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A PESQUISA
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Parâmetros Acadêmicos para MMUSYUASSA (2008)     Nível de Serviço do pedestre                Descrição                    ...
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Parâmetros Acionáveis para MMUSKhattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005)>;(;<Q625G3<6>;M9w9<Q3<x3(;6:6!46573!;<76...
Parâmetros Acionáveis para MMUSKhattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005) •  O*%-"*$%B%*%#%OAE)&%1 •  B,&*"B)B,zN%...
Parâmetros Acionáveis para MMUSManual para desenho de vias urbanas caminháveis – ITE (2010)4)A)*,N%&*$AO"AO-)J")N)-"&DJ,#+...
Parâmetros Acionáveis para MMUSPercepção do pedestre – Schützer (2010)(ND{|,A_KH0H`"&J,*$"C%O).,AN,.ST%B%.,B,*$A,RA,&$,)%)...
Parâmetros Acionáveis para MMUSPercepção do pedestre – Schützer (2010)<))J)#")ST%B))N,**"E"#"B)B,)O*%*&T%A,*"B,&N")"*+R%A)...
Parâmetros Acionáveis para MMUSO pedestre e os PGVs – Moura (2010)!%OA)_KH0H`R,YO-,*$OB%B,"-.)N$%*N)O*)B%*.%A.%#%*C,A)B%A,...
37Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável
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POLOS GERADORES DE VIAGENS SUSTENTÁVEIS: UMA PROPOSTA PARA O LICENCIAMENTO E A ANÁLISE DE PROJETOS
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POLOS GERADORES DE VIAGENS SUSTENTÁVEIS: UMA PROPOSTA PARA O LICENCIAMENTO E A ANÁLISE DE PROJETOS

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Este trabalho propõe Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável (MMUS) que podem ser aplicadas no processo de licenciamento de Polos Geradores de Viagens (PGV) a fim de subsidiar análises e soluções de projeto mais focadas nos modos não motorizados. PGVs normalmente estão associados a impactos negativos sobre o trânsito e a mobilidade. Apesar de eles demandarem tratamento para todos os modos de viagem – automóveis, transporte público, pedestres, ciclistas, cadeirantes – tradicionalmente são observados prioritariamente os modos motorizados, sobretudo o automóvel particular. O reflexo negativo dessas escolhas na mobilidade urbana, no ambiente e na qualidade de vida nas cidades é evidente. O elenco das MMUS proposto neste trabalho é constituído por 37 medidas acionáveis adaptadas da literatura e alinhadas com as premissas de mobilidade urbana sugeridas no meio acadêmico e recomendadas em documentos federais, como a Política Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável. Foram empregados dois métodos para validar as MMUS. Inicialmente, as MMUS foram comparadas às medidas propostas pelo Estudo de Impacto de um Polo Múltiplo Gerador de Viagens na cidade de Salvador, Bahia, Brasil. Em seguida, foi feita uma pesquisa de opinião com especialistas perguntando quais das medidas deveriam ser aplicadas aos processos de licenciamento de Polos Geradores de Viagens sob ônus do empreendedor. Grande parte as medidas elencadas (89%) apresentaram aprovação igual ou superior a 50%, demonstrando a relevância do conjunto de medidas proposto. Além disso, a maioria dos especialistas (96%) julgaram muito ou extremamente importante incluir medidas de mobilidade urbana sustentável aos projetos e licenciamentos de PGVs. A ampla aceitação desta pesquisa sugere uma mudança do paradigma na forma de tratar esse tipo de empreendimento urbano. Se outrora os Polos Geradores de Vigens contribuíram para a problemática atual das cidade – congestionamento, poluição, segregação socioespacial – devem ser eles também corresponsáveis no processo inverso: instaurar definitivamente a mobilidade urbana sustentável como princípio a ser seguido.

Denise Vaz de Carvalho Santos - Apresentação de Mestrado, UFBA, 2011

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POLOS GERADORES DE VIAGENS SUSTENTÁVEIS: UMA PROPOSTA PARA O LICENCIAMENTO E A ANÁLISE DE PROJETOS

