步行尖沙咀
於海濱事務委員會 報告
2012年7月18日
吳家穎
司馬文

可步行度
成為宜居城市的要素
全球化趨勢 • 步行對健康及環境有利
• 城市規劃應採用以行人為本的方針
• 只要有歇息的地方，人們自然會選擇步行
。」
• 行人網絡是城市中最重要的公共空間，不
僅是為了運輸，而是為了社交生活。

可步行度
成為宜居城市的要素
香港 • 80%的香港市民每天都有步行習慣
• 香港是一個適宜步行的城市:
你並不需要一輛車來遊走
• 然而，行人在步行時卻往往遇到不少障礙:
強差人意的道路連接、路面水準改變、過度
擁擠、車輛衝突、惡劣天氣、空氣及噪音污
染
• 我們的挑戰是如何能使行人享受步行過程，
步行更遠及更長時間

實地考察
2012年3月-4月
@中環|尖沙咀|旺角|馬鞍山
最短路線
路線 1 次選最佳路線
由蘭桂坊新政府合署
中環
遊客路線
路線 2
尖沙咀 嬰兒車路線
由蘭桂坊中環碼頭
路線 3
旺角
由蘭桂坊信德
馬鞍山

研究的考察地點
尖沙咀

尖沙咀是一個熱門的旅遊目的地
Visitor Profile Report (HKTB, 2009)
訪港旅客分析報告（旅發局，2009）

彌敦道及海濱是熱門的拍照地點
圓點顯示出上傳到
Flickr的照片位置。彌
敦道及梳士巴厘道路
口數目最為眾多。
藍色—本地
紅色—遊客
來源:http://www.flickr.com/photos/walkingsf/4671557223/in/set-72157624209158632/

遊客與全球定位系統跟蹤
確認彌敦道及梳士巴厘道交界的重要性
山頂
中環
銅鑼灣
油麻地
旺角
星光大道
紅磡
(McKercher et al., 2011)McKercher, B., Shoval, N., Ng, E. and Birenboim, A., 2011.First and repeat visitor behaviour:
GPS Tracking and GIS analysis in Hong Kong, Tourism Geographies, iFirst 2011, 1-15

實地考察
尖沙咀

路線1 K11(Awfully Chocolate) 星光大道(李小龍雕像)
路線1 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
(水準改變)
最短路線 472.64m 720.74m 767.07m 15m50s
遊客路線 1120 m 1131.24m 19m20s
次選最佳路線 894.43 m 1126.45m 16m21s
路線2 K11(Awfully Chocolate) 藝術館(自動扶手電梯)
路線2 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
最短路線 455.43m 705.38m 733.67m 9m56s
遊客路線 787.27 m 821.65m 12m23s
次選最佳路線 660.01 m 974.75m 10m45s
路線3 K11(Awfully Chocolate) 馬可孛羅香港酒店(廣東道入口)
路線3 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
最短路線 468.97m 692.93m 760.14m 12m14s
遊客路線 947.72 m 1085m 14m10s
次選最佳路線 674.31 m 878.82m 12m56s
嬰兒車路線 947.82m -- 18m15s
路線4 K11(Awfully Chocolate) 西九文化區(廣東道消防局)
OD4 最短距離 步行距離 能量距離 時間 (分:秒)
最短路線 690.93 m 901.72 m * 912.47m 15m54s*
遊客路線 1110 m 1114.79m 18m22s
次選最佳路線 961.87 m 2103.27m 18m12s

香港常見問題
• 長彎路及水準改變
• 行道障礙
• 出入口
• 缺乏座位
• 街道美學
• 路標帶來的障礙

車輛的十字路口
行人過路樹
隧道
天橋
缺少街道的過馬路設施
尖沙咀–獨特問題

尖沙咀街道圖

黑色：行人於路面可
行走的地方；
紅色：行人不能通過
的地方

黑色：行人於路面可
行走的地方；
紅色：行人不能通過
的地方

替代方法:
利用不完善的隧道
道路網絡（黑）

行人最常使用鐵路的隧道網絡來穿越九龍公園徑及梳士巴厘道

與中環不同，尖
沙咀的高架行人
網路有限。

有別於香港中環，尖沙咀的高架行人網絡（紫色）有限，是橫過梳士巴厘道代替方
法，而且非常不便。

尖沙咀的
三層行人網絡
並不完善

尖沙咀的
三層行人網絡
並不完善

車輛的十字路口
行人過路樹
隧道
天橋
缺少街道的過馬路設施
尖沙咀–獨特問題

尋路困難：地下道路系統的標誌圖不完善

我們需要剪下及貼上不同地方的圖以完善地下行人網絡的標示圖

在2004年拆除彌敦道和梳士巴厘道的人行橫道之後，行人從月台
到海濱需要繞路和經歷上落地面的情況

彌敦道地鐵月台至藝術館
•樓梯
• 大型購物中心 自動電梯 •
•樓梯 •行人過路處
•自動電梯
• 行人過路處 •行人過路處
• 樓梯 •樓梯
• 自動電梯 •自動電梯 •自動電梯
現時: 直接的路線，但有更多 以前有路面行人過路處的情況 現時: 較長的上上落落
上上落落的位置 但路線更長

增加去海濱的行人通道？

增加穿過梳士巴厘道的地下通道？

在公園和公共空間裡增設連接路線?

去除道路上的障礙物？

確保所有的地圖都指向北？

重新考慮尖沙咀的路標系統？
尖沙咀行人尋路難
尖沙咀–獨特問題

在尖沙咀設置標準及完善的地圖？
尖沙咀行人尋路難
尖沙咀–獨特問題

提升尖沙咀可行性的建議
• 著眼地區網絡的規劃，而不是僅僅著眼鐵路站的連接
• 優先發展地面層行人通道的連接
• 在半島酒店前增加穿过梳士巴厘道的行人過路設施
• 在北京路增加穿過九龍公園道的行人過路設施
• 擴寬有效人行道（移除障礙物，擴寬人行道）
• 將公園和物業納入人行道系統規劃

提升尖沙咀可行性的建議
• 提供完善、全天候的行人系統
• 統一整合所有地下行人路線
• 擴展地下系統
• 提供地鐵站到海濱的直達線路
• 打造分層行人系統
• 命名和標記
• 給每個隧道命名（名稱同路面上的道路相同）
• 增強地下物業的視覺可辨性（地標）
• 出入口指路標誌標準化
• 地圖及其標誌標準化
• 複製繁忙街道的要素：商店，座椅，街頭賣藝…

提高尖沙咀可行性的建議
• 便捷尋路
• 新建一套多層次城市的地圖系統
• 發明手機及其他掌上設備的導航工具
• 地圖統一指北
• (不管物業歸屬)創建一套統一的行人資訊系統
• 出入口採用單一命名系統
• 便捷尋找無障礙通道
• 識別無障礙路徑
• 通往無障礙通道的指路標誌
• 通知（如升降梯維修)應該採用雙語

在多層次城市中發展新的地圖導航系統
• 香港是一座有多個層次的城市
• 憑直覺找路的能力消失
• 由於所有權不同造成的設計不連贯,地圖不完整,路標不統一
• 需要新的地圖系統和導航工具

「以人為本」的地圖-尖沙咀
昇高
昇高(室)內
地下
建築物
0 100m 考察地區

實地考察地點
尖沙咀東部
0 100m

實地考察地點
尖沙咀 路面
+1
GF
-1
Oren Tatcher, OTC Limited,http://www.otcpd.com/