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Proyecto Ejecutivo de ampliación San jerónimo SIT-OPTIBUS - Informe 2

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Consulta el estudio completo y los anexos: https://goo.gl/tF0csk

Informe 2: Estudios Preliminares
- Planimetría de la ampliación de la estación San Jerónimo
- Altimetría
- Estudio de mecánica de suelos
- Inventario de las condiciones de tránsito y transporte

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Proyecto Ejecutivo de ampliación San jerónimo SIT-OPTIBUS - Informe 2

  1. 1. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús i “PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBUS” INFORME 2 ESTUDIOS PRELIMINARES: INVENTARIO DE LAS CONDICIONES DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DICIEMBRE DE 2014
  2. 2. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús ii Contenido 1. Introducción 2. Antecedentes 3. Objetivo 4. Inventario vial en la zona aledaña a la terminal San Jerónimo 5. Inventario de mobiliario público, señalamiento horizontal y vertical de transporte público y privado 6. Inventario de Vegetación 7. Evaluación del estado físico de la infraestructura 8. Tránsito 9. Aforos direccionales (Análisis de intersecciones) 10. Aforos de flujo de ciclistas 11. Aforos peatonales 12. Inventario de usos de suelos 13. Topografía 14. Infraestructura existente Terminal San Jerónimo 15. Mecánica de suelos 16. Estudio Geotécnico y diseño de pavimento rígido 17. Proyecto Geométrico 18. Conclusiones 19. Referencias
  3. 3. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús iii Índice 1. Introducción................................................................................................................ 1 2. Antecedentes.............................................................................................................. 4 1.1. I Etapa................................................................................................................. 4 2.1. II Etapa................................................................................................................ 5 2.2. Tercera y Cuarta Etapa ....................................................................................... 6 3. Objetivo ...................................................................................................................... 9 4. Inventario vial en la zona aledaña a la terminal San Jerónimo.................................. 10 4.1. Secciones analizadas ........................................................................................ 11 4.1.1. Alonso de Torres ........................................................................................ 11 4.1.2. Hidalgo (Alonso – Avío) .............................................................................. 12 4.1.3. Hidalgo (Avío – Campestre)........................................................................ 12 4.1.4. Campestre (Hidalgo – Barrera)................................................................... 12 4.1.5. Campestre (Barrera – Malecón).................................................................. 12 4.1.6. Del Avío...................................................................................................... 13 4.2. Secciones transversales.................................................................................... 13 4.2.1. Blvd. Juan Alonso de Torres....................................................................... 13 4.2.2. Alonso de Torres (Glorieta, acceso poniente)............................................. 14 4.2.3. Alonso de Torres (Glorieta, acceso oriente)................................................ 14 4.2.4. Blvd. Campestre......................................................................................... 15 4.2.5. Blvd. Campestre (Estación los Gómez) ...................................................... 15 4.2.6. Blvd. Miguel Hidalgo................................................................................... 16 4.2.7. Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso norte) ............................................. 16 4.2.8. Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso sur) ................................................ 17 4.2.9. Juan de la Barrera (Entre Del Avío y Alonso de Torres) ............................. 17 4.2.10. Juan de la Barrera (Entre del Avío y Campestre) .................................... 18 4.2.11. Juan Pablo I............................................................................................ 20
  4. 4. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús iv 4.3. Vistas en planta................................................................................................. 21 4.3.1. Av. Alonso de Torres – Juan de la Barrera ................................................. 21 4.3.2. Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ........................................................ 22 4.3.3. Glorieta Hidalgo con Juan Alonso de Torres............................................... 23 5. Inventario de mobiliario público, señalamiento horizontal y vertical de transporte público y privado.............................................................................................................. 24 5.1. Av. Miguel Hidalgo............................................................................................. 25 5.2. J. M. Belauzaran................................................................................................ 26 5.3. Congreso de Chilpancingo................................................................................. 27 5.4. Juan de La Barrera............................................................................................ 28 5.5. Blvd. Campestre................................................................................................ 28 5.6. Blvd. Alonso de Torres ...................................................................................... 29 5.7. Glorieta (Alonso de Torres – Miguel Hidalgo) .................................................... 30 5.8. Del Avío............................................................................................................. 31 6. Inventario de Vegetación .......................................................................................... 32 7. Evaluación del estado físico de la infraestructura ..................................................... 35 7.1. Sistema de pisos ............................................................................................... 36 7.2. Muros ................................................................................................................ 41 7.3. Estructura.......................................................................................................... 43 7.4. Instalaciones eléctricas y comunicaciones......................................................... 46 7.5. Accesibilidad...................................................................................................... 49 7.6. Señalamientos e información al usuario ............................................................ 51 7.7. Puntos de conflicto ............................................................................................ 54 7.8. Otras problemáticas........................................................................................... 54 7.9. Evaluación general de las condiciones de la infraestructura.............................. 57 8. Tránsito .................................................................................................................... 60 8.1. Movimientos permitidos por intersección ........................................................... 60 8.1.1. Alonso de Torres (Retorno) ........................................................................ 61 8.1.2. Alonso de Torres y Juan de la Barrera........................................................ 62 8.1.3. Alonso de Torres y Miguel Hidalgo ............................................................. 63 8.1.4. Juan de la Barrera y Juan XXIII .................................................................. 64
  5. 5. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús v 8.1.5. Juan de la Barrera y Del Avio ..................................................................... 65 8.1.6. Del Avío y Miguel Hidalgo........................................................................... 66 8.1.7. Miguel Hidalgo y Rafael Iriarte.................................................................... 67 8.1.8. Campestre y Miguel Hidalgo....................................................................... 68 8.1.9. Campestre y Juan de la Barrera ................................................................. 69 8.1.10. Campestre y Malecón del Río ................................................................. 70 8.2. Aforos de flujo.................................................................................................... 70 8.3. Datos Viales – SCT ........................................................................................... 72 8.4. Pronóstico de tránsito........................................................................................ 74 9. Aforos direccionales (Análisis de intersecciones)...................................................... 76 9.1. Nivel de servicio actual ...................................................................................... 78 9.1.1. Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .................................................... 79 9.1.2. Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo.............................................................. 82 9.1.3. Del Avío – Miguel Hidalgo........................................................................... 84 9.1.4. Del Avío – Juan de la Barrera..................................................................... 86 9.1.5. Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera................................................ 88 9.1.6. Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ........................................................ 90 9.1.7. Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera............................ 92 9.1.8. Blvd. Campestre – Malecón del Granizo..................................................... 93 9.1.9. Pio XII – Juan de la Barrera........................................................................ 94 9.1.10. Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo .......................................................... 95 9.1.11. Demoras ................................................................................................. 96 9.1.12. Indicadores de operación de las intersecciones...................................... 97 9.2. Nivel de servicio corto plazo (5 años) .............................................................. 108 9.2.1. Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .................................................. 109 9.2.2. Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................ 112 9.2.3. Del Avío – Miguel Hidalgo......................................................................... 114 9.2.4. Del Avío – Juan de la Barrera................................................................... 116 9.2.5. Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera.............................................. 118 9.2.6. Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ...................................................... 120
  6. 6. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús vi 9.2.7. Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera.......................... 122 9.2.8. Blvd. Campestre – Malecón del Granizo................................................... 123 9.2.9. Pio XII – Juan de la Barrera...................................................................... 124 9.2.10. Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo ........................................................ 125 9.3. Nivel de servicio mediano plazo (10 años)....................................................... 126 9.3.1. Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .................................................. 127 9.3.2. Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................ 130 9.3.3. Del Avío – Miguel Hidalgo......................................................................... 132 9.3.4. Del Avío – Juan de la Barrera................................................................... 134 9.3.5. Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera.............................................. 136 9.3.6. Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ...................................................... 138 9.3.7. Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera.......................... 140 9.3.8. Blvd. Campestre – Malecón del Granizo................................................... 141 9.3.9. Pio XII – Juan de la Barrera...................................................................... 142 9.3.10. Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo ........................................................ 143 9.4. Nivel de servicio largo plazo (15 años) ............................................................ 144 9.4.1. Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .................................................. 145 9.4.2. Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................ 148 9.4.3. Del Avío – Miguel Hidalgo......................................................................... 150 9.4.4. Del Avío – Juan de la Barrera................................................................... 152 9.4.5. Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera.............................................. 154 9.4.6. Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ...................................................... 156 9.4.7. Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera.......................... 158 9.4.8. Blvd. Campestre – Malecón del Granizo................................................... 159 9.4.9. Pio XII – Juan de la Barrera...................................................................... 160 9.4.10. Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo ........................................................ 161 9.5. Propuestas Intersección 4: Blvd. Campestre – Juan de la Barrera .................. 162 9.5.1. Observaciones de la intersección ............................................................. 163 9.6. Propuestas Intersección 5: Blvd. Campestre – Blvd. Hidalgo........................... 163 9.6.1. Observaciones de la intersección ............................................................. 164
