + pier)
com consultoria estrangeira. Terminal atual                                                            Tamanho do novo terminal

também será revitalizado                                                                               30 mil m   2

                                                                                                       Novas posições fixas
                                                                                                       28
                                                                                                       Novas posições remotas
                                                                                                       7
                                                                                                       Novas vagas/estacionamento
                                                                                                       + 4 mil (total: 6.010)




C
             om investimento de cerca        especializada em projetos de ae-
             de R$ 2,06 bilhão -cerca de     roportos, entre eles o do aeroporto
             R$ 600 milhões a mais do        de Schipol (Amsterdã). A conces-
    que a previsão inicial-, o consórcio     sionária informa ainda que contou
    Aeroportos Brasil também                 com consultoria da Flughafen
    anunciou o início das obras do           München GmBH (FMG), operadora
    novo terminal de Viracopos cuja          do aeroporto de Munique.
    previsão é aumentar a capacidade              Com a localização modificada
    em 14 milhões de passageiros/ano.        em relação ao projeto inicial, o
    O consórcio também promete a             novo terminal ficará próximo à
    entrega até maio de 2014.                cabeceira 15 da pista. O consórcio
         A estrutura do novo terminal        Aeroportos Brasil também anun-
    será composta em aço e vidro,            ciou obras de revitalização do atual
    privilegiando a visão dos pátios das     terminal de passageiros a partir de    de taxiamento de aeronaves. A                   VCP
    aeronaves. O terminal contará com        investimentos de R$ 69 milhões,        construção da segunda pista está
                                                                                                                          Arquitetura irá
    28 pontes de embarque, com mais          já foram iniciadas e devem ser         prevista para o segundo ciclo da      privilegiar visão
    sete posições remotas de estacio-        concluídas no primeiro trimestre       concessão, com o início em 2018,      das áreas externas
    namento, e será integrado a um           de 2013. Uma das prioridades são       mas o consórcio vem discutindo
    edifício-garagem com mais 4 mil          as áreas para os banheiros, com        a antecipar a operação já para
    vagas de estacionamento. Nele, se-       construção de novas unidades e         2017. Ao final de todos os ciclos
    rão instalados lojas e restaurantes, e   modernização das já existentes.        do Plano Diretor (cinco ao todo),
    serviços de aluguel de carros, além      As áreas de embarque também            o consórcio espera contar com
    de escritórios federais. A estrutura     estão para ser ampliadas em 142%.      quatro pistas, duas delas com
    prevê ampliação futura vertical para     Outros R$ 31 milhões também            operação simultânea, processan-
    a instalação de um hotel.                foram anunciados para readequa-        do até 80 milhões de pax/ano. O
         O projeto do novo terminal é        ções do terminal de cargas.            investimento total estimado é de
    desenvolvido em parceria com                  No lado Ar, o consórcio prevê     8,4 bilhões de reais ao longo dos
    a holandesa NACO, empresa                a ampliação das novas pistas           30 anos de concessão.



8                      ANO 01 | Nº 02
MAIS VCP



Viracopos vai adquirir
recovery kit
O
          consórcio do aeroporto




                                                                                                                                        ADRIANO BARRETO
          Viracopos em Campinas
          anunciou a compra do
“recovery kit”, o equipamento
utilizado na retirada de aeronaves
quebradas da pista. Ainda não
foi especificado qual o modelo,
mas o consórcio Aeroportos
Brasil informou que a ordem
de compra já havia sido dada
e os fornecedores estavam em
avaliação. O equipamento já deve
ser apropriado para as aeronaves
categoria F, no qual se insere os
A380. A chegada do equipamento
deve ficar para o início de 2013.
     Um MD-11 da cargueira
Centurion Cargo vindo de Miami
quebrou o trem de pouso durante a
aterrissagem na noite do dia 13 de
outubro, resultando na paralisação
de Viracopos por cerca de 46 ho-
ras. Uma das maiores prejudicadas       somente poderia ser reaberta com     na pista de táxi desde 1982. O
                                                                                                                            MD-11
com a ocorrência foi a Azul Linhas      segurança após a saída completa      decreto compõe inclusive o Rotaer,
Aéreas, que tem Campinas como           do cargueiro.                        documento de planejamento de           Reabertura da
                                                                                                                    pista precisou da
base. Na ocasião, o ‘recovery kit’           A SAC disse que priorizou       voos da Aeronáutica.
                                                                                                                    remoção completa
foi alugado da TAM e trazido da         a segurança das pessoas e que            Porém, as informações são de       do aviãoda
cidade de São Carlos (SP). Segundo      continuaria na monitoração dos       que a avaliação da Azul, ao iniciar    Centurion Cargo
a própria companhia, o prejuízo da      eventos subsequentes à retirada      a operação em 2008 em Campinas,
paralisação das operações foi es-       da aeronave, também reavaliando      detectou que a pista de táxi se
timado em mais de R$ 20 milhões         os planos de contingência. “O go-    encontrava deteriorada. A Infraero
em 470 voos cancelados e mais de        verno revisará os procedimentos      tinha planos de construir uma
25 mil passageiros afetados.            e as normas operacionais do se-      nova pista de táxi, e reformaria a
     Em matéria da Folha de S.          tor, e julgará quais as medidas ou   antiga de forma a operar como pis-
Paulo, o diretor de comunicação e       revisões legais serão necessárias    ta auxiliar da pista principal. Esta
marketing da Azul, Gianfranco Be-       para aperfeiçoar as estratégias      então entraria em reforma. Mais
ting, disse que a pista não deveria     listadas nos planos de contin-       tarde, com a iminência da con-
ter sido fechada completamente e        gência desse segmento”, disse a      cessão, as propostas de reformas
que a companhia havia solicitado        SAC na nota. Tanto a Secretaria      teriam ficado pelo caminho.
a liberação parcial da pista sem        como a Anac estavam avaliando            Ainda segundo a SAC, os
obter resposta da Infraero. Segun-      as aplicações de multas, em uma      prejuízos materiais decorrentes
do cálculos da empresa a partir         estimativa inicial de cerca de R$    da interdição do aeroporto eram
da especificações da Embraer            6 milhões.                           estimados inicialmente na ordem
para o E-190, seria possível utilizar                                        de R$ 3 milhões. E a Secretaria
os 1.700 metros de pista e ainda        Reformas                             anunciou que preparava ação
sobrariam 500 metros de pista           Como apontou o blog da TRAER,        indenizatória contra a Centurion.
para escape. Segundo a SAC, em          a pista de Viracopos é uma das       A Anac também preparava multa
nota para a imprensa, os órgãos         poucas das 66 dos aeroportos da      em um levantamento inicial de
envolvidos na operação de retirada      rede Infraero a dispor de autori-    R$ 2,8 milhões pelos transtornos
da aeronave julgaram que a pista        zação para pousos e decolagens       causados.



                                                                                       REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                      9
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 Frankfurt começa a
 operar novo pier




                                                                                                                            Divulgação | Lufthansa e Fraport
 Com o custo de 700 milhões
 de euros, a ampliação do
 Terminal 1 do aeroporto de
 Frankfurt permite receber até
 quatro A380 simultâneos




                                                                                             PIER A-PLUS
                                                                                             (TERMINAL 1)
                                                                                             CAPACIDADE
                                                                                             Até 6 milhões pax/ano
                                                                                             Área
                                                                                             Cerca de 185.400 m²
                                                                                             Extensão
                                                                                             790 m


 O
                                                                                             Largura
              Aeroporto de Frankfurt (FRA) começou a operar o novo Pier A-Plus, uma
              extensão do Terminal 1 com quase 800 metros de comprimento, que será           28 m
              utilizada exclusivamente pela Lufthansa e seus parceiros da Star Alliance. O   Pontes fixas

     novo pier deve ser responsável por processar um tráfego de 6 milhões de passageiros     18
     (pax) por ano, elevando a capacidade do aeroporto para 65 milhões pax/ano.              Portões
         Segundo a administradora do aeroporto, as obras do novo pier custaram 700 mi-       27 (incluindo cinco posições
     lhões de euros, e já está preparado para o recebimento das grandes aeronaves como       remotas)
     o Airbus A380 e o Boeing 747. São aproximadamente 185 mil metros quadrados úteis        Lounges
     (algo como 25 campos de futebol). A obra foi concluída dentro do prazo determinado,
     dentro de uma programação de cerca de quatro anos de construção. O Pier A-Plus é
                                                                                             5
     a maior construção térrea no aeroporto de Frankfurt desde a abertura do Terminal 2      Fonte: Fraport e Lufthansa

     em 1994.




10                    ANO 01 | Nº 02
América Latina
se destaca por resultados
e previsão de crescimento
região deve apresentar um crescimento
‘robusto’ nos próximos 20 anos, aponta




                                                                                                                                             123rf.com
previsão. E o Brasil será o impulsor ao
mais do que triplicar a sua demanda

N
         Nos próximos 20 anos, a demanda de passageiros no              O estudo aposta na melhoria das condições econômicas da
         transporte aéreo deve mais do que dobrar o volume          região, possibilitando aumento de renda e permitindo assim a
         ultrapassando a marca de 12 bilhões. A aposta é da ACI     um maior número de pessoas viajar de avião. Um cenário similar
– Airports Council International – divulgada no relatório Outlook   é apontado também em países da Ásia e Leste Europeu. “Isto
2031 de previsão do crescimento do tráfego aéreo publicado em       significa que um maior número de cidadãos, pela primeira vez,
parceria com a consultoria DKMA, especializada na indústria         terão condições financeiras de voar”, explica.
aeronáutica. Já a IATA também destacou os bons resultados da            Com isto, os produtores do relatório preveem que o aqueci-
região da América Latina em 2012, e reforça a necessidade de        mento da demanda deve dar continuidade à expansão das [com-
colocar a segurança de voo e infraestrutura como prioridades        panhias] de baixo custo, resultando em tarifas mais competiti-
para a região.                                                      vas, ao passo de uma competição limitada por outros modais de
    Segundo a IATA, as companhias aéreas da América Latina e        transporte e vastos territórios pouco servidos favorecendo assim
Caribe vão acumular em 2012 um lucro coletivo de 400 milhões        ao transporte aéreo.
de dólares, cerca de 100 milhões de dólares a mais do que em
2011. O tráfego de passageiros também foi de 10,1% nos primeiros    Retomada
nove meses deste ano, apenas atrás do tráfego registrado nas        O relatório aponta uma certa melhora do crescimento da deman-
companhias do Oriente Médio, com a taxa de 16,1%. “A região da      da mundial de passageiros no início de 2012, com uma média
América Latina está se mostrando como uma grande promessa,          de 4,6% entre os meses janeiro e junho, porém com uma queda re-
mas isto também significa desafios”, disse o diretor geral e CEO    gistrada para 2,2% em julho. E a expectativa é de que, no cenário
da IATA, Tony Tyler.                                                ainda de crise, a demanda desacelere mais um pouco em 2013.
    Ainda segundo o relatório da ACI, a região da América Latina    Mas a retomada deve se dar a partir de 2014.
desponta como uma das mais potenciais no crescimento de tráfe-          A América do Norte e Europa representarão o menor cresci-
go de passageiros, tendo o Brasil como um catalisador da região.    mento em relação à média mundial nas estimativas dos próxi-
A consultoria define a tendência de crescimento da região como      mos 20 anos. A pesquisa reforça que a demanda por transporte
“robusta” e acima de média mundial do crescimento econômico         aéreo continuará ainda altamente dependente das economias
(esperado em 3,5% por ano), atingindo um média projetada de         em crescimento, da continuidade da liberalização, e aumento da
crescimento de 5,2% por ano, e correspondendo a 29% do merca-       competição, porém encontrará desafios em todos os segmentos
do mundial em 2031.                                                 da indústria, seja nos seus aeroportos, companhias ou controle de
    A partir disto, o Brasil dever se tornar um dos mercados em     tráfego, que terão todos de adicionar capacidade para dar conta
crescimento mais rápidos no mundo, mais do que triplicando          de demanda. “O crescimento da importância das economias
em tamanho e apontando para ter quase metade dos passagei-          emergentes/em desenvolvimento mudará fundamentalmente o
ros da região em 2031. A consultoria cita os grandes eventos        horizonte da indústria”, registram.
esportivos como fatores de incremento da economia do país e
das viagens aéreas.



