Introducción a las Calles Completas

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  • Esta presentación está autorizada bajo una licencia de Creative Commons que permite el uso no comercial con atribución. Cualquiera de estas condiciones pueden ser exentas con permiso. Para organizaciones con fines de lucro, quienes desean usar esta presentación deben contactarnos a bmccann@completestreets.org o 202-234-2745. Para más información acerca de esta licencia, favor de visitar: http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.5/
  • Foto: Santa Barbara, CA (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Fuentes:Surface Transportation Policy Project. “Americans’ Attitudes Toward Walking and Creating Better Walking Communities.” 2003. American Public Transportation Association. 2009 Public Transportation Fact Book.2008 National Household Travel Survey. No-conductores representan el 29.8% de los americanos. De ellos mayores de 65, no-conductores representan el 20.79%.Steven Raphael and Alan Berube. “Socioeconomic Differences in Household Automobile Ownership Rates: Implications for Evacuation Policy,” presentación preparada para Berkeley Symposium on “Real Estate, Catastrophic Risk, and Public Policy,” March 23, 2006, http://urbanpolicy.berkeley.edu/pdf/raphael.pdf
  • Las calles completas son muy importantes para los adultos mayores, quienes quieren quedarse en sus comunidades y mantenerse móviles. Eso hace que las calles completas sean muy importantes para nuestra nación, porque en 2025, el número de personas mayores de 65 será más del doble (aproximadamente 62 millones), representando el 18 por ciento de la población (casi uno en cinco americanos). El reporte AARP citado aquí también informa que dos tercios de los planeadores e ingenieros aun no se han preparado para esto. El 2009 National Household Travel Survey encontró que el porcentaje de personas quienes han dejado de manejar dobla cada año después de la edad de 65. Aproximadamente la mitad de los no-conductores no viajan para nada, ¡pero quisieran! La falta de oportunidades de usar transporte, andar en bicicleta y caminar seguramente hace el viajar a la tienda, al doctor o a visitar a familiares y amigos imposible.
  • De los peatones muertos en 2007 y 2008, más del 50% perecieron en calles importantes, típicamente diseñadas para ser amplias y rápidas. Calles como estas son construidas para mover autos y frecuentemente no cumplen con las normas de seguridad de los peatones o ciclistas. Fuente: National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting SystemFoto: Virginia (Cheryl Cort, Coalition for Smarter Growth)
  • Fuentes: Fondos: Federal Highway Administration’s Fiscal Management Information SystemViajes: 2008 National Household Travel SurveyFatalidades: National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting System
  • En todos los Estados Unidos, hay ejemplos de calles construidas manteniendo a todos los usuarios en mente. [¡Siéntase libre de usar fotos de su comunidad!]Foto: Boulder, CO
  • Foto: Charlotte, NC (Abby Hall, EPA)
  • Pero en muchas partes de los Estados Unidos todavía estamos construyendo calles como esta…
  • Foto: Flint, MI (Barbara McCann, National Complete Streets Coalition)
  • Foto derecha: Jackson, Mississippi (Dr. Scott Crawford)
  • Hay tremendo potencial para convertir los viajes cortos de manejar a caminar/ bicicleta.Datos: National Household Travel Survey, 2008Foto: Lancaster Drive, Salem, OR
  • Sin embargo, un tercio de los americanos reportan no haber tomado un viaje a pie durante la ultima semana. Los estudios demuestran qué tan inseguras se sienten las personas en las calles de sus comunidades – falta de aceras, poca iluminación y pocos cruces peatonales. Estos problemas con la construcción del ambiente mantiene a las personas de caminar, andar en bicicleta o llegar al transporte.Foto: (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc). Datos: National Household Travel Survey, 2008
  • ¿Por qué estamos haciendo esto? Podemos construir calles que son parte de nuestras comunidades, que benefician a nuestras comunidades – desde aumentar la capacidad en las calles existentes, hasta mejorar la salud y proveer opciones de transporte.Foto: University Place, WA (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Fuente: Pucher, “Walking and Cycling: Path to Improved Public Health,” Fit City Conference, NYC, junio 2009
  • En contraste, los estados con los niveles más altos de andar en bicicleta y caminar tienen, en promedio, los índices más bajos de obesidad, diabetes y presión alta. Fuente: Bicycling and Walking in the United States: 2010 Benchmarking Report, Alliance for Biking and Walking
  • CDC ha notado el papel de la construcción del ambiente en la salud pública, recomendando una estrategia de calles completas.
  • Fuente: Besser, L. M. and A. L. Dannenberg (2005). Walking to public transit steps to help meet physical activity recommendations. American Journal Of Preventive Medicine 29(4): 273-280.
