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Jerarquía	  de	  Transporte	  
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URBAN QUALITY
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Grønttorvet
Byrum og byliv Byrum	  og	  byliv                    	  
Comedor?	  Tienda?	                                                  Capilla?	                Pequeño	  Espacio	          ...
Barrio	  DOTS	      El Barrio DOTS debe de ser un barrio accesible al       peaton, por lo que se determina un radio de   ...
Barrios	  Dots	  
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 Reparto	  Modal	  /Garibaldi	  	  
 Afluencia	  Peatonal	  y	  Ciclista/Garibaldi	  	  
Seguridad	  Vial/	  Garibaldi	  
Inseguridad	  2008-­‐2009	  /Garibaldi	                    Fuente:	  Secretaría	  de	  Seguridad	  Pública	  
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ObjeTvo	  y	  Metas                                	  " ObjeTvo:	  Crear	  el	  mejor	  barrio	  de	    Aguascalientes	  "...
Paradas de Transporte Público                            Estación de Transporte Multimo                            Corredo...
MascomerciosyempleoActivación de espaciosSeparación de modosCiclovíasbidireccionalArroyos vehicularesangostosDesnivel de v...
UrbanizaMon	  costs	      Old	  model	  	                                    New	  model	  $	  265,430,139.44	            ...
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"  	  ¿Cómo	  deseamos	  que	  se	  mueva	    Complejo	  San	  Carlos?	     "       	  Pie	     "        	  Bici	     "   ...
Lecciones	  aprendidas	  de	  CuriMba.	  	  InsMtuto	  de	  InvesMgación	  y	  Planificación	  Urbana	  de	  CuriMba	  (IPP...
Antecedentes	     Problemas	     Desagos	     Avances	     PROTRAM	     A	  mejorar	     Conclusión	  
Antecedentes	     Problemas	     Desagos	     Avances	     PROTRAM	             A	  mejorar	     Conclusión	              ...
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Transporte	   colecMvo	  
Antecedentes	                     Problemas	     Desagos	     Avances	     PROTRAM	     A	  mejorar	     Conclusión	      ...
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www.ctsmexico.org	  
Salvador Herrera - Critérios para Seleção de Alternativas de Mobilidade
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Por Salvador Herrera, CTS-México.
Workshop Inserção do Transporte Sustentável no Morar Carioca, 10 e 11 de outubro 2011, Rio de Janeiro, Brasil.

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  1. 1. WORKSHOP: INSERÇÃO DOTRANSPORTE SUSTENTÁVEL NOMORAR CARIOCACentro de Transporte Sustentable de MéxicoSebastian VarelaSalvador HerreraRio de Janeiro, 10 e 11 de outubro de 2011
  2. 2. •  La cuestión de la movilidad en la ciudad no esuna cuestión de transporte, funciona cuando eltransporte esta integrado a una estructura devida. Hay que encontrar el diseño de la ciudad.•  El secreto de la movilidad es no competir por elespacio sino ser complementario•  La escala no es el problema. Tampoco es unacuestión de recursos. Todo problema urbanotiene una ecuacion de corresponsabilidad.•  Si tenemos una visión generosa de la ciudad,entonces tenemos una visión generosa de la gente•  resolver el problema de la ciudad esencontrar un sueño colectivo.•  La ciudad es el ultimo refugio de la solidaridad. Yese refugio tiene que funcionar. Jaime  Lerner,  2010  
  3. 3. El  espacio  es  finito    
  4. 4. León Bike   6%   Transit   26%   Foot   Pick  Up   35%   3%   Mexico City Car   27%   Bike   Taxis   Foot   1%   Transit       2%   25%   42%    Motorcycle   1%  Guadalajara Bike   Car   2%   17%   Foot   Transit   33%   36%   Taxi   Metro   4%   BRT   1%   10%   Light  Rail   Motorcycle   2%   Taxi   2%   Car   1%   24%  
  5. 5. "    ¿Cómo  se  mueve    Complejo  San   Carlos?   "    Pie   "    Bici   "    Moto   "    Bus   "    Taxi   "    Auto  "    ¿Quién  usa  cada  modo?    
  6. 6. Jerarquía  de  Transporte  
  7. 7. Road  traffic  injuries  are  projected  to  be  the  5th   2004   2030   leading  cause  of  death  globally  by  2030   (proyected)   Road  Safety  causes  1.2  millon  deaths  per  year  today;   in  2030  the  figure  will  go  to  2.4  millon  
  8. 8. Road  Safety  10:  Country  SelecMon  " 10  countries  with  middle  and  low  income  with  ~580,000  fataliTes  in  2007  "  48%  of  global  fataliTes  
  9. 9. URBAN QUALITY
  10. 10. lifespacebuildings
  11. 11. Copenhague  
  12. 12. Grønttorvet
  13. 13. Byrum og byliv Byrum  og  byliv  
  14. 14. Comedor?  Tienda?   Capilla?   Pequeño  Espacio   Público?  