                                                                                     REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                        11
Check-in                   Jogo Aéreo




                                                                    Brasil mais
                                                                    perto do A380
                                                                    A fabricante europeia Airbus divulgou a expectativa de demanda de aeronaves na Améri-
                                                                    ca Latina (AL) e Brasil. As companhias aéreas da região devem necessitar cerca de 2.100
                                                                    aviões nos próximos 10 anos, sendo 1.660 de corredor único, 420 de corredor duplo e 40
                                                                    de grande porte. Ao todo, o valor estimado de mercado é de US$ 242,7 bilhões. O Brasil
DIVULGAÇÃO AIRBUS




                                                                    corresponde à metade da demanda, com 1.100 aviões, com valor de negócios estimado de
                                                                    160,7 bilhões.
                                                                        Segundo a análise do vice-presidente executivo da Airbus para AL e Caribe, Rafael
                                                                    Alonso, o Brasil torna-se, a cada dia que passa, um forte candidato para as operações com
                                                                    o A380 em função do crescimento da demanda. Segundo a Airbus, um terço do tráfego de
                                                                                longo curso para a AL chega ou transita pelo Brasil, que já se configura como
                                                                                     o quarto maior tráfego do mundo. “A aeronave deverá ser a clara escolha
                                                                                      para as linhas aéreas que operam no país, especialmente em vista da
                                                                                       proximidade da Copa do Mundo e dos Jogos Olímpicos”, disse Alonso.
                                                                                       Os dados do Airbus Global Market Forecast (GMF) estão disponíveis
                                                                                        em aplicativo de iPhone na AppStore e a partir do site da Airbus: www.
                                                                                       airbus.com.


                                                                                                                        DE OLHO EM GIG
                         LOGÍSTICA                                   TV AO VIVO

                         Tá com tudo                                 Aerotechnicolor Sinceridade bra-
                                                                                     Os interessados nas concessões
                         A criação da Empresa de Projetos Logís-     A Azul em parceria com a Sky já iniciou            sileiras só têm olhos para o Aeroporto
                         ticos (EPL), que tem como presidente o      a transmissão de programação de TV ao              Internacional Tom Jobim (GIG). Todos os
                         Bernardo Figueiredo, causou uma boa im-     vivo a partir de satélite a bordo de suas          representantes das potenciais empresas
                         pressão no mercado. O banco de investi-     aeronaves.                                         e consórcios sempre colocam o carioca
                         mentos GoldMan Sachs realizou encontro                                                         como prioridade e alvo atrativo em um
                         com Figueiredo no início do segundo          DELTA                                             novo processo de concessões dos aeropor-
                         semestre e destacou em seu boletim que                                                         tos brasileiros. Já declaram interesse aber-
                         “os medos foram superados” em relação às
                         concessões logísticas.
                                                                      De mala e cuia                                    to a CCR, Invepar, Triunfo, Fraport e Egis.
                                                                                                                        Ainda nas declarações, Confins fica a se
                                                                      A empresa Delta Air Lines muda a sede             pensar. No geral, avaliam o processo como
                         RNP                                          comercial voltada para os negócios da             bem-sucedido, apesar dos altos ágios e a
                                                                      América Latina e Caribe da cidade                 crítica principal é o mínimo de 5 milhões
                         No apagar das                                de Atlanta para São Paulo. Segundo a              de passageiros como critério. O Governo

                         luzes                                        empresa, a receita na América Latina
                                                                      (AL) e Caribe cresceu 20%, e a mudança
                                                                                                                        deve ouvir a grita geral e aumentar o re-
                                                                                                                        quisito mínimo de operação no portfólio.
                                                                      visa focar as ações na região. Para isto,
                         A Trip Linhas Aéreas, protagonista de        o vice-presidente Nicolas Ferri chega de
                         uma das notícias surpresas do ano ao se      mudança no dia 1o de janeiro de 2013. A           TARIFAS
                         fundir com a Azul no primeiro semes-
                         tre, teve anunciada auditoria da Anac a
                                                                      companhia, que tem 3% do capital da Gol
                                                                      Linhas Aéreas, vem estendendo sua atua-
                                                                                                                        Bye, bye, até a
                         partir de denúncia anônima sobre o uso       ção na AL com parcerias na Aeroméxico e           próxima!
                         de procedimentos de aproximação não          code-share na Aerolineas Argentina. Co-
                         autorizados. As empresas já compartilham     bre 43 destinos na região em mais de mil               Com o fim da Webjet decretado pela
                         os voos desde outubro, mas a marca           voos semanais entre os Estados Unidos e                Gol, as últimas baixas tarifas do
                         Trip deixará de existir após                       América Latina.                                            mercado sumiram do mapa.
                         a autorização definitiva
                         da fusão. A empresa
                         já devolveu os E-190
                         utilizados e leva somente                                                   DIVULGAÇÃO DELTA
                         os ATR-42 para a Azul.



                    12                   ANO 01 | Nº 02
PARA PARTICIPAR, ENVIE UM E-MAIL PARA
                                                                                                     sbta-lista-owner@yahoogroups.com.br




Pesquisa busca estabelecer
níveis de serviço para áreas de
RESTITUIÇÃO DE bagagem

P
        esquisa de pós-graduação
        do Instituto Tecnológico de
                                                                                                                              Bagagens
        Aeronáutica (ITA) teve como
objetivo avaliar e propor padrões                                                                                      Pesquisa também
de níveis de serviço nas áreas de                                                                                      serviu para
                                                                                                                       produção de
recebimento de bagagens em três                                                                                        manual para
grandes aeroportos brasileiros da                                                                                      Infraero
rede Infraero (Congonhas, Campi-
nas e Fortaleza). Foram monitorados
e pesquisados 425 passageiros em

                                                                                              ATRS 2013
2011 e os dados obtidos foram com-              contribuir para atingir outras metas como
parados com um aeroporto da América do          a própria qualidade do serviço, satisfação
Norte, o de Calgary, no Canadá. Análise
com regressão linear foi usada para con-
                                                dos passageiros, market share e vantagens
                                                competitivas.                                 já recebe
firmar a existência de uma relação causal
entre o tempo de espera pela bagagem
                                                     A pesquisa de mestrado teve apoio
                                                da Fapesp e da Infraero foi apresentada
                                                                                              trabalhos
e a opinião dos passageiros definidos           durante a conferência 2012 da Air Trans-      As submissões de resumos e papers para a
em termos de notas (de 1 a 5). Contraria-       port Research Society (ATRS) realizada        conferência 2013 da Air Transport Resear-
mente ao “senso comum”, os resultados           em Taiwan. Participaram as mestrandas         ch Society (ATRS) estão abertas até o dia
indicam que os passageiros domésticos           Viviane Adriano Falcão, Nara Bianca           31 de janeiro de 2013. As inscrições online
nos aeroportos brasileiros são levemente        Zimmerman, e a doutoranda Giovanna Bo-        para participação serão abertas a partir de
mais “exigentes” do que os passageiros          rille, sob a orientação do professor doutor   fevereiro e organização indica que os des-
canadenses.                                     Anderson Ribeiro Correia.                     contos de inscrição antecipada se darão até
    Os dados serviram ainda para balizar             O resumo do trabalho pode ser            15 de maio de 2013. A conferência anual da
a produção de um manual de níveis de ser-       acessado em http://www.bv.fapesp.br/pt/       ATRS será realizada em Bergamo, na Itália,
viço para a Infraero visando a melhoria dos     projetos-regulares/27418/desenvolvimento-     entre os dias 26 e 29 de junho de 2013. Os
mesmo índices, podendo assim também             -padroes-nivel-servico-recomendacoes/         resumos podem ser enviados para confe-
                                                                                              rence@atrs2013.org e mais informações

Segundas Pistas                                 Tempo dos freios
                                                                                              podem ser obtidas em www.atrs2013.org.


O incidente com o MD-11 da Centurion Car-       As condições e tempo de uso dos freios,       Outros temas:
go no aeroporto Viracopos, em Campinas,         além de toda a engenharia por trás do uso
levantou a sondagem da situação das pistas      deles nas decolagens abortadas, foi tema      ƒƒICAO muda os mínimos de
                                                                                                combustível e de emergência
auxiliares nos demais aeroportos brasileiros.   de ampla discussão técnica.
Os pilotos participantes da lista comenta-                                                    ƒƒRelatório do pouso na taxiway em
ram o uso da segunda pista em aeroportos
como Natal, Florianópolis, Belém, Salvador e
                                                Quatro pistas                                   Guarulhos
                                                                                              ƒƒAnac investiga incursão de pista do
Curitiba. Segundo os relatos, ou a operação     O masterplan do aeroporto de Campinas           governador Cid Gomes
está desativada, restrita à situações espe-     também foi assunto dentro da rede. A ne-      ƒƒTorre remota controla diversos
ciais ou relegada à aviação geral e operação    cessidade da 2a. Pista e o próprio projeto,     aeroportos de um único lugar
militar como é o caso de Natal. E que não       com a proposta de quatro pistas ao fim do     ƒƒCumbica: trem ficará longe de
venha outro MD-11 nesses aeroportos.            ciclo final, entraram em debate.                terminais


                                                                                         REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                                 13
R A D A R     B R A S Í L I A




 futuro da aviação
 BRASILEIRA EM DEBATE
 POR PAULO CELESTINO E GABRIELA SERTO

 Representantes dos principais segmentos
 da aviação brasileira vêm expondo os
 problemas e necessidades em subcomissão
 do Senado Federal


 D
          iscutir as diretrizes para                           ção Aeroportuária (INFRAERO);
                                       sidência permaneceu o Senador
          políticas públicas para                              Centro de Investigação de Preven-
                                       Flexa Ribeiro (PSDB-PA), e para a
          a aviação brasileira, e                              ção de Acidentes Aeronáuticos
                                       relatoria o Senador Vital do Rêgo
 elaborar um relatório final que       (PMDB-PB).              (CENIPA); entidades da aviação
 contribuirá para a composição                                 geral como a Associação Brasileira
                                           Ao assumir, Costa disse que
 de projetos de lei e medidas                                  de Aviação Geral (Abag) e APPA -
                                       vai dar continuidade aos trabalhos
 provisórias são os principais                                 Associação Brasileiro de Pilotos e
                                       da Cistac. A Subcomissão já apro-
 objetivos da Subcomissão                                      Proprietários de Aeronaves; Táxis
                                       vou a realização de uma audiência
 Temporária de Aviação (Cistac),                               aéreos; Indústria das linhas aéreas
                                       pública para discutir a minuta do
 instalada no Senado Federal e                                 (visão internacional) – IATA;
                                       relatório final, o que deve reunir
 que ao longo do ano ouviu os                                  Sindicato Nacional dos Aeronautas
                                       novamente os principais represen-
 representantes dos diversos                                   e Associações; Manutenção de
                                       tantes. A Cistac tem vigência até
 segmentos da aviação brasileira.                              aeronaves; Formação de recursos
                                       fevereiro de 2012, mas se houver
     Os resultados dos encontros                               humanos; Concessões de aeropor-
                                       necessidade, pode ser renovada
 da Cistac com seus convidados                                 tos; entre outros.
                                       por, pelo menos, mais um ano.
 específicos e a comunidade aero-                                  As preocupações são muitas e
                                           O documento abordará os prin-                                  Comando
 náutica servirão como base para                                      em um encontro exclusivo
 um ofício, que será enviado à                                        com a revista TRAER, o         Senador
                                                                                                     Vicentinho
 presidente Dilma Roussef, como         SENADOR VICENTINHO ALVES:     então presidente da Cistac     Alves se licencia,
                                                                      Vicentinho Alves enfatizava
 forma de contribuição para a
 composição de projetos de lei e                  “O Brasil vive      que “detectava sobretudo
                                                                                                     mas trabalhos
                                                                                                     continuam
 medidas provisórias.                              uma crise de
                                                                                                                          Senado Federal | Divulgação




     A Cistac foi uma solicitação
 do senador Vicentinho Alves                      crescimento”
 (PR-TO) tendo sido aprovada
 pela Comissão de Infraestrutura
 do Senado, a qual está ligada à       cipais pontos que afligem a
 subcomissão. Mas a presidência        todos os setores envolvidos
 terminou passando por mudanças        na aviação no país: Agência
 em outubro, quando Alves pediu o      Nacional de Aviação Civil
 licenciamento do cargo. O senador     (ANAC); Secretaria de Avia-
 João Costa (PPL-TO) assumiu em        ção Civil (SAC); Departa-
 seu lugar e foi eleito, por unani-    mento de Controle do Espaço
 midade, como novo presidente          Aéreo (DECEA); Empresa
 da Subcomissão. Para a vice-pre-      Brasileira de Administra-



14                ANO 01 | Nº 02
a necessidade em atualizar os                                           rados e mesmo construídos novos       crescimento e o empenho de
marcos regulatórios do Setor, pois                                      aeroportos, e temos demonstrado       verbas para a consecução dessas
tanto a Lei 7565/86, o Código                                           constantemente para as autori-        obras o grande desafio do País”.
Brasileiro de Aeronáutica (CBA),                                        dades do setor. Integrar um país          Ainda é cedo para afirmar
                                                                                             como o Brasil    quais mudanças efetivas serão ne-
O PAÍS enfrenta as                                                                           tem sido seu
                                                                                             maior desafio
                                                                                                              cessárias, mas já se pode concluir
                                                                                                              pelos debates com os representan-
consequências de uma                                                                         ao longo de      tes dos principais órgãos e entida-

demanda vertiginosa que                                                                      sua história,
                                                                                             sendo que a
                                                                                                              des ligadas à aviação nacional que
                                                                                                              o Brasil enfrenta as consequências
compreende todos os                                                                          aviação é o      de uma demanda vertiginosa
                                                                                             instrumento      que vai além da construção de
segmentos da aviação                                                                         eficaz para      aeroportos como resposta, mas
                                                                                             fazer isso com   compreende todos os segmentos
como a Lei 7.183/84, que regula-                                        rapidez e segurança. Podemos          do transporte aéreo, de logística e
menta a atividade dos aeronautas,                                       considerar o planejamento desse       mobilidade urbana.
são anteriores à CF/88. E o mais
                                                                                                                                                           Debate
                                     Senado Federal | Marcos Oliveira




importante, precisamos formular
uma nova política pública que tra-                                                                                                                  Representantes
te da aviação como um todo, com                                                                                                                     dos segmentos
                                                                                                                                                    e entidades
um desenho industrial e globaliza-                                                                                                                  participam de
do, que insira e contemple todos                                                                                                                    sessão no Senado
os seus setores”.
    O Senador Alves destacou
ainda que o Brasil passa por um
momento que muitos chamam de
“crise de crescimento”, sendo que
a necessidade de se investir em
todos os setores da infraestrutura
nacional transformou-se em uma
questão considerada prioritária.
“É claro que nossos aeroportos
precisam ser ampliados e melho-


Primeiras impressões
Veja outros pontos observados nos debates a partir do relatório
parcial da Subcomissão de Aviação Civil (Cistac).

