OperacióN Segura De HelicóPteros En Cordillera

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Conferencia preparada por el piloto Francisco Díaz, referente nacional en vuelos de alta montaña, Santiago - Chile.

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  • OperacióN Segura De HelicóPteros En Cordillera

    1. 1. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera
    2. 2. Chile: Un país de Montañas
    3. 3. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera <ul><li>Preparación del vuelo en cordillera </li></ul><ul><li>Condiciones en la montaña </li></ul><ul><li>Altitud </li></ul><ul><li>Técnicas de vuelo </li></ul><ul><li>Performance humana </li></ul>
    4. 4. Preparación Del Vuelo En Cordillera <ul><li>Misión </li></ul><ul><li>Meteorología </li></ul><ul><li>Terreno </li></ul><ul><li>Check de aeronave </li></ul><ul><li>Piloto </li></ul>PLANIFICACION
    5. 5. 1. Misión <ul><li>Qué? </li></ul><ul><li>Donde? </li></ul><ul><li>Como? </li></ul><ul><li>Cuando ? </li></ul>
    6. 6. 2. Meteorología <ul><li>Nubosidad </li></ul><ul><li>Vientos </li></ul><ul><li>Temperatura </li></ul><ul><li>Turbulencia </li></ul><ul><li>Formación de hielo </li></ul><ul><li>Pronostico </li></ul>
    7. 7. 3. Terreno <ul><li>Características </li></ul><ul><li>Elevaciones </li></ul><ul><li>Desniveles </li></ul><ul><li>Puntos de chequeos </li></ul><ul><li>Zonas de acceso y salida </li></ul><ul><li>Peligros </li></ul><ul><li>Poblados </li></ul>
    8. 8. 4. Check de Aeronave <ul><li>Estado del helicóptero </li></ul><ul><li>Equipamiento </li></ul><ul><li>Calculo de peso </li></ul><ul><li>Limitaciones </li></ul><ul><li>Performance </li></ul>
    9. 9. 5. Piloto <ul><li>Condición física </li></ul><ul><li>Capacitación </li></ul><ul><li>Limitaciones </li></ul>
    10. 10. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera <ul><li>Preparación del vuelo en cordillera </li></ul><ul><li>Condiciones en la montaña </li></ul><ul><li>Altitud </li></ul><ul><li>Técnicas de vuelo </li></ul><ul><li>Performance humana </li></ul>
    11. 11. Condiciones En La Montaña <ul><li>Vientos </li></ul><ul><li>Corrientes de aire </li></ul><ul><li>Onda de montaña </li></ul><ul><li>Temporada </li></ul><ul><li>Luminosidad </li></ul>
    12. 12. 1. Vientos <ul><li>Montaña </li></ul><ul><li>Valles </li></ul>BARLOVENTO SOTAVENTO
    13. 13. Línea de demarcación: Intensidad del viento y pendiente de la ladera a barlovento
    14. 15. 2. Corrientes De Aire <ul><li>Ascendentes </li></ul><ul><li>Descendentes </li></ul><ul><li>Turbulencia </li></ul>
    15. 16. 3. Onda De Montaña <ul><li>Fenómeno que ocurre cuando un flujo de aire sobre una montaña reúne ciertos requisitos: </li></ul><ul><li>Capa de aire inestable a bajo nivel. </li></ul><ul><li>Capa de aire estable a alto nivel. </li></ul><ul><li>Dirección de viento constante /altitud. </li></ul><ul><li>Aumento de intensidad de viento /altitud. </li></ul><ul><li>Cordón montañoso perpendicular a la circulación de aire. </li></ul>
    16. 17. Onda De Montaña <ul><li>Podemos encontrar las siguientes condiciones: </li></ul><ul><li>Corrientes verticales comunes de 2000 fts./min. y de hasta 5000 fts./min. </li></ul><ul><li>Turbulencia moderada a severa. </li></ul><ul><li>Vientos arrachados de hasta 25 Kts. </li></ul><ul><li>Error en la indicación de altímetro. </li></ul><ul><li>Se puede esperar formación de hielo. </li></ul>