  • 1. Cruces peatonales y aceras cerca de las paradas y las estaciones son una necesida. Cada viaje de transporte requiere cruzar una calle. Las calles completas conectan a los usuarios del transporte a sus destinaciones. 2. Los autobuses se atoran en el tráfico y su progreso se disminuye más con la necesidad constante de meterse al flujo del tráfico después de hacerse a un lado para recoger a los pasajeros. El servicio de autobús de parar y andar desanima el uso, aumentando la congestión del tráfico para quienes los que eligen manejar. Mientras existen soluciones que pueden ayudar a aumentar el servicio, las agencias de tráfico muchas veces no tienen una voz en cambiar el diseño de la calle para el uso de los autobuses. Una póliza de calles completas permite a las personas designadas a priorizar el transporte en las mejoras de las calles – haciendo los viajes más rápidos y más confiables.Foto: (John LaPlante)
  • Source: U.S. Census Bureau Estimates2008 National Household Travel Survey
  • La inactividad física contribuye a estos números asombrosamente altos. La construcción del ambiente – incluyendo nuestras calles – afecta la habilidad de los niños de ser activos. Además de la actividad recreacional, actividad “incidental” es un componente importante de la vida saludable. La actividad incidental incluye el andar en bicicleta o caminar a la escuela o a la casa de un amigo. Calles Completas proveen espacio para caminar y andar en bicicleta con agregar aceras, pistas de bicicleta u otros caminos y apropiadamente disminuyendo la velocidad del tráfico vehicular. Para más, vea la declaración de póliza de American Academy of Pediatrics “The Built Environment: Designing Communities to Promote Physical Activity in Children.”Fuente: F as in Fat 2009, Trust for America’s HealthFoto: Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.
  • Fuente del Imagen: Richard Masoner, http://www.cyclelicio.us/
  • Fuente: Cortright, Joseph. (2009). Walking the Walk: How Walkability Raises Housing Values in U.S. Cities. CEOs for Cities http://www.ceosforcities.org/work/walkingthewalk
  • En 1999 cuando comerciantes, residentes y dueños de propiedad se unieron para crear Barracks Row Alliance (ahora Barracks Row Main Street), las cosas se veían bien: los números de crímenes estaban bajando, las ventas de casas estaban subiendo, nuevo empleo venía – pero no asílos negocios. DDOT trabajó con la organización principal de calles Advisory Neighborhood Commissions y los residentes para desarrollar un paisaje urbano único y gastaron $8 millones en el área. Esa inversión fue un factor que ayudó a dar a Barracks Row la ventaja que necesitaba para realmente empezar a atraer nuevos negocios y nueva inversión. Creo un ambiente que se sentía seguro y parecía ser un lugar especial.Fuente: District Office of Planning, Transportation Research Board Circular E-C100, Linking Transportation and Land Use: A Peer Exchange. July 12-13, 2005.
  • Las calles completas pueden mover más personas usando la misma cantidad de espacio de la calle. Obteniendo más productividad de los sistemas existentes de calles y transporte público es vital para reducir la congestión. Proveyendo opciones de viajar – caminando, andando en bicicleta y el transporte público – puede reducir la demanda para viajes en autos durante las horas pico, la causa principal de la congestión diaria. Combinado con los beneficios del acceso al transporte público y el desarrollo de uso mixto, aumentos modestos en caminar y andar en bicicleta pudieran evitar 69 billones de millas manejadas; aumentos más sustanciosos en viajes a pie o en bicicleta pudieran evitar casi 200 billones de millas conducidas. (Vea: Active Transportation for America, Rails to Trails Conservancy) Evitando estas millas es una manera mucho más económica que continuar la expansión de la capacidad de las infraestructuras de los autopistas.Fotos: Tampa Tribune
  • Las calles completas pueden mover más personas usando la misma cantidad de espacio de la calle. Obteniendo más productividad de los sistemas existentes de calles y transporte público es vital para reducir la congestión. Proveyendo opciones de viajar – caminando, andando en bicicleta y el transporte público – puede reducir la demanda para viajes en autos durante las horas pico, la causa principal de la congestión diaria. Combinado con los beneficios del acceso al transporte público y el desarrollo de uso mixto, aumentos modestos en caminar y andar en bicicleta pudieran evitar 69 billones de millas manejadas; aumentos más sustanciosos en viajes a pie o en bicicleta pudieran evitar casi 200 billones de millas conducidas. (Vea: Active Transportation for America, Rails to Trails Conservancy) Evitando estas millas es una manera mucho más económica que continuar la expansión de la capacidad de las infraestructuras de los autopistas.Fotos: Tampa Tribune