	 A aviação regional possui problemas em comum                                              nais em seus quadros, e que sejam da área, prin-
  com a aviação regular, tais como a necessidade                                            cipalmente para atuar em setores de certificação
  de implementar a malha aeroportuária e de                                                 de projetos e aeronaves, bem como para fiscalizar
  complementá-la a outros modais de transporte,                                             todas as atividades afetas. Por exemplo, os táxis
  preço dos combustíveis, formação e qualificação                                           aéreos reclamam da falta de fiscalização para
  de mão de obra, e problemas específicos, como                                             coibir o transporte aéreo clandestino.
  a situação de vários aeroportos que comportam                                           	 A infraestrutura aeroportuária vai além da
  voos regulares de menor porte, mas que não                                                construção de aeroportos, pois compreende a
  podem recebê-los por condições pontuais como a                                            formação de profissionais, ampliação do controle
  falta de carros de bombeiro.                                                              do tráfego aéreo, e acima de tudo, sua correlação
	 A aviação executiva e os táxis aéreos precisam de                                         com outros setores responsáveis pela logística e
  uma regulamentação que contemplem especifica-                                             mobilidade urbana.
  mente suas atividades.                                                                  	 É necessária uma política mais clara para nortear
	 A ANAC tem exposto uma necessidade de imple-                                              as diretrizes e o rumo do setor em relação à
  mentar seu quadro de pessoal, pois está sendo                                             formação e qualificação de mão de obra.
  incisivamente cobrada por parte dos usuários no                                         	 A indústria fabricante de aeronaves no Brasil pas-
  sentido de reabrir suas unidades regionais, bem                                           sou de 40 empresas para apenas seis nos últimos
  como para padronizar seus procedimentos.                                                  anos. A preocupação é com a própria manutenção
	 Uma queixa constante por parte dos usuários                                               e sobreviviência da cadeia da indústria aeronáuti-
  tem sido que a ANAC necessita de mais profissio-                                          ca voltada para a aviação geral no Brasil.



                                                                                                                        REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                    15
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                                                                                            Paulo Celestino | TRAER
      Decea se diz preparado
      para aumento do tráfego
      O tráfego aéreo não deve gerar gargalos na expansão do transporte aéreo no
      Brasil, garantiu o diretor-geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo
      (Decea), tenente-brigadeiro-do-ar Marco Aurélio Gonçalves Mendes. Na apresenta-
      ção durante uma das sessões da Cistac, no Senado Federal, em Brasília, o diretor
      apontou as obrigações e os desafios a serem enfrentados pelo órgão destacando
                                             a expansão em pelo menos o dobro⅔do atual

     “Sistema está                           no tráfego brasileiro nos próximos anos.
                                             Porém, ainda segundo Mendes, mesmo com
 dimensionado em                             o aumento da demanda, o novo conceito
                                             de gerenciamento de tráfego CNS/ATM–com
 quase o dobro do                            premissas globais de navegação, vigilância

tráfego existente”                           e comunicação, inclusive por satélite– deve
                                             acompanhar as necessidades em áreas ter-
                                             minais (TMA) mais movimentadas como São
      Paulo e Rio de Janeiro. “O atual sistema está dimensionado em quase o dobro do
      tráfego existente hoje. Podemos garantir que a expansão aérea não encontra ba-
      tente no espaço aéreo, mas muito mais na atual infraestrutura disponível”, avaliou.
      Mendes também justificou o atraso do novo sistema de navegação e aproxima-
      ção por satélite no Brasil, o GBAS (do acrônimo em inglês Ground Based Augmen-
      ted System) devido aos estudos de influência da Ionosfera na faixa geográfica
      próxima ao Equador. “Precisamos ter certeza dos limites e quais os riscos que isso
      pode impor ao sistema, e como corrigimos isso a tempo de tornar operacional,
      garantindo a eficiência e segurança do serviço para as aeronaves”, explicou.




 16                    ANO 01 | Nº 02
Preocupação
Aviação geral
e a questão
da formação
estão entre as
maiores lacunas
detectadas
                  Paulo Celestino | TRAER




                                            Os temas quentes da Cistac
                                            A Cistac mantém em seus encontros o debate sobre as principais questões
                                            do setor no país. Seu funcionamento operacional foi determinado em forma
                                            de audiências públicas dentro de uma agenda específica para discutir as
                                            políticas públicas para a aviação civil brasileira. A CISTAC ouviu até o momento
                                            praticamente todos os nichos da aviação. Por isso, pode detectar que diversas
                                            lacunas e gargalos que precisam de atenção no curto e no médio prazo.
                                            A TRAER lista abaixo alguns pontos “quentes” dos debates que já passaram pelos
                                            trabalhos da Subcomissão ao longo de 2012:

                                            PREÇO DOS                                              Preocupação com a
                                            COMBUSTÍVEIS                                           aviação geral
                                            Durante a sessão na qual foi debatida a questão        Um dos temas recorrentes dentro da Cistac é a situ-
                                            dos combustíveis de aviação, o representante do        ação da aviação geral no Brasil, desde a infraestru-
                                            Ministério das Minas e Energias (MME), Claúdio         tura disponível, passando pelos preços de combus-
                                            Ishihara, explicou que o Brasil havia voltado          tíveis, até a formação de quadros de funcionários
                                            à dependência de importações dos produtos              tantos de pilotos como de manutenção. As lacunas
                                            derivados de petróleo. A grande expectativa para       e, consequentemente, a necessidade de uma
                                            retomar o patamar de 2006, quando havia sido           atuação mais ampla da SAC e Anac indo além das
                                            declarada a autossuficiência em pétroleo pelo          questões da aviação comercial foram reclamadas
                                            presidente Lula, são os resultados do pré-sal.         pelo consultor e professor da Universidade Federal
                                                O próprio senador Vicentinho Alves reclamou        do Rio de Janeiro (UFRJ), Respício do Espírito Santo. O
                                            dos preços dos combustíveis de aviação no Brasil,      professor elencou o próprio estatuto da SAC, no qual
                                            que segundo cálculos de especialistas chegam           uma de suas proposições é: “Acompanhar o desen-
                                            a custar 60% acima das cotações internacionais.        volvimento do Sistema de Aviação Civil por meio da
                                            E também apontou a dificuldade das aéreas e            avaliação e divulgação permanente de indicadores”.
                                            empresas de táxi aéreo operarem na região Norte,           “[Mas] Não tem indicador da aviação agrícola,
                                            onde abastecer pode sair três mais caro que em         não tem indicador da aviação aerodesportiva, não
                                            outras regiões.                                        tem indicação da aviação experimental, não tem
                                                A justificativa do representante do MME é de       indicação para nada. Só tem indicador de perfor-
                                            que a necessidade de importação de combustível         mance e desemprego para a TAM, para a Gol, para o
                                            se deve ao aumento da demanda. E abordou ainda         novo concessionário, porque são eles que desfilam
                                            que a formação de preços de combustíveis no            no tapete vermelho do Oscar. Os outros devem ser
                                            Brasil é livre, porém ressaltou que a precificação     todos considerados ‘patinhos feios’, porque não tem
                                            inclui variáveis como tributos estaduais, federais e   indicador para nada”, rebateu Respício durante sua
                                            custos com transporte.                                 participação na Comissão.



                                                                                                           REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                       17
X I      S I T R A E R




 Capacidade e índices
 de serviços na pauta
 do transporte aéreo
 brasileiro
     O XI Sitraer propiciou o debate sobre as principais
     questões do transporte aéreo no Brasil, também
     agregando as recentes pesquisas do campo
     realizadas em centros brasileiros e internacionais


 A
              s perspectivas atuais e futuras      discussão no Simpósio. Dentro disto, hou-      tecnologia Atech, da G&E, e da Smiths
              do transporte aéreo brasileiro       ve o debate sobre a implantação dos novos      Detection.
              foram debatidas durante a XI         sistemas de navegação a partir do conceito         Nesta edição, as presenças interna-
     primeira edição do Simpósio de Pesqui-        PBN (do acrônimo em inglês de Perfor-          cionais ficaram por conta do professor
     sa em Transporte Aéreo (Sitraer). Após        mance Based Navigation) e também foram         John-Paul Clarke, da GeorgiaTech, que
     as primeiras concessões, a preocupação        apresentadas as tecnologias e os esforços      participou também pela primeira vez do
     agora é com a criação de instrumentos de      de pesquisa de tecnologia da informação        Sitraer. Ele apresentou sua última pesqui-
     controle e acompanhamento dos serviços        (TI) voltadas para o ATFM (da sigla em         sa voltada para a otimização das opera-
     nos aeroportos brasileiros. O assunto atra-   inglês Air Traffic Flow Management).           ções de seqüenciamento e agendamento
     vessou alguns trabalhos e painéis durante          O XI Sitraer reuniu participantes         em um ambiente de incerteza.
     o evento.                                     da Secretaria de Aviação Civil (SAC),
          O aumento da capacidade aeroportuá-      da Agência Nacional de Aviação Civil           Perspectivas
     ria continua na pauta, e os representantes    (Anac), profissionais do segmento, e dos       O evento de abertura contou com a parti-
     da Secretaria de Aviação Civil (SAC) e da     pesquisadores dos principais centros de        cipacão do diretor presidente do Instituto
     Agência Nacional de Aviação Civil(Anac)       pesquisa em transporte aéreo brasileiro. O     de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea),
     apresentaram seus estudos e propostas         evento foi realizado em Brasília, de 20 a 22   Marcelo Neri, do diretor da concessionária
     para o investimento na infraestrutura         de novembro, na sede da Abetar/CNT.            CCR, Ricardo Castanheira, e do professor
     regional além da autorização para constru-         O Simpósio também contou com a
     ção e operação dos aeroportos executivos.     participação de representantes da inicia-
          As novas tecnologias de auxílio à        tiva privada, entre eles, da concessionária
     navegação e os estudos de otimização das      CCR, da empresa de recovery kit ResQtec,
     operações foram outros temas de ampla         da Lufthansa Consulting, da empresa de




18                    ANO 01 | Nº 02
JOÃO VIANA | IPEA
                                                                                                     no Brasil. Neri lembra da situação de pleno emprego
                                                                                                     que o Brasil vive no momento, “também um problema
                                                                                                     bom”, definiu ele. “A boa notícia é de que engenheiros
                                                                                                     estão nos primeiros lugares do ranking, Vocês têm
                                                                                                     os melhores salários, maiores taxas de ocupação, as
                                                                                                     maiores taxas de formalidade, mas também são os
                                                                                                     que tem uma maior jornada de trabalho, o que indica
                                                                                                     escassez de mão de obra”, afirmou.
                                                                                                         Além das pesquisas de formação recursos hu-
                                                                                                     manos, o presidente anunciou ainda a realização da
                                                                                                                             pesquisa de Origens e Destinos
                                                                                                                             e transporte de cargas. “É uma
                                                    MARCELO NERI:                                                            área em que o Ipea pode prover
                                                    A combinação de                                                          conhecimentos relevantes. É
                                                                                                                             uma área de fronteira impor-
                                                    brasileiros voando                                                       tante, que começa a mudar e

