Clase 03[1]

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Clase 03[1]

  1. 1. Clase 03: Altimetría y Viento 050 01 06 00 Altimetría 050 01 06 01 Altitud de presión, altitud verdadera 050 01 06 02 Altura, altitud, nivel de vuelo 050 01 06 03 Calaje de altímetro: QNH, QFE, 1013.25 hPa (CPL) 050 01 06 04 Cálculo de la separación con el terreno, nivel de vuelo más bajo utilizable, regla del pulgar para la influencia de la temperatura y presión (CPL) 050 01 06 05 Efecto de las corrientes de aire aceleradas debido a la topografía (CPL) 050 02 00 00 VIENTO 050 02 01 00 Definición y medida 050 02 02 00 Agente causante del viento 050 02 02 01 Agente causante del viento, gradiente de presión, fuerza de coriolis, viento de gradiente 050 02 02 02 Relación entre isobaras y viento 050 02 05 00 Variación del viento con la altura 050 02 05 01 Variación del viento en la capa de rozamiento 050 02 05 02 Variación del viento causada por los frentes 050 02 06 00 Vientos locales 050 02 06 01 Vientos adiabáticos y catabáticos, brisas marinas y de tierra, efecto Ventura.
  2. 2. Altimetría definiciones (4.1) <ul><li>Altura: distancia entre superficie horizontal y un punto del aire. </li></ul><ul><li>Elevación: distancia entre el nivel medio del mar y un punto del terreno( aeródromo es el punto más alto del área de aterrizaje) </li></ul><ul><li>Altitud: distancia entre un punto del aire y el nivel medio del mar MSL. </li></ul>
  3. 3. <ul><li>Altitud indicada (IA): altitud que marca el altímetro </li></ul><ul><li>Altitud de presión PA : es la altitud de una superficie de la presión en la atmósfera estándar. Se determina cuando la ventanilla Kollsman se ajusta a 1013,2 hPa. </li></ul><ul><li>Altitud verdadera TA altura sobre el nivel del mar </li></ul>
  4. 4. <ul><li>Altitud de densidad ( DA) density altitud.IMPORTANTE Afecta a la sustentación!!!! </li></ul><ul><li>La DA subtituye una desidad de 0,768kg/m·3 =DA de 15.000ft en aire de un día standard. </li></ul><ul><li>h/t=hisa/tisa </li></ul><ul><li>Si t=Tisa DA=PA(altitud refglada a 1013,2) </li></ul><ul><li>T>Tisa DA>Tisa </li></ul><ul><li>T><Tisa DA<Tisa </li></ul>
  5. 5. <ul><li>Altitud absoluta (AA): La altura respecto la superficie que está sobrevolando. (Se mide con el radar) </li></ul><ul><li>Factor D: Diferencia entre la altitud verdadera ( TA,medidad desde nivel del mar) y la altitud de presión ( PA, imponiendo una presión en superficie de 1013,2 hPa) </li></ul><ul><ul><li>D=TA-PA </li></ul></ul><ul><ul><li>En la atmósfera estándar D=0 </li></ul></ul>
  6. 6. Altímetros (4.2) <ul><li>Medida de alturas mediante: medidas de presión en el avión </li></ul><ul><li>Altímetro es el barómetro dentro del avión. </li></ul><ul><li>-Barómetro pesa la atmósfera que tiene sobre él ( mide la presión) </li></ul><ul><li>-Utilizando la atmósfera estándar se pasa de presiones a altitudes. </li></ul>
  7. 7. <ul><li>-La atmósfera estándar no es la real pero como todos los aviones utilizan la misma medida les permite no colisionar. </li></ul><ul><li>La ventanilla Kollsman permite introducir la presión en superfície en el altímetro </li></ul>
  8. 8. Ejercicios altímetros <ul><li>Valor de la ventanilla = 1013,2 y estamos en un aeropuerto a nivel del mar. Y la situación Presión en superficie es de 1000hPa.¿ Que valor marcaría en superficie el altímetro?( 1hPa/27 ft) </li></ul><ul><li>(Pisa-Preal). 27 ft/1hPa=536,4ft sobre el nivel de mar </li></ul><ul><li>¿Y a PSuperficie=1025 hPa? </li></ul><ul><li>675 por debajo del nivel del mar. </li></ul>
