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A mobilidade em bicicleta e a
sinistralidade rodoviária: contributos
da PSP
20 de Setembro de 2016
Luís Filipe Cardoso da ...
A mobilidade suave e a sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas: contributos da PSP
1. ENQUADRAMENTO
• Pergunta de P...
Segurança rodoviária, preocupação de todos…
A (re)definição dos territórios urbanos & Modos de mobilidade suave
Utilização bicicleta vs SEGURANÇA RODOVIÁRIA
(não) aumento da
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aumento da sua
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Os risco...
Chegada à pergunta de partida
(Re)definição dos territórios urbanos
Modos de mobilidade suave
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Pergunta de Partida & Perguntas Derivadas
A PSP tem uma estratégia para dar resposta ao fenómeno da sinistralidade
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Objetivos
Averiguar se a PSP tem uma estratégia para dar resposta ao fenómeno da
sinistralidade rodoviária envolvendo cicl...
Hipóteses
(HT) A PSP tem uma estratégia operacional visando a diminuição da
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O atual m...
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3836 acidentes que envolveram
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Resposta da PSP à sinistralidade – 2 vértices
A fiscalização do trânsito MIPP – Escola Segura
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Conclusões - Verificação das hipóteses (I-III)
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Conclusões - Verificação das hipóteses (II-III)
As ações de fiscalização do controlo de velocidade têm presentes os
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Conclusões - Verificação das hipóteses (III-III)
As ações de formação promovidas pelo programa Escola Segura, no âmbito
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O futuro… que futuro?
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A mobilidade em bicicleta e a sinistralidade rodoviária

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Palestra do COmissário Luís Silva da PSP de Aveiro sobre A bicicleta e a sinistralidade rodoviária: o papel da PSP
Polícia Segurança Pública

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A mobilidade em bicicleta e a sinistralidade rodoviária