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  10. 10. PM GV SP OLO S TIPLO MÚL ES D E OR GE RAD S V IA GEN
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  12. 12. vag as! 6 000 as d e loj s e ntos terna 2p avim ns + ex e e garag te d e um o si entos d (C a pa d cent er) ing2p av i m opp sh
  13. 13. Bord as d a edRuas ifica sem ção inco vida sem mple , rua funç tas. s pa ão u ra ca rban rros, a. ruas
  14. 14. Q%A$%G,#)M"*$)1I)&B)A,*B,C)A)C,--)AC,)&B%)*AO)*+AO)**,-RO&ST%+"&*,COA)*1
  15. 15. PMG V Mob ilida de d ped o estre Shop entre ping e ter Cen mina ter l rod oviá rioIgua temi - Rod oviá ria
  16. 16. VO, E)&) ,AW ,OA ,VO B "#"B) C,&$ **) -%E )U,
  17. 17. 8"N,&N")-,&$%B,4LM*X1
  18. 18. A PESQUISA
  19. 19. Justificativa e proposta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
  20. 20. .KPB=>E6A&"AIBCLQC6A90.KPB=>E6&FB74D90 (,#,N"%&)AB)#"$,A)$OA).)A^-,$A%*VO,.%**)- ! 0/  *OE*"B")A).A%.%*"ST%B,!,B"B)*B, C5(1(5#%+#4(D%0(#*&# !%E"#"B)B,2AE)&)(O*$,&$J,#_!!2(` ).#"NJ,"*),-.A,,&B"-,&$%*C,A)B%A,*B,!"#$#%&#"!()$*$#%#" J")C,&*1+,)%-%&+&."-./0"*#$%&# K/  3&)#"*)AO-,a,-.#%.A$"N%+% 1())-#&+>-)-5#-<2,)&)#&# ,-.A,,&B"-,&$%Q%A$%G,#)M"*$)+,-()#J)B%A+5&4(+&*-78&)#*&#15(D&0(# &%*,&$"B%B,J,A"bN)A*,)*-,B"B)*B, -%E"#"B)B,.A%.%*$)*&%*,O;*$OB%B,9-.)N$% ()#15(4&))()#*&# *T%N%-.)AJ,"*c*!,B"B)*B,!%E"#"B)B, 2,4&4,-+&0(#*&# 2AE)&)(O*$,&$J,#.A%.%*$)*.%A,*$,$A)E)#D%1 &+15&&*,+&0()# d/  M,A"bN)A+)$A)Je*B,.,*VO"*)B,%."&"T%N%- ;&5-*(5&)#*&#B,-;&)?! ,*.,N")#"*$)*+)).#"N)E"#"B)B,B)*!!2( .A%.%*$)*)%.A%N,**%B,#"N,&N")-,&$%B,! 4LM**%Ef&O*B%,-.A,,&B,B%A1 I/  6A"C"&)AO-VO)BA%A,R,A,&N")#B,!,B"B)*B, !%E"#"B)B,2AE)&)(O*$,&$J,#_!!2(`VO, .%B,-)Oa"#")A.A%N,**%*B,#"N,&N")-,&$%B, 4%#%*L,A)B%A,*B,M")C,&*/1
  21. 21. Mobilidade Urbana Sustentávelg3-%E"#"B)B,OAE)&)*O*$,&$J,#.%B,*,AB,b&"B)N%-% %7BAHD=4@6B, O- N%&hO&$% B, .%#i$"N)* B, $A)&*.%A$, , N"ANO#)ST% VO,J"*) I76I67C>6547& 6& 4CBAA6& 48ID6& B& @B86C7O=>C6& 46&BAI4J6& H7K456R& 4=74ESA& @4& I7>67>?4J<6& @6A& 86@6A&5<6T86=67>?4@6A& B& C6DB=>E6A& B, $A)&*.%A$,+ B, R%A-),R,$"J)+VO, 5<6&NB7B&ABN7BN4JUBA&BAI4C>4>A+ A6C>4D8B5=B&>5CDHA>E4 , BC6D6N>C48B5=B& AHA=B5=OEBD/ 6O *,h)@ E)*,)B) &)*IBAA64A,5<6&56A&EBLCHD6A/j11 _!9<9(7U596>3(:9>3>;(+KHHI`1
  22. 22. Mobilidade urbana e o pedestre/6@6A&A<6&IB@BA=7BA/k///l,-)#CO--%-,&$%B)*J")C,&*N%$"B")&)*+)*.,**%)*N)-"&D)-k///l_!9<9(7U596>3(:9>3>;(+KHHm`11M")C,&*).e&)*N"B)B,*@B,Kn+I)VWXB%$%$)#/(,N%&*"B,A)-%*VO,)*J")C,&*.%A$A)&*.%A$,N%#,$"J%"&N#O,-)N)-"&D)B)+%.,AN,&$O)#)O-,&$).)A)nno)mHo/1 F%&$,@!"&"*$eA"%B)*:"B)B,*+KHHI1
  23. 23. Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável MMUS4)A^-,$A%*<)N"%&)"*1 •  4%#i$"N)<)N"%&)#B,!%E"#"B)B,2AE)&)(O*$,&$J,#_4<!2(`1 •  :)B,A&%B,5,R,AZ&N").)A);#)E%A)ST%B,4#)&%B,!%E"#"B)B, 2AE)&)_4#)&!%E`1 •  :)B,A&%*GA)*"#3N,**iJ,#1 •  ;*$)$O$%B)!%E"#"B)B,114)A^-,$A%*3N)BZ-"N%*1 •  p&B"N,B,!%E"#"B)B,2AE)&)(O*$,&$J,#P9!2(_:%*$)+KHHq`1 •  L,A)ST%B,M")C,&*(O*$,&$,&$J,"*rLM(_!)&N"&",("#J)+KH0H`1 •  <iJ,#B,(,AJ"S%B,-%B%*&T%-%$%A"Y)B%*_sO)**)+KHHq`1 •  X114)A^-,$A%*3N"%&J,"*1
  24. 24. Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável MMUS4)A^-,$A%*3N"%&J,"*11 :%&B"N"%&)&$,*B,N%-.%A$)-,&$%B,J")C,&*_KJ"Y"&D)&S)*`1 !)&O)#.)A)J")*OAE)&)*N)-"&DJ,"*1 5O)*N%-.#,$)*1 4,AN,.St,*B%.,B,*$A,1 9-.)N$%*B,4LM*&%*.,B,*$A,*1 1 1 1 1 1376I6A=4&@B&1B@>@4A&@B&16K>D>@4@B&Y7K454&%HA=B5=OEBD&T&11Y%0
  25. 25. “Reconhecer a importância do deslocamento dos pedestres.” Não acionável (BRASIL ACESSÍVEL, 2006)Apresentar calçadas largas, livres de obstáculos e completas, o que inclui: faixa de mobiliário, faixa de circulação livre e faixa de acesso ao lote. Z0 Acionável (Baseada em ITE, 2010) Apresentar tipos de uso misto que gerem circulação de pedestres, próximos um do outro, estimulando atividade diurna e noturna. Z0 Acionável (Baseado em KHATAK e STONE, 2004) ...
