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Sistema ERTMS\ETCS HD

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Tecnologie innovative nei nodi urbani: più traffico ferroviario e treni ogni 3 minuti. Il sistema High Density incrementerà capacità binari.

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Sistema ERTMS\ETCS HD

  1. 1. ERTMSETCS HD
  2. 2. | Packet 44 (SCMT Data) Euro Balise SCMT BTS GSM-R esistenti Treno SCMT Sovrapposizione di ERTMS a SCMT: Soluzione per Corridoi e per Alta Densità nei Nodi urbani (1/3) Situazione Attuale con solo SCMT
  3. 3. | Packet 44 (SCMT Data) Euro Balise SCMT BTS GSM-R esistenti Treno SCMT Treno ETCS RBC ETCS ETCS L2 Telegram Migrazione di ERTMS in sovrapposizione ad SCMT: Soluzione per Corridoi e per Alta Densità nei Nodi urbani Sovrapposizione ERTMS + SCMT Introduzione del Telegramma ERTMS all’interno delle stesse «boe» del Sistema SCMT; Installazione RBC (Radio Block Center) per la gestione del distanziamento treni con ERTMS L2 Nessun impatto su SCMT
  4. 4. | Packet 44 (SCMT Data) Euro Balise SCMT BTS GSM-R esistenti Treno SCMT Treno ETCS RBC ETCS ETCS L2 Telegram ETCS Migrazione di ERTMS in sovrapposizione ad SCMT: Soluzione per Corridoi e per Alta Densità nei Nodi urbani Sovrapposizione ERTMS + funzione HD Introduzione del Telegramma ERTMS all’interno delle stesse «boe» del Sistema SCMT; Installazione RBC (Radio Block Center) per la gestione del distanziamento treni con ERTMS L2 Implementazione sui SSB ERTMS della funzione coda sicura Realizzazione di «sottosezioni virtuali» con posizionamento di PI ERTMS e segnali ERTMS all’interno delle sezioni esistenti (senza uso di giunti elettromeccanici) Introduzione nuovo aspetto segnale (Rosso + X luminosa) Nessun impatto su SCMT
  5. 5. Funzionalità HD ERTMS con treni aventi funzionalità «coda sicura» Il treno ETCS 1 impegna la sottosezione a valle del segnale, comunica la sua nuova posizione all’RBC che la trasmette all’interlocking il quale dispone il segnale luminoso a via impedita per il treno che segue ETCS 2 Il treno ETCS 1, superato il segnale ETCS di sottosezione, comunica ad RBC che la «sua coda in sicurezza ha liberato la sottosezione precedentemente impegnata». RBC trasmette l’informazione all’interlocking Quando il treno ETCS 2 è in prossimità del segnale luminoso, l’interlocking «comanda l’accensione della X» così da consentire l’avanzamento al treno fino al successivo segnale di sottosezione ETCS (sezione liberata dal precedente treno ETCS 1)
  6. 6. Vantaggi ERTMS High Density ETCS Train 7 ETCS Train 5 ETCS Train 4 ETCS Train 3 Scenario attuale distanziamento treni Situazione futuro distanziamento treni con HD ERTMSETCS ETCS Train 6 1350m 350m SCMT Train 2 SCMT Train 1
  7. 7. ERSAT (ERTMS + SATELLITE)
  8. 8. Costellazione GNSS (GPS) Stazione di Riferimento di DecimomannuStazione di Riferimento di Samassi TALS & RBC Balise Virtuale Rete SDH RFI Rete di comunicazione Radio Principio di funzionamento Ersat MA : Autorizzazione al movimento
  9. 9. Linea Pilota ERSAT- Sito Prova in Sardegna Lunghezza Totale:~ 50 km (Cagliari- San Gavino) Linea a Doppio Binario Velocità massima 150 km/h. Rete di Augmentation con due Stazioni di Riferimento (RS a Decimomannu e Samassi) con rete RFI SDH Posto Centrale a Cagliari con RBC&TALS 3 Tetra Antenna a Cagliari, Decimomannu e Samassi Procedura di Validazione Test di RFI Valutazione Indipendente di NoBoLinea a Doppio Binario

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