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Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)

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La Asociación LorcaBiicudad hace numerosas propuestas para mejorar la ciudad, solicitando una reducción genérica de la velocidad máxima en todas las calles para aumentar la seguridad de los ciclistas y, por consiguiente, de los peatones.

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Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)

  1. 1.     Lorca, 6 de febrero de 2016   Estimado Alcalde, Francisco Jódar Alonso: Lorca está recibiendo muchos millones de euros para su reconstrucción, renovación urbana y remodelación y nos preocupa que los carriles bici y la promoción de la bicicleta no están siendo prioritarios en estos proyectos. Los carriles existentes (como el de Cazalla o la Torrecilla o el nuevo de salida hacia Murcia) carecen de mantenimiento, falta de señalización y de medidas eficaces de seguridad. Vemos con tristeza que se tiende a añadir nuevos carriles de circulación para vehículos a motor y mantener las aceras como estaban, pero además incluyendo en algunas de ellas tramos inconexos de carril se bici y convertirlas así en “Acera bici”, que no supone ninguna mejora para la movilidad sostenible y menos a la ciclista, pues no ofrecen continuidad ni comodidad, ni una significativa seguridad añadida, siendo incluso molestos para peatones e incluso para pedalear por ellos. Por muchas vías segregadas que se construyan para bicis los desplazamientos ciclistas se desarrollaran en la gran mayoría sobre vías de tráfico motorizado, debe de haber una integración adecuada de los ciclistas a la circulación general, y esto se consigue atemperando o moderando el trafico con medidas dirigidas a ajustar la velocidad e intensidad del tráfico a niveles compatibles con una utilización peatonal y ciclista segura y confortable del espacio público urbano. Esto es básico para la recuperación de la calle como espacio de convivencia. Por el contrario, cuantos más carriles para los motorizados se construyan, más efecto llamada tienen y más coches pretenderán entrar en la ciudad, colapsándola nuevamente y por tanto, yendo en dirección contraria a las políticas de movilidad del siglo XXI (compromisos de reducción de emisiones de cara a 2020) y de las Ciudades Inteligentes.   Desde LorcaBiciudad, pensamos que, además de la esencial experiencia de nuestro día a día en bici por Lorca, estamos documentados y preparados para aportar mucho en cuanto a los diseños y funcionalidad de los carriles bici, tanto en su trazado como en su señalización. Conocemos los manuales normalizados para señalizar los carriles tanto en la
  2. 2.   calzada como en las zonas de convivencia y esperamos que nuestras aportaciones sean tenidas en cuenta por los responsables correspondientes con la misma humildad que desde la asociación la solicitamos. Las propuestas que enumeramos no tienen un orden necesariamente preferente, por lo que se relacionan sencillamente para que sean distribuidas las medidas que se quieran tener en consideración a las concejalías correspondientes.     PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. Sabemos que pronto empezará el proceso de redacción. Pero un estudio de esta envergadura y su ejecución, suele llevar bastante tiempo, por lo que proponemos empezar a trabajar con temas de sentido común. Y estos son algunos de ellos:   LAS BASES DE UNA RELACIÓN COLABORATIVA Y PROVECHOSA   Para una mayor transparencia y participación ciudadana, sería deseable que los representantes de los usuarios fuéramos informados y tenidos en cuenta a la hora de proyectar y ejecutar:   -Nuevas infraestructuras y fechas de inauguración. Ser invitados a la inauguración o puesta en marcha de las medidas que nazcan desde el consenso.   -Programas de mantenimiento de las actuales y futuras infraestructuras.   -Acciones que tengan que ver con la promoción de la bicicleta.   -Programas educativos en colegios sobre Seguridad Vial.   Por ello, proponemos estas medidas de choque, concretas e independientes de las que recomiende el futuro Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS): PROPUESTA 1: Sería deseable reuniones regulares con la parte técnica de la concejalía que se designe para poner encima de la mesa problemas cotidianos que nos vayamos encontrando. Por ejemplo una vez al mes o máximo cada dos meses. Además de
  3. 3.   identificar una persona de contacto, bien en la Policía Local o en la concejalía oportuna que se designe, para temas menores y consultas.   PROPUESTA 2: Potenciación de la Oficina de la Bicicleta, de acuerdo con el compromiso adquirido en mayo de 2015 ante las elecciones municipales por todos los partidos que ahora tienen representación en el Ayuntamiento. PROPUESTA 3: Realización de campañas de seguridad vial a favor de los ciclistas y en positivo. Haciendo hincapié en la función social que cumple la bicicleta por la salud, por el medio ambiente. Para ello recomendamos que se utilicen los soportes propiedad del ayuntamiento, además de otros posibles soportes y medios (TV, folletos, web, etc.).   PROPUESTA 4: - VELOCIDAD. Limitación de velocidad a 30 km/h en todas las calles de una sola dirección o de un solo carril por sentido. Marca de bicicleta en todos los carriles derechos de los viales del casco urbano que tengan dos o más carriles para coches. Carril izquierdo con velocidad limitada a 40 km/h. Esto con señalización horizontal y vertical para seguridad de todos. Tenemos ejemplos en Murcia, en viales principales de la ciudad. Viales expresamente propuestos con carril derecho a 30 k/h por una mayor seguridad vial para peatones y ciclistas:   - Avda. de Europa - Alameda de Cervantes - Avda. Juan Carlos I - C. Jerónimo Santa Fe.   - Ctra. de Granada-Adolfo Suárez (dejando la acera bici actual en la plataforma única para los peatones o para el uso optativo en bici de quién lo desee)   - Reforzar o instaurar señalización a 30 k/h. en Camino de los Chaparros, camino Viejo del Puerto y otros radiales similares a estudiar.
  4. 4.   PROPUESTA 5: - Regular el tránsito de bicicletas en la Calle Corredera bajo las condiciones de seguridad que se estimen, como por ejemplo autorizar expresamente la circulación de bicicletas desde las 20.30 h. hasta las 10 y desde las 13.30 hasta las 17h., por ser horas de entrada salida a centros escolares y trabajos y no comerciales. Proponemos se recomienda bajar de la bicicleta cuando la densidad de peatones lo aconseje, establecer una señalización adecuada tanto vertical como horizontal, reducir velocidad del ciclista o circular al paso del peatón, y que se trace una línea por el centro de la calle con bicis pintadas en el suelo para evitar que nadie pueda pasar cerca de los portales o comercios. Paulatinamente se está incrementando en número de ciclistas y sería perjudicial para el propio comercio del Área de la Corredera privar a sus clientes de acercarse a sus negocios en bici, cuando es mucho más fácil que hacerlo en coche por las características de la zona y la falta de aparcamiento. PROPUESTA 6: - Alternativas para incentivar el uso de la bici en la calzada, además de la reducción de velocidad en principales viales y de la construcción de carrilesbici: .-Estudio de calles donde se implante y señalice la “doble dirección ciclista”; viales de sentido único y de tráfico calmado a 20 km/h., donde las bicicletas puedan circular en ambos sentidos respetando en todo caso la preferencia de los vehículos que vienen de frente y en su caso la de los peatones.    