  7. 7. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús vii 10. Aforos de flujo de ciclistas................................................................................... 165 10.1. Ubicación ..................................................................................................... 166 10.2. Resultados generales................................................................................... 169 11. Aforos peatonales ............................................................................................... 180 11.1. Ubicación de los puntos de aforo ................................................................. 180 11.2. Resultados generales................................................................................... 182 11.3. Análisis por punto......................................................................................... 186 11.4. Análisis por tipo de calle............................................................................... 196 12. Inventario de usos de suelos............................................................................... 205 12.1. Terminal San Jerónimo ................................................................................ 206 12.1.1. Comercio .............................................................................................. 206 12.1.2. Habitacional .......................................................................................... 206 13. Topografía........................................................................................................... 211 14. Infraestructura existente Terminal San Jerónimo ................................................ 212 14.1. Instalación eléctrica...................................................................................... 212 14.2. Instalación sanitaria ..................................................................................... 212 14.3. Instalación hidraulica.................................................................................... 213 14.4. Instalación pluvial......................................................................................... 213 14.5. Instalación sistema contra incendios............................................................ 213 14.6. Instalación red de riego................................................................................ 213 15. Mecánica de suelos............................................................................................. 215 16. Estudio Geotécnico y diseño de pavimento rígido ............................................... 216 17. Proyecto Geométrico........................................................................................... 217 17.1. Planta topográfica ........................................................................................ 217 17.2. Planta general de trazo ................................................................................ 217 17.3. Perfil de construcción................................................................................... 217 17.4. Secciones de construcción........................................................................... 218 18. Conclusiones....................................................................................................... 219 19. Referencias......................................................................................................... 224
  8. 8. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús viii
  9. 9. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús ix INDICE DE FIGURAS Figura 1 - Red de rutas de trasporte público de la I Etapa del SIT de León, Guanajuato ... 5 Figura 2 - Red de rutas de trasporte público de la II Etapa del SIT de León, Guanajuato .. 6 Figura 3 - Proyecto de la III y IV Etapa del SIT .................................................................. 8 Figura 4 - Zona de influencia de la terminal San Jerónimo .............................................. 11 Figura 5 - Sección transversal Blvd. Juan Alonso de Torres ............................................ 13 Figura 6 - Alonso de Torres (Glorieta, acceso poniente).................................................. 14 Figura 7 - Alonso de Torres (Glorieta, acceso oriente)..................................................... 15 Figura 8 - Sección Transversal Blvd. Campestre ............................................................. 15 Figura 9 - Blvd. Campestre (Estación los Gómez) ........................................................... 16 Figura 10 - Sección Transversal Blvd. Miguel Hidalgo ..................................................... 16 Figura 11 - Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso norte) ................................................ 17 Figura 12 - Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso sur) ................................................... 17 Figura 13 - Sección Transversal de la Avenida C. Juan de la Barrera (Entre Del Avío y Alonso de Torres) ............................................................................................................ 18 Figura 14 - Sección Juan de la Barrera (Entre del Avío y Campestre) ............................. 18 Figura 15 - Sección Transversal de la Avenida C. Juan Pablo 1...................................... 20 Figura 16 - Vista en planta, Av. Alonso de Torres – Juan de la Barrera........................... 21 Figura 17 - Vista en planta de Blvd. Campestre............................................................... 22 Figura 18 - Vista en planta, de Glorieta Hidalgo con Juan Alonso de Torres.................... 23 Figura 19 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Miguel Hidalgo............................... 26 Figura 20 - Inventario de señalamiento y mobiliario - J. M. Belauzaran ........................... 27 Figura 21 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Congreso de Chilpancingo ............ 27 Figura 22 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Juan de La Barrera........................ 28 Figura 23 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Blvd. Campestre............................ 29 Figura 24 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Blvd. Alonso de Torres .................. 30 Figura 25 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Glorieta.......................................... 31 Figura 26 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Del Avío......................................... 31 Figura 27 - Inventario de vegetación................................................................................ 32 Figura 28 - Evaluación del estado físico de la infraestructura .......................................... 35 Figura 29 - Fractura de suelos Fractura longitudinal en túnel de acceso al andén de abordaje con una abertura............................................................................................... 37 Figura 30 - Filtración de precipitación pluvial en túnel de acceso..................................... 37 Figura 31 - Tapas de registro sobre el N.P.T. .................................................................. 38 Figura 32 - Reflejante en bolardos dañado ...................................................................... 38 Figura 33 - Desgaste en juntas constructivas .................................................................. 39 Figura 34 - Desgaste en cabecera de plataforma de acoplamiento.................................. 39
  10. 10. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús x Figura 35 - Presencia de objetos que obstruyen el paso y presentan un riesgo a la seguridad del usuario....................................................................................................... 40 Figura 36 - Desgaste excesivo y ausencia de antiderrapante en escaleras de acceso a túnel................................................................................................................................. 40 Figura 37 - Pisos fracturados en el exterior de la terminal e instalación eléctrica sin tapa 40 Figura 38 - Falta de piezas de recubrimiento................................................................... 41 Figura 39 - Presencia de grietas en superficie de rodamiento.......................................... 41 Figura 40 - Desperfecto de recubrimiento aparente en muro de concreto reforzado....... 42 Figura 41 - Inscripciones y pintura sobre muros y mobiliario............................................ 42 Figura 42 - Grietas y fisuras en muros pantalla de túnel de acceso. ................................ 43 Figura 43 - Obra inconclusa............................................................................................. 44 Figura 44 - Filtración de precipitación en elementos estructurales................................... 44 Figura 45 - Tensores estructurales faltantes.................................................................... 45 Figura 46 - Daño a la estructura por elemento contundente............................................. 45 Figura 47 - Cableado expuesto........................................................................................ 46 Figura 48 - Lámpara fundida............................................................................................ 47 Figura 49 - Daño de tapas en tomacorrientes .................................................................. 47 Figura 50 - Instalación aparente de tubería Conduit con problemas de sujeción.............. 48 Figura 51 - Instalación expuesta en vía pública por falta de mantenimiento preventivo. .. 48 Figura 52 - Instalaciones eléctricas sin tubería y sujeción adecuada ............................... 49 Figura 53 - Falta de acceso a silla de ruedas................................................................... 50 Figura 54 - Falta de red de ciclovía de conexión.............................................................. 50 Figura 55 - Falta de rampas de acceso –Obras en proceso-............................................ 50 Figura 56 - Rampas con pendientes no adecuadas. ........................................................ 51 Figura 57 - Vandalismo a elementos de información al usuario ....................................... 52 Figura 58 - Información al usuario del Sistema Troncal de León, Gto.............................. 52 Figura 59 - Espacios disponibles sin utilizar..................................................................... 53 Figura 60 - Desgaste en elementos de información al usuario......................................... 53 Figura 61 - Información improvisada................................................................................ 54 Figura 62 - Desorden en control de residuos y falta de limpieza de las áreas en terminal 55 Figura 63 - Obstrucción de zonas de tránsito peatonal por la formación de filas.............. 55 Figura 64 - Infraestructura en mal estado. ....................................................................... 56 Figura 65 - Instalaciones sin uso o abandonadas ............................................................ 56 Figura 66 - Ubicación de intersecciones .......................................................................... 60 Figura 67 - Retorno sobre Alonso de Torres entre Malecón del Río y Juan Pablo I ......... 61 Figura 68 - Alonso de Torres y Juan de la Barrera........................................................... 62 Figura 69 - Alonso de Torres y Miguel Hidalgo ................................................................ 63 Figura 70 - Juan de la Barrera y Juan XXIII ..................................................................... 64 Figura 71 - Juan de la Barrera y Del Avío ........................................................................ 65 Figura 72 - Del Avío y Miguel Hidalgo.............................................................................. 66 Figura 73 - Miguel Hidalgo y Rafael Iriarte....................................................................... 67