  26. 26. Parâmetros Acadêmicos para MMUSMancini e Silva (2010) vias para pedestres PEDESTRE E via com calçadas ACESSIBILIDADE travessias adaptadas para pessoas com necessidades especiais acessibilidade aos serviços essenciais estacionamento de bicicletas TRANSPORTE extensão e conectividade das ciclovias CICLOVIÁRIO frota de bicicletas terminais intermodais satisfação do usuário com o serviço de transporte público TRANSPORTE PÚBLICO acessibilidade ao transporte público integração do transporte público índice de uso misto densidade populacional urbana densidade e conectividade da rede viária vitalidade do centro USO DO SOLO E ESTRUTURA URBANA vazios urbanos fragmentação urbana parques e áreas verdes equipamentos urbanos (escolas) equipamentos urbanos (posto de saúde)9&B"N)B%A,*B,"&uOZ&N")B"A,$),-eB")*%EA,)C,A)ST%B,J")C,&**O*$,&$J,"*/1
  27. 27. Parâmetros Acadêmicos para MMUSSantos (2009) parcela de vias com calçadas PEDESTRE E parcela de interseções com faixas para pedestres ACESSIBILIDADE proximidade de caminhada para as escolas TRANSPORTE extensão de ciclovias CICLOVIÁRIO frequência e oferta de transporte público TRANSPORTE PÚBLICO população residente com distância de caminhada inferior a 500 metros das estações / paradas de transporte público parcela de área de comércio e serviços (uso misto) diversidade de uso comercial e serviços dentro de uma área de 500 x 500 USO DO SOLO E metros ESTRUTURA URBANA população residente com acesso a áreas verdes ou de lazer dentro de um raio de 500 metros das mesmas vias com medidas de moderação de tráfego9&B"N)B%A,*$A)E)#D)B%*.)A))N"B)B,B%()#J)B%AE)*,)B%*,-:)-.%*,5)-%*_KHHv`/1
  28. 28. Parâmetros Acadêmicos para MMUSYUASSA (2008) Nível de Serviço do pedestre Descrição presença ou não de amenidades (bancos, faixas Amenidades ao longo da via ajardinadas, arborização e iluminação) ao longo da calçada condição das calçadas / existência de algum tipo de Manutenção impedância (fissuras, remendos, ondulações, buracos etc) Infraestrutura disponível ao pedestre configuração da calçada / continuidade existência elementos atenuem conflitos, principalmente Conflitos nas travessias segurança oferecida pela pavimentação utilizada nas Tipo de material utilizado calçadas / aderência em condições de intempérie Percepção de seguridade sensação de segurança das pessoas (fluxo de transeuntes na rua / interação entre os edifícios e os pedestres, tanto no período diurno quanto no noturno) conforto proporcionado ao pedestre para trafegar na calçada (campo de visão / ausência de escadarias ou Conforto grande inclinação / existência de rebaixamento das guias nas esquinas etc) fluxo de veículos na via / risco aos pedestres ao Fluxo de carros na via paralela à calçada caminhar / impedância no momento da travessia :%&B"N"%&)&$,*.)A),*$)E,#,N,A%<iJ,#B,(,AJ"S%.)A).,B,*$A,*/1
  29. 29. 4)A^-,$A%*)N)BZ-"N%*h*T%E)*$)&$,.A$"N%*+1-)*)"&B).%B,-%*ND,C)A-)"*.,A$%X1
  30. 30. Parâmetros Acionáveis para MMUSKhattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005)>;(;<Q625G3<6>;M9w9<Q3<x3(;6:6!46573!;<76>;M93L;<( 454D6N>4&C68&31F011 $)$#-(#[(&*.13(*/(R&!"&Y%.&1$%/.R& (1$F",&(.&3"!"%/+"& ]0 $)$#-(#[(&*.#"#*$.#(,0 0 :,AN)B,0vo)-)"*B,J")C,&*N).$OA)B)* _"&$,A&)*+.%$,&N")#-,&$,R,"$)*.%A-%B%*&T%-%$%A"Y)B%*`111]3-OB)&S).)A)%$A)&*.%A$,.yE#"N%$)-Ee-*,$%A&)-)"*J"J,#&,**,$".%B,J"Y"&D)&S)/1