  • Las calles completas pueden mover más personas usando la misma cantidad de espacio de la calle. Obteniendo más productividad de los sistemas existentes de calles y transporte público es vital para reducir la congestión. Proveyendo opciones de viajar – caminando, andando en bicicleta y el transporte público – puede reducir la demanda para viajes en autos durante las horas pico, la causa principal de la congestión diaria. Combinado con los beneficios del acceso al transporte público y el desarrollo de uso mixto, aumentos modestos en caminar y andar en bicicleta pudieran evitar 69 billones de millas manejadas; aumentos más sustanciosos en viajes a pie o en bicicleta pudieran evitar casi 200 billones de millas conducidas. (Vea: Active Transportation for America, Rails to Trails Conservancy) Evitando estas millas es una manera mucho más económica que continuar la expansión de la capacidad de las infraestructuras de los autopistas.Fotos: Tampa Tribune
  • Las calles completas pueden mover más personas usando la misma cantidad de espacio de la calle. Obteniendo más productividad de los sistemas existentes de calles y transporte público es vital para reducir la congestión. Proveyendo opciones de viajar – caminando, andando en bicicleta y el transporte público – puede reducir la demanda para viajes en autos durante las horas pico, la causa principal de la congestión diaria. Combinado con los beneficios del acceso al transporte público y el desarrollo de uso mixto, aumentos modestos en caminar y andar en bicicleta pudieran evitar 69 billones de millas manejadas; aumentos más sustanciosos en viajes a pie o en bicicleta pudieran evitar casi 200 billones de millas conducidas. (Vea: Active Transportation for America, Rails to Trails Conservancy) Evitando estas millas es una manera mucho más económica que continuar la expansión de la capacidad de las infraestructuras de los autopistas.Fotos: Tampa Tribune
  • Cantidad tremenda de evidencia de que cuando se instalan aceras, la gente caminará, y cuando se instalan rutas para bicicletas, la gente andará en bicicleta Fuentes: Giles-Corti, B., & Donovan, R.J. (2002). “The relative influence of individual, social, and physical environment determinants of physical activity.” Social Science & Medicine, 54 1793-1812.Dill, Jennifer and Theresa Carr. (2003). “Bicycle Commuting and Facilities in Major US Cities: If You Build Them, Commuters Will Use Them.” Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, No. 1828, TRB, 2003, pp 116-123.Foto de arriba: Lafayette, ORFoto de abajo: Gainesville, FL
  • Veinte años de inversión consistente en un sistema multimodal ha resultado en cambios apreciables. Estos números representan los viajes al trabajo solamente, así que el uso actual de estos modos en todos los viajes es probablemente más alto. Transporte público: 10.6% localmente, 5.0% nacionalmente; Caminando: 8.3% localmente, 2.8% nacionalmente; Andando en bicicleta: 9.9% localmente, 0.55% nacionalmenteFuente: 2008 American Community Survey, U.S. Census Bureau: http://www.census.gov/acs/www/Imagen: Boulder, CO, interpretación del artista.
  • Foto: Brooklyn, NY (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Shannon H. Rogers, John M. Halstead, Kevin H. Gardner and Cynthia H. Carlson. Examining Walkability and Social Capital as Indicators of Quality of Life at the Municipal and Neighborhood Scales. (2010). Applied Research in Quality of Life, published online 28 Oct 2010.Foto: Dan Burden, Walkable and Livable Institute, walklive.org
  • Foto: Portland, OR (Greg Raisman)
  • De esto se tratan las calles completas – asegurando de que nuestra red de transporte funcione para todos los usuarios cada vez que hay un proyecto nuevo. Foto: Santa Barbara, CA (Photo: Dan Burden, Walkable and Livable Communities, Inc.)
  • Los elementos de una póliza merecen una discusión única. Para más información acerca de cada elemento, favor de visitar http://www.completestreets.org/changing-policy/policy-elements/
  • Calles completas es tanto un proceso como un resultado. Una estrategia de calles completas significa cambiar las expectaciones en la etapa del concepto. Se trata de planear con una visión al futuro. Por ejemplo, Seattle está desarrollando planes de paisajes urbanos y enmendándoles para su Manual de Mejoras al Derecho de Paso, así asegura que todo el trabajo hecho en la zona logrará esta visión global.Este punto también se trata de operaciones y mantenimiento: haciendo la visión aplicable a todos los departamentos y agencias que trabajan con la calzada. Por ejemplo, pensando en peatones mayores de edad ajustando el tiempo de las señales en las intersecciones. También ayuda en crear áreas listas para el tránsito proveyendo las mejoras de ROW (derecho de paso) con la meta de transporte en mente.
  • Empezando desde su inicio, el concepto, la visión, asegura una red para apoyar a todos, independiente de como viajan es posible. Es un proceso gradual de aumento del progreso que todavía es progreso! Para las comunidades crecientes, esto puede significar mejorar una red de calles alrededor del desarrollo deseado/planeado que apoya el proyecto adicional del tráfico de autos, pero que aun provee para la gente que camina y anda en bicicleta. Una póliza de calles completas defina está visión desde el principio y permite la creación gradual de redes.