  11. 11. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús xi Figura 74 - Campestre y Miguel Hidalgo.......................................................................... 68 Figura 75 - Campestre y Juan de la Barrera .................................................................... 69 Figura 76 - Campestre y Malecón del Río........................................................................ 70 Figura 77 - Ubicación de puntos de aforo de flujo............................................................ 71 Figura 78 - Ubicación de las estaciones de Datos Viales de la SCT ................................ 72 Figura 79 - Variación del TDPA 2004-2014...................................................................... 73 Figura 80 - Tasa de crecimiento del TDPA 2004-2014..................................................... 74 Figura 81 - Ubicación de aforos direccionales ................................................................. 76 Figura 82 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas ...................... 79 Figura 83 - Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo ....................................................... 80 Figura 84 - Programación semafórica Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .............. 81 Figura 85 - Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo................................................................. 82 Figura 86 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo........................ 83 Figura 87 - Del Avío – Miguel Hidalgo.............................................................................. 84 Figura 88 - Programación semafórica Del Avío – Miguel Hidalgo..................................... 85 Figura 89 - Del Avío – Juan de la Barrera........................................................................ 86 Figura 90 - Programación semafórica Del Avío – Juan de la Barrera............................... 87 Figura 91 - Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera................................................... 88 Figura 92 - Programación semafórica Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera.......... 89 Figura 93 - Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ........................................................... 90 Figura 94 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Juan de la Barrera .................. 91 Figura 95 - Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera ............................... 92 Figura 96 - Blvd. Campestre – Malecón del Granizo........................................................ 93 Figura 97 - Pio XII – Juan de la Barrera........................................................................... 94 Figura 98 - Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo................................................................. 95 Figura 99 - Programación semafórica Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo........................ 96 Figura 100 - Gráfica de tiempo de demora....................................................................... 97 Figura 101 - Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo...................................................... 98 Figura 102 - Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................... 99 Figura 103 - Del Avío – Miguel Hidalgo.......................................................................... 100 Figura 104 - Del Avío – Juan de la Barrera.................................................................... 101 Figura 105 - Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera............................................... 102 Figura 106 - Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ....................................................... 103 Figura 107 - Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera ........................... 104 Figura 108 - Blvd. Campestre – Malecón del Granizo.................................................... 105 Figura 109 - Pio XII – Juan de la Barrera....................................................................... 106 Figura 110 - Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo............................................................. 107 Figura 111 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas – Corto Plazo (5 años) ......................................................................................................................... 109 Figura 112 - Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo.................................................... 110 Figura 113 - Programación semafórica Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .......... 111
  12. 12. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús xii Figura 114 - Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................. 112 Figura 115 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo.................... 113 Figura 116 - Del Avío – Miguel Hidalgo.......................................................................... 114 Figura 117 - Programación semafórica Del Avío – Miguel Hidalgo................................. 115 Figura 118 - Del Avío – Juan de la Barrera.................................................................... 116 Figura 119 - Programación semafórica Del Avío – Juan de la Barrera........................... 117 Figura 120 - Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera............................................... 118 Figura 121 - Programación semafórica Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera...... 119 Figura 122 - Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ....................................................... 120 Figura 123 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Juan de la Barrera .............. 121 Figura 124 - Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera ........................... 122 Figura 125 - Blvd. Campestre – Malecón del Granizo.................................................... 123 Figura 126 - Pio XII – Juan de la Barrera....................................................................... 124 Figura 127 - Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo............................................................. 125 Figura 128 - Programación semafórica Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo.................... 126 Figura 129 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas .................. 127 Figura 130 - Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo.................................................... 128 Figura 131 - Programación semafórica Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .......... 129 Figura 132 - Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................. 130 Figura 133 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo.................... 131 Figura 134 - Del Avío – Miguel Hidalgo.......................................................................... 132 Figura 135 - Programación semafórica Del Avío – Miguel Hidalgo................................. 133 Figura 136 - Del Avío – Juan de la Barrera.................................................................... 134 Figura 137 - Programación semafórica Del Avío – Juan de la Barrera........................... 135 Figura 138 - Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera............................................... 136 Figura 139 - Programación semafórica Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera...... 137 Figura 140 - Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ....................................................... 138 Figura 141 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Juan de la Barrera .............. 139 Figura 142 - Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera ........................... 140 Figura 143 - Blvd. Campestre – Malecón del Granizo.................................................... 141 Figura 144 - Pio XII – Juan de la Barrera....................................................................... 142 Figura 145 - Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo............................................................. 143 Figura 146 - Programación semafórica Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo.................... 144 Figura 147 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas .................. 145 Figura 148 - Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo.................................................... 146 Figura 149 - Programación semafórica Juan Alonso de Torres – Miguel Hidalgo .......... 147 Figura 150 - Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo............................................................. 148 Figura 151 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Miguel Hidalgo.................... 149 Figura 152 - Del Avío – Miguel Hidalgo.......................................................................... 150 Figura 153 - Programación semafórica Del Avío – Miguel Hidalgo................................. 151 Figura 154 - Del Avío – Juan de la Barrera.................................................................... 152
  13. 13. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús xiii Figura 155 - Programación semafórica Del Avío – Juan de la Barrera........................... 153 Figura 156 - Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera............................................... 154 Figura 157 - Programación semafórica Juan Alonso de torres – Juan de la Barrera...... 155 Figura 158 - Blvd. Campestre – Juan de la Barrera ....................................................... 156 Figura 159 - Programación semafórica Blvd. Campestre – Juan de la Barrera .............. 157 Figura 160 - Salida de autobuses de la terminal – Juan de la Barrera ........................... 158 Figura 161 - Blvd. Campestre – Malecón del Granizo.................................................... 159 Figura 162 - Pio XII – Juan de la Barrera....................................................................... 160 Figura 163 - Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo............................................................. 161 Figura 164 - Programación semafórica Av. Rafael Iriarte – Miguel Hidalgo.................... 162 Figura 165 - Propuesta mejora intersección Blvd. Campestre – Juan de la Barrera....... 163 Figura 166 - Propuesta mejora intersección Blvd. Campestre – Blvd. Hidalgo............... 164 Figura 167 - Ubicación de los Puntos de Aforo de Flujo de Ciclistas, León.................... 167 Figura 168 - Ubicación de Punto 01, Aforo de Flujo de Ciclistas, Avío - Juan de la Barrera ...................................................................................................................................... 168 Figura 169 - Ubicación de Punto 02, Aforo de Flujo de Ciclistas, Campestre - Juan de la Barrera .......................................................................................................................... 168 Figura 170 - Ubicación de Punto 03, Aforo de Flujo de Ciclistas, Hidalgo - Campestre.. 169 Figura 171 - Ubicación de Punto 04, Aforo de Flujo de Ciclistas, Juan de la Barrera..... 169 Figura 172 - Polígono del Perfil de la Demanda, León................................................... 170 Figura 173 - Carga Máxima Registrada por Punto de Aforo, San Jerónimo................... 171 Figura 174 - Usuarios Contabilizados al Final del Estudio, San Jerónimo...................... 172 Figura 175 - Perfil Horario Punto de Aforo 01 (O-P), Avío - Juan de la Barrera.............. 174 Figura 176 - Perfil Horario Punto de Aforo 02 (O-P), Campestre - Juan de la Barrera ... 174 Figura 177 - Perfil Horario Punto de Aforo 02 (P-O), Campestre - Juan de la Barrera ... 175 Figura 178 - Perfil Horario Punto de Aforo 03 (N-S), Hidalgo – Campestre.................... 175 Figura 179 - Perfil Horario Punto de Aforo 03 (S-N), Hidalgo - Campestre..................... 176 Figura 180 - Perfil Horario Punto de Aforo 04 (N-S), Juan de la Barrera........................ 176 Figura 181 - Perfil Horario Punto de Aforo 04 (S-N), Juan de la Barrera........................ 177 Figura 182 - Máxima Carga Registrada por Punto, San Jerónimo ................................. 178 Figura 183 - Volumen Máximo Registrada en HMD, San Jerónimo ............................... 178 Figura 184 - Usuarios Promedio por Punto de Aforo, San Jerónimo.............................. 179 Figura 185 - Ubicación de Puntos de Aforo de Flujo Peatonal por Municipio ................. 182 Figura 186 - Carga Máxima por Punto de Aforo de Flujo Peatonal, San Jerónimo......... 183 Figura 187 - Carga Máxima por Punto de Aforo de Flujo Peatonal en HMD de León, San Jerónimo........................................................................................................................ 184 Figura 188 - Carga Máxima por Punto y en HMD del estudio de aforo de flujo peatonal 185 Figura 189 - Perfil de la Demanda del Estudio de Aforo de Flujo Peatonal, San Jerónimo ...................................................................................................................................... 186 Figura 190 - Punto 01 del aforo de flujo peatonal, Juan de la Barrera y Blvd. Las Torres ...................................................................................................................................... 187
