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La movilidad en Santa Fe 
Desde hace décadas, la provincia necesita 
soluciones integrales a las necesidades de 
movilidad...
- Grandes congestiones en las rutas y en las ciudades 
- Altos índices de siniestralidad y mortalidad
En busca de soluciones 
En el año 2009 presentamos un proyecto de 
ley en la Legislatura Provincial para la 
Reactivación ...
Por qué volver al tren 
Santa Fe, pionera ferroviaria 
• A partir de 1870, el territorio se articuló gracias a 
las múltip...
La movilidad pública hacia los pueblos 
y las ciudades tenía al tren como pilar 
fundamental 
Estación Rosario Central
Por su parte, Rosario 
contaba con una red 
integrada de transporte 
urbano e interurbano
Toda esa infraestructura 
se fue perdiendo 
Superposición del transporte automotor sobre 
las redes ferroviarias.
El proyecto 
• En septiembre de 2010 obtuvo media sanción 
de la Cámara de Diputados. 
• Finalmente fue aprobado 
en la se...
Nuestros Objetivos 
Integración Social 
Desarrollo Productivo 
Empleo Provincial y 
Valoración de los propios 
recursos 
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La ley establece 
-La recuperación del Servicio Ferroviario 
Para eso prevé la creación: 
• de la Empresa Mixta Ferrocarri...
La ley establece 
-La recuperación del Servicio Ferroviario 
Para eso prevé la creación: 
• de la Empresa Mixta Ferrocarri...
Por primera vez, la provincia contará con 
una entidad desde la cual poder gestionar 
los ferrocarriles.
La ley establece 
-La prestación de servicios ferroviarios de 
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-El “Belgrano”, como 
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• Laguna Paiva 
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-Servicio Circular Urbano 
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Una vía ferroviaria bien 
mantenida puede durar entre 
30 y 40 años, mientras que 
una carretera a lo sumo dura 
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• Renovación de 1 km 
de vía: U$S 500.000 
• Renovación de 1km 
de carretera: 
U$S 1.000.000 
• Renovación de 1km 
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más 
seguro 
• El medio de transporte 
terrestre más seguro. 
• Menor índice de mortalidad. 
• Reducción de gastos en 
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• Un tren de pasajeros 
de larga distancia con 
660 asientos, 
equivale a 13,2 
ómnibus de dos pisos. 
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• Un tren interurbano 
con 300 pasajeros, 
reemplaza a 7,5 
ómnibus de 40 
asientos. 
=
• Un tren de carga con 
locomotora y 39 
vagones, transporta lo 
que llevan 78 camiones. 
• Menor congestión en 
rutas 
y ...
La aprobación de la ley es un paso muy 
importante para la recuperación del ferrocarril. 
Un primer paso que requerirá com...
Muchas Gracias. 
PABLO JAVKIN 
Diputado Provincial 
Créditos de las Fotografías: Angel Ferrer, Carlos A. Fernández Priotti...
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Presentación Volver al Tren

  1. 1. La movilidad en Santa Fe Desde hace décadas, la provincia necesita soluciones integrales a las necesidades de movilidad pública y de la producción.
  2. 2. - Grandes congestiones en las rutas y en las ciudades - Altos índices de siniestralidad y mortalidad
  3. 3. En busca de soluciones En el año 2009 presentamos un proyecto de ley en la Legislatura Provincial para la Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino.
  4. 4. Por qué volver al tren Santa Fe, pionera ferroviaria • A partir de 1870, el territorio se articuló gracias a las múltiples líneas férreas que se establecieron. • El campo y las ciudades se amalgamaron por medio del vínculo que los trenes fomentaban de manera permanente. • En Rosario y todo el Sur de Santa Fe, la trocha ancha (1.676 mm.) era la predominante, mientras que en el Centro y Norte provincial, las líneas métricas fueron las más difundidas. • Como en tantos otros lugares del país, el Riel fue el que fomentó la creación de ciudades, y con él se garantizó el transporte de alimentos, agua, el traslado de personas que por otros medios no podrían llegar a sus destinos por falta de caminos, y en muchos casos, un vínculo indispensable con los centros poblados.
  5. 5. La movilidad pública hacia los pueblos y las ciudades tenía al tren como pilar fundamental Estación Rosario Central
  6. 6. Por su parte, Rosario contaba con una red integrada de transporte urbano e interurbano
  7. 7. Toda esa infraestructura se fue perdiendo Superposición del transporte automotor sobre las redes ferroviarias.
