Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
RSLab Proje Veri Değerlendirmesi
EMBARQ Türkiye
Kiarash Ghasemlou
PROJE EKİBİ
İMAMOĞLU ,CELAL TOLGA
ULAŞTIRMA YÜKSEK
MÜHENDİSİ,
PROJE YÖNETİCİSİ
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Ca...
PROJE EKİBİ
BAŞARAN ,ŞİVE,
İNŞAAT MÜHENDİSİ ADAYI,
PROJE ASİSTANI
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet ...
Trafik Kaza Değerlendirilmesi
Traffik kaza degerlendirilmesi nedir (Road Accident Investigatıon)?
• Trafik kazasları, ona ...
Traffik Kaza Değerlendirilmesi
Trafik kaza değerlendirilimesi yol güvenliği sürecin son aşamasını
oluşturmaktadır.
Yol güv...
Traffik Kazalarının Ana Nedenleri?
İnsan (93 %)
Araç (13 %)
Yol (34 %)
57 %
26 %
5 %
2 %
3 %
6 %
Kaynak: Sabey and Taylor
...
Trafik Kaza Verileri
Veri setlerinin özellikleri:
• Doğruluk (tam bağımsız parametreleri tanımlamak için)
• Karmaşıklık ( ...
Verilerin üniformite olmasının faydaları
• Ulusal ve uluslararası karşılaştırmaya imkan vermesi
• Ulusal ve uluslararası s...
Tanımlanan Veri Setleri
• Minimum Veri (Asgari veri seti)
• Yol ve Trafik Veri Setleri (Hava durumu, kavşak tipi, şerit sa...
Kaza No ve Tanımlayıcı Bilgiler
Zaman ( Tarih, Saat, Dakika, Haftanın Günü)
Mekan ( Koordinat)
Kaza Oluş Türü
Kazaya Karış...
Yol ve Trafik Veri Setleri
Genel Olarak Kullanılan Yöntemler:
• düğüm ağı (kırsal alanlarda uygulanabilir)
• stationing (k...
CBS verileri üzerinde yapılan işlemler:
• CBS verilerinin digital ortama aktarılması
• Veri ön işleme (hatalı, eksik veril...
Kaza Verilerinin Değerlendirilmesi
Yol güvenliğinin iyileştirmesinin ilk aşamasını Kara Noktaların (Black Spot)
tanımlanma...
Kaza Lokasyonu
KazalarınZamansal Dağılımı
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
1:00
AM
2:00
AM
3:00
AM
4:00
AM
5:00
AM
6:00
AM
7:00
AM
8:00
...
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
1-KARŞILIKLI ÇARPIŞMA
2-ARKADAN ÇARPMA
3-YANDAN ÇARPMA VEYA…
4-DURAN ARACA ÇARPMA
5-SABİ...
Yaya
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
<18 18-22 23-27 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 53-57 58-62 63-67 68-72 73-77 78-82 83-87
Koc...
Bisiklet
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
25.0%
30.0%
35.0%
<18 18-22 23-27 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 53-57 58-62 63-67 68-...
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
1:00
AM
2:00
AM
3:00
AM
4:00
AM
5:00
AM
6:00
AM
7:00
AM
8:00
AM
9:00
AM
10:00
AM
11:00
AM
12:00
AM
...
KAZA KARA NOKTASI
Çarpışma Diyagramları ve Değerlendirilmesi
Öncesi Sonrası
www.thecityfixturkiye.com
THANK YOU
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

RSLab Proje Veri Değerlendirmesi (RSLab Project Data Evaluation) - Kiarash Ghasemlou - EMBARQ Turkey - Transist 2014

819 views

Published on

EMBARQ Türkiye, iki yıldır devam eden, Türkiye'nin seçilen beş şehrinde yol güvenliği durum analizleri yapan ve ulaşım planlama çözümleri sunan RSLab Projesi'nin ilk kısmının sonuna geldi. RSLab Proje Koordinatörü Kiarash Ghasemlou, kaza kara noktaların doğru tespitinin yapılması için iyi yönetilen, anlaşılabilir ve erişilebilir veri toplama sisteminin kesinlikle gerekli olduğunu belirtti.

Transist 2014 Uluslararası Ulaşım Teknolojileri Sempozyum ve Fuarı, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve İETT işbirliği ile 19 –20 Aralık 2014 tarihlerinde İstanbul Kongre Merkezi’nde gerçekleştirildi.