  14. 14. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús xiv Figura 191 - Punto 02 del aforo de flujo peatonal, Avío - Juan de la Barrera ................. 188 Figura 192 - Punto 03 del aforo de flujo peatonal, Blvd. Campestre - Juan de la Barrera ...................................................................................................................................... 189 Figura 193 - Punto 04 del aforo de flujo peatonal, Blvd. Campestre - Juan de la Barrera ...................................................................................................................................... 190 Figura 194 - Punto 05 del aforo de flujo peatonal, Calle Avío - Blvd. Hidalgo................. 191 Figura 195 - Punto 06 del aforo de flujo peatonal, Blvd. Hidalgo - Campestre ............... 192 Figura 196 - Punto 07 del aforo de flujo peatonal, Juan de la Barrera - Del Avío ........... 193 Figura 197 - Punto 08 del aforo de flujo peatonal, Campestre - Malecón Granizo.......... 194 Figura 198 - Punto 09 del aforo de flujo peatonal, Juan de la Barrera - Juan XXIII ........ 195 Figura 199 - Punto 10 del aforo de flujo peatonal, Miguel Hidalgo - Rafael.................... 196 Figura 200 - Proporción de peatones por Tipo de Calle, Terminal San Jerónimo en HMD ...................................................................................................................................... 197 Figura 201 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 01, Juan de la Barrera y Blvd. Las Torres ..................................................................................................................... 198 Figura 202 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 02, Avío - Juan de la Barrera ...................................................................................................................................... 198 Figura 203 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 03, Blvd. Campestre - Juan de la Barrera....................................................................................................................... 199 Figura 204 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 04, Blvd. Campestre - Juan de la Barrera....................................................................................................................... 199 Figura 205 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 05, Calle Avío - Blvd. Hidalgo ...................................................................................................................................... 200 Figura 206 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 06, Blvd. Hidalgo - Campestre ...................................................................................................................................... 200 Figura 207 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 07, Juan de la Barrera - Del Avío ............................................................................................................................... 201 Figura 208 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 08, Campestre - Malecón Granizo.......................................................................................................................... 201 Figura 209 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 09, Juan de la Barrera - Juan XXIII............................................................................................................................... 202 Figura 210 - Comportamiento del Flujo Peatonal en Punto 10, Miguel Hidalgo - Rafael 202 Figura 211 - Pasajeros Promedio en la Zona de Estudio ............................................... 204 Figura 212 - Usos de suelo detectados con el levantamiento de datos en campo ......... 208 Figura 213 - Zonificación actual y futura SIUS ............................................................... 209
  15. 15. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús xv INDICE DE TABLAS Tabla 1 - Corredor Villa – Escobedo – Aldama: rutas troncales y troncales flexibles ......... 7 Tabla 2 - Corredor San Jerónimo - Echeveste: rutas troncales y troncales flexibles .......... 8 Tabla 3 - Inventario de vegetación................................................................................... 32 Tabla 4 - Evaluación general de las condiciones de la infraestructura de la ETSJ........... 57 Tabla 5 - Ubicación de puntos de aforo de flujo ............................................................... 71 Tabla 6 - Principales resultados de aforos de flujo........................................................... 72 Tabla 7 - Ubicación de las estaciones de Datos Viales de la SCT ................................... 73 Tabla 8 - Tasa de crecimiento promedio del TDPA 2004-2014........................................ 74 Tabla 9 - Pronóstico de tránsito ....................................................................................... 75 Tabla 10 - Ubicación de aforos direccionales................................................................... 77 Tabla 11 - Niveles de Servicio en intersecciones –LOS o NS-......................................... 78 Tabla 12 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas ....................... 78 Tabla 13 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas ..................... 108 Tabla 14 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas ..................... 126 Tabla 15 - Ubicación y nivel de servicio de las intersecciones analizadas ..................... 144 Tabla 16 - Ubicación de los Puntos de Aforo de Flujo de Ciclistas, León....................... 166 Tabla 17 - Carga Máxima Registrada por Punto de Aforo, San Jerónimo ...................... 170 Tabla 18 - Usuarios Contabilizados al Final del Estudio, San Jerónimo......................... 172 Tabla 19 - Variación Horaria de la Demanda de Ciclistas por Punto de Aforo, San Jerónimo........................................................................................................................ 172 Tabla 20 - Carga máxima por punto y Volumen en HMD, San Jerónimo ....................... 177 Tabla 21 - Usuarios Promedio por Punto de Aforo, San Jerónimo ................................. 179 Tabla 22 - Ubicación y duración de los puntos de aforo de flujo peatonal...................... 181 Tabla 23 - Carga en HMD y de máxima carga por punto del aforo de flujo peatonal...... 182 Tabla 24 - Puntos de Aforo de Flujo Peatonal, ZML....................................................... 184 Tabla 25 - Punto 01 del aforo de flujo peatonal, Juan de la Barrera y Blvd. Las Torres . 186 Tabla 26 - Punto 02 del aforo de flujo peatonal, Avío - Juan de la Barrera..................... 187 Tabla 27 - Punto 03 del aforo de flujo peatonal, Blvd. Campestre - Juan de la Barrera.. 188 Tabla 28 - Punto 04 del aforo de flujo peatonal, Blvd. Campestre - Juan de la Barrera.. 189 Tabla 29 - Punto 05 del aforo de flujo peatonal, Calle Avío - Blvd. Hidalgo.................... 190 Tabla 30 - Punto 06 del aforo de flujo peatonal, Blvd. Hidalgo - Campestre................... 191 Tabla 31 - Punto 07 del aforo de flujo peatonal, Juan de la Barrera - Del Avío .............. 192 Tabla 32 - Punto 08 del aforo de flujo peatonal, Campestre - Malecón Granizo............. 193 Tabla 33 - Punto 09 del aforo de flujo peatonal, Juan de la Barrera - Juan XXIII ........... 194 Tabla 34 - Punto 10 del aforo de flujo peatonal, Miguel Hidalgo - Rafael ....................... 195 Tabla 35 - Carga Peatonal en Zonas Aledañas a la Terminal San Jerónimo en HMD.... 196 Tabla 36 - Peatones Promedio por Punto de Estudio..................................................... 203
  16. 16. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús xvi INDICE DE ANEXOS Anexo 1 - Inventario Vial Anexo 2 - AutoCAD Anexo 3 - Catálogo Señalamiento y mobiliario Anexo 4 - Inventario Señalamiento y mobiliario Anexo 5 – Topografía Anexo 6 - Infraestructura existente Anexo 7 - Mecánica de Suelos Anexo 8 - Estudio Geotécnico y diseño de pavimento rígido Anexo 9 - Proyecto Geométrico INDICE DE ANEXOS FOTOGRÁFICOS Anexo fotográfico 1 - Pavimentos Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario Anexo fotográfico 3 - Inventario vegetación
  17. 17. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 1 1. Introducción El sistema de transporte masivo de la ciudad de León “Optibús” se encuentra en funcionamiento desde 2003, como parte de este sistema se crearon las estaciones de transferencia que son uno de los elementos más importantes del sistema integrado de la ciudad de León, Gto. Dichas estaciones se han puesto en servicio en diversos puntos de la ciudad en terrenos de fácil acceso desde la vialidad primaria. Actualmente existe una estación funcionando denominada San Jerónimo ubicada en la zona norte de la ciudad en el corredor Boulevard Hidalgo, forma parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT) Optibús y que es objeto de este proyecto. En el mes de marzo de 2013, la Dirección General de Movilidad del Municipio de León inicio el proceso para contratar los servicios de consultoría del “Proyecto ejecutivo de ampliación estación San Jerónimo SIT-Optibús”. Este proyecto se enmarca un convenio entre el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para administrar la donación recibida por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) con recursos provenientes del Fondo Global del Medio Ambiente para financiar parcialmente el costo del “Proyecto de Transporte Sustentable y Calidad del Aire”, ejecutado por la Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL). Los objetivos del “Proyecto ejecutivo de ampliación estación San Jerónimo SIT-Optibús” se enuncian a continuación: Objetivo General: Contar con el Proyecto ejecutivo de ampliación de la estación de transferencia San Jerónimo conforme a las necesidades actuales y futuras del servicio de transporte y de los usuarios que convergen en este espacio. Objetivos Específicos:  Incrementar la capacidad de atención a usuarios en la estación de transferencia  Incrementar la capacidad en el número de rutas que atiendan la estación.  Hacer un diagnóstico de impacto vial y movilidad y su propuesta de mejoramiento que permita un control de entrada y salida de los autobuses de la estación San Jerónimo y su entorno.  Contar con los dispositivos para el control de tránsito de la estación San Jerónimo y su entorno.
  18. 18. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 2 El desarrollo del proyecto consta de los siguientes productos: Producto 1: Análisis y Diagnóstico de la Operación Actual de La Estación San Jerónimo: - Revisión de la información existente y análisis de la operación vial de la Estación San Jerónimo y su entorno. - Elaboración de un diagnóstico de la operación con la ampliación de la estación San Jerónimo considerando los dispositivos de control necesarios incluyendo su entorno; peatones, ciclistas, autobuses y automóvil particular y público y su influencia en el equipamiento urbano. - El diagnóstico contendrá entre otros la capacidad de las zonas de ascenso y descenso de pasajeros, incluyendo la conectividad con la plataforma más próxima, así como los cajones, en función de la oferta y demanda pronosticada en el área de ampliación de la Estación. - Los productos de este análisis servirán como punto de partida para los estudios previos y el anteproyecto, además de que la empresa contratada deberá proponer los parámetros básicos del Proyecto y revisarlos con las autoridades municipales competentes. Producto 2: Estudios Preliminares - Planimetría de la ampliación de la estación San Jerónimo - Altimetría - Estudio de mecánica de suelos - Inventario de las condiciones de tránsito y transporte Producto 3: Etapas Previas - Arreglo geométrico, en planta de la Estación, incluyendo la zona de estudio. - Esquema de manejo del tránsito en las vialidades actuales en la Estación y de acceso/salida de la misma, sin desatender los accesos y salidas de los vehículos particulares del predio privado (más o menos 0.3 Has) que se encuentra contiguo en la zona sur-oeste de la estación actual. - Características y especificaciones de acceso a la ampliación de la Estación de los usuarios incluyendo personas con capacidades diferentes. - Vialidad interna de la ampliación de la Estación, incluyendo una revisión preliminar de los radios de giro actuales en función de las características de los autobuses que utilizan la Estación. - Esquema de conexión entre la ampliación de la Estación con las bases de encierro actual y futura de manera adyacente a la Estación. Producto 4: Proyecto Ejecutivo - Proyecto Geométrico, señalamiento Vial y Dispositivos de Control
  19. 19. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 3 - Proyecto de Rasantes - Proyecto de Secciones de Construcción - Proyecto de Alumbrado y Electrificación - Proyecto de Instalaciones - Proyecto de Reubicación de Instalaciones - Proyecto Arquitectónico de la ampliación de la Estación - Proyecto Estructural de la ampliación de la Estación San Jerónimo - Estudio de Impacto Socio-Ambiental - Programa y Presupuesto de Obra - Normas y Especificaciones Este documento corresponde al Producto 2 Estudios Preliminares: Inventario de las condiciones de tránsito y transporte.