  31. 31. Parâmetros Acionáveis para MMUSKhattak e Stone (2004), Khattak e Rodriguez (2005) •  O*%-"*$%B%*%#%OAE)&%1 •  B,&*"B)B,zN%-.)N"B)B,B)*)$"J"B)B,*1 •  B"*.%&"E"#"B)B,,VO)#"B)B,B)"&RA),*$AO$OA).)A).,B,*$A,*, N"N#"*$)*_N)#S)B)+N"N#%J")`1 •  B"*.%&"E"#"B)B,,VO)#"B)B,B%**,AJ"S%*B,$A)&*.%A$,.yE#"N%1 •  N%&,N$"J"B)B,B)*AO)*1 •  .A%a"-"B)B,B%*B,*$"&%*1 •  $A)E)#D%,,*$OB%&)J"Y"&D)&S)1 •  N)A)N$,Ai*$"N)*$".%#[C"N)*B%#OC)A+)$A"EO$%*B,B,*,&D%OAE)&%$)"* N%-%@1 •  VO)BA)*-)"*NOA$)*1 •  AO)*-)"*B,&*)*1 •  J)A)&B)zRA,&$,B)*O&"B)B,*A,*"B,&N")"*J%#$)B).)A))N)#S)B),)AO)1 •  ,B"RiN"%*B,O*%-"*$%+N%-)&B)A$eAA,%B,*$"&)B%)N%-eAN"%,*,AJ"S%*1 •  C)A)C,&*)N,**)B)*).)A$"AB,$A)J,**)*1 •  A,)*J,AB,*1
  32. 32. Parâmetros Acionáveis para MMUSManual para desenho de vias urbanas caminháveis – ITE (2010)4)A)*,N%&*$AO"AO-)J")N)-"&DJ,#+%97;%A",&$)VO,*,EO*VO,)**,CO"&$,*N)A)N$,Ai*$"N)*@1•  !"*$OA)B,O*%*B%*%#%+N%-.A%a"-"B)B,O-B%%O$A%1•  !"*$OA)B,B,&*"B)B,*+"&N#O"&B%,B"bN)St,*A,#)$"J)-,&$,N%-.)N$)* _A,*"B,&N")"*,N%-,AN")"*`1•  ;&$A)B)*B)*,B"bN)St,*B,RA,&$,B"A,$)-,&$,.)A))N)#S)B)+*,- ,*$)N"%&)-,&$%%OA,NO%,&$A,,#)*,)J").yE#"N)1•  ;B"bN)St,*+.)"*)C"*-%,B,*,&D%B)AO)&),*N)#)B%.,B,*$A,+VO,%R,A,S) B,*,&D%)AVO"$,$f&"N%,OAE)&%)B,VO)B%*,B,$)#D)B%*.)A)*,A,-).A,N")B%* .%A.,**%)*VO,,*$T%J")h)&B%B,J)C)A,%E*,AJ)&B%%N,&A"%B%&iJ,#B) N)#S)B)1•  M")*N%&N,E"B)*.)A)*,AJ"Ac*)$"J"B)B,*C,A)B)*.,#%N%&$,a$%)Bh)N,&$,,- $,A-%*B,-%E"#"B)B,+*,COA)&S),)N,**"E"#"B)B,1•  5,B,B,N"ANO#)ST%-O#$"-%B)#)#$)-,&$,N%&,N$)B)+C,A)#-,&$,NA")B).%AE#%N%* .,VO,&%*.A%.%AN"%&)&B%*,COA)&S)+N%&$"&O"B)B,,,VO"#iEA"%1
  33. 33. Parâmetros Acionáveis para MMUSPercepção do pedestre – Schützer (2010)(ND{|,A_KH0H`"&J,*$"C%O).,AN,.ST%B%.,B,*$A,RA,&$,)%)-E",&$,OAE)&%)J)#")&B%)^6IJ<6&IBD4&C48>5_4@4&B8&`H5J<6&@6A&8aD=>ID6A&HA6A&@6&A6D6R&@4A&@>`B7B5=BA&=>I6D6N>4A&H7K454AR&@4&>5`74BA=7H=H74&6`B7BC>@4R&@4&BA=S=>C4&@6&48K>B5=B&B&@4&ABNH745J4&B&ABNH7>@4@Bb/13&)#"*%O@1 •  N%&,N$"J"B)B,1 •  B"J,A*"B)B,B%*O*%*1 •  )N,**"E"#"B)B,)%*O*%*&T%A,*"B,&N")"*@1 *O.,A-,AN)B%+*)N%#T%+.)B)A")+R)A-N")+N%AA,"%+E)&N%+ A,*$)OA)&$,+.%&$%B,f&"EO*+)N)B,-")+N"&,-)+.A)S)z.)AVO,1 •  VO)#"B)B,B)*N)#S)B)*,$A)J,**")*1 •  ,*$e$"N)B%)-E",&$,1 •  .,AN,.ST%B%.,B,*$A,VO)&$%c*,COA)&S)1
  34. 34. Parâmetros Acionáveis para MMUSPercepção do pedestre – Schützer (2010)<))J)#")ST%B))N,**"E"#"B)B,)O*%*&T%A,*"B,&N")"*+R%A)-N%&*"B,A)B%*)**,CO"&$,*N%&B"N"%&)&$,*@11 •  ;ON%&*"C%R)Y,A)-)"%A")B)*-"&D)*N%-.A)*&%N%-eAN"%B%-,OE)"AA%/1 •  6N%-eAN"%,*$)O-)NOA$)B"*$^&N")B,N)-"&D)B)B)-"&D)N)*)/1 •  UB"RiN"#,*$)N"%&)A.,A$%B%N%-eAN"%,--,OE)"AA%/1 •  URN"#N)-"&D)AB)-"&D)N)*))$eO-.%&$%B,f&"EO*/1 •  UB"RiN"#N)-"&D)A,--,OE)"AA%.%AVO,,a"*$,--O"$)*#)B,"A)*/1 •  ;a"*$,-,*N%#)*.,A$%B,-"&D)N)*)/1 1111
  35. 35. Parâmetros Acionáveis para MMUSO pedestre e os PGVs – Moura (2010)!%OA)_KH0H`R,YO-,*$OB%B,"-.)N$%*N)O*)B%*.%A.%#%*C,A)B%A,*B,J")C,&*&)N"ANO#)ST%B%*.,B,*$A,*/F%A)-#,J)&$)B%*0v"-.)N$%*.A"&N".)"*@11 •  A,J,*$"-,&$%"&)B,VO)B%B)N)#S)B)"-,B")$))%,-.A,,&B"-,&$%}1 •  )O*Z&N")B,A)-.)*.)A).,**%)*N%--%E"#"B)B,A,BOY"B)}1 •  A)-.)*N%-"&N#"&)ST%"&)B,VO)B)}1 •  C%$)*B,CO)N)"&B%B,).)A,#D%*B,)AN%&B"N"%&)B%}1 •  ,*N%)-,&$%B,CO)B,$,#D)B%*,N)#D)*}1 •  R%A-)ST%B,.%S)*&)*N)#S)B)*,-B")*B,NDOJ)_"&N#"&)ST%&T%).