  8. 8. El proyecto • En septiembre de 2010 obtuvo media sanción de la Cámara de Diputados. • Finalmente fue aprobado en la sesión del 24 de noviembre de 2011. La aprobación implica el acuerdo de todo el arco político en cuanto a la necesidad de volver a trabajar en materia ferroviaria en Santa Fe.
  9. 9. Nuestros Objetivos Integración Social Desarrollo Productivo Empleo Provincial y Valoración de los propios recursos Medio Ambiente Seguridad Vial Exigencia de una Distribución Más justa y Transparente de los Recursos Nacionales Participación y compromiso social de todos los santafesinos.
  10. 10. La ley establece -La recuperación del Servicio Ferroviario Para eso prevé la creación: • de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA) que prestará servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio santafesino.
  11. 11. La ley establece -La recuperación del Servicio Ferroviario Para eso prevé la creación: • de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA) que prestará servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio santafesino. • de una unidad ejecutora transitoria, la Unidad Especial de Gestión Ferrovairia (UEGF) que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en vigencia, coordinará convenios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitales privados. Funcionará hasta la conformación de EFESA.
  12. 12. Por primera vez, la provincia contará con una entidad desde la cual poder gestionar los ferrocarriles.
  13. 13. La ley establece -La prestación de servicios ferroviarios de pasajeros y cargas en el territorio de la provincia de Santa Fe, con sentido social y sin fines de lucro. • PASAJEROS metropolitanos, de media y larga distancia, sobre líneas de los FF.CC. Mitre y Belgrano. • CARGAS, sobre las líneas del F.C. Belgrano, en secciones no utilizadas o sub utilizadas por la empresa Belgrano Cargas S.A.
  14. 14. Servicios que prestará EFESA
  15. 15. -El “Belgrano”, como potencial transportador de cargas Pergamino- Rosario Rafaela- Puerto de Santa Fe, secciones y ramales aductores actualmente desactivados
  16. 16. -Aprovechamiento de los talleres ferroviarios • Laguna Paiva • Pérez • San Cristóbal
  17. 17. F.C. General Mitre: Rosario – Firmat Rosario – Las Rosas Rosario - Serodino En el largo plazo, inserción de trocha métrica para el F.C. General Belgrano: Rosario – Timbúes Rosario – General Gelly Rosario – San Francisco
  18. 18. -Servicio Circular Urbano Rosario Norte – Cabin 9 – Villa Diego – Rosario Puerto
  19. 19. -Obras Conexas Pasos en desnivel Renovación de vías Instalación del concepto “Tram-Train”, para el uso compartido de trazas ferroviarias
  20. 20. Virtudes insoslayables
  21. 21. Un motor de locomotora, por ser de mayores dimensiones y trabajar a regímenes constantes, posee un mejor rendimiento del combustible consumido. En un camión u ómnibus, el 60% de la energía generada por el motor, se dispersa en calor.
  22. 22. Una vía ferroviaria bien mantenida puede durar entre 30 y 40 años, mientras que una carretera a lo sumo dura una década. Duración entre 30 y 40 años. Duración máxima 10 años.
  23. 23. • Renovación de 1 km de vía: U$S 500.000 • Renovación de 1km de carretera: U$S 1.000.000 • Renovación de 1km de autopista: entre U$S 1.500.000 y U$S 2.000.000
  24. 24. más seguro • El medio de transporte terrestre más seguro. • Menor índice de mortalidad. • Reducción de gastos en fuerzas de seguridad, infraestructura médica, e instituciones judiciales.
  25. 25. • Un tren de pasajeros de larga distancia con 660 asientos, equivale a 13,2 ómnibus de dos pisos. =
  26. 26. • Un tren interurbano con 300 pasajeros, reemplaza a 7,5 ómnibus de 40 asientos. =
  27. 27. • Un tren de carga con locomotora y 39 vagones, transporta lo que llevan 78 camiones. • Menor congestión en rutas y áreas urbanas. • Menor emisión de gases contaminantes y de venenos depositados en los cereales. • Menor consumo de combustibles líquidos.
  28. 28. La aprobación de la ley es un paso muy importante para la recuperación del ferrocarril. Un primer paso que requerirá compromiso de trabajo para poder concretarse.
  29. 29. Muchas Gracias. PABLO JAVKIN Diputado Provincial Créditos de las Fotografías: Angel Ferrer, Carlos A. Fernández Priotti, Rolando Maggi, Archivo Diario La Capital, Asociación Rosarina Amigos del Riel, Museo Histórico Provincial Dr. Julio Marc, Revista Rieles, En el subte.com, Crónica Ferroviaria

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