                                                    pela primeira vez                                                        acontecer no Brasil a partir da
                                                                                                                             aviação regional”, anunciou.
      Abertura      da Universidade de Calgary      é muito especial e                                                           Já o professor Alexandre
Da esq. para        e ex-diretor da Anac, Ale-                                                                               Gomes de Barros se mostrou
dir: Erivelton      xandre Gomes de Barros.         reflete o momento                                                        preocupado com as questões
Guedes (SBTA), Li
Weigang (UnB),
                    Eles avaliaram o atual mo-
                    mento do transporte aéreo
                                                    brasileiro                                                               de sustentabilidade do setor no
                                                                                                                             Brasil, e ao seu ver, giram em
Marcelo Neri
(Ipea) e Ricardo    no Brasil e suas perspec-                                                                                torno da concorrência e da ex-
Castanheira (CCR)   tivas, ressaltando as principais ações e questões em                             pansão e manutenção da infraestrutura aeroportuária.
                    cada campo de ação.                                                              “As duas são correlatas”, expressou. Para o ex-diretor
                        O diretor do Ipea, Marcelo Neri, ressaltou o impac-                          da Anac, é necessário que o Brasil crie um ambiente
                    to do crescimento econômico brasileiro no segmento                               que incentive o surgimento de novos serviços e que,
                    de transporte aéreo, a partir das pesquisas correla-                             por meio da concorrência, se possa ter uma melhor
                    tas à aviação realizada pelas equipes do Instituto.                              qualidade dos serviços.
                    Ele destacou que muitos brasileiros estão voando                                     Sobre a infraestrutura, Barros colocou que não
                    pela primeira vez nos últimos anos, o que resulta em                             é nenhuma novidade a limitação dos aeroportos
                    um grande desafio para as empresas e instituições                                brasileiros, mas apontou os riscos relacionados à
                    ligadas ao setor. “Essa combinação dos brasileiros vo-                           escassez da infra. A partir disto, defendeu uma maior
                    arem pela primeira vez é muito especial e reflete esse                           participação da iniciativa privada para contribuir com
                    momento brasileiro de aumento de emprego formal. O                               o sistema. “É evidente que sem a expansão da infra
                    transporte aéreo tem se tornado essencial”, disse.                               estaremos limitando severamente o crescimento da
                        Ao mesmo tempo, o presidente do Ipea mencionou                               aviação. E ao se limitar o crescimento da demanda,
                    que infraestrutura aeroportuária é um segmento crí-                              começamos a ter problema de crescimento de custos
                    tico por oferece a primeira impressão a quem visita o                            e de preços”, relacionou.
                    Brasil pela primeira vez. “Os aeroportos são a porta de                               “Temos evidências de que esses problemas já
          PBN       entrada, o cartão de visitas. Estamos no processo de                             se espalham rapidamente além de São Paulo, e já
                    superação deste problema logístico e, neste aspecto,                             afetam Belo Horizonte, Brasília e Rio, e outros devem
As novas
tecnologias         é um problema sério mas é um ‘bom’ problema pois se                              entrar neste rol em curto espaço de tempo. É evidente
de navegação        necessita de investimentos para superá-lo”, ressaltou.                           que precisamos de investimentos na infraestrutura
entraram em             Neri ainda relacionou a pesquisa sobre a formação                            aeroportuária e não há motivo para não se utilizar da
debate em painel    de recursos humanos e a capacidades de empregos                                  iniciativa privada para isto”, ressalta Barros.
especial
                                                                                                         Em sua participação, o diretor da CCR Ricar-
                                                                                                     do Castanheira fez uma avaliação ampla e aberta
                                                                                   DIVULGAÇÃO SBTA




                                                                                                     dos desafios a serem enfrentados pelo segmento de
                                                                                                     transporte aéreo, principalmente no que diz respeito
                                                                                                     à participação da iniciativa privada e a relação com o
                                                                                                     governo. Castanheira aponta que os desafios são mui-
                                                                                                     tos e que não podem ser vistos de forma individual e
                                                                                                     apenas com soluções de curto prazo.
                                                                                                         Por isso, o diretor da CCR cobrou uma melhor
                                                                                                     definição das atuações dos órgãos hoje existentes
                                                                                                     ligados ou envolvidos à aviação- Anac, SAC, passando
                                                                                                     pela Casa Civil, Ministério da Defesa e até o Conac.
                                                                                                     “Existe todo um entorno, são áreas do governo que



                                                                                                           REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO                         19
X I   S I T R A E R




                                                                                         DIVULGAÇÃO SBTA
 fazem parte também dessas definições. E vemos que a        as obras podem não ser
 iniciativa privada também pode contribuir para ajudar      suficientes. “Estamos
 ao governo para que se tenha um melhor foco na sua         querendo contar uma
 gestão aeroportuária como um todo”, disse.                 rede adequada, aeropor-
     Castanheira também foi instado a falar sobre os        tos compatíveis com a
 processos de concessão dos aeroportos, do qual a CCR       demanda, com níveis de
 participou. Ele reconheceu a transparência e lisura do     serviços convenientes,
 processo, mas apontou que é outro momento no qual          uma operação coorde-
 se evidencia a falta de definições do governo sobre o      nada e monitorada, a
 transporte aéreo. Ele relaciona à questão da partici-      partir de uma regulação
 pação da Infraero como sócia das concessionárias.          moderna e consistente”,
 “Uma hora ela é sócia minoritária, outra hora se quer      apontou Alves como os
 um sócio minoritário para ela, outra hora não se está      principais eixos a serem
 satisfeito e não se queria nada disso. Mas essa dis-       buscados.
 cussão faz parte e precisamos estar dentro dela para
 participar também”, defendeu.
     O diretor aponta que o primeiro desafio das con-
                                                                                                       LIÉGE EMMERZ:
 cessionárias é de integração da gestão, mas acha que
 as empresas e a Infraero serão muito bem sucedidas                    “O sucesso dos                                     Concessões
 neste aspecto. A preocupação é com a inovação de
 gestão, de busca por apresentar novos serviços, além                     aeroportos                                   Liége Emmerz
                                                                                                                       e Ingo Lüschen,
 do pagamento das outorgas. Ao seu ver, o pagamento            concedidos no mundo                                     consultores
 ficará bem complicado. “Mas não tem ninguém que                                                                       associados
 não saiba fazer conta lá dentro. Eles estão vendo algo             dependeram dos                                     da Lufthansa
                                                                                                                       Consulting
 que não vimos, e é tanto que perdemos. Mas vejo que
 o governo também vai ter de participar em algum
                                                               controles rígidos dos
 momento, ajudar no que for preciso sem alterar ou                  níveis de serviço”
 quebrar o contrato”, prevê.
     Os resultados das concessões também não virão
 no curto prazo, acredita o executivo. Para ele, os             Os representantes da Lufthansa Consulting, Liége
 primeiros resultados só serão percebidos após os           Emmerz e Ingo Lüschen, abordaram as experiências
 primeiros três anos. “Não se consegue potencializar        de outros aeroportos privatizados ou concessiona-
 de tal ordem a gestão de um aeroporto ao ponto de se       dos no mundo. Para Emmerz, o Brasil precisa definir
 notar grandes mudanças em tão curto prazo. Portanto,       seus objetivos de longo prazo, e também reforçou a
 até lá, as concessionárias passarão por muito sufoco,      necessidade da criação de índices para acompanhar
 chegarão aos trancos e barrancos, mas passarão”,           as concessões dos aeroportos. “Isso deve garantir que
 avalia Castanheira.                                        os serviços serão prestados adequadamente, e que
                                                            os aeroportos atingirão os níveis desejados e estarão
 Índices                                                    também à altura de outros aeroportos no mundo no
 A questão da capacidade aeroportuária foi debatida a       momento em que forem devolvidos ao governo”, disse.
 partir da participação do professor Claúdio Jorge Pinto        “O sucesso dos aeroportos concedidos no mundo
 Alves, do ITA. O ponto de partida foi o questiona-         dependeram dos controles rígidos dos indicadores de
 mento se o Brasil está no caminho certo após alguns        níveis de serviço, além de incentivos. Eles realmente
 investimentos e também com as primeiras conces-            investiram em avaliar e medir a concessão dos seus
 sões dos aeroportos para a iniciativa privada. Alves       aeroportos”, completou Emmerz.
 apresentou os problemas em pátios, pistas e saguões,           Ainda segundo a consultora, apesar dos esforços
 também falando sobre as obras já em curso.                 da Anac e SAC, há uma dificuldade no Brasil de se
     Para o pesquisador, ainda é cedo para responder        planejar quais são as metas para os próximos 20 anos.
 se o caminho está correto, mas aponta que somen-           “Sobretudo, é uma questão de planejamento. E temos
 te as obras não suficientes para dar conta de uma          de ter um controlador forte para se ter estratégias a
 percepção- muitas vezes de ordem subjetiva por parte       longo prazo”, disse.
 dos usuários-, de serviços que vão além da própria             Ao se encerrar mais uma edição do Sitraer, ficou o
 disponibilidade de capacidade. Para ele, a definição       sentimento de que os participantes trouxeram muita
 dos níveis de serviço serão importantes para definir       qualidade como sempre para o debate, ampliando
 referências e possam ser comparados com os aeropor-        os pontos de vista do transporte aéreo brasileiro e
 tos do mundo inteiro.                                      também aproveitando as vivências internacionais. Com
     O professor explica que as percepções dos passa-       mais uma celebração e congraçamento entre os pes-
 geiros estão ligadas a diversos fatores que vão da exis-   quisadores e especialistas do transporte aéreo, agora é
 tência de lojas a um bom ar-condicionado ou serviços       aguardar mais um ano para o próximo Sitraer, que deve
 disponíveis como acesso a internet. Portanto, somente      voltar à Minas Gerais, na capital Belo Horizonte.