    17. 18. Formación nubosa asociada a la onda de montaña <ul><li>Lenticulares: forma de lenteja, sobre los 25.000 fts. Detrás de la montaña, turbulencia. </li></ul><ul><li>Rotores: se forman a sotavento paralelas al cerro bajo o al mismo nivel, viento inverso, turbulencia y corrientes ascendentes / descendentes. </li></ul><ul><li>Sombreros: se forma principalmente en la zona de viento ascendente de la montaña hacia la cima y se descuelga hacia la descendente. </li></ul>
    18. 19. Formación de nubes y turbulencia Onda de Montaña
    19. 20. 4. Temporada - Invierno <ul><li>Bajas temperaturas </li></ul><ul><li>Menos turbulencia </li></ul><ul><li>Atmósfera mas estable </li></ul><ul><li>Menos formación de nubosidad </li></ul><ul><li>Mejor performance. </li></ul><ul><li>Relieve oculto por nieve </li></ul><ul><li>Nieve profunda y suelta </li></ul><ul><li>Whiteout </li></ul><ul><li>Días mas cortos </li></ul><ul><li>Frío extremo en las noches </li></ul><ul><li>Formación de hielo </li></ul>
    20. 21. Temporada - Verano <ul><li>Mas Temperatura. </li></ul><ul><li>Atmósfera mas inestable. </li></ul><ul><li>Formación de nubosidad. </li></ul><ul><li>Polvo suelto </li></ul><ul><li>Días Mas Largos </li></ul><ul><li>Reconocimiento de terreno. </li></ul><ul><li>Fácil supervivencia </li></ul><ul><li>Menos humedad </li></ul>
    21. 22. 5. Luminosidad <ul><li>Sol de frente </li></ul><ul><li>Efecto de sombras </li></ul><ul><li>Contraste </li></ul>
    22. 23. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera <ul><li>Preparación del vuelo en cordillera </li></ul><ul><li>Condiciones en la montaña </li></ul><ul><li>Altitud </li></ul><ul><li>Técnicas de vuelo </li></ul><ul><li>Performance humana </li></ul>
    23. 24. Altitud Baja presión atmosférica, alta temperatura y alta humedad nos da una disminución en la densidad del aire. La sustentación del rotor es afectado en forma proporcional a la densidad del aire. MENOR DENSIDAD = MENOR PERFORMANCE MAS ALTURA MAS TEMPERATURA HUMEDAD = MENOR DENSIDAD
    24. 25. Como afecta al helicóptero: <ul><li>Helicóptero mas inestable. </li></ul><ul><li>Menor efectividad de los controles. </li></ul><ul><li>Respuesta lenta del rotor. </li></ul><ul><li>Movimientos mas amplios del cíclico. </li></ul><ul><li>Menor disponibilidad de colectivo. </li></ul><ul><li>Performance de autorrotación degradada. </li></ul><ul><li>Rotor de cola menos eficiente. </li></ul><ul><li>Radios de giro mas amplios. </li></ul><ul><li>Mas facilidad de un Stall de pala. </li></ul><ul><li>RPM autorrotación mas altas. </li></ul><ul><li>Menor potencia disponible. </li></ul>
    25. 26. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera <ul><li>Preparación del vuelo en cordillera </li></ul><ul><li>Condiciones en la montaña </li></ul><ul><li>Altitud </li></ul><ul><li>Técnicas de vuelo </li></ul><ul><li>Performance humana </li></ul>
    26. 27. Técnicas de vuelo La única forma de adquirir las técnicas de vuelo en montaña es con un buen entrenamiento y practica.