EMBARQ Turkey's two year-long project that aims to assess the state of road safety in Turkey's select cities and offer transport planning solutions, completed its first phase with the Closure Meeting. RSLab Project Analyst Kiarash Ghasemlou emphasized that a well-organized, comprehensive, and accessible data collection system is crucial to correctly identifying blackspots.

Transist 2014 7. International Symposium and Exhibition on Transportation Technologies took place by the cooperation of Istanbul Metropolitan Municipality and IETT on 19 - 20 December 2014 at Istanbul Congress Center.

Published in: Engineering
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

RSLab Proje Veri Değerlendirmesi (RSLab Project Data Evaluation) - Kiarash Ghasemlou - EMBARQ Turkey - Transist 2014

  1. 1. RSLab Proje Veri Değerlendirmesi EMBARQ Türkiye Kiarash Ghasemlou
  2. 2. PROJE EKİBİ İMAMOĞLU ,CELAL TOLGA ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ, PROJE YÖNETİCİSİ EMBARQ TÜRKİYE Gümüşsuyu Mahallesi İnönü Caddesi Saadet apt. No:29/7 Tel:212 243 53 05 E-Posta: timamoglu@embarqturkiye.org GHASEMLOU, Kiarash ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ, EMBARQ TÜRKİYE Gümüşsuyu Mahallesi İnönü Caddesi Saadet apt. No:29/7 Tel:212 243 53 05 E-Posta: kghasemlou@embarqturkiye.org
  3. 3. PROJE EKİBİ BAŞARAN ,ŞİVE, İNŞAAT MÜHENDİSİ ADAYI, PROJE ASİSTANI EMBARQ TÜRKİYE Gümüşsuyu Mahallesi İnönü Caddesi Saadet apt. No:29/7 Tel:212 243 53 05 E-Posta: sbasaran@embarqturkiye.org WASS CARSTEN, YOL GÜVENLİĞİ DENETÇİSİ CONSİA DANIŞMANLIK, Headquarters Consia Consultants Skelbaekgade 4, 6th. DK-1717 Copenhagen V Denmark
  4. 4. Trafik Kaza Değerlendirilmesi Traffik kaza degerlendirilmesi nedir (Road Accident Investigatıon)? • Trafik kazasları, ona bağlı bütün faktörler, yol ve trafik özellikleri ve ona bağlı diğer koşullar ile ilgili bilgi toplanması • Yol ağı yada spesifik bir yol kesiimi/parçasının trafik kaza dağılımının değerlendirilmesi • Yola bağlı eksikliklerin belirlenmesi ve detaylandırılmasıdır. (PIARC, 2007)
  5. 5. Traffik Kaza Değerlendirilmesi Trafik kaza değerlendirilimesi yol güvenliği sürecin son aşamasını oluşturmaktadır. Yol güvenliği ekti değerlendirilmesi Yol güvenliği denetim çalışması ( Audit) Yol güvenliği incelme çalışması ( İnspection) Trafik Kaza Değerlendirilmesi Yeni Yol Mevcut Yol (PIARC, 2007)
  6. 6. Traffik Kazalarının Ana Nedenleri? İnsan (93 %) Araç (13 %) Yol (34 %) 57 % 26 % 5 % 2 % 3 % 6 % Kaynak: Sabey and Taylor (1980), Carsten et al (1989)
  7. 7. Trafik Kaza Verileri Veri setlerinin özellikleri: • Doğruluk (tam bağımsız parametreleri tanımlamak için) • Karmaşıklık ( sistem içindeki tüm özelliklerin dahil edilebilmesi için) • Erişilebilir olması (tüm kullanıcılar için erişilebilir olması) • Üniformite (standart tanımların uygulanması) Farklı kullanılan veri tabanları: • Polis • Yollardan sorumlu kurum; KGM ( road administration) • Hastane/ Sağlık Bakanlığı • Sigorta Şirketleri
  8. 8. Verilerin üniformite olmasının faydaları • Ulusal ve uluslararası karşılaştırmaya imkan vermesi • Ulusal ve uluslararası sıralamaya imkan vermesi • Aciliyet göstergesi olarak ulusal yada uluslararası destek için • İyileştirmelerin izlenmesi ve başarım ölüçtlerin belirlenmesi • Zayıf alanların sistem güvenliği içinde daha iyi belirlenmesi
  9. 9. Tanımlanan Veri Setleri • Minimum Veri (Asgari veri seti) • Yol ve Trafik Veri Setleri (Hava durumu, kavşak tipi, şerit sayısı, vb.) • Ek Veri Setleri(( Yaş, cinsiyet ve eğitim gibi sürücü genel bilgileri, ek araç bilgileri, araç yaşı, modeli ve vb.) Tanımlanan Veri Setleri