  20. 20. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 4 2. Antecedentes El Sistema Integrado de Transporte (SIT) de la ciudad de León se incluye por primera vez en el Plan Estratégico de Ordenamiento Territorial y Urbano del municipio de León, Guanajuato de 1999, en donde se plantea como una estrategia para el reordenamiento e integración de un nuevo sistema de movilidad urbana. Esta propuesta, a su vez, se retoma del Plan Maestro de Transporte de 1995 y se consolida con la elaboración del estudio denominado “Diseño Funcional Detallado del Sistema Integrado de Transporte” realizado en 1999, que plantea un sistema de transporte tronco-alimentador, utilizando unidades de alta capacidad (articulados) en los corredores troncales. 1.1. I Etapa Dos años más tarde ya se contaba con los estudios de pre-diseño del Sistema Integrado de Transporte, en donde se comienzan a definir los criterios funcionales y operacionales para un sistema que consta de servicios troncales con carril semiconfinado, estaciones y control de acceso tipo BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés), complementado por conjunto de rutas alimentadores conectadas a las terminales. Estos estudios también consideraron un breve análisis del marco jurídico para la creación de un organismo público descentralizado para la gestión de lo que ahora es el sistema de transporte Optibús. Para el 2002 las autoridades del gobierno del municipio de León comenzaron con la implantación de la primera etapa del sistema. El sistema formalmente inicia operaciones en 2003, de manera tal que en 2008, a casi 5 años de operación el sistema troncal operaba con 3 rutas troncales y 55 autobuses articulados. Las rutas remanentes o convencionales (no integradas al SIT) eran 59 rutas con 21 ramales.
  21. 21. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 5 Figura 1 - Red de rutas de trasporte público de la I Etapa del SIT de León, Guanajuato Fuente: S/A. Términos de Referencia del Estudio de Diseño Funcional Detallado de la Segunda Fase del Sistema Integrado de Transporte del Municipio de León, Gto. (México), 2007 El SIT de la ciudad de León fue el primer modelo de transporte urbano tipo BRT y se ha convertido en un referente nacional de manera que durante gran parte de la década pasada varias ciudades buscaron adoptar. 2.1. II Etapa El proyecto de la segunda etapa del SIT surge para atender una serie de necesidades; primero, lograr que se continúe con lo que se dejó pendiente en la primera etapa, especialmente la construcción e implementación del corredor San Juan Bosco para dar servicio a la zona poniente de la ciudad; segundo, por la búsqueda de una mejora de lo que ya está operando; y tercera, identificar nuevas necesidades en el corto, mediano y largo plazos, que requieran de nuevas rutas o modificaciones a las que ya están. La Segunda Etapa del SIT, junto con otras estrategias para el transporte no motorizado (peatonalización, ciclovías y recuperación de espacio público) formaron parte de la cartera de Proyectos Emblema de la Administración Municipal 2006-2009, que buscaron garantizar condiciones de movilidad inteligente, donde se integran principios de sustentabilidad, seguridad y equidad en el uso del espacio, bajo condiciones adecuadas de gestión institucional.
  22. 22. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 6 La Segunda Etapa del SIT constó de infraestructura física y restructuración de los servicios de transporte. La nueva infraestructura constó de las terminales San Juan Bosco y Santa Rita; la conformación de los corredores troncales sobre Av. San Juan Bosco y Av. Valverde y Téllez, y del Blvd. J. J .Torres Landa; y 10 nuevas estaciones. El inicio de operaciones de la Segunda Etapa fue en agosto de 2010 con una red de 5 rutas troncales, 47 alimentadoras y 17 auxiliares. Figura 2 - Red de rutas de trasporte público de la II Etapa del SIT de León, Guanajuato Fuente: S/A. Términos de Referencia del Estudio de Diseño Funcional Detallado de la Segunda Fase del Sistema Integrado de Transporte del Municipio de León, Gto. (México), 2007 Después de casi 10 años de implantado el SIT de León, su referente como modelo de transporte urbano ha dado como resultado que actualmente se cuenta con sistemas similares en ciudad de México (Metrobús en 2005), Guadalajara (Macrobús en 2009) y Estado de México (Mexibús 2010), además de que existen otras ciudades con programas de implantación muy avanzados (Chihuahua; Mexicali, Monterrey, Puebla y Acapulco). 2.2. Tercera y Cuarta Etapa
  23. 23. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 7 El proyecto de la III y IV Etapa del SIT contempla la construcción de dos obras que ampliarán su cobertura: Corredor Villa-Escobedo-Aldama. El proyecto propuesto se compone de la creación de una ruta troncal operando en carril confinado por el trazo del corredor troncal Villa- Escobedo-Aldama y dos flexibles que operaran sobre el corredor en parte de su recorrido. El corredor tendrá interacción con rutas auxiliares, remanentes, alimentadoras y las rutas troncales del actual SIT. La longitud del corredor definido por el proyecto es de aproximadamente 9.92 Km en el trazo del corredor Villa-Escobedo-Aldama, que incluye un carril confinado en el total de su longitud. El diseño del proyecto plantea que el recorrido inicia sobre el Blvd. Juan Alonso de las Torres intersección con el Blvd. Morelos, se realice en los carriles centrales, incorporándose al Blvd. Francisco Villa hasta la calle Mariano Escobedo, misma en la que se vira a la derecha hasta la Av. Hermanos Aldama incorporándose a esta en dirección sur hasta llegar a la Av. Timoteo Lozano. Estos tramos serán repavimentados con concreto hidráulico. El corredor tendrá asociada una ciclopista sobre todo su recorrido. Contará con 2 terminales y 19 estaciones. Se plantea la adquisición de 69 Autobús Padrón a diésel (con capacidad para 100 pasajeros) que operarán en rutas troncales y rutas troncales flexibles. Tabla 1 - Corredor Villa – Escobedo – Aldama: rutas troncales y troncales flexibles Tipo de ruta Clave Nombre Troncal ALT1A Terminal Sur - Terminal Maravillas Troncal FX3-ALT1 Terminal Maravillas - Terminal San Juan Bosco por López Mateos Troncal T-08 Terminal Echeveste - Terminal Sur Troncal Flexible ALT2A Terminal Sur - Terminal Maravillas por Calzada de Los Héroes Troncal Flexible F-X-06 Terminal San Jerónimo - Estación Parque Juárez por Maravillas y Terminal Sur Troncal Flexible FX2-ALT1 Terminal Maravillas - Terminal San Juan Bosco por Mariano Escobedo Fuente: Transconsult S.A. de C.V. Las rutas troncales flexibles permitirán la operación de los autobuses tanto dentro de los corredores troncales (con acceso en plataforma en puerta izquierda) como acceso sobre vialidades no troncales (acceso convencional con puerta a la derecha). Corredor de Terminal San Jerónimo a Terminal Echeveste. El proyecto propuesto se compone de la ampliación del Corredor de Terminal San Jerónimo a Terminal Echeveste. El corredor tendrá interacción con rutas auxiliares, remanentes, alimentadoras y rutas troncales.
  24. 24. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 8 La longitud del corredor definido por el proyecto es de aproximadamente 3.4 Km en el trazo del Corredor T. San Jerónimo – T. Echeveste, he incluye un carril confinado en el total de su longitud. En el diseño del proyecto se plantea que el recorrido iniciará sobre el Blvd. Miguel Hidalgo intersección con Del Avió, incorporándose al Blvd. Miguel Hidalgo hasta la calle Talabarteros de Aurora, en la cual se gira a la izquierda hasta la calle José María Cruz, incorporándose a esta en dirección norte hasta llegar al Blvd. José María Morelos. Estos tramos serán repavimentados con concreto hidráulico. El corredor tendrá asociada una ciclopista sobre todo su recorrido. Tabla 2 - Corredor San Jerónimo - Echeveste: rutas troncales y troncales flexibles Tipo de ruta Clave Nombre Troncal M-T-01 Terminal Echeveste - Terminal San Jerónimo - Terminal Delta Troncal T-08 Terminal Echeveste - Terminal Sur Troncal T-101 Terminal Echeveste - Terminal Santa Rita Fuente: Transconsult S.A. de C.V. Figura 3 - Proyecto de la III y IV Etapa del SIT Fuente: Transconsult S.A. de C.V. Sobre los corredores operaran rutas troncales, y otras que ofrecerán servicios flexibles que utilizarán tramos del corredor y algunas de las vialidades más importantes de la ciudad de León. Las rutas utilizarán autobuses padrón (de 12 m. con capacidad para 100 pasajeros).
  25. 25. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 9 3. Objetivo Con fundamento en el contrato firmado por el “Contratante” –Municipio de León, Guanajuato- y el “Consultor” –Transconsult, S.A. de C.V.- los objetivos del presente informe se presentan a continuación:  Levantar información sobre los aspectos siguientes: Paradas oficiales, señalamiento para el transporte público (Vertical y Horizontal) a 500 metros de la estación.  Estimar cálculo de volúmenes de tránsito futuros, que serán la base para que el Consultor considere cambios o adecuaciones cuales como parte de la ejecución de presente proyecto.