    27. 28. Despegues <ul><li>Potencia disponible y requerida para hover. </li></ul><ul><li>Viento desde las 12 (+/- 30º) </li></ul><ul><li>El despegue debe ser realizado con el máximo potencia evitando obstáculos y perder altura. </li></ul><ul><li>Buscar rápido la velocidad de mejor ascenso y autorrotación. (Vy). </li></ul><ul><li>Si en el eje de despegue tenemos una pendiente fuerte con zonas seguras de autorrotación, podemos descender buscando velocidad. </li></ul>
    28. 29. Viento Despegue normal Velocidad sobre altura
    29. 30. Vuelo en Valles <ul><li>Mantener una velocidad de maniobra 80/90 Kts. </li></ul><ul><li>Volar por la ladera opuesta al viento predominante. Aprovechando la ascendente. (Derecha). </li></ul><ul><li>A mayor viento dentro del valle, mayor separación de la ladera y del fondo. </li></ul><ul><li>Efectuar los virajes de 180º enfrentando el viento, menor radio de giro. </li></ul>
    30. 31. DESCENDENTE & TURBULENCIA VIENTO ASCENDENTE VUELO DE VALLES VIENTO VALLE
    31. 32. Cruce de cerros y riscos <ul><li>Cruzar los cerros o riscos en un ángulo de 45º a fin de tener espacio suficiente en caso de ser afectado por una descendente. </li></ul>
    32. 33. Aproximación y Aterrizaje <ul><li>Reconocimiento previo. </li></ul><ul><li>Altura y temperatura. </li></ul><ul><li>Viento (intensidad y dirección). </li></ul><ul><li>Corrientes verticales. </li></ul><ul><li>Terreno y obstáculos. </li></ul><ul><li>Posición del sol. </li></ul><ul><li>Aéreas a evitar. </li></ul><ul><li>Rutas de escape. </li></ul><ul><li>Angulo y eje de aproximación / despegue </li></ul>
    33. 34. RECONOCIMIENTOS H FIGURA OCHO PISTA DE CARRERAS CIRCULAR H 500 FTS. AGL 80 KTS. H
    34. 36. Tipos de Aproximación <ul><li>Viento Suave </li></ul><ul><li>Aproximación de ángulo bajo. </li></ul><ul><li>Mas estable. </li></ul><ul><li>Menos cambios de potencia. </li></ul><ul><li>Menor razón de descenso. </li></ul><ul><li>Viento Fuerte </li></ul><ul><li>Aproximación de ángulo alto. </li></ul><ul><li>Mayor razón de descenso </li></ul><ul><li>Mayor uso de potencia para terminar la App. </li></ul>MAX. RAZON DE DESCENSO = 700 FTS./ MIN
    35. 37. Viento TURBULENCIA & DESCENDENTE Línea de demarcación
    36. 38. VIENTO TURBULENCIA & DESCENDENTE Línea de demarcación
    37. 39. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera <ul><li>Preparación del vuelo en cordillera </li></ul><ul><li>Condiciones en la montaña </li></ul><ul><li>Altitud </li></ul><ul><li>Técnicas de vuelo </li></ul><ul><li>Performance humana </li></ul>
    38. 40. Performance Humana <ul><li>Carga de Trabajo </li></ul><ul><li>Hipoxia </li></ul><ul><li>Ilusiones ópticas </li></ul><ul><li>Deshidratación </li></ul><ul><li>Frío </li></ul><ul><li>Brillo </li></ul>
    39. 41. Operación Segura De Helicópteros En Cordillera <ul><li>Preparación del vuelo en cordillera </li></ul><ul><li>Condiciones en la montaña </li></ul><ul><li>Altitud </li></ul><ul><li>Técnicas de vuelo </li></ul><ul><li>Performance humana </li></ul>
    40. 42. Chile: Un país de Montañas VUELE EN ELLAS CON RESPETO Y PROFECIONALISMO NO DEJE RASTROS SIEMPRE TENGA UNA RUTA DE ESCAPE PLAN DE VUELO - SIEMPRE

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