  • Alcances multimodales tempranos ahorran dinero con evitar demoras costosas del proyecto. Sin una póliza, acomodaciones para peatones y transporte público frecuentemente son debatidas muy tarde durante el proceso de diseño y son consideradas como una disrupción en vez de características necesarias y beneficiosas del proyecto. Esto crea revisiones costosas al diseño, demoras de tiempo y socava el apoyo del público. Además, la falla en acomodar estos grupos de usuarios pueden provocar un proyecto caro de reconstrucción más tarde.Comunidades entrevistadas para el Manual de Mejores Prácticas de Calles Completas acordaron de que las calles completas eran una buena inversión de fondos públicos.
  • Personal dedicado necesita el apoyo de oficiales y gente responsables de altos niveles. Sin ese apoyo, su aportación está marginalizada. Pasando por el proceso de desarrollar una póliza de calles completas, educando a los oficiales elegidos y a la comunidad – y otros en el Departamento de Transporte – ayuda a dar a estos innovadores el apoyo político y comunitario que necesitan. También permite el proceso necesario de probar las cosas y ver qué pasa. Proyectos pilotos han sido tan importantes en muchas comunidades – no solo para revisar sus datos internos y pronósticos, pero también como una herramienta para comunicar la visión a la comunidad y personas responsables. Foto: New York City, NY (NYC DOT)
  • Y por supuesto, adoptamos pólizas para cambiar nuestra construcción del ambiente. Foto: Cary, IL
  • Foto: Cary, IL
  • Photo: Boulder, CO
  • Foto: Boulder, CO
  • Foto: San Diego, CA (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Foto: San Diego, CA (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Foto: Pottstown, PA
  • Foto: Pottstown, PA
  • Hasta las calles que parecen ser “completas” a primera mirada…Foto: New York City (NYC Department of Transportation)
  • Realmente pueden beneficiar de una póliza de calles completas.Foto: New York City (NYC Department of Transportation)
  • Foto: Davis, CA (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Algunas jurisdicciones han adoptado más de una póliza.
  • Total para 2009: 48Total para 2010: 77La aceleración en la adopción de pólizas es indicio de un movimiento nacional para cambiar la manera en que nos enfocamos en nuestras redes de transporte. La gente quiere opciones, calles seguras y ambientes saludables y habitables.
  • Estos son solo unas muestras del amplio tipos de pólizas y jurisdicciones. Las calles completas no son solamente para las ciudades grandes. La gente en todas las regiones merecen opciones de transporte. Una cantidad de jurisdicciones más pequeñas han adoptado pólizas– lugares como Basalt, CO, y DeSoto, MO. Leyes estatales juegan un papel importante, asegurando de que las autopistas estatales estén completas – especialmente vital para los varios pueblos donde la calle principal es un autopista estatal.
  • En noviembre 2009, Barbara McCann y miembros de Complete Streets Coalition se reunieron con el Secretario de Transporte de los EEUU Ray LaHood. Hemos tenido reuniones sustanciosas con personal principal en la oficina de Póliza del Secretario y también con representantes de Federal Highway Adminiistration y Federal Transit Administration para discutir nuestras recomendaciones de como US DOT puede animar a practicas de Calles Completas en los estados mientras esperamos la aprobación de una ley de Calles Completas. Durante una parada reciente en su ‘Gira Auditiva’ en Minneapolis, el liderazgo de US DOT escuchó acerca de calles completas en cada sesión y de un ámbito amplio de personas – Alcaldes y Concejales, abogadores, profesionales de salud público.Foto: Secretario Ray LaHood (Steve Davis, Transportation for America)
  • Foto: Association of Pedestrian and Bicycle Professionals, apbp.org
  • Nuestra página web es hogar para muchos recursos, incluyendo páginas de datos, seguimiento de pólizas y muestras, información acerca de cómo cambiar pólizas desde el apoyo hasta la implementación, enlaces a investigaciones y publicaciones e información de pólizas federales. Desde nuestra pagina web, encontrará nuestro blog y fuente de Twitter, las cuales son muy buenas para mantenerse al tanto acerca de las calles completas y temas de transporte en general. Imagen: Jackson, WY (Dan Burden, Walkable and Livable Communities Institute, Inc.)
