1.
EMBARQ TÜRKİYE YOL GÜVENLİĞİ
LABORATUVARI (RSLab) PROJESİ
Transist 2014 - 19 ARALIK 2014

2.
PROJE EKİBİ
İMAMOĞLU ,CELAL TOLGA
ULAŞTIRMA YÜKSEK
MÜHENDİSİ,
PROJE YÖNETİCİSİ
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet apt. No:29/7
Tel:212 243 53 05
E-Posta: timamoglu@embarqturkiye.org
GHASEMLOU, Kiarash
ULAŞTIRMA YÜKSEK
MÜHENDİSİ,
DOKTORA ADAYI
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet apt. No:29/7
Tel:212 243 53 05
E-Posta:
kghasemlou@embarqturkiye.org

3.
PROJE EKİBİ
BAŞARAN,SİVE,
İNŞAAT MÜHENDİSİ ADAYI,
PROJE ASİSTANI
EMBARQ TÜRKİYE
Gümüşsuyu Mahallesi
İnönü Caddesi
Saadet apt. No:29/7
Tel:212 243 53 05
E-Posta: sbasaran@embarqturkiye.org
WASS CARSTEN,
YOL GÜVENLİĞİ DENETÇİSİ
CONSİA DANIŞMANLIK,
Headquarters
Consia Consultants
Skelbaekgade 4, 6th.
DK-1717 Copenhagen V
Denmark

4.
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ ŞEHİRLERİ
KONYAMALATYA
KAYSERİ ESKİŞEHİR
ANTALYAKOCAELİ

5.
EMBARQ TÜRKİYE RSLab PROJESİ
Toplamda
25 Kaza
Kara Noktası
5 Kaza
Kara
Noktası
5
Şehir

6.
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ
5
Şehir için
5
Özelleştirilmiş
Rapor

7.
EMBARQ TÜRKİYE RSLab PROJESİ
22 Yol
Güvenliği
İnceleme
Çalışması
3 Yol
Güvenliği
Denetim
Çalışması
25Yol
Güvenliği
Çalışması

8.
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ
YAPILAN YOL GÜVENLİĞİ MÜHENDİSLİK ÖNLEMLERİ İLE
25YOL
GÜVENLİĞİ
ÇALIŞMASI
TOPLAM KURTARILACAK HAYAT SAYISI
70
TOPLAM ÖNLENECEK TRAFİK KAZA
SAYISI
500

9.
EMBARQ TÜRKİYE RSLAB PROJESİ SÜRECİ
Kaza
Verilerinin
Analiz
Edilmesi
Kara
Noktaların
Tespit
Edilmesi
Yol Güvenliği
İnceleme
Çalışması
(Inspection)
Rapor
Hazırlanması
Kaza
Verilerinin
Temin
Edilmesi

10.
VERİ TOPLAMA
Veri
Toplama
Trafik Kaza
Verilerinin
Toplanması Trafik
Polisinin
Sorumluluğu
Altındadır.
Trafik Kaza Verileri
‘POLNET! ‘de
toplanmaktadır.
Paylaşılmaz

11.
VERİ TOPLAMA
Trafik Polisleri
Kaza Tespit
Tutanağını Kaza
Mahallinde
Doldurur.
Kaza Tespit
Tutanakların
Basılı Kopyaları
Trafik Polisleri
Tarafından
Sayısallaştırılır.
Sayısallaştırılan
Kaza Verileri
‘POLNET’’e
aktarılır.