  26. 26. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 10 4. Inventario vial en la zona aledaña a la terminal San Jerónimo La Estación de Transferencia San Jerónimo (ETSJ) se encuentra ubicada en el sector nororiente de la ciudad de León, en la calle Juan de la Barrera esquina con calle Avío, en las inmediaciones de las colonias San Jerónimo e Industrial Hidalgo. La estación San Jerónimo está circunscrita por importantes vialidades: al norte el Blvd. Juan Alonso de Torres, al oriente por el Blvd. Hidalgo, al sur por el Blvd. Campestre y al poniente por Malecón del Río. La terminal aloja rutas de tres tipos: alimentadoras; auxiliares y troncales. En este capítulo se presentan los resultados de los estudios que se realizaron en campo, que mediante la observación directa y con mediciones se logró obtener un diagnóstico de la situación actual de la infraestructura vial y señalamiento de la zona aledaña a la terminal San Jerónimo:  Inventario de la red vial de transporte público que utiliza el transporte público en las diferentes vialidades de aproximación a la terminal San Jerónimo.  Inventario de secciones transversales. Aquí se incluyen número de carriles, presencia de ciclovías y camellones, anchos de banquetas, carriles efectivos, cada uno con sus respectivas dimensiones.  Identificación del tipo de pavimento y cuál es el estado actual de la infraestructura. En el “Anexo fotográfico 1 – Pavimentos” se presentan las evidencias tomadas directamente en campo.  Inventario de paradas oficiales, se ubicará según el tramo de análisis que corresponda. Está se obtuvo de la inspección directa en campo. La información aquí analizada se presenta en el “Anexo 1 - Inventario Vial”, donde se presenta a detalle la información recabada en campo. En el inventario se tuvo en consideración nueve secciones como parte del área de influencia de la terminal San Jerónimo. El área de influencia considerada consta de un radio de 500 metros. Como se muestra en la siguiente figura.
  27. 27. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 11 Figura 4 - Zona de influencia de la terminal San Jerónimo Fuente: Transconsult S.A. de C.V. 4.1. Secciones analizadas 4.1.1. Alonso de Torres Se considera como una avenida principal ubicada al norte de la ciudad, con una sección trasversal promedio de 11.20 mts. Cuenta con tres carriles en ambos sentidos con lateral para dos carriles con un promedio de 7.1 mts. Se inició el recorrido en calle Barrera en sentido poniente- oriente se pudo observar que las condicione del pavimento rígido son aceptables en buenas condiciones para transitar sin perturbaciones, en el mismo sentido, en la lateral las condiciones generales son regulares, encontrando mayor cantidad de fracturas y algunas reparaciones que no conservan la misma horizontal de la vialidad, lo que provoca irregularidades en la misma. Esta lateral presenta congestión en algunos puntos específicos dado por la zona comercial, presentando una franja de estacionamiento a lo largo, reduciendo la capacidad de flujo.
  28. 28. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 12 En sentido oriente- poniente el pavimento registra unas condiciones similares, la lateral genera un tránsito congestionado por los establecimientos de alimentos en la intersección con barrera. 4.1.2. Hidalgo (Alonso – Avío) Comprende el corredor de Alonso- Avío en sentido norte- sur como alimentadora para la terminal San Jerónimo, consta de un carril por sentido, así como un carril confinado para ciclovía, la sección transversal en promedio es de 5.50 mts. Y en la ciclovía en de 2.40 mts. Permitiendo solo transitar a bajas velocidades, el estado actual del pavimento en regular, con fisuras que intersectan a juntas transversales y losas subdivididas. 4.1.3. Hidalgo (Avío – Campestre) En sentido norte- sur la avenida Avío-Campestre presenta un cambio de sección a dos carriles con un ancho promedio de calzada de 12.40mts. En ambos sentidos, continua con pavimento rígido en la calzada, en frente de la terminal San Jerónimo existe una zona de estacionamiento que beneficia al flujo de vehículos, en esta zona se termina el carril confinado de ciclovía. En el pavimento se pudo observar desgaste y fisuras transversales, en general presenta un estado regular- malo, con múltiples fisuras de intersección a juntas trasversales y longitudinales (esquina). 4.1.4. Campestre (Hidalgo – Barrera) Comprendida entre Hidalgo –Barrera esta vialidad de 3 carriles por sentido con camellón central y sección transversal promedio de 9.3mts. Cuenta con pavimento rígido en ambas direcciones, la condición de la superficie de rodadura general es regular y en algunos lugares presenta daños en las juntas transversales y longitudinales (esquina), algunas fisuras transversales perceptibles al circular, ocasionando un tránsito a menor velocidad. El área más desfavorable es la intersección Campestre-Hidalgo. 4.1.5. Campestre (Barrera – Malecón) Tres carriles de circulación por sentido y camellón central, de los cuales dos son para el flujo de vehículos particulares y uno por sentido exclusivo para el sistema de transporte público de pasajeros. El carril confinado de transporte público es aledaño al camellón. La carpeta asfáltica se encuentra generalmente en un estado regular encontrando desprendimiento de agregados pétreos y desintegración en algunos puntos de carpeta. En la mayoría de los casos, la superficie de rodamiento es apta para que los vehículos circulen sin demoras producto de la misma.
  29. 29. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 13 4.1.6. Del Avío Vialidad secundaria donde transitan los vehículos de transporte público como acceso directo a la Terminal San Jerónimo. Tiene un único sentido (oriente-poniente) con un promedio de sección transversal de 8.50 mts. Físicamente se encuentra en malas condiciones, la carpeta de rodamiento se constituye de concreto hidráulico. Cuenta con múltiples daños en los cuales podemos encontrar sobre-elevaciones abruptas de la superficie, fisuras diagonales y losas sub divididas. El estacionamiento en esta vialidad está prohibido por señalamientos, aun así se encuentran autos estacionados en ambos extremos en formación de cordón. Con base en lo anterior se identifica que la velocidad se reduce. Las dimensiones de tránsito efectivo se subyugan a solo un carril de circulación. 4.2. Secciones transversales Las secciones transversales se presentan en el archivo de AutoCAD y PDF en el “Anexo 2 - AutoCAD” 4.2.1. Blvd. Juan Alonso de Torres En la Figura 5 se observa la Avenida Juan Alonso de Torres compuesta de la siguiente manera: un camellón central de 18.20 m de ancho que divide ambos sentidos, éste alberga una ciclovía de 1.30 m en su parte central; una superficie de rodamiento integrada por 2 carriles laterales y 3 carriles centrales en cada sentido; los carriles centrales tiene una dimensión de 9.20 y 10.50 m de ancho por cada sentido; la dimensión de los carriles laterales es de 6.50 y 7.30 m respectivamente. Los carriles laterales y centrales están divididos por un camellón de 4.00 y 3.20 m respectivamente. Los carriles laterales presentan como característica que uno de ellos se utiliza como estacionamiento sobre la vía. Figura 5 - Sección transversal Blvd. Juan Alonso de Torres Fuente: Transconsult SA de CV
  30. 30. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 14 4.2.2. Alonso de Torres (Glorieta, acceso poniente) La sección del acceso poniente a la glorieta consta de 3 carriles centrales y dos laterales por sentido. Asimismo, cuenta con camellones, ciclovías y aceras. El ancho total de sección es de 49.12 metros. En la Figura 6 se puede apreciar (de izquierda a derecha) que la primer banqueta cuenta con un ancho de 2.02 metros, seguido se tienen dos carriles laterales con 5.20 metros, camellón de separación entre carriles laterales y centrales de 3.50 metro, 3 carriles centrales de 10.50 metros y un camellón central de 7.20 metros. Dentro del camellón central se tienen dos carriles para bicicletas con 2.60 metros. Los siguientes tres carriles centrales constan de 10.50 metros, seguido un camellón de separación de 1.50 metros, 2 carriles laterales de 6.40 metros y una banqueta de 2.30 metros. Figura 6 - Alonso de Torres (Glorieta, acceso poniente) Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.3. Alonso de Torres (Glorieta, acceso oriente) La sección del acceso oriente a la glorieta consta de 3 carriles centrales y dos laterales por sentido. Asimismo, cuenta con camellones, ciclovías y aceras. El ancho total de sección es de 55.00 metros. En la Figura 7 se puede apreciar (de izquierda a derecha) que la primer banqueta cuenta con un ancho de 4.80 metros, seguido se tienen dos carriles laterales con 4.60 metros, camellón de separación entre carriles laterales y centrales de 2.50 metro, 3 carriles centrales de 11.10 metros y un camellón central de 5.40 metros. Dentro del camellón central se tienen dos carriles para bicicletas con 2.60 metros. Los siguientes tres carriles centrales constan de 10.50 metros, seguido un camellón de separación de 3.30 metros, 2 carriles laterales de 8.40 metros y una banqueta de 4.40 metros.
  31. 31. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 15 Figura 7 - Alonso de Torres (Glorieta, acceso oriente) Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.4. Blvd. Campestre En la Figura 8 se aprecia la distribución de la vialidad Blvd. Campestre, compuesta por una superficie de rodamiento de dos sentidos: 4 carriles de 13.50 m de ancho en un sentido y 3 carriles de 10.8 m de ancho en el sentido opuesto, divididos entre sí por un camellón central de 6.00 m; finalmente cuenta con aceras peatonales de 3.00 y 2.40 m respectivamente en cada sentido. Figura 8 - Sección Transversal Blvd. Campestre Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.5. Blvd. Campestre (Estación los Gómez) La característica de esta sección es que cuenta con una estación que ofrece servicio al transporte público del Sistema Integrado de Transporte. El ancho total es de 35.70 metro, que se compone de: 3.00 metros en la acera Sur, 10.50 metros para 3 carriles (2 para transporte privado y 1 confinado al transporte público), 8.70 metros de ancho de la estación, 10.50 metros de 3 carriles en sentido contrario a los anteriores (2 para transporte privado y 1 confinado al transporte público) y la banqueta norte con 3.00 metros de ancho. En la siguiente Figura 9 se puede apreciar gráficamente la composición en la sección transversal aquí descrita.