#"N)B)`}1 •  R)#$)B,-)&O$,&ST%B)*N)#S)B)*}1 •  A,J,*$"-,&$%,aN,**"J)-,&$,AOC%*%B),B"bN)ST%}1 •  B,*&iJ,"*)%#%&C%B)N)#S)B)}1 •  ,&$A)B),*)iB)B,J,iNO#%*&)*C)A)C,&*z,*$)N"%&)-,&$%*}1 •  )O*Z&N")B,*"&)#"Y)ST%$$"#,z%O*%&%A).)A)B,bN",&$,*J"*O)"*}1 •  N%&u"$%N%-J,iNO#%*-%$%A"Y)B%*_,a,-.#%@,*$)N"%&)-,&$%"AA,CO#)A&)N)#S)B)`}1 •  A,BOST%B)#)ACOA),R,$"J)B)*N)#S)B)*_*,h),-R)*,B,.A%h,$%%O.%AO*%"&B,J"B%`}1 •  )O*Z&N")B,"&RA),*$AO$OA))B,VO)B)_,a,-.#%@-%E"#"A"%`}1 •  .A,*,&S)B,%E*$NO#%*_#"a,"A)*+.%*$,*+$,#,R%&,*.yE#"N%*+AJ%A,*R%A)B)R)"a)B,-%E"#"A"%+,&$A)B)* B,C)A)C,-`/1
  36. 36. 37Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável
  37. 37. Medidas de Mobilidade Urbana Sustentável MMUSProposta de 37 medidas aplicáveis a Polos Geradores de Viagens
  38. 38. M)-%*J"*O)#"Y)A)#CO-)*B,**)*-,B"B)*X1
  39. 39. 3.A, *,&$) C,A,- A$".%*B.A[a "-%* N"ANO#)S %O*%-" O- * B%% T%B,., $%VO, )$"J" O$A%+ B B)B, ,*$"- ,*$A,*+ B"OA &), O#)&B% &%$O A&)/ 1
  40. 40. 3.A, *,&$) .)A, A.A% N%- B,*N,C) h,$%)AVO.)A) h)&,#)*+J *&%.)J "$,$f&"N% )N) #S)B) "$A"&,*, "-,&$%$ *,- ,J"$) .%A$ eAA,% &B% )*J% + $A,ND #$)B) %*- * %A$%* /1
  41. 41. ~%#D% ;*$"- *B) ,.%& AO)j_. O#)A). $%*N ,**%) A,*,&)O- ,&$)& %-,AN" *B, S B%) )"*) A,*"B )B%* J"*$) Z&N") *,&*) ST%B &B% * ,*,C )AO)+ OA)& S)`/1
  42. 42. %* yE#"N S%*. $%* ,*.) )-,& %J,A VO". %*/1 4A%- B,, ,AJ"S $%A&% "%,*&%,& -eAN B,N%
  43. 43. B%* A)ST% %* A"&$, N%- /1 A-"$" "N%* 14, .yE# .A"J)B%*1 1 ,*.)S%*1
  44. 44. 3.A, *, &$)A #"JA, N)#S)B)* N%-. *B,%E* #)AC)*+ #,$)* $ +N%- NO#%*, -%E "#"A" R)"a)B, % N"ANO +R)"a)B, ,R)"a #)ST%#"J )B, A, )N,** )%#% % $,/1
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  46. 46. R )"a)* ,B, yC"% $"B)B B,A,R %B) VO)& "#D)* A)"*, $ BOST A)Je*B, ,"A%*N,& &)#"P ,#)A, ")*)$ )A. J,** +N)&$ "A,"$)N) )*/14A,Y *$A) ,*$A, )*cB Y)B & ) B, .,B NOAJ
  47. 47. 4A%- N"ANO %J,AN%&$ #)ST% "&O"B,%O B,N ) $A%* "N#"*$ B,B)* -%B )*," A,)* %*/1 &$,C B A)ST% ,*$"&)B) ,&$A *c ,,*$ ,
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  49. 49. .)A) B)B, * *"E"#" B)B, )N,* N,**" %J,A -&, "J,A* )#`/1 4A%- )*N% ,2& .,**% ,**"E"#"B)B N "*_3 N"),*.,
  50. 50. 3C%A)e.A,N"*%J)#"B)A)*-,B"B)*.A%.%*$)*X1
  51. 51. MMUS aplicadas a PGV Comparação com Estudo de Caso
  52. 52. 3* 11Y%R%A)-N%-.)A)B)*c*-,B"B)*.A%.%*$)*&% "A=H@6&@B&$8I4C=6&Y7K456&(8K>B5=4D&B%,-.A,,&B"-,&$%-67=6&cBD4&>A=4+,-()#J)B%A1
  53. 53. ;*$OB%B,9-.)N$%B,4%#%!y#$".#%L,A)B%AB,M")C,&*_QGM`r(D%.."&C:,&$,A1 MEDIDA PROPOSTA PARA O MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA EMPREENDIMENTO PGV (PLANARQ, 2010) SUSTENTÁVEL - MMUS Promover espaços públicos no entorno de “Adequação do traçado urbanístico voltado para equipamentos de comércio e serviços. (SCHÜTZER) fachada noroeste (principal) do Shopping Center Prever aumento da largura das calçadas próximo a priorizando o espaço público para as pessoas pontos de ônibus, estações e áreas de grande fluxo, que necessitam caminhar a pé.” como no acesso a shopping centers. (ITE, 2010; MOURA, 2010) “Adequação do projeto arquitetônico do Apresentar fachadas das edificações com aberturas shopping reduzindo paredes cegas com para a calçada, sem estacionamento, recuo ou introdução de envasaduras (esquadrias barreira entre elas e a via pública, apresentando garagens acessadas a