  15. 15. Barrio  DOTS   El Barrio DOTS debe de ser un barrio accesible al peaton, por lo que se determina un radio de 500-800 metros alrededor de la estación de transportepúblico Sobre el Eje Central, se determinaron 6 barrios DOTS, sin embargo, por la importancia del Barrio de Garibaldi para el Distrito Federal, se estudió a mayor detalle el mismo
  16. 16. Barrios  Dots  
  17. 17. "   Movilidad  No  Motorizada      (Reparto  modal,  Afluencia  peatonal  y  ciclista,  etc.)   "   Transporte  Público    (Reparto  modal,  Demanda  del  sistema  de   transporte,  Costo  promedio  de  viaje  en  transporte   público,  etc.)   "   Espacios  Públicos  Exitosos    (AcTvidad  estacionaria,  calidad  urbana  de  calles,   etc.)   "   Usos  de  Suelo  Mixto    (m2  de  construcción,  densidad  de  población,  usos   mixtos,  valor  del  suelo,  valor  de  m2  de  renta  y/o   venta  habitacional  y  comercial,  etc.)   "   Plantas  Bajas  AcMvas    (Usos  24  horas,  acTvidad  económica  local,   evaluación  de  fachadas,  etc.)   "   GesMón  del  Automóvil  y  Estacionamiento    (Estacionamiento  en  la  calle,  tarifa  de   estacionamiento  privado  en  calle  o   establecimiento,  accidentalidad,  etc.)   "   ParMcipación  Comunitaria  e  IdenMdad  Barrial   (AcTvidad  estacionaria,  programas  comunitarios,   etc.)  indicadores  
  18. 18.  Reparto  Modal  /Garibaldi    
  19. 19.  Afluencia  Peatonal  y  Ciclista/Garibaldi    
  20. 20. Seguridad  Vial/  Garibaldi  
  21. 21. Inseguridad  2008-­‐2009  /Garibaldi   Fuente:  Secretaría  de  Seguridad  Pública  
  22. 22. Evaluación   Retos   Oportunidades  
  23. 23. ObjeTvo  y  Metas  " ObjeTvo:  Crear  el  mejor  barrio  de   Aguascalientes  " Metas:    
  24. 24. Paradas de Transporte Público Estación de Transporte Multimo Corredor Peatonal y Ciclista Subcentro peatonal Centros Barriales Circuito Comercial Alameda Comercial de accesoCambios  Centenario  de  la  Revolución  
  25. 25. MascomerciosyempleoActivación de espaciosSeparación de modosCiclovíasbidireccionalArroyos vehicularesangostosDesnivel de vialidad vehicularCruces masseguros
  26. 26. UrbanizaMon  costs   Old  model     New  model  $  265,430,139.44   $  254,988,323.59   RESUMEN URBANIZACIÓN TRADICIONAL $ 347,701,154.53 PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $111,902,699.77 IMPORTE TOTAL $ 459,603,854.30 RESUMEN URBANIZACIÓN SUSTENTABLE $ 488,734,658.19 PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $43,959,924.58 IMPORTE TOTAL $ 532,694,582.77
  27. 27. Transport   Oriented   Development    opportuniMes  in   Naya  Raipur   Raipur,  August  3rd,  2011  
  28. 28. 1.  Consider  the  big  scale.    
  29. 29. " Transit  Oriented  Development  worhsop  for  the  Naya  Raipur  Development  Authority   August  4th,  2011  
  30. 30. "    ¿Cómo  deseamos  que  se  mueva   Complejo  San  Carlos?   "    Pie   "    Bici   "    Moto   "    Bus   "    Taxi   "    Auto    
  31. 31. Lecciones  aprendidas  de  CuriMba.    InsMtuto  de  InvesMgación  y  Planificación  Urbana  de  CuriMba  (IPPUC)  
  32. 32. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión  
  33. 33. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Uso  del  suelo  
  34. 34. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Sistema  vial  
  35. 35. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Transporte   colecMvo  
  36. 36. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Uso  del  suelo   Transporte   colecMvo   Sistema  vial  
  37. 37. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Uso  de  suelo  
  38. 38. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Sistema  vial  
  39. 39. Transporte   colecMvo  
  40. 40. Antecedentes   Problemas   Desagos   Avances   PROTRAM   A  mejorar   Conclusión   Uso  del  suelo  Transporte   colecMvo   Sistema  vial  
  41. 41. "    Movilidad,   Accesibilidad  y   ConecTvidad  "    Vida  Pública  "    Integración  "    Evolución    
  42. 42. www.ctsmexico.org  

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