20                 ANO 01 | Nº 02
Infraestrutura executiva - Receita depende de outro modelo -  Fabiana Mello
Infraestrutura executiva - Receita depende de outro modelo -  Fabiana Mello
Infraestrutura executiva - Receita depende de outro modelo -  Fabiana Mello
Infraestrutura executiva - Receita depende de outro modelo -  Fabiana Mello
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  • 1. W W W.T R A E R . C O M . B R Nº 02 | ANO 01 NOVEMBRO 2012 A REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO AVIAÇÃO EXECUTIVA PEDE PASSAGEM INICIATIVA PRIVADA PODE E QUER CONTRIBUIR PARA ALIVIAR O SISTEMA. MAS O QUE AINDA FALTA PARA A LIVRE DECOLAGEM? EM OBRAS BRASÍLIA Aeroportos Os investimentos dos Senado debate a aviação Um guia para autorização e consórcios para 2014 brasileira homologação
  • 2. EMBARQUE NA TRAER. W W W . T R A E R . C O M . B R O debate sobre aviação acaba de se ampliar da Rede PARA ANUNCIAR PARA SUGESTÃO DE PAUTAS SBTA para todo Brasil, por meio de uma revista [11] 3258 4895 redacao@traer.com.br trimestral e com foco exclusivo na informação e comercial@traer.com.br análise dos principais assuntos relacionados ao Transporte Aéreo. Contando com a participação dos maiores gestores e especialistas do setor, a Revista Traer avalia e discute tendências, soluções e casos, além de conectar personalidades e organizações da aviação em todas as dimensões. Sempre de forma isenta e aberta aos mais variados posicionamentos. Apareça para quem entende do assunto e faz a diferença nos negócios da aviação. Anuncie na Traer.
  • 3. NOVEMBRO 2012 XI SITRAER Pesquisadores e iniciativa privada debatem o transporte aéreo 18 EXECUTIVA PEDE PASSAGEM A iniciativa privada se antecipa e anuncia empreendimentos exclusivos para a aviação executiva. Ao mesmo tempo, a nova regulamentação de exploração pública pode mudar o panorama da infraestrutura, e a expectativa é de trazer “alívio” ao sistema. TRAER traz as principais questões sobre esse novo passo no cenário da infraestrutura aeroportuária. EM OBRAS EM DEBATE 24 Os consórcios e os Senado discute os investimentos para principais problemas da 2014 aviação brasileira 6 14 LEITE PASSO A PASSO DERRAMADO As etapas para Consórcio de Viracopos autorização e POP STAR CJ ALVES anuncia compra de homologação de Pilotos fazem sucesso A ópera bufa das trocas recovery kit aeroportos na rede virtual de portões 9 34 36 38 REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 3
  • 4. E D I T O R I A L UM INSTIGANTE NOVO MUNDO A REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO Revista Traer é uma publicação da editora Miríade Brasil, em parceria com a Sociedade Brasileira de Pesquisa em Transporte Aéreo (SBTA). Conselho Editorial Eno Siewerdt, Dorieldo Luiz dos Prazeres, Bemildo por PAULO CELESTINO Ferreira, José Alexandre Fregnani, José Luiz Ares, João Batista Camargo Jr. Colaboradores José Alexandre Fregnani, Fabiana Mello, Claúdio G Jorge Pinto Alves igante por homologação de um aeropor- FABIO CANDEIAS Jornalista responsável natureza, o to são destrinchadas pelo Paulo Celestino da Costa, filho (Mtb 998/RN) Brasil vive em especialista em Regulação Direção de arte berço esplêndido. Mas ao Dorieldo Luiz dos Prazeres Fabio Candeias | www.folks.cc acordar, percebe-se que que produziu um artigo Edição, entrevistas, redação e revisão está ficando pequeno. exclusivo sobre a constru- Equipe Traer Temos a segunda maior ção dos aeroportos. Além Capa frota executiva do mundo, de material de pesquisa, 123rf.com o segundo maior número esperamos que possa servir Publicidade & Comercialização de aeródromos do mundo, como um primeiro passo Ibrügger Objects & Projects mas ao mesmo tempo para quem se interesse na Louise Ibrügger, Luís Paulo Marcondes, enfrentamos condições de serviços des- proposição de novas infraestruturas. Márcia Kumai sincronizadas com seu potencial. Com isto acima relacionado e muito +55 11 3258 4895 / 3258 8338 /2925 4895 www.ibruggerobjects.com Diante disto, e sem poder esperar, a mais, é com muita satisfação que chega- aviação executiva pede passagem e se mos ao nosso segundo número. E, como Contatos antecipa na construção de uma infraes- não poderia deixar de ser, queremos agra- www.traer.com.br | [11] 9 8331 4255 trutura adequada a um mercado exigente decer ao apoio e reconhecimento dessa Sugestões de pautas é responsável por fomentar uma boa parte nossa iniciativa, seja por meio de parce- redacao@traer.com.br do Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB), rias, como em dicas e sugestões para fazer ao se movimentar de forma globalizada em uma revista TRAER cada vez melhor. Fi- busca de novos negócios ou acompanhar camos muito contentes de também ser um de perto aqueles que já existem. iniciante em um momento em que muito Sem representar um “carro na frente do que está planejado para os próximos 20 dos bois”, as iniciativas de construção de ou 30 anos também começa agora. É, sem www.sbta.org.br | sbta@sbta.org.br aeroportos executivos vêm acompanhadas dúvidas, um começo instigante! SBTA Gestão 2011-2012 da expectativa de uma nova regulamen- Presidente tação proporcionando a tão esperada Erivelton Guedes segurança jurídica para os investidores. Vice-Presidente Sem querer ser redundante, para poderem Li Weigang investir mais. Já a possibilidade de exploração Conselheiros Alexandre Gomes de Barros, Giovani V. Meinerz, pública é vista como uma alternativa para Ítalo Romani, Jorge Eduardo Leal Medeiros, inclusive fomentar um novo paradigma na Dorieldo Luiz dos Prazeres construção e operação dos aeroportos, ser- Editor JBATS vindo como alívio ao atual gargalo. Muitas João Batista Camargo Jr. são as questões desse “novo mundo”. A TRAER buscou trazer algumas delas. Entre elas, requisita-se um novo modelo Os conteúdos publicados podem não refletir a posição da SBTA, sendo de responsabilidade de de obtenção da receita financeira dos seus autores. aeroportos voltados para a aviação geral e executiva. Essa discussão é muito bem apresentada pela advogada especializada PARA ANUNCIAR em Direito Aeronáutico Fabiana Mello. Entre em contato pelo e-mail Seguindo ainda o tema de perto, as comercial@traer.com.br etapas e caminhos para a autorização e ou ligue: [11] 3258 4895 4 ANO 01 | Nº 02
  • 5. A R T I G O O mundo passa pelo Brasil. E as soluções também devem passar a pesquisa em transporte aéreo terá de contribuir COM soluções cada vez mais globais por ERIVELTON GUEDES E ESTÚDIO GROVORE m recente previsão Seguindo essa lógica, as trazendo inovação ao mercado a partir de produzida e buscas são por tornar muito seus produtos. divulgada pelo mais eficientes os processos Certamente muitas das soluções en- ACI – Airport Council desde a fabricação até a contradas aqui também serão aptas a se- International – sobre operação final. A pesquisa na rem incorporadas nos cenários similares, a demanda futura do indústria do transporte aero- como Índia, Rússia e China. E vice-versa. tráfego de passageiros náutico terá um lugar certo Temos a tranquilidade em afirmar que o nos próximos 20 anos, nesta missão, em meio a ce- mundo passa hoje pelo Brasil. E a ciência a América Latina e o nários cada vez mais “inóspi- brasileira deve cada vez mais também Brasil são destaques. tos” de redução da produção contribuir com esse novo e admirável O crescimento da Erivelton Guedes é presidente de carbono, da redução das mundo que estamos por se deparar. região, definiu a própria da Sociedade Brasileira de reservas fósseis e aumento A SBTA vem nestes últimos 11 anos consultoria, será robusto Pesquisa em Transporte dos custos, falta de água, em contribuindo e investindo na potenciali- Aéreo – SBTA. em uma média de 5,2% suma, toda a chamada pega- dade da pesquisa em transporte aéreo no ao ano correspondendo a cerca de da ecológica. Será a partir da ciência que Brasil, ajudando dessa forma a discutir 29% do mercado mundial em 2031. E o poderemos prever esses cenários e tornar e buscar soluções para muitas dessas Brasil será o carro-chefe desse aumento reais e consolidar as soluções. questões. É preciso trabalhar agora para sendo responsável por praticamente Se a América Latina e Brasil serão este novo momento no qual tanto a avia- metade dessa demanda, e mais do que tão demandados, também cabe por ção brasileira quanto nossa pesquisa se triplicando a sua demanda interna. honra e necessidade contribuir para globalizam rapidamente, trazendo novos e As apostas são de que, nos próximos também criarmos as soluções e melhorias instigantes desafios. 20 anos, as condições econômicas nas de muitos novos “bandas de cá” continuem a melhorar, fa- produtos e serviços DIÓGENES RODRIGUES zendo com que cada vez mais os brasilei- que possam trazer ros e latino-americanos possam voar pela mais eficiência e primeira vez. Situação similar se dará em inovação. O Brasil, parte da Ásia e do Leste Europeu. sabemos, já deu sua Diante desse cenário, os desafios, contribuição com apontam ainda os responsáveis pela as pesquisas de pesquisa, serão muitos e se espalham por combustíveis não- toda a cadeia da indústria aeronáutica. fósseis resultando no Serão necessárias mais aeronaves, mais álcool combustível. infraestrutura, melhor qualidade dos Em solo brasileiro serviços, maior capacidade do controle de também está a tráfego das aeronaves etc. E, certamente, terceira maior muito mais conhecimento para alavancar produtora mundial tudo isto na medida exigida. de aviões, que vem REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 5
  • 6. Check-in Doméstico Consórcios em obras GRU Canteiros de obras do Terminal 3 (T3) As concessionárias dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília apresentaram os seus planos diretores de desenvolvimento da infraestrutura e, mais imediatamente, os projetos de ampliação até a Copa de 2014. Essas obras são exigências contratuais para ampliar a capacidade para dar conta da demanda esperada durante os grandes eventos. As concessionárias disseram já ter começado as obras e prometem BSB a finalização até o início do evento esportivo. Promessa de sala vip no terceiro piso Divulgação | Inframérica BSB Investimento até 2014 R$ 750 milhões Capacidade novo terminal 6 milhões pax/ano (terminal + pier) Tamanho do novo terminal 20 mil m 2 (10 mil m2 para cada Pier) Novas posições fixas 15 Novas posições remotas 21 Novas vagas/estacionamento + 1.500 (total: 3 mil) 6 ANO 01 | Nº 02
  • 7. Guarulhos Divulgação | Invepar-Acsa Terminal T3 aumentará capacidade GRU do aeroporto em 12 milhões de Investimento até 2014 Novas posições fixas passageiros e contará com hotel R$ 3 bilhões 22 interno. Pista 09L-27R ganhará RESA Capacidade novo terminal Novas posições remotas 12 milhões pax/ano 36 e readequação para receber o A380 (terminal + pier) Novas vagas/estacionamento Tamanho do novo terminal 10 mil (total) 192 mil m 2 C om um investimento estimado de R$ 3 bilhões até 2014 e obras já iniciadas, o Terminal 3 (T3) de Guarulhos visa ampliar a capacidade em 12 milhões de passageiros/ano. Entre as novidades, está a criação de um hotel com 50 quartos para os passageiros em conexão. O hotel ficará localizado antes da imigração permitindo o livre acesso pela área e sua administração deve ser transferida a uma rede de hotéis ainda a ser definida. Os terminais 1 e 2 e o T3 serão Brasília interligados por esteiras de locomoção. O novo terminal deve contar com sistema de automatização do check-in e despacho Construção de dois novos píeres de bagagens. O estacionamento deve oferecem mais 15 novas posições ganhar um edifício-garagem com 2.386 vagas, além da revitalização das áreas de fixas para aviões a partir de estacionamentos existentes e criação de investimento de R$ 750 milhões novas áreas para táxis e ônibus, elevando as vagas disponíveis para cerca 10 mil carros. C om investimento de R$ 750 milhões -cerca de 110 milhões a mais do que O consórcio Invepar-ACSA anunciou o previsto inicialmente-, o consórcio Inframérica anunciou reformas e ainda o início da reforma dos terminais T1 ampliações nos terminais já existentes. As obras já foram iniciadas e e T2 após março de 2013, com o aumen- também estão prometidas para serem entregues até a Copa de 2014. to das áreas de liberação de bagagem, As reformas visam aumentar a capacidade do aeroporto inicialmente em controle de passageiros, raio X e amplia- cerca de 6 milhões pax/ano. Com a ampliação, o aeroporto ganhará mais 15 ção das áreas comerciais e de serviços. posições fixas, divididas em dois píeres, passando de 13 para um total de As reformas também devem ficar prontas 28 pontes de embarque, além de outras 21 posições de embarque remoto. O para a Copa. terminal-satélite será ampliado com cinco novas posições. Já o novo terminal No lado Ar, a pista 09L/27R ganhará será construído na direção do acesso da nova pista, à direita do Terminal 1, com adequação para a categoria F (do A380), 10 posições fixas. além das pistas de táxi que também serão As reformas também se darão na entrada do aeroporto, que ganhará uma fai- adequadas e ganharão novos acessos. xa adicional para passagem de veículos tanto no piso superior quanto no inferior, As áreas de RESA serão implantadas nas e a cobertura será estendida. O estacionamento também será ampliado e passará cabeceiras. O pátio do novo terminal aco- para 3 mil vagas, o dobro do atual. modará 34 aeronaves categoria C. Entre as novidades, o terceiro piso do Terminal 1 será fechado e climatizado O consórcio prevê chegar até 2022 para a implantação de uma sala vip. O conceito, disseram os responsáveis, ainda com 60 milhões de pax, contando ainda é inédito do Brasil e será considerada a maior da América Latina. O consórcio com 20 mil vagas de estacionamento. Para Inframérica informou ainda que as reformas se darão em três frentes simultâ- 2031, a projeção de demanda é de 57 mi- neas, com as reformas internas, as obras de ampliação e do pátio de aeronaves. lhões pax/ano e processamento de 735.500 Até a fase final do contrato de 25 anos, a capacidade total será ampliada para 41 toneladas de carga. O investimento pro- milhões de passageiros com um investimento previsto de R$ 2,8 bilhões. gramado total é de 6,3 bilhões de reais. REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 7