partir de travessas. (ITE, 2010) transparentes ou vitrines) no pavimento térreo, nos trechos voltados para os espaços públicos que apresentam maior atratividade para Estimular a presença dos "olhos da rua" (pessoas de residências e pontos comerciais avistando a rua, as pessoas caminhando a pé, aumentando o aumentando a sensação de segurança). sentimento de segurança ao longo dos (SCHÜTZER, 2010) passeios.” “Projeto paisagístico dos passeios com Apresentar calçadas largas, livres de obstáculos e introdução de zonas de conforto e com completas, o que inclui: faixa de mobiliário, faixa de destaque para a iluminação pública voltada circulação livre e faixa de acesso ao lote. (ITE, 2010) diretamente para o pedestre e não apenas para Promover iluminação dedicada às calçadas e áreas do a pista de rolamento da via.” pedestre. (ITE, 2010)
  54. 54. ;*$OB%B,9-.)N$%B%4%#%!y#$".#%_QGM`r:,&$A%;-.A,*)A")#1 MEDIDA PROPOSTA PARA O MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA EMPREENDIMENTO PGV (PLANARQ, 2010) SUSTENTÁVEL - MMUS Promover acessibilidade para pessoas com “Implantação de acessibilidade e necessidades especiais (Acessibilidade Universal). permeabilidade para pedestres entre os (ITE, 2010; MOURA, 2010) espaços públicos e privados na gleba do Promover a conectividade das ruas e espaços de Centro Empresarial com o Parque [...].” circulação. (KHATTAK E STONE, 2004; SCHÜTZER, 2010) “Eliminação de barreiras arquitetônicas das Apresentar fachadas das edificações com aberturas edificações do Centro Empresarial para permitir para a calçada, sem estacionamento, recuo ou a contemplação e uso do Parque [...] para barreira entre elas e a via pública, apresentando pessoas caminhando a pé.” garagens acessadas a partir de travessas. (ITE, 2010)
  55. 55. ;*$OB%B,9-.)N$%B%4%#%!y#$".#%_QGM`rL#,E)*A,*"B,&N")"*,,*.)S%*.yE#"N%*1 MEDIDA PROPOSTA PARA O MEDIDAS DE MOBILIDADE URBANA EMPREENDIMENTO PGV (Planarq, 2010) SUSTENTÁVEL - MMUS Apresentar tipos do uso misto que gerem circulação de pedestres, próximos um do outro, estimulando atividade diurna e noturna. (ITE, 2010) “Introdução da função de Uso Misto nas glebas Apresentar edifícios de uso misto, com andar térreo residenciais diversificando as funções urbanas destinado a comércio e serviços. (KHATTAK e ao longo das vias para melhor vitalidade STONE, 2004) urbana”, “evitando a desertificação dos Conceber vias para servirem às atividades geradas logradouros públicos” e “desencorajando a pelo contexto adjacente (comércio, serviços) em prática do delito urbano para maior segurança termos de mobilidade, segurança e acessibilidade. dos próprios moradores do HBV quanto para as (ITE, 2010) demais pessoas que transitarão nessas vias.” Estimular a presença dos "olhos da rua" (pessoas de residências e pontos comerciais avistando a rua, aumentando a sensação de segurança). (SCHÜTZER, 2010) “Agenciamento do espaço público (passeios, praça, áreas livres e passarelas) para estabelecer a Prever aumento da largura das calçadas próximo a pontos de ônibus, estações e áreas de grande fluxo, localização dos empreendedores individuais como no acesso a shopping centers. (ITE, 2010; minimizando os conflitos da desorganização no MOURA, 2010) uso do solo pela não previsão dessas atividades.”