  • Introducción a las Calles Completas

    1. 1. Introducción aCalles Completas<br />www.completestreets.org<br />
    2. 2. ¿Qué son Calles Completas?<br />2<br />Calles completas son seguras, cómodas y convenientes en que viajar para todos, no importa la edad o habilidad – conductores, peatones, ciclistas y usuarios de transporte público. <br />
    3. 3. ¿Quién quiere Calles Completas?<br />55% de los americanos quisieran manejar menos y caminar más. <br />El uso del transporte esta creciendo más rápido que la población o el viajar en autopista. <br />Casi un tercio de los americanos no manejan:<br />21% son americanos mayores de 65.<br />Niños menores de 16.<br />Muchos americanos de bajos ingresos no tienen acceso a los automóviles. <br />3<br />
    4. 4. 47% de los americanos mayores de edad dicen que no es seguro cruzar una calle principal cerca de su hogar. <br />54% de los americanos mayores de edad viviendo en vecindarios no hospitalarios dicen que caminarían y andarían en bicicleta más frecuentemente si el ambiente construido mejorara. <br />56% expresan apoyo fuerte para la adopción de pólizas de calles completas.<br />¿QuiénquiereCalles Completas?<br />4<br />Planning Complete Streets for the Aging of America, AARP<br />
    5. 5. 66% de los americanos quieren mas opciones de transporte para tener la libertad de elegir como llegar a donde quieren ir<br />73% actualmente sienten que no tienen opción más que seguir manejando como lo hacen.<br />57% les gustaría pasar menos tiempo en el auto <br />AmericanosQuierenOpciones<br />Future of Transportation National Survey (2010)<br />
    6. 6. Saliendo del Tráfico<br />La mayoría de los americanos sienten que con proveer mas opciones de transporte se reduciría la congestión, no construcción o expansión de carreteras. <br />Tenemos que mejorar el transporte público, incluyendo los trenes y los autobuses, para hacer el caminar y andar en bicicleta más fácil para reducir la congestión del tráfico.<br />Tenemos que construir más carreteras y expandir las actuales para ayudar a reducir la congestión del tráfico.<br />Future of Transportation National Survey (2010)<br />
    7. 7. Calles Incompletas no son Seguras<br />7<br />Más del 40% de las muertes de peatones en 2007 y 2008 ocurrieron donde no había cruce peatonal disponible.<br />National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Reporting System<br />
    8. 8. Calles Incompletas no son Seguras<br />8<br />CiclistasyPeatones<br />Representan el 12% de todos los viajes<br />Sufren el 13% de todas las fatalidades<br />Reciben el 1% de los fondos federales<br />
    9. 9. Las Calles son Inadecuadas<br />9<br />Un cuartode los viajes a pie toman lugar en calles sin aceras ni acotamientos.<br />Pistas de bicicleta solo son disponibles para aproximadamente un 5%de los viajes en bicicleta.<br />National Survey of Pedestrian and Bicyclist Attitudes and Behaviors, 2003<br />
    10. 10. Las Calles son Inadecuadas<br />10<br />No hay aceras…<br />
    11. 11. Las Calles son Inadecuadas<br />11<br />Demasiado peligrosa para cruzar a pie…<br />
    12. 12. LasCallessonInadecuadas<br />12<br />Pocoatractivo para los usuarios del autobús…<br />
    13. 13. Las Calles son Inadecuadas<br />13<br />Inaccesible para los usuarios de silla de ruedas…<br />
    14. 14. Las Calles son Inadecuadas<br />14<br />¡No hay espacioparalas personas!<br />
    15. 15. Sabemoscomoconstruirbien<br />15<br />
    16. 16. Sabemoscomoconstruirbien<br />16<br />
    17. 17. Sin embargo muchas carreteras todavía resultan como esta:<br />17<br />
    18. 18. oesta:<br />18<br />
    19. 19. oesta:<br />19<br />
    20. 20. El potencialtremendo<br />20<br />De todos los viajes:<br /><ul><li>El 50% son de menos de 3 millas
    21. 21. El 28% son de 1 millaomenos
    22. 22. 72% de los viajes de 1 millaomenos son manejados</li></ul>2008 National Household Travel Survey<br />
    23. 23. El potencialtremendo<br />21<br />Caminando es la segunda forma más común de viajar, representando el 10.9% de todos los viajes. <br />2008 National Household Travel Survey<br />
    24. 24. Con responder rutinariamente a las necesidades de la gente a pie, en transporte publico y en bicicleta, el caminar, andar en bicicleta y andar en autobús y tren serán más seguros y más fáciles para todos. <br />La gente de todas las edades y habilidades tendrán mas opciones cuando viajan al trabajo, la escuela, al supermercado y al visitar a familiares.<br />Las Calles PuedenBeneficiar a lasComunidades<br />22<br />
    25. 25. Las Calles PuedenBeneficiar a lasComunidades<br />23<br />Aumenta la capacidad<br />Reducircostos<br />Mejora la seguridad<br />Mejora la salud<br />La economíacrece<br />Menosemisiones<br />Crecimientomásinteligente<br />Proveeropciones<br />