  9. 9. Reglaje del altímetro (4.4) <ul><li>a) QFF: la presión del aeropuerto reducida a nivel del mar. Como se aproxima mediante la ISA y no la atmófera real no es un dato exacto y NO SE USA. </li></ul><ul><li>b) QFE: Indica la presión atmosférica medida por la estación meteorológica del aeropuerto ( si el altímetro del avión está medido respecto QFE nos da la altura del avión sobre el aeropuerto) </li></ul><ul><li>c) QNH= es la presión del aeropuerto reducida a nivel del mar según la ISA </li></ul><ul><li>QNH= QFE+ elevación del aeródromo transformada en presión según la isa </li></ul><ul><li>d) QNE= reglaje estándar ( Ventanilla Kollsman a 1013,2 hPa) </li></ul><ul><li>ALTITUDES DE CRUCERO ( niveles de vuelo) </li></ul>
  10. 10. Reglaje del altímetro: Cuando debe cambiarse la referencia del altímetro. <ul><li>Altitud de transición. </li></ul><ul><li>- Altitud en el que el piloto en el ascenso debe cambiar el reglaje pasando del QNH( presión reducida a nivel del mar) al QNE ( barómetro de aeropuerto). </li></ul><ul><li>Es fija para cada aeropuerto. </li></ul>
  11. 11. <ul><li>b) Nivel de transición: Nivel del vuelo en el descenso en el que el piloto debe cambiar el reglaje de Altitud de QNE ( barómetro de aeropuerto) a QNH( presión reducida a nivel del mar). </li></ul><ul><li>- Mil pies por encima de la altitud de transición </li></ul>
  12. 12. <ul><li>c) Capa de transición: </li></ul><ul><li>Capa entre el nivel de transición y la altitud de transición </li></ul><ul><li>Es mayor a igual a mil pies. </li></ul>
  13. 13. Errores de altímetro (4.5) <ul><li>Errores= a la diferencia entre la atmósfera real y la atmósfera estándar. </li></ul><ul><li>Origen: </li></ul><ul><li>Pmsl≠1013,2 </li></ul><ul><li>T ≠ T isa </li></ul><ul><li>Cambios bruscos en los movimientos verticales de aire </li></ul>
  14. 14. a) Errores debido a la presión <ul><li>Zona de altas presiones: la lectura real es menor que la real. </li></ul><ul><li>27 ft/hPa= 9 metro /hPa </li></ul>
  15. 15. a) Errores debido a la temperatura <ul><li>La presión cambia más rápidamente en aire frío que en aire cálido. </li></ul>
  16. 16. a) Errores debido a los mov. verticales de aire <ul><li>El aire al remontar una montaña se calienta y al acelerarse baja la presión </li></ul>
  17. 17. Errores debido en el altímetro debido a las características del instrumento (4.2) <ul><li>A) debido a la fricción : Debido al roce de las piezas móviles. </li></ul><ul><li>B) De inercia: Con cambios bruscos de altitud el altímetro puede retardar su medida </li></ul><ul><li>C) Errores en las tomas de aire estático del avión. </li></ul>
  18. 18. Nivel mínimo (4.8) <ul><li>Siempre se tiene que volar por encima del nivel mínimo de seguridad </li></ul><ul><li>En el momento en el que se vuelo por debajo de dicho nivel el piloto tiene que cambiar a un nivel de vuelo más alto. </li></ul><ul><li>Se debe hacer el cambio entre dos estaciones que hayan informado de su QNH. </li></ul>
  19. 20. <ul><li>VIENTO </li></ul>
  20. 21. VIENTO (5.1) <ul><li>Def: Mov. Horizontal del aire </li></ul><ul><li>-intensidad ( 1kt=1milla/hora=1,853 km/hora </li></ul><ul><li>-dirección </li></ul>
  21. 22. <ul><li>Racha: una variación brusca del viento de intensidad ( más de 3kt)o de dirección ( variación entre 60 y 180 grados y intensidad mayor que 3kt) </li></ul><ul><li>Turbonada: aumento repentino de la intensidad. </li></ul>
  22. 23. <ul><li>En los papas meteorológicos </li></ul><ul><li>HS ( barbas a la izq. mirando el viento) </li></ul><ul><li>HN ( barbas hacia derecha mirando el viento) </li></ul>
