Nº 215 ABR’14
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Puerto de Vigo en Castilla y León Económica

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El Puerto de Vigo es el segundo de España que más crece en tráfico de mercancías en 2013

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Puerto de Vigo en Castilla y León Económica

  1. 1. Nº 215 ABR’14 El Puerto de Vigo es el segundo de España que más crece en tráfico de mercancías en 2013 El transporte de automoción supone más del 50% de su volumen de negocio 56 mercados exteriores l movimiento de mercancía general del Puerto de Vigo superó por primera vez en 2013 el 90% del total de su tráfico, que alcanzó los cuatro millones de toneladas, un 4,51% más que el año anterior. Estos datos convierten a esta infraestructura en la segunda de España que más creció en ese ejercicio en tráfico de mercancías. Del total, el 87% correspondió al tráfico ro-ro y lo-lo que pasó por sus dos terminales especializadas, como son la de Tráfico Rodado y la de Contenedores de Guixar. La primera de ellas opera con mercancía de alto valor añadido y cuenta con cinco rampas fijas con una superficie anexa de almacenamiento descubierto de 400.000 metros cuadrados y un silo para vehícu- los en altura, que amplía la capacidad de esta instalación en 60.000 metros cuadra- dos más. Su actividad principal son los vehículos nuevos, con una distribución del 85% para la exportación y 15% para la importación. No en vano, el transporte de automo- ción supone un 20% del volumen de mer- cancías y un 55,5% de la cifra de negocio del puerto, que alcanzó los 6.695 millo- nes de euros en 2013. En ese ejercicio se trasladaron 495.272 vehículos, lo que le alza al segundo puesto nacional en carga y descarga de coches nuevos. Este tráfico es la base sobre la que se desarrollará la inminente autopista del mar entre el puerto vigués y el francés de Nantes-St Nazaire, para el que se aprovecharán to- das las sinergias para crear un proyecto competitivo y sostenible. Con el apoyo de las ayudas estatales de España y Francia, estas líneas contarán con unos fletes muy competitivos que permitirán ofrecer a las empresas de Castilla y León un servicio de calidad, regular y frecuente. Terminal de Contenedores Por su parte, la Terminal de Contene- dores se encuentra en el Muelle de Gui- xar, que dispone de una línea de atraque de 769 metros y un calado superior a los 17 metros. Estas características y su su- perficie de depósito, que supera los 165.000 metros cuadrados, la convierten en la principal terminal de Galicia. Opera con más de 80 líneas regulares conecta- das con los principales puertos del mun- do, con un movimiento aproximado anual de más de 200.000 teus. Sus insta- laciones básicas son las cuatro grandes grúas portainer de diferentes alcances, fe- eder, panamax, postpanamax y super- postpanamax, su última adquisición. También cuenta con seis trastainers de 40 toneladas y ocho reach stacker. Uno de sus valores fundamentales es la inter- modalidad, pues el puerto tiene acceso directo a autopista y autovía y a la termi- nal intermodal ferroviaria de Adif, lin- dante con su patio de contenedores. A esto se suma que la ampliación de los muelles de mercancía general y graneles del puerto, Arenal y Transversal, que le dotará de un atraque de más de 1.200 metros lineales distribuidos en cinco ali- neaciones, además de la zona de servicio anexa de 50.000 metros cuadrados, infra- estructuras que son más acordes con la flota global comercial. Puerto pesquero El Puerto de Vigo es conocido como uno de los principales del mundo en des- carga de pesca para consumo humano. Entre fresca, congelada y conservas, se han movido por sus muelles más de 800.000 toneladas en 2013, lo que ha su- puesto un valor industrial de 2.303,93 millones de euros. Así, la estructura ac- tual del puerto pesquero incluye cuatro dársenas, una zona de viveros, otra de fri- goríficos y lonjas. Además, es también el de mayor número de pasajeros de todo el norte peninsular (171.800 en 2013). Sus dos muelles de cruceros, situados en el mismo centro de la ciudad, suman 1.000 metros lineales de atraque con calados de hasta doce metros. E El Puerto de Vigo es conocido como uno de los principales del mundo en descarga de pes- ca para consumo humano.

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