    26. 26. Beneficios: Salud<br />La obesidad es más baja en los lugares donde la gente usa bicicletas, transporte público y sus pies.<br />24<br />Porcentaje de Caminar, Andar en Bicicleta, Transporte<br />Porcentaje de Obesidad<br />Pucher, “Walking and Cycling: Path to Improved Public Health,” Fit City Conference, NYC, junio 2009<br />
    27. 27. Beneficios: Salud<br />25<br />Los estados con los niveles más bajos de andar en bicicleta y caminar tienen, en promedio, las índices más altas de obesidad, diabetes y presión alta.<br />2010 Benchmarking Report<br />
    28. 28. Beneficios: Salud<br />26<br />Centers for Disease Control and Prevention recientemente nombro la adopción de las pólizas de Calles Completas como una estrategia recomendada para prevenir la obesidad. <br />
    29. 29. Beneficios: Salud<br />27<br />Un tercio de los usuarios regulares del transporte satisfacen el mínimo requisito diario de actividad física durante su viaje. <br />
    30. 30. Beneficios: Transporte<br />Conecte el transito al trabajo, las tiendas, las escuelas, los hogares por medio de planeamiento apropiado y diseño para los usuarios del transporte.<br />Crea viajes fluidos y predecibles con planear y diseñarlos para los vehículos de transporte.<br />28<br />
    31. 31. Beneficios: La GenteMinusválida<br />20% de los americanos tienen una discapacidad que limite sus actividades diarias. <br />Calles Completas tienen rampas, alta visibilidad y otros diseños para viajeros con discapacidades. <br />Las Calles Completas reducen el aislamiento y la dependencia.<br />29<br />
    32. 32. Beneficios: AdultosMayores<br />En 2025, casi 1/5 de los americanos será mayor de 65.<br />Aproximadamente ½ de todos los no-conductores mayores de 65 les gustaría salir más frecuentemente. <br />Pólizas de calles completas ayudan a crear calles que apoyan a conductores y peatones mayores de edad por medio de un diseño mejor. <br />Calles completas ayudan a los americanos mayores de edad a mantenerse activos e involucrados en sus comunidades. <br />30<br />30<br />
    33. 33. Beneficios: Niños<br />Más de 1/3 de los niños de nuestra nación tienen sobrepeso o están obesos. <br />Actividad física limitada contribuye a la epidemia de obesidad entre los niños. <br />Calles que proveen espacio dedicado para andar en bicicleta y caminar ayudan a los niños a ser físicamente activos y ganar independencia. <br />31<br />31<br />
    34. 34. Beneficios: Menoscostos<br />Los americanos gastaron 18 centavos de cada dólar en el transporte. <br />El quinto de las familias más pobres gastan más del doble de esa cantidad. <br />Calles Completas dan a la gente más control sobre sus gastos, reemplazando los viajes más caros en auto con opciones más baratas como caminar, andar en bicicleta y usar transporte público. <br />32<br />
    35. 35. Aumenta la Competición Económica<br />33<br />En la mayoría de las áreas metropolitanas estudiadas, por cada aumento de un punto en la escala Walk Score de 100 puntos es asociado con un aumento en el valor de las casas de $500-$3,000. <br />Walking the Walk: How Walkability Raises Housing Values in U.S. Cities<br />
    36. 36. Aumenta la Competición Económica<br />34<br />Washington, DC: Barracks Row/8th Street SE<br />$8 millones en inversión pública en mejoras al paisaje urbano 2003-2004<br />$8 millones en inversión privada durante los próximos dos años<br />32 nuevos negocios<br />$80,000 en impuestos de venta anualmente<br />
    37. 37. Beneficios: Capacidad<br />35<br />
    38. 38. Beneficios: Capacidad<br />36<br />
    39. 39. Beneficios: Capacidad<br />37<br />
    40. 40. Beneficios: Capacidad<br />38<br />
    41. 41. CambielosPatronesdeViajar<br />Los residentes son 65% más probables de caminar en un vecindario con aceras. <br />Las ciudades con más pistas para bicicleta por milla cuadrada tienen niveles más altos de viajes en bicicleta. <br />39<br />
    42. 42. CambielosPatronesdeViajar<br />Veinte años de inversión consistente ha resultado en cambios apreciables en Boulder, Colorado.<br />El uso del transporte público es el doble del promedio nacional. <br />Viajes a pie son 3 veces el promedio nacional.<br />Viajes en bicicleta son 18 veces el promedio nacional.<br />40<br />2008 American Community Survey<br />
    43. 43. ComunidadesHabitables<br />Calles completascreanmásopciones, reducen la duración de los viajesyempuja a la reducción del carbonoproducidopor el transporte.<br />41<br />