  56. 56. MMUS aplicadas a PGV Validação por Especialistas
  57. 57. Questionário Perfil dos Especialistas
  58. 58. !"#$%&$&()*+,-.)&9(%7("#$() !"#$%#&() *+,) *+,) -./012#324#&() 5+,) 60.7"#$() 8+,)
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  62. 62. @$+0)&$&9*,A,%B)&8)+&9$+,1&*$%,85)7,)1&5*)5+) F) >) <) *) +) GC)#7H)8)#I(.J) 8)#)5+)#I(.J) 5+)#)*+)#I(.J) *+)#)D+)#I(.J) 6#2.)$0)D+)#I(.J)
  63. 63. CD&0,*95850)E&$&0*)8$11)1&$&%58$785,+$79)&$&=>?2&5>)5<)5*)5+) F) >) <) *) +) :2;J)K"0L%0I70;0I70J) :2;J)-M0I7%#3;0I70J) =(J)
  64. 64. Validação das MMUSQuestionário com Especialistas
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
  66. 66. :,8B,,1&$&1$HE*,7-,&J).3>9-,"-"*,1)17=-"0+)"`+9O+)"0-",>-`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  76. 76. >*,E&$&5+0)*9M785,&,&,)-.)&$&+$5,1&$&+)A5%5,$& E*A,7,&1E19$79D#$%&7)1&0*)8$11)1&$&%58$785,+$79)&$&=>?1& D+) *8) *+) 58) 5+) 8) +) +) 5) *) D) <)HP<)B)"-.%A$)&$,0P4%ON%"-.%A$)&$,KP9-.%A$)&$,dP!O"$%"-.%A$)&$,IP;a$A,-)-,&$,"-.%A$)&$,1
  77. 77. Análise QualitativaQuestionário com Especialistas
  78. 78. Questionário com Especialistas Análise Qualitativa$8I67=d5C>4& @6& =B84/ 3#CO&* ,*.,N")#"*$)* A)$"bN)A)- ) "-.%A$^&N") B% $,-) B).,*VO"*)/1 “Excelente tema” “O tema é extremamente importante”1$8I67=d5C>4&@4A&8B@>@4A/;-E%A))"-.%A$^&N")B)*-,B"B)*$,&D)*"B%)J)#")B)VO)&$"$)$"J)-,&$, ,- O-) B)* .,ACO&$)* B% VO,*$"%&A"%+ ,#) R%" A,R%AS)B) &%*N%-,&$A"%*/11 “(...) todas as sugestões eram importantes”1$8I67=d5C>4& @4& IBAeH>A4/ 3 .,*VO"*) ,- *" R%" N%&*"B,A)B) "-.%A$)&$, , N%-.%**"E"#"B)B,B,"&uO,&N")A).A$"N)/11 “Tem muito a contribuir com a elaboração de projetos de PGVs.” “Espero que as suas sugestões (...) possam se tornar referência prática.” “A pesquisa é importantíssima.”
  79. 79. Questionário com Especialistas Análise Qualitativa*7L=>C4&M&H7K45>?4J<6&56&c74A>D/F%A)-A,N%&D,N"B%*.A%E#,-)*&)**%#OSt,*B,OAE)&"Y)ST%&%GA)*"#/11 “A circulação urbana é muito negligenciada durante a concepção desses projetos” “O sistema urbano na maior parte do Brasil não foi projetado para atender o ciclista, cadeirante (...)”1+BAI65A4K>D>@4@B& @6& B8I7BB5@B@67& B& @6& 8H5>CLI>6/ F%" #,J)&$)B% O-VO,*$"%&)-,&$%*%EA,%*.).,"*B%*B"J,A*%*)C,&$,*B,-%B"bN)ST%B%,*.)S%OAE)&%/11 “Dizer que todo e qualquer problema (...) é responsabilidade do empreendedor (...) é pensar pequeno” “O município deveria tomar medidas mais eficazes”
  80. 80. Questionário com Especialistas Análise Qualitativa0FB5B74D>@4@B&@4A&8B@>@4A/F%"VO,*$"%&)B)),bNN")B,-,B"B)*C,&eA"N)*/11 “Algumas medidas são genéricas, (...) impossibilitando a opção de resposta” “Talvez seja necessário restringir um cenário de aplicação” “Várias das medidas expostas, apesar de importantes, restringem (...) o desenvolvimento de um estudo de impacto abrangente e específico para cada caso”.
  81. 81. Questionário com Especialistas Considerações•  3J)#"B)ST%B)*!,B"B)*B,!%E"#"B)B,2AE)&)(O*$,&$J,# ND,C%O)VO)*,mHoB,).A%J)ST%-eB")+*,&B%VO,0nB)*dm -,B"B)*R%A)-J)#"B)B)*.%A-)"*B,fgX&B))-%*$A)/11•  2-)B)*-,B"B)*-)"*J%$)B)*e$,-)E)*$)&$,B"*NO$"B%&)* A,)*$eN&"N),)N)BZ-"N)@^37686EB7&4CBAA>K>D>@4@B&I474& IBAA64A&C68&5BCBAA>@4@BA&BAIBC>4>A&h(CBAA>K>D>@4@B& Y5>EB7A4Dib+N%-WjXB,).A%J)ST%/U.,A$"&,&$,N%&*"B,A)A O-).%**iJ,#$,&BZ&N")&)-)AN)ST%B,-,B"B)*N%-$,-$"N)* )-.#)-,&$,B"RO&B"B)*/;**))&#"*,*OC,A,VO,.%B,-D)J,A #)NO&)*&%,*$OB%B,R)$%A,*VO,N%&B"N"%&)-)-%E"#"B)B, OAE)&)rN%-%B,&*"B)B,+B"J,A*"B)B,B,O*%*,$".%#%C")B, R)ND)B)rVO,.%B,-*,A-)"*,a.#%A)B%*/1