12.
VERİ TOPLAMA
VERİ TOPLAMA
SÜRECİNDEKİ
HATALAR
GPS HATALARI
SAYISALLAŞ
TIRMA
SIRASINDA
YAPILAN
HATALAR
KAZA
VERİLERİNDEKİ
EKSİKLER
KAZA
SONRASI
HASTANEDE
ÖLÜM
TAKİPLERİNİN
YAPILMAMASI

13.
VERİ TOPLAMA

14.
VERİ TOPLAMA

15.
VERİ ANALİZİ
KNOW HOW
YAZILIM
VERİ
KALİTESİ

16.
VERİ ANALİZİ
UZMAN
EKSİKLİĞİ
YAZILIM
EKSİKLİĞİ
DÜŞÜK VERİ
KALİTESİ

17.
PTV VİSUM SAFETY

18.
HAM TRAFİK KAZA VERİLERİ
HAM VERİLER

19.
BA
CD
A Ham Verilerin Düzenlenmesi
B Verilerin Visum Safety’ye Aktarılması
C Kaza Yoğunluk Haritalarının
Oluşturulması
D Kaza Kara Noktalarının Tespiti

20.
ŞEHİRLER İÇİN KAZA YOĞUNLUK HARİTALARININ OLUŞTURULMASI

21.
OLASI KAZA KARA NOKTALARI TESPİTİ

22.
KAZALARA KARIŞAN YOL KULLANICI TÜRLERİ

23.
KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI
Saatlik / Günlük / Aylık

24.
KAZA VERİLERİN DAĞILIMI

25.
SAVUNMASIZ YOL KULLANICI TÜRÜ OLAN YAYA KAZALARININ YOĞUNLUK
HARİTALARININ OLUŞTURULMASI

26.
YAYA KAZALARINDAKİ YOL KULLANICI TÜRLERİNİN DAĞILIMI

27.
KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI
Saatlik / Günlük / Aylık

28.
KAZA VERİLERİN DAĞILIMI

29.
SAVUNMASIZ YOL KULLANICI TÜRÜ OLAN BİSİKLET KAZALARININ
YOĞUNLUK HARİTALARININ OLUŞTURULMASI

30.
BİSİKLET KAZALARINDAKİ YOL KULLANICI TÜRLERİNİN DAĞILIMI

31.
KAZA VERİLERİNİN DAĞILIMI

32.
KAZA VERİLERİN DAĞILIMI

33.
YOL GÜVENLİĞİ ÇALIŞMALARI
•Yol Güvenliği Denetim
Çalışmaları
•(Planlama Aşamasındaki
Çalışmalar)
• Yol Güvenliği İnceleme
Çalışmaları
• (Kara Nokta Çalışmaları)

34.
YOL GÜVENLİĞİ İNCELEME ÇALIŞMALARI- TRAFİK BİRİMLERİ

35.
YOL GÜVENLİĞİ İNCELEME ÇALIŞMALARI-AYDINTILAMA
DURUMU

36.
KAZA KARA NOKTALARININ BELİRLENMESİ

37.
PROBLEM
Çoğu aracın kurb içerisinde
fren yaptığı gözlenmiştir.
Kurbun sürücüler için
beklenmedik bir süpriz olduğu
aşikardır

38.
PROBLEM
Kazaların çoğu kurbu takiben
hasarlı bordür taşlarının
bulunduğu nokta dahilinde
gerçekleşmiştir.

39.
PROBLEM
Kurp içerinde çift okul reflektif
dikey işaretleme ile motorlu
taşıt kullanıcıları uyurmaya
çalışılmıştır. Fakat bu işaretleme
yetersiz kalmaktadır.

40.
En iyi çözüm kurb yarıçapını büyütmek ve yeterli dever
uygulaması yapmaktır. Ancak arazi kamulaştırması
gerekebileceğinden ötürü bu yöntem oldukça maliyetli
olabilir.
Bu nedenle bu yol kesimi dahilinde uygulanacak yöntem;
motorlu taşıt hızlarının mevcut kurp yarıçapına uygun
şekilde azaltılmasıdır.
ÖNERİLER