    44. 44. ComunidadesHabitables<br />Comunidades con sitiosparapasear = comunidadesmásfelices<br />Residentes en comunidades con sitiosparapasear:<br />son másprobables a ser socialesyconfiables<br />reportan ser mássaludablesyfelices con mayor frecuencia<br />42<br />Shannon H. Rogers, et al. Examining Walkability and Social Capital as Indicators of Quality of Life at the Municipal and Neighborhood Scales. (2010)<br />
    45. 45. Calles Sostenibles<br />Muchos elementos del diseño, la construcción y la operación de una calle pueden lograr ambos Calles Completas que funcionan para todos los viajeros y calles ‘verdes’ que mejoran la sostenibilidad ambiental. <br />43<br />
    46. 46. CambiandoPólizas<br />44<br />
    47. 47. Pólizas de Calles Completas<br />Una póliza de calles completas asegura de que el derecho de paso es planeado, diseñado y operado para proveer acceso seguro a todos los usuarios. <br />45<br />
    48. 48. ConsistenteconOrientaciónFederal<br />2000 Orientación FHWA :<br /> “Recursos para andar en bicicleta y caminar serán incorporados en todos los proyectos de transporte, a menos que existan circunstancias excepcionales.”<br />46<br />
    49. 49. DePólizaaPráctica<br />Una póliza efectiva debería motivar a la agencia de transporte a:<br />reestructurar los procedimientos, las pólizas y los programas<br />reescribir los manuales o estándares de diseño<br />ofrecer oportunidades de entrenamiento a planificadores e ingenieros<br />crear nuevas medidas de rendimiento<br />47<br />
    50. 50. ElementosdeunaPóliza<br />Establece una visión.<br />Incluye todo los medios.<br />Enfatiza conectividad.<br />Aplica a todas las fases de todos los proyectos correspondientes. <br />Especifica y limite las excepciones, con aprobación de la administración requerida.<br />El uso de los últimos estándares de diseño es flexible.<br />Contexto sensitivo.<br />Establece estándares de rendimiento.<br />Incluye los pasos de implementación.<br />48<br />
    51. 51. Por qué tener una póliza?<br />Para cambiar práctica, integrando las necesidades de todos los usuarios del camino en el planeamiento y las prácticas de diseño del transporte diario. <br />49<br />
    52. 52. Porquétenerunapóliza?<br />Para gradualmentecrearunared completa de caminosparatodos los usuarios.<br />50<br />
    53. 53. Por qué tener una póliza?<br />Para ahorrar dinero: a largo plazo, proyectos de reconstrucción siempre cuestan más que hacerlo bien la primera vez. <br />51<br />
    54. 54. Porquétenerunapóliza?<br />Para proveer apoyo político y comunitario a los planificadores innovadores de transporte por hacer las cosas de manera diferente. <br />52<br />
    55. 55. Antes<br />53<br />
    56. 56. Después<br />54<br />
    57. 57. Antes<br />55<br />
    58. 58. Después<br />56<br />
    59. 59. Antes<br />57<br />
    60. 60. Después<br />58<br />
    61. 61. Antes<br />59<br />
    62. 62. Después<br />60<br />
    63. 63. Antes<br />61<br />
    64. 64. Después<br />62<br />
    65. 65. Resultados en Charlotte, NC<br />Hasta la fecha, Charlotte ha transformado:<br />19 calles(8 más en proceso)<br />11 intersecciones (10 pendientes)<br />63<br />
    66. 66. ResultadosenCharlotte,NC<br />Hasta la fecha, Charlotte ha agregado:<br />40 millas de acerasnuevas<br />9 callescompletasnuevasoreconstruídas (17 más en proceso)<br />64<br />
    67. 67. ResultadosenSeattle,WA<br /><ul><li>51 nuevos cruces peatonales & 2,768 reparados o remarcados
    68. 68. 54 cuadras de aceras nuevas
    69. 69. 91 millas de pistas nuevas para bicicletas
    70. 70. 243 mejoras individuales
    71. 71. 41 extensiones de banqueta
    72. 72. 1,194 rampas de banqueta construidas y 51 reconstruidas
    73. 73. 48 nuevos mecanismos para calmar el tráfico
    74. 74. 2,422 nuevos árboles plantados en la calle
    75. 75. 40 nuevos círculos de tráfico
    76. 76. 93 nuevos cronómetros peatonales instalados</li></ul>65<br />
    77. 77. CambiosNuevosenConnecticut<br />Programa nuevo “Quick Fix” (Reparación Rápida) para asuntos menores de bicicletas y peatones <br />Aceras serán parte del diseño normal del camino y que su financiamiento sea tratado como el de cualquier otro elemento de la calle<br />Revisiones al manual del diseño del proyecto<br /> Fuentes de fondos adicionales abiertos para proyectos para bicicletas y peatones<br />50% de State Transportation Plan-Enhancement<br />Permitir el uso de STP-Urban<br />Colaboración más cercana con Department of Environmental Protection<br />Mejorar el estacionamiento para bicicletas en las estaciones de tren <br />Expandir el programa de repintar las líneas en la calle para crear pistas mas anchas en las cuales viajar<br />
    78. 78. PólizasdeCallesCompletas<br />Más de 250 comunidades se han comprometido a una estrategia de calles completas .<br />67<br />As of 01/15/10<br />