  • 8. Check-in Doméstico VCP Campinas Divulgação | Aeroportos Brasil Investimento até 2014 R$ 2,06 bilhões Novo terminal visa aumentar a capacidade em Capacidade novo terminal 14 milhões pax/ano 14 milhões de passageiros e consórcio conta (terminal + pier) com consultoria estrangeira. Terminal atual Tamanho do novo terminal também será revitalizado 30 mil m 2 Novas posições fixas 28 Novas posições remotas 7 Novas vagas/estacionamento + 4 mil (total: 6.010) C om investimento de cerca especializada em projetos de ae- de R$ 2,06 bilhão -cerca de roportos, entre eles o do aeroporto R$ 600 milhões a mais do de Schipol (Amsterdã). A conces- que a previsão inicial-, o consórcio sionária informa ainda que contou Aeroportos Brasil também com consultoria da Flughafen anunciou o início das obras do München GmBH (FMG), operadora novo terminal de Viracopos cuja do aeroporto de Munique. previsão é aumentar a capacidade Com a localização modificada em 14 milhões de passageiros/ano. em relação ao projeto inicial, o O consórcio também promete a novo terminal ficará próximo à entrega até maio de 2014. cabeceira 15 da pista. O consórcio A estrutura do novo terminal Aeroportos Brasil também anun- será composta em aço e vidro, ciou obras de revitalização do atual privilegiando a visão dos pátios das terminal de passageiros a partir de de taxiamento de aeronaves. A VCP aeronaves. O terminal contará com investimentos de R$ 69 milhões, construção da segunda pista está Arquitetura irá 28 pontes de embarque, com mais já foram iniciadas e devem ser prevista para o segundo ciclo da privilegiar visão sete posições remotas de estacio- concluídas no primeiro trimestre concessão, com o início em 2018, das áreas externas namento, e será integrado a um de 2013. Uma das prioridades são mas o consórcio vem discutindo edifício-garagem com mais 4 mil as áreas para os banheiros, com a antecipar a operação já para vagas de estacionamento. Nele, se- construção de novas unidades e 2017. Ao final de todos os ciclos rão instalados lojas e restaurantes, e modernização das já existentes. do Plano Diretor (cinco ao todo), serviços de aluguel de carros, além As áreas de embarque também o consórcio espera contar com de escritórios federais. A estrutura estão para ser ampliadas em 142%. quatro pistas, duas delas com prevê ampliação futura vertical para Outros R$ 31 milhões também operação simultânea, processan- a instalação de um hotel. foram anunciados para readequa- do até 80 milhões de pax/ano. O O projeto do novo terminal é ções do terminal de cargas. investimento total estimado é de desenvolvido em parceria com No lado Ar, o consórcio prevê 8,4 bilhões de reais ao longo dos a holandesa NACO, empresa a ampliação das novas pistas 30 anos de concessão. 8 ANO 01 | Nº 02
  • 9. MAIS VCP Viracopos vai adquirir recovery kit O consórcio do aeroporto ADRIANO BARRETO Viracopos em Campinas anunciou a compra do “recovery kit”, o equipamento utilizado na retirada de aeronaves quebradas da pista. Ainda não foi especificado qual o modelo, mas o consórcio Aeroportos Brasil informou que a ordem de compra já havia sido dada e os fornecedores estavam em avaliação. O equipamento já deve ser apropriado para as aeronaves categoria F, no qual se insere os A380. A chegada do equipamento deve ficar para o início de 2013. Um MD-11 da cargueira Centurion Cargo vindo de Miami quebrou o trem de pouso durante a aterrissagem na noite do dia 13 de outubro, resultando na paralisação de Viracopos por cerca de 46 ho- ras. Uma das maiores prejudicadas somente poderia ser reaberta com na pista de táxi desde 1982. O MD-11 com a ocorrência foi a Azul Linhas segurança após a saída completa decreto compõe inclusive o Rotaer, Aéreas, que tem Campinas como do cargueiro. documento de planejamento de Reabertura da pista precisou da base. Na ocasião, o ‘recovery kit’ A SAC disse que priorizou voos da Aeronáutica. remoção completa foi alugado da TAM e trazido da a segurança das pessoas e que Porém, as informações são de do aviãoda cidade de São Carlos (SP). Segundo continuaria na monitoração dos que a avaliação da Azul, ao iniciar Centurion Cargo a própria companhia, o prejuízo da eventos subsequentes à retirada a operação em 2008 em Campinas, paralisação das operações foi es- da aeronave, também reavaliando detectou que a pista de táxi se timado em mais de R$ 20 milhões os planos de contingência. “O go- encontrava deteriorada. A Infraero em 470 voos cancelados e mais de verno revisará os procedimentos tinha planos de construir uma 25 mil passageiros afetados. e as normas operacionais do se- nova pista de táxi, e reformaria a Em matéria da Folha de S. tor, e julgará quais as medidas ou antiga de forma a operar como pis- Paulo, o diretor de comunicação e revisões legais serão necessárias ta auxiliar da pista principal. Esta marketing da Azul, Gianfranco Be- para aperfeiçoar as estratégias então entraria em reforma. Mais ting, disse que a pista não deveria listadas nos planos de contin- tarde, com a iminência da con- ter sido fechada completamente e gência desse segmento”, disse a cessão, as propostas de reformas que a companhia havia solicitado SAC na nota. Tanto a Secretaria teriam ficado pelo caminho. a liberação parcial da pista sem como a Anac estavam avaliando Ainda segundo a SAC, os obter resposta da Infraero. Segun- as aplicações de multas, em uma prejuízos materiais decorrentes do cálculos da empresa a partir estimativa inicial de cerca de R$ da interdição do aeroporto eram da especificações da Embraer 6 milhões. estimados inicialmente na ordem para o E-190, seria possível utilizar de R$ 3 milhões. E a Secretaria os 1.700 metros de pista e ainda Reformas anunciou que preparava ação sobrariam 500 metros de pista Como apontou o blog da TRAER, indenizatória contra a Centurion. para escape. Segundo a SAC, em a pista de Viracopos é uma das A Anac também preparava multa nota para a imprensa, os órgãos poucas das 66 dos aeroportos da em um levantamento inicial de envolvidos na operação de retirada rede Infraero a dispor de autori- R$ 2,8 milhões pelos transtornos da aeronave julgaram que a pista zação para pousos e decolagens causados. REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 9
  • 10. Check-in Internacional Frankfurt começa a operar novo pier Divulgação | Lufthansa e Fraport Com o custo de 700 milhões de euros, a ampliação do Terminal 1 do aeroporto de Frankfurt permite receber até quatro A380 simultâneos PIER A-PLUS (TERMINAL 1) CAPACIDADE Até 6 milhões pax/ano Área Cerca de 185.400 m² Extensão 790 m O Largura Aeroporto de Frankfurt (FRA) começou a operar o novo Pier A-Plus, uma extensão do Terminal 1 com quase 800 metros de comprimento, que será 28 m utilizada exclusivamente pela Lufthansa e seus parceiros da Star Alliance. O Pontes fixas novo pier deve ser responsável por processar um tráfego de 6 milhões de passageiros 18 (pax) por ano, elevando a capacidade do aeroporto para 65 milhões pax/ano. Portões Segundo a administradora do aeroporto, as obras do novo pier custaram 700 mi- 27 (incluindo cinco posições lhões de euros, e já está preparado para o recebimento das grandes aeronaves como remotas) o Airbus A380 e o Boeing 747. São aproximadamente 185 mil metros quadrados úteis Lounges (algo como 25 campos de futebol). A obra foi concluída dentro do prazo determinado, dentro de uma programação de cerca de quatro anos de construção. O Pier A-Plus é 5 a maior construção térrea no aeroporto de Frankfurt desde a abertura do Terminal 2 Fonte: Fraport e Lufthansa em 1994. 10 ANO 01 | Nº 02
  • 11. América Latina se destaca por resultados e previsão de crescimento região deve apresentar um crescimento ‘robusto’ nos próximos 20 anos, aponta 123rf.com previsão. E o Brasil será o impulsor ao mais do que triplicar a sua demanda N Nos próximos 20 anos, a demanda de passageiros no O estudo aposta na melhoria das condições econômicas da transporte aéreo deve mais do que dobrar o volume região, possibilitando aumento de renda e permitindo assim a ultrapassando a marca de 12 bilhões. A aposta é da ACI um maior número de pessoas viajar de avião. Um cenário similar – Airports Council International – divulgada no relatório Outlook é apontado também em países da Ásia e Leste Europeu. “Isto 2031 de previsão do crescimento do tráfego aéreo publicado em significa que um maior número de cidadãos, pela primeira vez, parceria com a consultoria DKMA, especializada na indústria terão condições financeiras de voar”, explica. aeronáutica. Já a IATA também destacou os bons resultados da Com isto, os produtores do relatório preveem que o aqueci- região da América Latina em 2012, e reforça a necessidade de mento da demanda deve dar continuidade à expansão das [com- colocar a segurança de voo e infraestrutura como prioridades panhias] de baixo custo, resultando em tarifas mais competiti- para a região. vas, ao passo de uma competição limitada por outros modais de Segundo a IATA, as companhias aéreas da América Latina e transporte e vastos territórios pouco servidos favorecendo assim Caribe vão acumular em 2012 um lucro coletivo de 400 milhões ao transporte aéreo. de dólares, cerca de 100 milhões de dólares a mais do que em 2011. O tráfego de passageiros também foi de 10,1% nos primeiros Retomada nove meses deste ano, apenas atrás do tráfego registrado nas O relatório aponta uma certa melhora do crescimento da deman- companhias do Oriente Médio, com a taxa de 16,1%. “A região da da mundial de passageiros no início de 2012, com uma média América Latina está se mostrando como uma grande promessa, de 4,6% entre os meses janeiro e junho, porém com uma queda re- mas isto também significa desafios”, disse o diretor geral e CEO gistrada para 2,2% em julho. E a expectativa é de que, no cenário da IATA, Tony Tyler. ainda de crise, a demanda desacelere mais um pouco em 2013. Ainda segundo o relatório da ACI, a região da América Latina Mas a retomada deve se dar a partir de 2014. desponta como uma das mais potenciais no crescimento de tráfe- A América do Norte e Europa representarão o menor cresci- go de passageiros, tendo o Brasil como um catalisador da região. mento em relação à média mundial nas estimativas dos próxi- A consultoria define a tendência de crescimento da região como mos 20 anos. A pesquisa reforça que a demanda por transporte “robusta” e acima de média mundial do crescimento econômico aéreo continuará ainda altamente dependente das economias (esperado em 3,5% por ano), atingindo um média projetada de em crescimento, da continuidade da liberalização, e aumento da crescimento de 5,2% por ano, e correspondendo a 29% do merca- competição, porém encontrará desafios em todos os segmentos do mundial em 2031. da indústria, seja nos seus aeroportos, companhias ou controle de A partir disto, o Brasil dever se tornar um dos mercados em tráfego, que terão todos de adicionar capacidade para dar conta crescimento mais rápidos no mundo, mais do que triplicando de demanda. “O crescimento da importância das economias em tamanho e apontando para ter quase metade dos passagei- emergentes/em desenvolvimento mudará fundamentalmente o ros da região em 2031. A consultoria cita os grandes eventos horizonte da indústria”, registram. esportivos como fatores de incremento da economia do país e das viagens aéreas. REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 11
  • 12. Check-in Jogo Aéreo Brasil mais perto do A380 A fabricante europeia Airbus divulgou a expectativa de demanda de aeronaves na Améri- ca Latina (AL) e Brasil. As companhias aéreas da região devem necessitar cerca de 2.100 aviões nos próximos 10 anos, sendo 1.660 de corredor único, 420 de corredor duplo e 40 de grande porte. Ao todo, o valor estimado de mercado é de US$ 242,7 bilhões. O Brasil DIVULGAÇÃO AIRBUS corresponde à metade da demanda, com 1.100 aviões, com valor de negócios estimado de 160,7 bilhões. Segundo a análise do vice-presidente executivo da Airbus para AL e Caribe, Rafael Alonso, o Brasil torna-se, a cada dia que passa, um forte candidato para as operações com o A380 em função do crescimento da demanda. Segundo a Airbus, um terço do tráfego de longo curso para a AL chega ou transita pelo Brasil, que já se configura como o quarto maior tráfego do mundo. “A aeronave deverá ser a clara escolha para as linhas aéreas que operam no país, especialmente em vista da proximidade da Copa do Mundo e dos Jogos Olímpicos”, disse Alonso. Os dados do Airbus Global Market Forecast (GMF) estão disponíveis em aplicativo de iPhone na AppStore e a partir do site da Airbus: www. airbus.com. DE OLHO EM GIG LOGÍSTICA TV AO VIVO Tá com tudo Aerotechnicolor Sinceridade bra- Os interessados nas concessões A criação da Empresa de Projetos Logís- A Azul em parceria com a Sky já iniciou sileiras só têm olhos para o Aeroporto ticos (EPL), que tem como presidente o a transmissão de programação de TV ao Internacional Tom Jobim (GIG). Todos os Bernardo Figueiredo, causou uma boa im- vivo a partir de satélite a bordo de suas representantes das potenciais empresas pressão no mercado. O banco de investi- aeronaves. e consórcios sempre colocam o carioca mentos GoldMan Sachs realizou encontro como prioridade e alvo atrativo em um com Figueiredo no início do segundo DELTA novo processo de concessões dos aeropor- semestre e destacou em seu boletim que tos brasileiros. Já declaram interesse aber- “os medos foram superados” em relação às concessões logísticas. De mala e cuia to a CCR, Invepar, Triunfo, Fraport e Egis. Ainda nas declarações, Confins fica a se A empresa Delta Air Lines muda a sede pensar. No geral, avaliam o processo como RNP comercial voltada para os negócios da bem-sucedido, apesar dos altos ágios e a América Latina e Caribe da cidade crítica principal é o mínimo de 5 milhões No apagar das de Atlanta para São Paulo. Segundo a de passageiros como critério. O Governo luzes empresa, a receita na América Latina (AL) e Caribe cresceu 20%, e a mudança deve ouvir a grita geral e aumentar o re- quisito mínimo de operação no portfólio. visa focar as ações na região. Para isto, A Trip Linhas Aéreas, protagonista de o vice-presidente Nicolas Ferri chega de uma das notícias surpresas do ano ao se mudança no dia 1o de janeiro de 2013. A TARIFAS fundir com a Azul no primeiro semes- tre, teve anunciada auditoria da Anac a companhia, que tem 3% do capital da Gol Linhas Aéreas, vem estendendo sua atua- Bye, bye, até a partir de denúncia anônima sobre o uso ção na AL com parcerias na Aeroméxico e próxima! de procedimentos de aproximação não code-share na Aerolineas Argentina. Co- autorizados. As empresas já compartilham bre 43 destinos na região em mais de mil Com o fim da Webjet decretado pela os voos desde outubro, mas a marca voos semanais entre os Estados Unidos e Gol, as últimas baixas tarifas do Trip deixará de existir após América Latina. mercado sumiram do mapa. a autorização definitiva da fusão. A empresa já devolveu os E-190 utilizados e leva somente DIVULGAÇÃO DELTA os ATR-42 para a Azul. 12 ANO 01 | Nº 02