  32. 32. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 16 Figura 9 - Blvd. Campestre (Estación los Gómez) Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.6. Blvd. Miguel Hidalgo En la Figura 10 se observa la distribución de Blvd. Miguel Hidalgo que se encuentra compuesto por un camellón central de 4.90 m, que divide ambos sentidos de la superficie de rodamiento integrada por 3 carriles de 8.30 m y 9.90 m respectivamente, adicionalmente cuenta con dos aceras peatonales de 2.00 m en cada sentido. Figura 10 - Sección Transversal Blvd. Miguel Hidalgo Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.7. Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso norte) El Bulevar Miguel Hidalgo en el acceso norte a la glorieta cuenta con un ancho de sección de 34.10 metros. Una de las aceras cuenta con un ancho de 2.00 metros y la otra con 4.20 metros. Cuenta con un camellón al centro con un ancho de 8.70 metros. Cuenta con
  33. 33. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 17 tres carriles para dos sentidos de circulación, cada uno con un ancho de 9.60 metros. (Ver Figura 11) Figura 11 - Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso norte) Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.8. Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso sur) El Bulevar Miguel Hidalgo en el acceso sur a la glorieta cuenta con un ancho de sección de 34.50 metros. Una de las aceras cuenta con un ancho de 2.10 metros y la otra con 6.00 metros. Cuenta con un camellón al centro con un ancho de 8.00 metros. Cuenta con tres carriles para dos sentidos de circulación, cada uno con un ancho de 9.20 metros. (Ver Figura 12) Figura 12 - Blvd. Miguel Hidalgo (Glorieta, acceso sur) Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.9. Juan de la Barrera (Entre Del Avío y Alonso de Torres)
  34. 34. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 18 En la Figura 13 se observa la composición de la calle Juan de la Barrera, la cual cuenta con 1 carril de 3.5 m de ancho por cada uno de los 2 sentidos de circulación divididos por un espacio de 2.50 m, una ciclovía perfectamente definida de 2.7 m, además de aceras peatonales 4.00 y 2.05 m cada una. Figura 13 - Sección Transversal de la Avenida C. Juan de la Barrera (Entre Del Avío y Alonso de Torres) Fuente: Transconsult SA de CV 4.2.10.Juan de la Barrera (Entre del Avío y Campestre) Presenta una sección total de 24.40 metros, compuesta por: 4.40 metros en la banqueta poniente, 13.50 metros de superficie de rodamiento de transporte motorizados y 6.50 metros en la banqueta oriente. En la Figura 14 se puede apreciar el corte transversal de Juan de la Barrera, comprendida entre Del Avío y Blvd. Campestre. Tiene 2 sentidos de circulación y dos carriles por sentido. Figura 14 - Sección Juan de la Barrera (Entre del Avío y Campestre)
  35. 35. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 19 Fuente: Transconsult SA de CV
  36. 36. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 20 4.2.11.Juan Pablo I En la Figura 15 se observa la composición de la calle Juan Pablo I, la cual presenta dos sentidos de circulación no divididos de un solo carril cada uno, cuya dimensión es de 8.00 m de ancho, en ambos lados se encuentran aceras peatonales con dimensiones 2.00 m cada una. Figura 15 - Sección Transversal de la Avenida C. Juan Pablo 1 Fuente: Transconsult SA de CV
  37. 37. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 21 4.3. Vistas en planta Las vistas en planta de lo que se presenta en el presente apartado se presentan a detalle en el “Anexo 2 - AutoCAD”. 4.3.1. Av. Alonso de Torres – Juan de la Barrera En la Figura 16 se observa el trazo de la Av. Alonso de Torres, así como su composición la cual presenta 3 carriles centrales y 2 carriles laterales por sentido, cuyas dimensiones son de 11.72 y 12.13 m para carriles centrales y de 8.88 y 9.41 m en los carriles laterales respectivamente; dividiendo ambos sentidos se encuentra un camellón central de 17.04 m de ancho. Figura 16 - Vista en planta, Av. Alonso de Torres – Juan de la Barrera Fuente: Transconsult SA de CV
  38. 38. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 22 4.3.2. Blvd. Campestre – Juan de la Barrera En la Figura 17 se puede apreciar la composición de un cruce de la Av. Blvd Campestre que cuenta con de dos cuerpos de sentidos opuestos con 4 y 3 carriles respectivamente, cuyas dimensiones son de 10.50 y 13.50 m, divididas por un camellón central de 11.7 m de ancho. Figura 17 - Vista en planta de Blvd. Campestre Fuente: Transconsult SA de CV
  39. 39. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 23 4.3.3. Glorieta Hidalgo con Juan Alonso de Torres En la Figura 18 se aprecia la distribución generada por la glorieta de Blvd. Hidalgo con Juan Alonso de Torres, los tres carriles por sentido de Blvd. Hidalgo que se abren para dejar el espacio interior de la glorieta, los carriles centrales y laterales de Juan Alonso de Torres, incluida el trazo de una ciclovía de 1.3 m de ancho en su parte central. Figura 18 - Vista en planta, de Glorieta Hidalgo con Juan Alonso de Torres Fuente: Transconsult, SA de CV
  40. 40. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 24 5. Inventario de mobiliario público, señalamiento horizontal y vertical de transporte público y privado El inventario de señalamientos realizado identifica la existencia física de los diferentes tipos de señales verticales, horizontales y del mobiliario que se encuentra en la zona. El catalogo utilizado consta de tres secciones:  Señalamiento horizontal. “Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, con el propósito de delinear las características geométricas de las carreteras y vialidades urbanas, y denotar todos aquello elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos, leyendas o dispositivos.”1 Señalamiento vertical. “Es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y símbolos, según u propósito, las señales son: o Preventivas: Cuando tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza. o Restrictivas: Cuando tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de imitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. o Informativas: Cuando tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones y de dichas vialidades, lugares de interés, las distancias en kilómetros y ciertas recomendaciones que conviene observar o …”2  Mobiliario Urbano. El Ayuntamiento de la ciudad de Madrid, España dice: “… se considera mobiliario urbano el conjunto de elementos que se incorporan a la vía pública con objeto de atender una necesidad social o prestar un determinado servicio al vecindario. No se consideran mobiliario urbano a los elementos de acondicionamiento frente al ruido, pavimentación, iluminación, arbolado, jardinería y señalización”3 1 Tomado de: NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT2-2003, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS. 2 Tomado de: NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT2-2003, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS. 3 Tomado de Ayuntamiento de Madrid, España. (Diciembre de 2000). Instrucción de Vía Pública. Recuperado el 10 de octubre de 2014, de Acondicionamientos: Mobiliario Urbano:
  41. 41. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 25 En el “Anexo 3 - Catálogo Señalamiento y mobiliario” se presentan tres catálogos: Señalamiento horizontal, señalamiento vertical y mobiliario urbano. Los catálogos sirven para identificar el tipo de señal inventariada. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” se encuentran las fotografías tomadas en campo de los distintos señalamientos encontrados en la zona estudiada. El “Anexo 4 - Inventario Señalamiento y mobiliario” en formato de Excel (*.xls) contiene el tipo de señalamiento que corresponde a cada sección. Para cada sección se coloca un número que corresponde a la carpeta del anexo fotográfico. En los siguientes subtemas se presentan y explican las zonas donde se realizó el inventario de señalamiento horizontal y vertical y el mobiliario urbano. 5.1. Av. Miguel Hidalgo 1. La Av. Miguel Hidalgo se dividió en 12 secciones para ser inventariada, como se puede apreciar en la Miguel Hidalgo de León Guzmán a Blvd. Juan Alonso de Torres. Contempla el camellón 2. Miguel Hidalgo de Blvd. Juan Alonso de Torres a Del Avío. Contempla el camellón 3. Miguel Hidalgo de Del Avío a Blvd. Campestre. Contempla el camellón 4. Miguel Hidalgo de Blvd. Campestre a San Cosme. Contempla el camellón Figura 19: 5. Miguel Hidalgo de León Guzmán a Blvd. Juan Alonso de Torres. Contempla la acera del costado poniente 6. Miguel Hidalgo de Blvd. Juan Alonso de Torres a Del Avío. Contempla la acera del costado poniente 7. Miguel Hidalgo de Del Avío a Blvd. Campestre. Contempla la acera del costado poniente 8. Miguel Hidalgo de Blvd. Campestre a San Cosme. Contempla la acera del costado poniente 9. Miguel Hidalgo de San Cosme a Blvd. Campestre. Contempla la acera del costado oriente 10. Miguel Hidalgo de Blvd. Campestre a Del Avío. Contempla la acera del costado oriente 11. Miguel Hidalgo de Del Avío a Blvd. Juan Alonso de Torres. Contempla la acera del costado oriente 12. Miguel Hidalgo de Blvd. Juan Alonso de Torres a León Guzmán. Contempla la acera del costado oriente http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UDCUrbanismo/Comision%20PGOUM/InstruccionViaPubl ica/Ficheros/fic10.6.pdf
  42. 42. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 26 13. Miguel Hidalgo de León Guzmán a Blvd. Juan Alonso de Torres. Contempla el camellón 14. Miguel Hidalgo de Blvd. Juan Alonso de Torres a Del Avío. Contempla el camellón 15. Miguel Hidalgo de Del Avío a Blvd. Campestre. Contempla el camellón 16. Miguel Hidalgo de Blvd. Campestre a San Cosme. Contempla el camellón Figura 19 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Miguel Hidalgo Fuente: Transconsult, SA de CV Algunos de los señalamientos encontrados son: I12, P44, I26, R28, I25, P39, P33, P44, I25, R32, entre otros. En el "Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario" de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento. 5.2. J. M. Belauzaran J. M. Belauzaran se divide en 4 secciones (Que se podrán encontrar en las carpetas de la 13 a la 16). En la Figura 20 se puede apreciar que las secciones comprenden lo siguiente: 17. J. M. Belauzaran de Blvd. Hidalgo a Zinapecuaro. Contempla la acera sur 18. J. M. Belauzaran de Zinapecuaro a Luna. Contempla la acera sur 19. J. M. Belauzaran de Luna a Zinapecuaro. Contempla la acera norte 20. J. M. Belauzaran de Zinapecuaro a Blvd. Hidalgo. Contempla la acera norte
  43. 43. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 27 Figura 20 - Inventario de señalamiento y mobiliario - J. M. Belauzaran Fuente: Transconsult, SA de CV Algunos de los señalamientos encontrados son: I16, I12, I13, R43, etc. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento. 5.3. Congreso de Chilpancingo En la Figura 21 se presentan las secciones de Congreso de Chilpancingo (En la carpeta se pueden encontrar numeradas del 17 al 20), son 4 y se describen a continuación: 21. Congreso de Chilpancingo de Blvd. Hidalgo a Zinapecuaro. Contempla la acera sur 22. Congreso de Chilpancingo de Zinapecuaro a Luna. Contempla la acera sur 23. Congreso de Chilpancingo de Luna a Zinapecuaro. Contempla la acera norte 24. Congreso de Chilpancingo de Zinapecuaro a Blvd. Hidalgo. Contempla la acera norte Figura 21 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Congreso de Chilpancingo Fuente: Transconsult, SA de CV Algunos de los señalamientos encontrados son: R26, R31, I12. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento.