  5. 5.     PROPUESTA 7: Recomendación por parte de la Policía Municipal del uso de bolardos tumbados de caucho tipo “zebra” cuando el carril bici discurre junto al tráfico rodado y al mismo nivel se dispongan separadores de tráfico de caucho para evitar las invasiones de los coches en los carriles bici y por ser más duraderos. Un buen ejemplo se puede ver en el carril bici de Águilas a Calarreona, que aún conserva los mismos separadores con los que fue inaugurado. Sin embargo los verticales, al ser tan frágiles, si se reponen tras las eliminaciones que sufren, el gasto es mucho mayor. Y peor aún si algún día por este motivo se produjera un grave o mortal accidente.   PROPUESTA 8: -Conversión a carril bici de nueva línea de aparcamiento que va desde Ventarique hasta curva de Faroli y conexión con carretera de la Pulgara con carril bici por lado izquierdo en el sentido de salida, donde el arcén tiene durante al menos 1,5 km espacio suficiente para crearlo. PROPUESTA 9: -Establecimientos Bici amigos: Proyecto de la Asociación que serviría para animar a los ciudadanos a acercarse a comprar en bicicleta pues los establecimientos adheridos darían facilidades y promociones a las bicicletas, siendo la más llamativa el poder entrar con la bicicleta en las dependencias de estas empresas, para evitar robos de bicis. Se trata de un proyecto muy ambicioso que debería contar con el apoyo de una web con capacidad para incluir un plano donde marcar estos establecimientos y además otros servicios para las personas que se desplacen en bici, como talleres, tiendas de accesorios y bicis, carriles bici y zonas 30, aparca bicis, rutas turísticas, etc. Solicitamos colaboración
  6. 6.   económica para la realización y mantenimiento de la web, que debería ser mantenida por usuarios motivados. PROPUESTA 10: -Rutas cicloturistas urbanas y periféricas: Tanto en la ciudad como en el municipio. Señalizar en el plano de los Establecimientos Bici amigos referido en el punto anterior. PROPUESTA 11: -INTERMODALIDAD. Incluir en el pliego de condiciones de la nueva concesionaria de autobuses la obligatoriedad de que cada vehículo disponga de un espacio para un cupo de 3-4 bicicletas, ya sea en el interior del autobús o en el exterior, como tiene alguna línea de Murcia (adjuntamos foto). Especialmente el los autobuses de pedanías esto es muy recomendable, pues en cada parada aumenta el radio, de 3 a 8 kilómetros, de posibles usuarios del transporte público y ayuda a desestimar el uso del coche para entrar en la ciudad. PROPUESTA 12: -Consensuar los contenidos de educación vial que la Policía Local imparte en los colegios. Incremento de los contenidos que afecten a la bici, al menos en igual medida que los que afectan al uso de ciclomotores. PROPUESTA 13: -Estudio de BiciEscuela para que los adultos aprendan a montar en bici e interactuar tanto entre el tráfico rodado como ante los peatones en las zonas de convivencia. Dos niveles: Para quien no sepa mantener el equilibrio y para quien si lo domine pero no se atreva a mezclarse con el tráfico. ¿Universidad Popular?.   PROPUESTA 14: -CAMINO ESCOLAR SEGURO. Elaboración de un Plan de Movilidad en bici y a pie en algún colegio de Lorca. Sugerimos proponerlo al Colegio Virgen de las Huertas.
  7. 7.     PROPUESTA 15: -Patrulla de Policía en Bicicleta, como en tantas ciudades españolas y europeas. Para mejorar la operatividad de las patrullas a pie y dar ejemplo al resto de ciudadanos. Estaría compuesta por miembros voluntarios incentivados. PROPUESTA 16: -CARRIL BICI DE CAZALLA: Terminación de la obra de carril bici con separadores de tráfico de caucho bolardos tumbados desde Puente de la Pía, pues los coches aparcan encima del carril bici, actualmente sin bolardos.
  8. 8.   También en la curva de Taller AUTO PEÑAS, esquina de la Vereda Morillas y Camino Central. Los coches recortan sin miramientos por la falta de bolardos. También separación desde Partidor de los Morales hasta la Casa del Médico. Los coches invaden el espacio de peatones y bicicletas ante la falta de protección. Y en general, la misma protección con separadores de caucho tipo “zebra”bolardos “zebra” de carril bici de Cazalla. Especialmente las curvas. Las de las fotos, sin apenas visibilidad. -Ensanchamiento de carril bici en Ctra. de Puente la Pía a Partidor de los Morales. Se ha quedado estrecho y con un peligroso desnivel por la construcción de una parada de autobús escolar.  
  9. 9.     PROPUESTA 17: -CARRIL BICI DE LA TORRECILLA. Protección con separadores de caucho tipo”zebra” bolardos “zebra” de carril bici de La Torrecilla. Especialmente las curvas y zona de talleres (frente Hotel Amaltea).   PROPUESTA 18: -CARRIL BICI ALFARERÍA LARIOS. Protección con separadores de caucho tipo “zebra” bolardos “zebra” del Arcén bici de carretera de Murcia (Alfarería Larios) e integración con la calzada a su retorno. Control de malezas.   PROPUESTA 19: -CARRIL BICI ANTIGUA CARRETERA DE ÁGUILAS. Terminación del carril bici pasillo verde de la Ctra. RM-621 antigua carretera de Águilas (C-3211) integrando los recorridos de las bicis en alguna de las rotondas que no están resueltas. Solución al obstáculo que suponen los cables de sujeción de una torre de electricidad a la llegada a Purias y que intercepta el carril. PROPUESTA 20: -Unión del carril bici desde Casa del Médico con Gasolinera Munuera (Campillo/Ctra. de Águilas) PROPUESTA 21: -Creación de Avanzabicis: espacio señalizado para que las bicis (y motos) tengan un espacio preferente bajo el semáforo. Así gana en seguridad el ciclista (es más visible) y no respire los humos de los motores al arrancar y que no genera el ciclista.  