  • 13. PARA PARTICIPAR, ENVIE UM E-MAIL PARA sbta-lista-owner@yahoogroups.com.br Pesquisa busca estabelecer níveis de serviço para áreas de RESTITUIÇÃO DE bagagem P esquisa de pós-graduação do Instituto Tecnológico de Bagagens Aeronáutica (ITA) teve como objetivo avaliar e propor padrões Pesquisa também de níveis de serviço nas áreas de serviu para produção de recebimento de bagagens em três manual para grandes aeroportos brasileiros da Infraero rede Infraero (Congonhas, Campi- nas e Fortaleza). Foram monitorados e pesquisados 425 passageiros em ATRS 2013 2011 e os dados obtidos foram com- contribuir para atingir outras metas como parados com um aeroporto da América do a própria qualidade do serviço, satisfação Norte, o de Calgary, no Canadá. Análise com regressão linear foi usada para con- dos passageiros, market share e vantagens competitivas. já recebe firmar a existência de uma relação causal entre o tempo de espera pela bagagem A pesquisa de mestrado teve apoio da Fapesp e da Infraero foi apresentada trabalhos e a opinião dos passageiros definidos durante a conferência 2012 da Air Trans- As submissões de resumos e papers para a em termos de notas (de 1 a 5). Contraria- port Research Society (ATRS) realizada conferência 2013 da Air Transport Resear- mente ao “senso comum”, os resultados em Taiwan. Participaram as mestrandas ch Society (ATRS) estão abertas até o dia indicam que os passageiros domésticos Viviane Adriano Falcão, Nara Bianca 31 de janeiro de 2013. As inscrições online nos aeroportos brasileiros são levemente Zimmerman, e a doutoranda Giovanna Bo- para participação serão abertas a partir de mais “exigentes” do que os passageiros rille, sob a orientação do professor doutor fevereiro e organização indica que os des- canadenses. Anderson Ribeiro Correia. contos de inscrição antecipada se darão até Os dados serviram ainda para balizar O resumo do trabalho pode ser 15 de maio de 2013. A conferência anual da a produção de um manual de níveis de ser- acessado em http://www.bv.fapesp.br/pt/ ATRS será realizada em Bergamo, na Itália, viço para a Infraero visando a melhoria dos projetos-regulares/27418/desenvolvimento- entre os dias 26 e 29 de junho de 2013. Os mesmo índices, podendo assim também -padroes-nivel-servico-recomendacoes/ resumos podem ser enviados para confe- rence@atrs2013.org e mais informações Segundas Pistas Tempo dos freios podem ser obtidas em www.atrs2013.org. O incidente com o MD-11 da Centurion Car- As condições e tempo de uso dos freios, Outros temas: go no aeroporto Viracopos, em Campinas, além de toda a engenharia por trás do uso levantou a sondagem da situação das pistas deles nas decolagens abortadas, foi tema ƒƒICAO muda os mínimos de combustível e de emergência auxiliares nos demais aeroportos brasileiros. de ampla discussão técnica. Os pilotos participantes da lista comenta- ƒƒRelatório do pouso na taxiway em ram o uso da segunda pista em aeroportos como Natal, Florianópolis, Belém, Salvador e Quatro pistas Guarulhos ƒƒAnac investiga incursão de pista do Curitiba. Segundo os relatos, ou a operação O masterplan do aeroporto de Campinas governador Cid Gomes está desativada, restrita à situações espe- também foi assunto dentro da rede. A ne- ƒƒTorre remota controla diversos ciais ou relegada à aviação geral e operação cessidade da 2a. Pista e o próprio projeto, aeroportos de um único lugar militar como é o caso de Natal. E que não com a proposta de quatro pistas ao fim do ƒƒCumbica: trem ficará longe de venha outro MD-11 nesses aeroportos. ciclo final, entraram em debate. terminais REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 13
  • 14. R A D A R B R A S Í L I A futuro da aviação BRASILEIRA EM DEBATE POR PAULO CELESTINO E GABRIELA SERTO Representantes dos principais segmentos da aviação brasileira vêm expondo os problemas e necessidades em subcomissão do Senado Federal D iscutir as diretrizes para ção Aeroportuária (INFRAERO); sidência permaneceu o Senador políticas públicas para Centro de Investigação de Preven- Flexa Ribeiro (PSDB-PA), e para a a aviação brasileira, e ção de Acidentes Aeronáuticos relatoria o Senador Vital do Rêgo elaborar um relatório final que (PMDB-PB). (CENIPA); entidades da aviação contribuirá para a composição geral como a Associação Brasileira Ao assumir, Costa disse que de projetos de lei e medidas de Aviação Geral (Abag) e APPA - vai dar continuidade aos trabalhos provisórias são os principais Associação Brasileiro de Pilotos e da Cistac. A Subcomissão já apro- objetivos da Subcomissão Proprietários de Aeronaves; Táxis vou a realização de uma audiência Temporária de Aviação (Cistac), aéreos; Indústria das linhas aéreas pública para discutir a minuta do instalada no Senado Federal e (visão internacional) – IATA; relatório final, o que deve reunir que ao longo do ano ouviu os Sindicato Nacional dos Aeronautas novamente os principais represen- representantes dos diversos e Associações; Manutenção de tantes. A Cistac tem vigência até segmentos da aviação brasileira. aeronaves; Formação de recursos fevereiro de 2012, mas se houver Os resultados dos encontros humanos; Concessões de aeropor- necessidade, pode ser renovada da Cistac com seus convidados tos; entre outros. por, pelo menos, mais um ano. específicos e a comunidade aero- As preocupações são muitas e O documento abordará os prin- Comando náutica servirão como base para em um encontro exclusivo um ofício, que será enviado à com a revista TRAER, o Senador Vicentinho presidente Dilma Roussef, como SENADOR VICENTINHO ALVES: então presidente da Cistac Alves se licencia, Vicentinho Alves enfatizava forma de contribuição para a composição de projetos de lei e “O Brasil vive que “detectava sobretudo mas trabalhos continuam medidas provisórias. uma crise de Senado Federal | Divulgação A Cistac foi uma solicitação do senador Vicentinho Alves crescimento” (PR-TO) tendo sido aprovada pela Comissão de Infraestrutura do Senado, a qual está ligada à cipais pontos que afligem a subcomissão. Mas a presidência todos os setores envolvidos terminou passando por mudanças na aviação no país: Agência em outubro, quando Alves pediu o Nacional de Aviação Civil licenciamento do cargo. O senador (ANAC); Secretaria de Avia- João Costa (PPL-TO) assumiu em ção Civil (SAC); Departa- seu lugar e foi eleito, por unani- mento de Controle do Espaço midade, como novo presidente Aéreo (DECEA); Empresa da Subcomissão. Para a vice-pre- Brasileira de Administra- 14 ANO 01 | Nº 02
  • 15. a necessidade em atualizar os rados e mesmo construídos novos crescimento e o empenho de marcos regulatórios do Setor, pois aeroportos, e temos demonstrado verbas para a consecução dessas tanto a Lei 7565/86, o Código constantemente para as autori- obras o grande desafio do País”. Brasileiro de Aeronáutica (CBA), dades do setor. Integrar um país Ainda é cedo para afirmar como o Brasil quais mudanças efetivas serão ne- O PAÍS enfrenta as tem sido seu maior desafio cessárias, mas já se pode concluir pelos debates com os representan- consequências de uma ao longo de tes dos principais órgãos e entida- demanda vertiginosa que sua história, sendo que a des ligadas à aviação nacional que o Brasil enfrenta as consequências compreende todos os aviação é o de uma demanda vertiginosa instrumento que vai além da construção de segmentos da aviação eficaz para aeroportos como resposta, mas fazer isso com compreende todos os segmentos como a Lei 7.183/84, que regula- rapidez e segurança. Podemos do transporte aéreo, de logística e menta a atividade dos aeronautas, considerar o planejamento desse mobilidade urbana. são anteriores à CF/88. E o mais Debate Senado Federal | Marcos Oliveira importante, precisamos formular uma nova política pública que tra- Representantes te da aviação como um todo, com dos segmentos e entidades um desenho industrial e globaliza- participam de do, que insira e contemple todos sessão no Senado os seus setores”. O Senador Alves destacou ainda que o Brasil passa por um momento que muitos chamam de “crise de crescimento”, sendo que a necessidade de se investir em todos os setores da infraestrutura nacional transformou-se em uma questão considerada prioritária. “É claro que nossos aeroportos precisam ser ampliados e melho- Primeiras impressões Veja outros pontos observados nos debates a partir do relatório parcial da Subcomissão de Aviação Civil (Cistac). A aviação regional possui problemas em comum nais em seus quadros, e que sejam da área, prin- com a aviação regular, tais como a necessidade cipalmente para atuar em setores de certificação de implementar a malha aeroportuária e de de projetos e aeronaves, bem como para fiscalizar complementá-la a outros modais de transporte, todas as atividades afetas. Por exemplo, os táxis preço dos combustíveis, formação e qualificação aéreos reclamam da falta de fiscalização para de mão de obra, e problemas específicos, como coibir o transporte aéreo clandestino. a situação de vários aeroportos que comportam A infraestrutura aeroportuária vai além da voos regulares de menor porte, mas que não construção de aeroportos, pois compreende a podem recebê-los por condições pontuais como a formação de profissionais, ampliação do controle falta de carros de bombeiro. do tráfego aéreo, e acima de tudo, sua correlação A aviação executiva e os táxis aéreos precisam de com outros setores responsáveis pela logística e uma regulamentação que contemplem especifica- mobilidade urbana. mente suas atividades. É necessária uma política mais clara para nortear A ANAC tem exposto uma necessidade de imple- as diretrizes e o rumo do setor em relação à mentar seu quadro de pessoal, pois está sendo formação e qualificação de mão de obra. incisivamente cobrada por parte dos usuários no A indústria fabricante de aeronaves no Brasil pas- sentido de reabrir suas unidades regionais, bem sou de 40 empresas para apenas seis nos últimos como para padronizar seus procedimentos. anos. A preocupação é com a própria manutenção Uma queixa constante por parte dos usuários e sobreviviência da cadeia da indústria aeronáuti- tem sido que a ANAC necessita de mais profissio- ca voltada para a aviação geral no Brasil. REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 15
  • 16. R A D A R B R A S Í L I A Paulo Celestino | TRAER Decea se diz preparado para aumento do tráfego O tráfego aéreo não deve gerar gargalos na expansão do transporte aéreo no Brasil, garantiu o diretor-geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), tenente-brigadeiro-do-ar Marco Aurélio Gonçalves Mendes. Na apresenta- ção durante uma das sessões da Cistac, no Senado Federal, em Brasília, o diretor apontou as obrigações e os desafios a serem enfrentados pelo órgão destacando a expansão em pelo menos o dobro⅔do atual “Sistema está no tráfego brasileiro nos próximos anos. Porém, ainda segundo Mendes, mesmo com dimensionado em o aumento da demanda, o novo conceito de gerenciamento de tráfego CNS/ATM–com quase o dobro do premissas globais de navegação, vigilância tráfego existente” e comunicação, inclusive por satélite– deve acompanhar as necessidades em áreas ter- minais (TMA) mais movimentadas como São Paulo e Rio de Janeiro. “O atual sistema está dimensionado em quase o dobro do tráfego existente hoje. Podemos garantir que a expansão aérea não encontra ba- tente no espaço aéreo, mas muito mais na atual infraestrutura disponível”, avaliou. Mendes também justificou o atraso do novo sistema de navegação e aproxima- ção por satélite no Brasil, o GBAS (do acrônimo em inglês Ground Based Augmen- ted System) devido aos estudos de influência da Ionosfera na faixa geográfica próxima ao Equador. “Precisamos ter certeza dos limites e quais os riscos que isso pode impor ao sistema, e como corrigimos isso a tempo de tornar operacional, garantindo a eficiência e segurança do serviço para as aeronaves”, explicou. 16 ANO 01 | Nº 02