    79. 79. TiposdePólizas<br />n=218<br />68<br />As of 01/07/11<br />
    80. 80. DondeEstáPasando<br />n=203<br />69<br />As of 01/07/11<br />
    81. 81. El MovimientoCreciente<br />Número de Pólizas Adoptadas<br />70<br />Año<br />
    82. 82. Algunas Pólizas por todo el Pais:<br />California<br />Connecticut<br />Delaware<br />Hawaii<br />New Jersey<br />North Carolina<br />Massachusetts<br />Oregon<br />San Francisco, CA MPO<br />Bloomington, IN MPO<br />St. Louis, MO MPO<br />Cleveland, OH MPO<br />Ada County, ID<br />Hennepin County, MN<br />Montgomery County, MD<br />Dona Ana County, NM<br />North Little Rock, AR<br />Sacramento, CA<br />Fort Collins, CO<br />Decatur, GA<br />Iowa City, IA<br />Louisville, KY<br />Ferndale, MI<br />Rochester, MN<br />DeSoto, MO<br />Missoula, MT<br />Charlotte, NC<br />Las Cruces, NM<br />Dayton, OH<br />Philadelphia, PA<br />North Myrtle Beach, SC<br />Nashville, TN<br />Salt Lake City, UT<br />Seattle, WA<br />Roanoke, VA<br />71<br />
    83. 83. Revise el Atlas de Calles Completas<br />72<br />
    84. 84. Orientación acerca del Desarrollo de una Póliza<br />73<br />
    85. 85. Orientación acerca del Desarrollo de una Póliza<br />74<br />
    86. 86. US DOT Entiende Calles Completas<br />“Resulta que una estrategia de calles completas ofrece la intersección perfecta de mis guías gemelas: seguridad y comunidades habitables.”<br /><ul><li>Secretario de Transporte Ray LaHood</li></ul>75<br />
    87. 87. US DOT Entiende Calles Completas<br />“La póliza DOT es incorporar instalaciones seguras y convenientes para caminar y andar en bicicleta en los proyectos de transporte. <br />Cada agencia de transporte, incluyendo a DOT, tiene la responsabilidad de mejorar las condiciones y oportunidades para caminar y andar en bicicleta e integrar el caminar y andar en bicicleta a sus sistemas de transporte…<br />Agencias de [t]ransporte estan animadas a ir más allá de los estándares mínimos para proveer instalaciones seguras y convenientes para estos medios.”<br />76<br />http://www.fhwa.dot.gov/environment/bikeped/policy_accom.htm<br />
    88. 88. CoaliciónNacionalpara Calles Completas<br />ComitéDirectivo<br />AARP<br />Active Living by Design<br />Alliance for Biking and Walking<br />America Bikes<br />America Walks<br />American Council of the Blind<br />American Planning Association<br />American Public Transportation Association<br />American Society of Landscape Architects<br />Association of Pedestrian and Bicycle Professionals<br />City of Boulder, Colorado<br />Institute of Transportation Engineers<br />League of American Bicyclists<br />National Association of Area Agencies on Aging<br />National Association of City Transportation Officials<br />National Association of REALTORS<br />National Center for Bicycling and Walking<br />Parsons<br />Ryan Snyder Associates<br />Safe Routes to School National Partnership<br />Smart Growth America<br />SvR Design Company<br />Transportation for America<br />77<br />
    89. 89. Talleres de Calles Completas<br />Talleres interactivos y personalizados de día completo con dos instructores conocidos nacionalmente<br />Involucra a planificadores, ingenieros, oficiales elegidos, partes interesadas y otros responsables<br />Tres tipos de talleres: <br />Estableciendo la Fundación para Calles Completas <br />Desarrollo de Pólizas de Calles Completas<br />Implementación de Pólizas de Calles Completas<br />Por detalles, contacte a Linda Tracy en linda@apbp.org<br />78<br />
    90. 90. Para más información<br /><ul><li>Páginas de datos, fotos, folletos
    91. 91. Información acerca de cómo cambiar pólizas
    92. 92. Seguimiento de pólizas y muestras
    93. 93. Blog de Calles Completas y noticiero mensual
    94. 94. Enlaces a investigaciones y publicaciones </li></ul>www.completestreets.org<br />79<br />
    95. 95. Active Transportation Alliance<br />Basado en Chicago, Illinois, Active Transportation Alliance es una organización de apoyo, que trabaja para mejorar las condiciones para andar en bicicleta, caminar y usar transporte público y motivar a la gente a andar de manera más saludable y activa.<br />www.activetrans.org/es<br />
    96. 96. Derechos de AutoryUso<br />Esta presentación está autorizada bajo una licencia Creative Commons que permite el uso no-comercial con atribución. Cualquiera de estas condiciones pueden ser exentas con permiso.<br />Para organizaciones con fines de lucro quienes desean usar esta presentación deben contactarnos a <br />bmccann@completestreets.org o 202-234-2745.<br />Para más información acerca de esta licencia, favor de visitar: http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.5/<br />81<br />

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