  23. 24. Medidas del viento ( 5.2) <ul><li>A) en superficie: anemómetros </li></ul><ul><li>Viento flojo: 6 -20 km/h </li></ul><ul><li>Moderado: 21 y 40 </li></ul><ul><li>Fuerte: 41 y 70 </li></ul><ul><li>Muy fuerte: 71 y 120 </li></ul><ul><li>Huracanado: mayor de 120 </li></ul><ul><li>B) en altura: Globos sonda o sodar, Lidar… </li></ul>
  24. 25. Causa del viento: Gradiente horizontal de presión <ul><li>El calentamiento diferencial Gradiente de presión </li></ul><ul><li>Mayor diferencia de temperatura mayor gradiente de presión </li></ul><ul><li>A menor distancia entre isóbaras mayor viento </li></ul>
  25. 26. Fuerza de Coriolis ( 5.4) <ul><li>Es una fuerza aparente debida a la rotación de la tierra. </li></ul><ul><li>-perpendicular a la derecha en el HN y a la IZ en el HS. </li></ul><ul><li>-Mayor v; mayor coriolis </li></ul><ul><li>-Sin viento no hay coriolis </li></ul><ul><li>-Depende de la latitud ( 0 en el ecuador y maxima en los polos) </li></ul><ul><li>-A pequeña escala no tiene muy poco refeljo </li></ul><ul><li>-No afecta a la velocidad del viento </li></ul>
  26. 27. Viento geostrófico <ul><li>El viento resultado del equilibrio entre la fuerza de coriolis y la del gradiente de presión. ( fuera de la capa límite ( primer km)) </li></ul><ul><li>No hay aceleración </li></ul><ul><li>Isohipsas son líneas rectas </li></ul><ul><li>Mov. libre de fricción </li></ul>
  27. 28. Viento del gradiente ( 5.9) <ul><li>En torno a las altas o bajas presiones hay un equilibrio entre: </li></ul><ul><li>F gradiente de presión </li></ul><ul><li>F coriolis </li></ul><ul><li>F centrífuga </li></ul>
  28. 29. Fuerza del rozamiento ( 5.11) <ul><li>Actúa en la capa límite sobretodo disminuyendo el viento; </li></ul><ul><li>La fuerza de corilolis que es proporcional al viento también disminuye y el viento se dirige hacia las bajas presiones ( dirección fuerza del gradiente de presión) </li></ul>
  29. 30. Variación del viento con la altura <ul><li>A medida que nos alejamos el rozamiento disminuye y aumenta el módulo del viento </li></ul><ul><li>Al subir el viento gira en dirección de las aguas del reloj. ( en el HS al revés ; antihorario) </li></ul>
  30. 31. Vientos locales ( 5.13) <ul><li>Origen: térmico o orográfico </li></ul><ul><li>Son importantes porque afectan al vuelo </li></ul><ul><li>Pueden quedar enmascaradas por situación de mayor escala. </li></ul>
  31. 32. Vientos locales origen térmico: a) Brisa del mar <ul><li>Del mar a la tierra. </li></ul><ul><li>Intensidad de débil a moderada. </li></ul><ul><li>Máximo con el mayor diferencia de temp. ( al mediodía) </li></ul>
  32. 33. Vientos locales origen térmico : b) Brisa de tierra <ul><li>De la tierra al mar: la tierra se enfría más rápidamente que el mar </li></ul>
  33. 34. Vientos locales origen térmico : c) Brisa de montaña ( catabático) <ul><li>Debido a que el aire de las cimas desciende hacia el valle por la noche. </li></ul>
  34. 35. Vientos locales origen térmico : d) Brisa de valle ( anabático) <ul><li>El diferente calentamiento de las laderas de las montañas. </li></ul><ul><li>Entre 5 y 20 KT. </li></ul>
  35. 36. Vientos locales origen orográfico : a)descendiniente de ladera( Föhn, Bora) <ul><li>A sotavento bajo ciertas condiciones el viento se acelera más que en las cimas. </li></ul><ul><li>Föhn: seco, cálido y rachado a sotavento de las montañas ( sube por la saturada ( -0,5 grados/100m) y baja por la secta( 1 grado/100m) </li></ul><ul><li>Bora: Frío ( el origen frío contraresta el calentamiento por compresión) y racheado </li></ul>
  36. 37. Vientos locales origen orográfico : b) Canalizado por el relieve <ul><li>Al disminuir el paso del viento este se acelera. </li></ul><ul><li>Ejemplo: l’Empordà. </li></ul>

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