41.
Bu durumda hız 60 km/sa ‘e düşürülmelidir. Bunun için de
çeşitli fiziksel düzenlemlerin yapılması gerekmektedir. Hız
tümsekleri gibi trafik sakinleştirici uygulamaları bu tip
yollar için uygun olmamakla birlikte bunun yerine yol üzerine
hız denetimi için hız kameraları yerleştirlebilir. Diğer bir
yöntem ise ses-sarsıntı şertilerinin taşıt yolu platformu
üzerine uygulanmasıdır. Bu yöntemin dezavantajı ise bu
şeritlerin çabuk yıpranması ve düzenli bakım ve onarım
çalışmaları yapılmadığı takdir işlevsiz kalmalarıdır.
Türkiye’deki motorlu taşıt kullanıcıların davranışları
düşünüldüğünde, bu şeritler üstünde seyrederken hızlarını
düşürmedikleri bilinmediktedir.
ÖNERİLER

42.
Hız limitleri ve kurba için, erken uyarı işaretleri
yerleştirilmelidir. Bu işaretlerde yüksek yansıtma gücüne
sahip malzemelerin kullanımı tercih edilmelidir. Geri
yansıtıcı malzemeler REFLEKTİF özelliğine sahip
olmalıdır.
ÖNERİLER

43.
ÖNERİLER

44.
Kazaların 16 ’sı, kurba dahilinde uygulanacak tasarımsal
değişiklikler ve yol güvenliği mühendislik önerilerinden
etkilenecektir. Bunun da yaralanmaları kazalara yansıma
%60 azalma şeklinde olacaktır.
Bu regresyon etkisi göz önünde bulundurulduğunda
yaralanamalı kaza sayısı dört yıl için 8 gibi bir sayıya 'e
indirgenebilir.
Toplanmda varsayımsal olarak her yıl 2 yaralanmalı kazanın
önüne geçilebilir.
SONUÇLAR

45.
KAZA KARA NOKTASI

46.
KAZA KARA NOKTASI

47.
KAZALARA KARIŞAN YOL KULLANICI TÜRLERİ

48.
TRAMVAY PROJESİ

49.
Öneri: Dünyadaki şehirlerin eğilimi; araç trafiğini azalatarak yayalar ve
bisikletliler için daha fazla yer ayrılmasına bağlı olarak, şehir merkezlerini daha
yaşanabilir hale getirmektir. Aşağıdaki fotografta; Amsterdamdaki yayalaştırılmış
cadde üzerindeki toplu taşıma sistemi olan tramvayın işletimi gösterilmiştir.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

50.
Bu caddesi üzerinde karşılıklı yönlerde çift şertili bir trafik akımı
bulunmaktadır. Tüm cadde boyunca, yayaların karşıdan karşıya
geçme talebi çok yoğundur. 5 yıllık dönemde 115 ölümlü ve
yaralanmalı kaza meydanda gelmiştir. 780m. uzunluğunda olan
caddede yılda kilometre başına 30 yaralanmalı kaza olduğu
görülmektedir.
Büyükşehir Belediyesi bu cadde üzerinde hali hazırda bir tramvay
projesi yürütmektedir. Bu caddesinin ortasından çift yönlü bir
tramvay hattı geçirilmesini hedefleyen projenin inşaatı Eylül 2014
tarihi itibariyle devam etmekte olup, projenin 2015 yılının ikinci
yarısında tamamlanması amaçlanmaktadır.
Tramvay projesi hat tasarımı dahilinde; araç sürücüleri için
istasyon noktaları dışında karşılıklı yönlerdeki iki şeridi
kullanmalarına imkan tanımaktadır.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

51.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMALARI

52.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

53.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

54.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

55.
YOL GÜVENLİĞİ DENETİM ÇALIŞMASI

56.
SONUÇ VE DEĞERLENDİRMELER

57.
SONRAKİ ADIMLAR
TOPLANTILAR
YOL GÜVENLİĞİ
MÜHENDİSLİK
ÖNERİLERİNİN
UYGULANMASI
TAKİP
ÇALIŞMASI
KARŞILAŞTIRMA
PERFORMANS
ÖLÇÜTLENDİRMESİ

58.
www.thecityfixturkiye.com

59.
TEŞEKKÜRLER