  82. 82. CONCLUSÕES ERECOMENDAÇÕES
  83. 83. Recapitulando…•  <,*$,$A)E)#D%R%"R,"$)O-)EO*N)&)#"$,A)$OA).%A*%#OSt,*VO, ,*$"-O#)--%B%*-)"**O*$,&$J,"*B,B,*#%N)-,&$%+N%-%% .,B,*$A,,%N"N#"*$)/1•  3%N%&hO&$%.A%.%*$%B,dm-,B"B)**,B,&%-"&%O!,B"B)*B, !%E"#"B)B,2AE)&)(O*$,&$J,#r!!2(+O-.A%BO$%B,*$).,*VO"*) VO,.%B,A*,AO$"#"Y)B%,-).#"N)St,*B"J,A*)*/1•  <,*$,$A)E)#D%+*O)).#"N)ST%R%"R%N)B)&%*4LM*,J)#"B)B).)A)% #"N,&N")-,&$%B,**,*,-.A,,&B"-,&$%*.%AB%"*-e$%B%*@1 0`  N%-.)A)ST%N%--,B"B)*.A%.%*$)*,-;*$OB%B,9-.)N$%B, O-4%#%!y#$".#%L,A)B%AB,M")C,&*1 K`  J)#"B)ST%.%A,*.,N")#"*$)*)$A)Je*B,VO,*$"%&A"%%&#"&,1
  84. 84. Conclusões>)J)#"B)ST%.%A.,*VO"*)B,%."&"T%///13 .,*VO"*) N%&$%O N%- dH ,*.,N")#"*$)* , A,$%A&%O A,*O#$)B%* .%*"$"J%*.)A)dIB)*dm!!2(.A%.%*$)*@11 •  IdoB)*-,B"B)*%E$"J,A)-fgX&6H&84>A&@B&4CB>=4J<60 •  )-eB")C,A)#B,)N,"$)ST%B,$%B)*)*-,B"B)*R%"B,kWX0 •  lggX&B%*,*.,N")#"*$)*N%&*"B,A)-"-.%A$)&$,))B%ST%B, -,B"B)*B,-%E"#"B)B,OAE)&)*O*$,&$J,#&%*.A%N,**%*B, #"N,&N")-,&$%B,4LM*+B,&$A,%*VO)"*fmX&CD4AA>QC4748&@B& >8I67=d5C>4&B]=7B84016* A,*O#$)B%* N%AA%E%A)- ) O-) $,&BZ&N") %$"-"*$) &) R%A-) B, N%&N,E,A ,)J)#")A 4%#%* L,A)B%A,* B, M")C,&*+ *OC,A"&B% ) .%**"E"#"B)B, B, O-)-OB)&S) "-"&,&$, B% ,*$"C-) B, VO, CA)&B,* ,-.A,,&B"-,&$%* B,J,-*)&)A-#15,(5,)*B,-)&B)*B%)O$%-[J,#/1
  85. 85. Considerações 3*!!2(B,J,-RO&N"%&)AN%-%VO,*$t,**OC,*$"J)*,"#O*$AJ,"* .)A)48ID>47&6&C48I6&@B&45OD>ABR&BA=B5@B7&6A&4DE6A&@4&IB7CBIJ<6& r,&T%A,*$A"&C"P#%*/11 6N%A.%B,-,B"B)*&T%B,J,bN)A#"-"$)B%)%.A%.%*$%&,*$, ,*$OB%/1B@>@4A&@BEB8&AB7&B]I45@>@4AR&4@4I=4@4AR&@>ACH=>@4An0 0 3*!!2(&T%,aN#O,-)&,N,**"B)B,B%B,*,&J%#J"-,&$%B, BA=H@6A&@B&>8I4C=6&4K745NB5=BA&B&BAIBCLQC6A.)A)N)B)N)*%/1 0 .H=76A&`4=67BA&@BEB8&AB7&I65@B74@6A&54&4E4D>4J<6&@B&3FA+ N%-%R)$%A,*B,#%N)#"Y)ST%+4#)&%>"A,$%A-O&"N".)#+#,"*B,O*% B%*%#%,$N/1
  86. 86. Limitações8"-"$)ST%.A$"N)B).A%.%*$)///1 3).#"N)ST%).,&)*&)R)*,B,#"N,&N")-,&$%rVO)&B%%.A%h,$%B%* ,-.A,,&B"-,&$%*h,*$.A%&$%rC,A)#"-"$)St,*c,R,$"J))B%ST%B, )#CO-)*-,B"B)*VO,$)&C,-)*.,N$%*B,O*%B%*%#%+B"*$A"EO"ST% B)*)$"J"B)B,*+$".%#%C")B,R)ND)B)/1
  87. 87. Recomendações trabalhos futuros3E%AB)A%.A%E#,-)&)%A"C,-@11 4,*VO"*)A))N,"$)ST%B))B%ST%B,-,B"B)*B,-%E"#"B)B, OAE)&)*O*$,&$J,#h&)N%&N,.ST%B,.A%h,$%*B, ,-.A,,&B"-,&$%*.%$,&N")#-,&$,C,A)B%A,*B,J")C,&*/13J)#")A%*"-.)N$%*.A$"N%*B))B%ST%B,!!2(&)B"J"*T%-%B)#,&)C,A)ST%B,J")C,&*@1 M)#"B)ST%.A$"N)&)N"%&)#B).A%.%*$)+),a,-.#%B%,*$OB% &%A$,P)-,A"N)&%R,"$%.%AÄD)Ç)É,($%&,_KHHI`/1
  88. 88. o&>8I67=45=B&7BC65_BCB7&eHB&I474&C65A6D>@47&4&86K>D>@4@B& @6A&86@6A&5<6&86=67>?4@6A&B&AH4&>5=BN74J<6&C68&6&=745AI67=B&C6DB=>E6&A<6&5BCBAAO7>4A&>5=B7EB5JUBA&BAIBCLQC4Annn0 1 ///,.A%-%J,AJ)C)*B,,*$)N"%&)-,&$%5<6eO-)B,#)*/1
  89. 89. Obrigada!!urbanassa.blogspot.com
  90. 90. + Resumo de parâmetros nacionais para a Mobilidade Urbana Sustentável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