  10. 10. Kaza No ve Tanımlayıcı Bilgiler Zaman ( Tarih, Saat, Dakika, Haftanın Günü) Mekan ( Koordinat) Kaza Oluş Türü Kazaya Karışan Araçlar ( Sayı ve Tipi) Kaza Sonucu ( Ölümlü/Yaralanmalı Kazalar) Minimum Veri Seti
  11. 11. Yol ve Trafik Veri Setleri Genel Olarak Kullanılan Yöntemler: • düğüm ağı (kırsal alanlarda uygulanabilir) • stationing (kentsel ve kırsal alanlarda ana yol ağlarında uygulanabilir) • kavşaklarlar • CBS Yöntemi (GPS)
  12. 12. CBS verileri üzerinde yapılan işlemler: • CBS verilerinin digital ortama aktarılması • Veri ön işleme (hatalı, eksik verilerin belirlenmesi ve verilerin standard formata getirilmesi veya birleştirilmesi) • Verilerin Yazılım veri giriş formatına uygun şekle getirilmesi • Yazılım programı çıktıları ile veri analiz çıktılarının değerlendirmesi CBS Yöntemi
  13. 13. Kaza Verilerinin Değerlendirilmesi Yol güvenliğinin iyileştirmesinin ilk aşamasını Kara Noktaların (Black Spot) tanımlanması olmaktadır. Kara nokta yüksek kaza oluş frekansa sahip mahaller olarak tanımlanabilir. Bu noktalar kayda değer bir şekilde yüksek iyileştirme potansiyeline sahip olmaktadırlar (PIARC, 2007). Kullanılan ana iki metod: • Etkili önlemler almak amacıyla kazaların ortak özelliklerini ayrıntılı olarak incelenmesi • Kaza olasığından kayda değer bir şekilde daha yüksek kaza olasılığına sahip lokasyonların ayrıntılı olarak incelenmesi ( trafik hacimleri dikkate alınarak)
  14. 14. Kaza Lokasyonu
  15. 15. KazalarınZamansal Dağılımı 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 1:00 AM 2:00 AM 3:00 AM 4:00 AM 5:00 AM 6:00 AM 7:00 AM 8:00 AM 9:00 AM 10:00 AM 11:00 AM 12:00 AM 1:00 PM 2:00 PM 3:00 PM 4:00 PM 5:00 PM 6:00 PM 7:00 PM 8:00 PM 9:00 PM 10:00 PM 11:00 PM 12:00 PM Konya Eskişehir Kayseri Kocaeli 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0% Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Konya Eskişehir Kayseri Kocaeli
  16. 16. 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 1-KARŞILIKLI ÇARPIŞMA 2-ARKADAN ÇARPMA 3-YANDAN ÇARPMA VEYA… 4-DURAN ARACA ÇARPMA 5-SABİT CİSME ÇARPMA 6-YAYAYA ÇARPMA 7-HAYVANA ÇARPMA 8-DEVRİLME 9-YOLDAN ÇIKMA 10-ARAÇTAN DÜŞEN İNSAN 11-ARAÇTAN DÜŞEN CİSİM 12-ENGEL/CİSİM İLE ÇARPIŞMA Kavşak Yol Kesimi
  17. 17. Yaya 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% <18 18-22 23-27 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 53-57 58-62 63-67 68-72 73-77 78-82 83-87 Kocaeli Eskişehir 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Konya Kocaeli Eskişehir Kayseri
  18. 18. Bisiklet 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% <18 18-22 23-27 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 53-57 58-62 63-67 68-72 73-77 78-82 83-87 Kocaeli Eskişehir 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Konya Kocaeli Eskişehir Kayseri
  19. 19. 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 1:00 AM 2:00 AM 3:00 AM 4:00 AM 5:00 AM 6:00 AM 7:00 AM 8:00 AM 9:00 AM 10:00 AM 11:00 AM 12:00 AM 1:00 PM 2:00 PM 3:00 PM 4:00 PM 5:00 PM 6:00 PM 7:00 PM 8:00 PM 9:00 PM 10:00 PM 11:00 PM 12:00 PM Otobüs Saatlik Kaza Dağılımı Kocaeli Kayseri Konya 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Konya Kocaeli Eskişehir Kayseri
  20. 20. KAZA KARA NOKTASI
  21. 21. Çarpışma Diyagramları ve Değerlendirilmesi Öncesi Sonrası
  22. 22. www.thecityfixturkiye.com
  23. 23. THANK YOU

×