  • 17. Preocupação Aviação geral e a questão da formação estão entre as maiores lacunas detectadas Paulo Celestino | TRAER Os temas quentes da Cistac A Cistac mantém em seus encontros o debate sobre as principais questões do setor no país. Seu funcionamento operacional foi determinado em forma de audiências públicas dentro de uma agenda específica para discutir as políticas públicas para a aviação civil brasileira. A CISTAC ouviu até o momento praticamente todos os nichos da aviação. Por isso, pode detectar que diversas lacunas e gargalos que precisam de atenção no curto e no médio prazo. A TRAER lista abaixo alguns pontos “quentes” dos debates que já passaram pelos trabalhos da Subcomissão ao longo de 2012: PREÇO DOS Preocupação com a COMBUSTÍVEIS aviação geral Durante a sessão na qual foi debatida a questão Um dos temas recorrentes dentro da Cistac é a situ- dos combustíveis de aviação, o representante do ação da aviação geral no Brasil, desde a infraestru- Ministério das Minas e Energias (MME), Claúdio tura disponível, passando pelos preços de combus- Ishihara, explicou que o Brasil havia voltado tíveis, até a formação de quadros de funcionários à dependência de importações dos produtos tantos de pilotos como de manutenção. As lacunas derivados de petróleo. A grande expectativa para e, consequentemente, a necessidade de uma retomar o patamar de 2006, quando havia sido atuação mais ampla da SAC e Anac indo além das declarada a autossuficiência em pétroleo pelo questões da aviação comercial foram reclamadas presidente Lula, são os resultados do pré-sal. pelo consultor e professor da Universidade Federal O próprio senador Vicentinho Alves reclamou do Rio de Janeiro (UFRJ), Respício do Espírito Santo. O dos preços dos combustíveis de aviação no Brasil, professor elencou o próprio estatuto da SAC, no qual que segundo cálculos de especialistas chegam uma de suas proposições é: “Acompanhar o desen- a custar 60% acima das cotações internacionais. volvimento do Sistema de Aviação Civil por meio da E também apontou a dificuldade das aéreas e avaliação e divulgação permanente de indicadores”. empresas de táxi aéreo operarem na região Norte, “[Mas] Não tem indicador da aviação agrícola, onde abastecer pode sair três mais caro que em não tem indicador da aviação aerodesportiva, não outras regiões. tem indicação da aviação experimental, não tem A justificativa do representante do MME é de indicação para nada. Só tem indicador de perfor- que a necessidade de importação de combustível mance e desemprego para a TAM, para a Gol, para o se deve ao aumento da demanda. E abordou ainda novo concessionário, porque são eles que desfilam que a formação de preços de combustíveis no no tapete vermelho do Oscar. Os outros devem ser Brasil é livre, porém ressaltou que a precificação todos considerados ‘patinhos feios’, porque não tem inclui variáveis como tributos estaduais, federais e indicador para nada”, rebateu Respício durante sua custos com transporte. participação na Comissão. REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 17
  • 18. X I S I T R A E R Capacidade e índices de serviços na pauta do transporte aéreo brasileiro O XI Sitraer propiciou o debate sobre as principais questões do transporte aéreo no Brasil, também agregando as recentes pesquisas do campo realizadas em centros brasileiros e internacionais A s perspectivas atuais e futuras discussão no Simpósio. Dentro disto, hou- tecnologia Atech, da G&E, e da Smiths do transporte aéreo brasileiro ve o debate sobre a implantação dos novos Detection. foram debatidas durante a XI sistemas de navegação a partir do conceito Nesta edição, as presenças interna- primeira edição do Simpósio de Pesqui- PBN (do acrônimo em inglês de Perfor- cionais ficaram por conta do professor sa em Transporte Aéreo (Sitraer). Após mance Based Navigation) e também foram John-Paul Clarke, da GeorgiaTech, que as primeiras concessões, a preocupação apresentadas as tecnologias e os esforços participou também pela primeira vez do agora é com a criação de instrumentos de de pesquisa de tecnologia da informação Sitraer. Ele apresentou sua última pesqui- controle e acompanhamento dos serviços (TI) voltadas para o ATFM (da sigla em sa voltada para a otimização das opera- nos aeroportos brasileiros. O assunto atra- inglês Air Traffic Flow Management). ções de seqüenciamento e agendamento vessou alguns trabalhos e painéis durante O XI Sitraer reuniu participantes em um ambiente de incerteza. o evento. da Secretaria de Aviação Civil (SAC), O aumento da capacidade aeroportuá- da Agência Nacional de Aviação Civil Perspectivas ria continua na pauta, e os representantes (Anac), profissionais do segmento, e dos O evento de abertura contou com a parti- da Secretaria de Aviação Civil (SAC) e da pesquisadores dos principais centros de cipacão do diretor presidente do Instituto Agência Nacional de Aviação Civil(Anac) pesquisa em transporte aéreo brasileiro. O de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), apresentaram seus estudos e propostas evento foi realizado em Brasília, de 20 a 22 Marcelo Neri, do diretor da concessionária para o investimento na infraestrutura de novembro, na sede da Abetar/CNT. CCR, Ricardo Castanheira, e do professor regional além da autorização para constru- O Simpósio também contou com a ção e operação dos aeroportos executivos. participação de representantes da inicia- As novas tecnologias de auxílio à tiva privada, entre eles, da concessionária navegação e os estudos de otimização das CCR, da empresa de recovery kit ResQtec, operações foram outros temas de ampla da Lufthansa Consulting, da empresa de 18 ANO 01 | Nº 02
  • 19. JOÃO VIANA | IPEA no Brasil. Neri lembra da situação de pleno emprego que o Brasil vive no momento, “também um problema bom”, definiu ele. “A boa notícia é de que engenheiros estão nos primeiros lugares do ranking, Vocês têm os melhores salários, maiores taxas de ocupação, as maiores taxas de formalidade, mas também são os que tem uma maior jornada de trabalho, o que indica escassez de mão de obra”, afirmou. Além das pesquisas de formação recursos hu- manos, o presidente anunciou ainda a realização da pesquisa de Origens e Destinos e transporte de cargas. “É uma MARCELO NERI: área em que o Ipea pode prover A combinação de conhecimentos relevantes. É uma área de fronteira impor- brasileiros voando tante, que começa a mudar e pela primeira vez acontecer no Brasil a partir da aviação regional”, anunciou. Abertura da Universidade de Calgary é muito especial e Já o professor Alexandre Da esq. para e ex-diretor da Anac, Ale- Gomes de Barros se mostrou dir: Erivelton xandre Gomes de Barros. reflete o momento preocupado com as questões Guedes (SBTA), Li Weigang (UnB), Eles avaliaram o atual mo- mento do transporte aéreo brasileiro de sustentabilidade do setor no Brasil, e ao seu ver, giram em Marcelo Neri (Ipea) e Ricardo no Brasil e suas perspec- torno da concorrência e da ex- Castanheira (CCR) tivas, ressaltando as principais ações e questões em pansão e manutenção da infraestrutura aeroportuária. cada campo de ação. “As duas são correlatas”, expressou. Para o ex-diretor O diretor do Ipea, Marcelo Neri, ressaltou o impac- da Anac, é necessário que o Brasil crie um ambiente to do crescimento econômico brasileiro no segmento que incentive o surgimento de novos serviços e que, de transporte aéreo, a partir das pesquisas correla- por meio da concorrência, se possa ter uma melhor tas à aviação realizada pelas equipes do Instituto. qualidade dos serviços. Ele destacou que muitos brasileiros estão voando Sobre a infraestrutura, Barros colocou que não pela primeira vez nos últimos anos, o que resulta em é nenhuma novidade a limitação dos aeroportos um grande desafio para as empresas e instituições brasileiros, mas apontou os riscos relacionados à ligadas ao setor. “Essa combinação dos brasileiros vo- escassez da infra. A partir disto, defendeu uma maior arem pela primeira vez é muito especial e reflete esse participação da iniciativa privada para contribuir com momento brasileiro de aumento de emprego formal. O o sistema. “É evidente que sem a expansão da infra transporte aéreo tem se tornado essencial”, disse. estaremos limitando severamente o crescimento da Ao mesmo tempo, o presidente do Ipea mencionou aviação. E ao se limitar o crescimento da demanda, que infraestrutura aeroportuária é um segmento crí- começamos a ter problema de crescimento de custos tico por oferece a primeira impressão a quem visita o e de preços”, relacionou. Brasil pela primeira vez. “Os aeroportos são a porta de “Temos evidências de que esses problemas já PBN entrada, o cartão de visitas. Estamos no processo de se espalham rapidamente além de São Paulo, e já superação deste problema logístico e, neste aspecto, afetam Belo Horizonte, Brasília e Rio, e outros devem As novas tecnologias é um problema sério mas é um ‘bom’ problema pois se entrar neste rol em curto espaço de tempo. É evidente de navegação necessita de investimentos para superá-lo”, ressaltou. que precisamos de investimentos na infraestrutura entraram em Neri ainda relacionou a pesquisa sobre a formação aeroportuária e não há motivo para não se utilizar da debate em painel de recursos humanos e a capacidades de empregos iniciativa privada para isto”, ressalta Barros. especial Em sua participação, o diretor da CCR Ricar- do Castanheira fez uma avaliação ampla e aberta DIVULGAÇÃO SBTA dos desafios a serem enfrentados pelo segmento de transporte aéreo, principalmente no que diz respeito à participação da iniciativa privada e a relação com o governo. Castanheira aponta que os desafios são mui- tos e que não podem ser vistos de forma individual e apenas com soluções de curto prazo. Por isso, o diretor da CCR cobrou uma melhor definição das atuações dos órgãos hoje existentes ligados ou envolvidos à aviação- Anac, SAC, passando pela Casa Civil, Ministério da Defesa e até o Conac. “Existe todo um entorno, são áreas do governo que REVISTA DO TRANSPORTE AÉREO 19
  • 20. X I S I T R A E R DIVULGAÇÃO SBTA fazem parte também dessas definições. E vemos que a as obras podem não ser iniciativa privada também pode contribuir para ajudar suficientes. “Estamos ao governo para que se tenha um melhor foco na sua querendo contar uma gestão aeroportuária como um todo”, disse. rede adequada, aeropor- Castanheira também foi instado a falar sobre os tos compatíveis com a processos de concessão dos aeroportos, do qual a CCR demanda, com níveis de participou. Ele reconheceu a transparência e lisura do serviços convenientes, processo, mas apontou que é outro momento no qual uma operação coorde- se evidencia a falta de definições do governo sobre o nada e monitorada, a transporte aéreo. Ele relaciona à questão da partici- partir de uma regulação pação da Infraero como sócia das concessionárias. moderna e consistente”, “Uma hora ela é sócia minoritária, outra hora se quer apontou Alves como os um sócio minoritário para ela, outra hora não se está principais eixos a serem satisfeito e não se queria nada disso. Mas essa dis- buscados. cussão faz parte e precisamos estar dentro dela para participar também”, defendeu. O diretor aponta que o primeiro desafio das con- LIÉGE EMMERZ: cessionárias é de integração da gestão, mas acha que as empresas e a Infraero serão muito bem sucedidas “O sucesso dos Concessões neste aspecto. A preocupação é com a inovação de gestão, de busca por apresentar novos serviços, além aeroportos Liége Emmerz e Ingo Lüschen, do pagamento das outorgas. Ao seu ver, o pagamento concedidos no mundo consultores ficará bem complicado. “Mas não tem ninguém que associados não saiba fazer conta lá dentro. Eles estão vendo algo dependeram dos da Lufthansa Consulting que não vimos, e é tanto que perdemos. Mas vejo que o governo também vai ter de participar em algum controles rígidos dos momento, ajudar no que for preciso sem alterar ou níveis de serviço” quebrar o contrato”, prevê. Os resultados das concessões também não virão no curto prazo, acredita o executivo. Para ele, os Os representantes da Lufthansa Consulting, Liége primeiros resultados só serão percebidos após os Emmerz e Ingo Lüschen, abordaram as experiências primeiros três anos. “Não se consegue potencializar de outros aeroportos privatizados ou concessiona- de tal ordem a gestão de um aeroporto ao ponto de se dos no mundo. Para Emmerz, o Brasil precisa definir notar grandes mudanças em tão curto prazo. Portanto, seus objetivos de longo prazo, e também reforçou a até lá, as concessionárias passarão por muito sufoco, necessidade da criação de índices para acompanhar chegarão aos trancos e barrancos, mas passarão”, as concessões dos aeroportos. “Isso deve garantir que avalia Castanheira. os serviços serão prestados adequadamente, e que os aeroportos atingirão os níveis desejados e estarão Índices também à altura de outros aeroportos no mundo no A questão da capacidade aeroportuária foi debatida a momento em que forem devolvidos ao governo”, disse. partir da participação do professor Claúdio Jorge Pinto “O sucesso dos aeroportos concedidos no mundo Alves, do ITA. O ponto de partida foi o questiona- dependeram dos controles rígidos dos indicadores de mento se o Brasil está no caminho certo após alguns níveis de serviço, além de incentivos. Eles realmente investimentos e também com as primeiras conces- investiram em avaliar e medir a concessão dos seus sões dos aeroportos para a iniciativa privada. Alves aeroportos”, completou Emmerz. apresentou os problemas em pátios, pistas e saguões, Ainda segundo a consultora, apesar dos esforços também falando sobre as obras já em curso. da Anac e SAC, há uma dificuldade no Brasil de se Para o pesquisador, ainda é cedo para responder planejar quais são as metas para os próximos 20 anos. se o caminho está correto, mas aponta que somen- “Sobretudo, é uma questão de planejamento. E temos te as obras não suficientes para dar conta de uma de ter um controlador forte para se ter estratégias a percepção- muitas vezes de ordem subjetiva por parte longo prazo”, disse. dos usuários-, de serviços que vão além da própria Ao se encerrar mais uma edição do Sitraer, ficou o disponibilidade de capacidade. Para ele, a definição sentimento de que os participantes trouxeram muita dos níveis de serviço serão importantes para definir qualidade como sempre para o debate, ampliando referências e possam ser comparados com os aeropor- os pontos de vista do transporte aéreo brasileiro e tos do mundo inteiro. também aproveitando as vivências internacionais. Com O professor explica que as percepções dos passa- mais uma celebração e congraçamento entre os pes- geiros estão ligadas a diversos fatores que vão da exis- quisadores e especialistas do transporte aéreo, agora é tência de lojas a um bom ar-condicionado ou serviços aguardar mais um ano para o próximo Sitraer, que deve disponíveis como acesso a internet. Portanto, somente voltar à Minas Gerais, na capital Belo Horizonte. 20 ANO 01 | Nº 02