  10. 10.   PROPUESTA 22: - Atender nuestra solicitud de ingreso en el Consejo Social de la Ciudad, por nuestro interés en las políticas urbanísticas y de movilidad de la ciudad y demostradas en Agenda21Local desde su creación, siendo la asociación que más asistencias acumula desde entonces en este foro que creo el ayuntamiento. PROPUESTA 23: - Pertenencia a la Mesa de Trabajo de Calidad urbana, bienestar social, movilidad, transporte y sostenibilidad medioambiental, dentro del proyecto "Lorca Smart Social City", anunciado por la Concejalía de Sociedad de la Información en febrero de 2016. PROPUESTA 24: - Previsión para la creación de próximos carriles bici: - Desde la ciudad al centro comercial Almenara. - Camino Cartagena. - Barrio San Fernando carretera de Águilas. - Venta de San Cristóbal La Hoya. - Ejecución de Carril bici pedanías altas aprobado para la renovación de la Carretera de Caravaca por la Comunidad Autónoma a petición de LorcaBiciudad en 2010. PROPUESTA 25: -Propuesta para la creación de vías ciclables y vías verdes Red de caminos naturales por la huerta de Lorca (vías para peatones y bicis sin tráfico motorizado por espacios abiertos) que se sumarán a la ya existente de Cazalla, aprovechando la modernización de los riegos que se está ejecutando en la actualidad, esto supone una gran oportunidad desde el punto de vista ecoturístico, como está demostrado en la vía verde del noroeste. PROPUESTA 26: - Revisión de todas las rejillas y desagües de las calzadas de Lorca. Tras un gravísimo accidente de una ciclista en San Diego, todavía quedan.
  11. 11.   PROPUESTA 27: APARCABICIS MUNICIPALES: Lugares para aparcar segura la bici en los accesos a dependencias municipales. Recuperación del Biciparking que se retiró con la remodelación de la Plaza de España frente al Ayuntamiento. PROPUESTA 28: Señalizar, como en numerosas carreteras de otros municipios de la Región, las carreteras frecuentadas por ciclistas. En el termino municipal de Lorca, tras las millonarias inversiones, ninguna se ha colocado a pesar de las promesas del anterior Director de Carreteras ante las reiteradas peticiones que se le hicieron para la seguridad de los miles de ciclistas que circulan por nuestras carreteras. Ctra. de Alhama a Pliego. PROPUESTA 29: La Asociación solicitó el BiciRegistro (sistema municipal de marcaje con la intención de recuperar bicicletas robadas) el pasado mes de octubre de 2015, en una reunión mantenida por la Asociación con el Alcalde, Francisco Jódar Alonso, las concejalas de Obras, Parques y Jardinería, Eulalia Ybarra, la concejala de Seguridad Ciudadana y Tráfico, Belén Pérez y el concejal de Transportes, Juan Miguel Bayonas. Este fue especialmente rechazado por considerarse que no resultaría interesante para los usuarios. PROPUESTA 30: Anulación de los carriles bici en aceras, que nunca solicitamos, especialmente en la Avda. de Adolfo Suárez (antes Ctra. de Granada), redistribuyendo el espacio y reduciendo a tres carriles de circulación los cuatro actuales que tiene, poniendo a cambio un carril bici en cada sentido a la altura de la calzada. Y dejando la plataforma que ahora ocupa carril bici y la acera como espacio peatonal. PROPUESTA 31: Que se aplique con carácter de urgencia el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) cuando este sea aprobado y se corrijan en lo posible las actuaciones anteriores que contradigan dicho estudio de movilidad.   La Junta Directiva Fdo. Manuel Martín Fernández   Presidente

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