  44. 44. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 28 5.4. Juan de La Barrera Juan de la Barrera se divide en 6 secciones (De la 21 a la 26 en el anexo fotográfico). A continuación se detalla cada sección (Ver Figura 22): 25. Juan de La Barrera de Blvd. Campestre a Del Avío. Contempla la acera oriente 26. Juan de La Barrera Del Avío a Blvd. Juan Alonso de Torres. Contempla la acera oriente 27. Juan de La Barrera de Blvd. Juan Alonso de Torres a Pío X. Contempla la acera oriente 28. Juan de La Barrera de Pío X a Blvd. Juan Alonso de Torres. Contempla la acera poniente 29. Juan de La Barrera de Blvd. Juan Alonso de Torres a Del Avío. Contempla la acera poniente 30. Juan de La Barrera de Del Avío a Blvd. Campestre. Contempla la acera poniente Figura 22 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Juan de La Barrera Fuente: Transconsult, SA de CV Algunos de los señalamientos encontrados son: I12, H14, P40, R6. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento. 5.5. Blvd. Campestre Son 5 secciones asignadas a Blvd. Campestre (27 a la 31 del Anexo fotográfico). En la Figura 23 se observa un pequeño diagrama de la ubicación de cada sección: 31. Blvd. Campestre de Miguel Hidalgo a Juan de La Barrera. Comprende la acera norte
  45. 45. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 29 32. Blvd. Campestre de Juan de La Barrera a Malecón del Río. Comprende la acera norte 33. Blvd. Campestre de Malecón del Río a Juan de La Barrera. Comprende la acera sur 34. Blvd. Campestre de Juan de La Barrera a Miguel Hidalgo. Comprende la acera sur 35. Blvd. Campestre de Malecón del Río a Miguel Hidalgo. Comprende el camellón. Figura 23 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Blvd. Campestre Fuente: Transconsult, SA de CV Algunos de los señalamientos encontrados son: R6, R14, R22, R28, R49, P26, P33, I13, I16, I25. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento. 5.6. Blvd. Alonso de Torres Blvd. Alonso de Torres comprende de la carpeta 32 a la 37 de anexo fotográfico. Son 6 secciones divididas de la siguiente manera: 36. Alonso de Torres de Malecón del Río a Júpiter. Comprende la acera norte 37. Alonso de Torres de Malecón del Río a Júpiter. Comprende el camellón que separa los carriles centrales y laterales en sentido oriente – poniente 38. Alonso de Torres de Malecón del Río a Júpiter. Comprende el camellón central en sentido oriente – poniente. Se contempla de la mitad de ciclovía hasta el perímetro norte del camellón 39. Alonso de Torres de Júpiter a Malecón del Río. Comprende la acera sur 40. Alonso de Torres de Júpiter a Malecón del Río. Comprende el camellón que separa los carriles centrales y laterales en sentido poniente - oriente
  46. 46. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 30 41. Alonso de Torres de Júpiter a Malecón del Río. Comprende el camellón central en sentido poniente – oriente. Se contempla de la mitad de ciclovía hasta el perímetro sur del camellón Figura 24 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Blvd. Alonso de Torres Fuente: Transconsult, SA de CV Algunos de los señalamientos encontrados son: P4, P33, P34, P35, P40, R3, R4, R6, R23, R28, R41, R47, R48, R49, I26. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento. 5.7. Glorieta (Alonso de Torres – Miguel Hidalgo) La sección 38 está conformada únicamente por los señalamientos encontrados en la glorieta del cruce que conforma Blvd. Alonso de Torres y Miguel Hidalgo. En la Figura 25 se presenta la ubicación antes mencionada: 42. Glorieta. Cruce de Alonso de Torres y Miguel Hidalgo
  47. 47. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 31 Figura 25 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Glorieta Fuente: Transconsult, SA de CV Los señalamientos encontrados son: R23, R41, I25. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento. 5.8. Del Avío En la Figura 26 se presenta el inventario de señalamiento de la sección 39 del anexo fotográfico, que comprende lo siguiente: 1. Del Avío de Miguel Hidalgo a Juan de La Barrera. Contempla los señalamientos encontrados en ambas aceras. Figura 26 - Inventario de señalamiento y mobiliario - Del Avío Fuente: Transconsult, SA de CV Los señalamientos encontrados son: R1, R6, P33, I12. En el “Anexo fotográfico 2 - Señalamiento y mobiliario” de catálogos se puede ver a detalle cada tipo de señalamiento.
  48. 48. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 32 6. Inventario de Vegetación En el “Anexo 2 – AutoCAD” hay un plano con la ubicación exacta de cada arbusto y árbol que pudieran considerarse importantes en el impacto ambiental. En la Figura 27 se presenta una imagen de los que se podrá encontrar en el archivo anexo mencionado. Figura 27 - Inventario de vegetación Fuente: Transconsult, SA de CV En el “Anexo fotográfico 3 - Inventario vegetación” se presenta la fotografía de cada número presentado en la Figura 27 y Tabla 3. En la Tabla 3 se presenta un resumen con información de a vegetación: Nombre común, nombre científico, tipo y origen, asimismo el número con el que se puede relacionar en el plano del “Anexo fotográfico 3 - Inventario vegetación”. Se puede apreciar que las plantas son inducidas de tipo árbol, en su mayoría del nombre común: Bugambilias y Jacarandas. Tabla 3 - Inventario de vegetación Número de foto Nombre común Nombre científico Tipo Origen 1 Fresno blanco Fraxinus americana L. Árbol Inducido 2 Seco. No reconocible Árbol Inducido 3 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido
  49. 49. PROYECTO EJECUTIVO DE AMPLIACIÓN ESTACIÓN SAN JERÓNIMO SIT-OPTIBÚS No. de Invitación: 01-Consultoría-BM-GEF-STAQ/2013 Donación GEF, No. TF095695 “Proyecto Ejecutivo de Ampliación Estación San Jerónimo SIT-Optibús 33 Número de foto Nombre común Nombre científico Tipo Origen 4 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 5 Tronadora o miñota Tecoma Stans. Árbol juvenil Inducido 6 Ocozote o liquidámbar Liqidambar styraciflua L Árbol juvenil Inducido 7 Fresno Fraxinus greei Árbol Inducido 8 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 9 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 10 Ciprés (arbustivo) Cuppressus Sempervirens L. Árbol en forma arbustiva Inducido 11 Ciprés (arbustivo) Cuppressus Sempervirens L. Árbol en forma arbustiva Inducido 12 Ciprés (arbustivo) Cuppressus Sempervirens L. Árbol en forma arbustiva Inducido 13 Ciprés (arbustivo) Cuppressus Sempervirens L. Árbol en forma arbustiva Inducido 14 Ciprés (arbustivo) Cuppressus Sempervirens L. Árbol en forma arbustiva Inducido 15 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 16 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 17 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 18 Bugambilia Bouganvillea Arbusto Inducido 20 Árbol Bouganvillea Arbusto Inducido 21 Tronadora o miñota Tecoma Stans. Árbol Inducido 22 al frente Fresno Fraxinus greei Árbol Inducido 22 Tronadora o miñota Tecoma Stans. Árbol Inducido 23 Jacaranda Jacaranda mimosifolia Árbol Inducido 24 Jacaranda Jacaranda mimosifolia Árbol Inducido 25 Jacaranda Jacaranda mimosifolia Árbol Inducido 26 Jacaranda Jacaranda mimosifolia Árbol Inducido 27 Jacaranda Jacaranda mimosifolia Árbol Inducido

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