  1. 1. A mobilidade em bicicleta e a sinistralidade rodoviária: contributos da PSP 20 de Setembro de 2016 Luís Filipe Cardoso da Silva Comissário
  2. 2. A mobilidade suave e a sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas: contributos da PSP 1. ENQUADRAMENTO • Pergunta de Partida e Perguntas Derivadas • Objetivos e Hipóteses 2. A SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA ENVOLVENDO CICLISTAS NA ÁREA DA PSP (2012- 2015) 3. RESPOSTA OPERACIONAL DA PSP À SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA • Trânsito e MIPP – Escola segura 4. PROPOSTA DE MODELO OPERACIONAL DE ATUAÇÃO • O triângulo operacional 5. CONCLUSÕES • Verificação das hipóteses • Resposta à Pergunta de Partida
  3. 3. Segurança rodoviária, preocupação de todos…
  4. 4. A (re)definição dos territórios urbanos & Modos de mobilidade suave
  5. 5. Utilização bicicleta vs SEGURANÇA RODOVIÁRIA (não) aumento da sinistralidade rodoviária aumento da sua utilização Os riscos (reais ou presumidos) associados à segurança rodoviária continuam a representar um obstáculo decisivo para muitos ciclistas Orientações para a Política de Segurança Rodoviária 2011-2020 UE
  6. 6. Chegada à pergunta de partida (Re)definição dos territórios urbanos Modos de mobilidade suave Utilização da Bicicleta Sinistralidade envolvendo ciclistas
  7. 7. Pergunta de Partida & Perguntas Derivadas A PSP tem uma estratégia para dar resposta ao fenómeno da sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas? Que resposta(s) existe(m) na PSP para combater o fenómeno da sinistralidade, concretamente, aquela que envolve ciclistas? Qual o modelo operacional que melhor poderá dar resposta ao problema da sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas?
  8. 8. Objetivos Averiguar se a PSP tem uma estratégia para dar resposta ao fenómeno da sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas 1. Abordar o problema da sinistralidade 2. Relacionar as tendências de mobilidade suave & sinistralidade envolvendo ciclistas 3. Nºs da sinistralidade envolvendo ciclistas (2012-2015) 4. Identificar respostas que existem na PSP (focadas nos ciclistas?) 5. Proposta de um modelo operacional ( < sinistralidade envolvendo ciclistas)
  9. 9. Hipóteses (HT) A PSP tem uma estratégia operacional visando a diminuição da sinistralidade que envolve ciclistas O atual modelo de atuação das ciclo patrulhas privilegia missões de prevenção geral, não focadas na sinistralidade que envolve os ciclistas As ações de fiscalização do controlo de velocidade têm presentes os eventos de sinistralidade envolvendo ciclistas As ações de formação promovidas pelo programa Escola Segura, no âmbito da prevenção e educação rodoviárias, estão focadas na educação dos alunos para a utilização segura da bicicleta
  10. 10. A sinistralidade envolvendo ciclistas: 2012-2015 3836 acidentes que envolveram ciclistas. A maioria diz respeito a acidentes com vítimas(3.116 / 81,2%) 10 mortos 170 feridos graves 3.129 feridos leves Tipo de acidente / Ano 2012 2013 2014 2015 Total Total % Acidente com vítimas 634 758 873 851 3116 81,2% Acidente só danos materiais 184 169 184 183 720 18,8% Totais 818 927 1057 1034 3836 Vítimas / Ano 2012 2013 2014 2015 Total Mortos 1 5 3 1 10 Feridos Graves 40 34 46 50 170 Feridos Leves 634 755 876 864 3129
  11. 11. Resposta da PSP à sinistralidade – 2 vértices A fiscalização do trânsito MIPP – Escola Segura ações educativas e informativas âmbito da segurança rodoviária fiscalização da velocidade Cultura de segurança e um ambiente rodoviário seguro Diminuir a perceção (sentimento) de insegurança e o medo na partilha do ambiente rodoviário 0 1 2 3 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Milhões Veículos / infrações Veículos Infrações Ano letivo Ações Seg. Rod. Nº Alunos ações EPES 2011/2012 2 001 1 028 963 2012/2013 1 791 843 253 2013/2014 2 182 1 111 525 2014/2015 1 509 1 131 902 Total 7 483 4 115 643
  12. 12. Proposta de modelo operacional – o triângulo operacional MIPP ESCOLA SEGURA CICLO PATRULHAS TRÂNSITO Consolidação dos territórios junto às escolas Certificação de percursos seguros Prevenção genérica (furto de bicicletas ) Medidas de acalmia de tráfego (ZAAC) Fiscalização velocidade (RADAR) Ações educativas e informativas no âmbito da segurança rodoviária, focadas nos ciclistas Combate ao sentimento de insegurança para utilização da bicicleta
  13. 13. Conclusões - Verificação das hipóteses (I-III) O atual modelo de atuação das ciclo patrulhas privilegia missões de prevenção geral, não focadas na sinistralidade que envolve os ciclistas • Atuação preferencialmente sazonal • Não ativação em toda a estrutura operacional • Envolvidas em missões de prevenção geral e apoio operacional Ausência de ação focada na temática dos ciclistas Hipótese verificada
  14. 14. Conclusões - Verificação das hipóteses (II-III) As ações de fiscalização do controlo de velocidade têm presentes os eventos de sinistralidade envolvendo ciclistas • Ações de fiscalização do controlo de velocidade (radar) focadas: - zonas de acumulação de acidentes (ZAAC) - locais onde se regista tendência de incumprimento dos limites legais Não incorporam as especificidades da sinistralidade que afeta os ciclistas Hipótese não verificada
  15. 15. Conclusões - Verificação das hipóteses (III-III) As ações de formação promovidas pelo programa Escola Segura, no âmbito da prevenção e educação rodoviárias, estão focadas na educação dos alunos para a utilização segura da bicicleta • Ações tendencialmente: ‒ não uniformizadas quanto à mensagem de segurança a transmitir ‒ e não focadas na temática da utilização segura da bicicleta Hipótese não verificada A PSP tem uma estratégia operacional visando a diminuição da sinistralidade que envolve ciclistas Hipótese não verificada
  16. 16. Conclusões - resposta à Pergunta de Partida A PSP tem uma estratégia para dar resposta ao fenómeno da sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas? • respostas parcelares, segmentadas • Impõe que exista um caminho com propósito conhecido e sentido • trutura e modo de funcionamento das respostas (ainda) não estão orientadas em torno desse objetivo Concluímos que a PSP não tem uma estratégia* para dar resposta ao fenómeno da sinistralidade rodoviária envolvendo ciclistas *“método de pensamento que parte da análise do ambiente decisório, hierarquiza as ameaças e escolhe os métodos mais eficazes contra tais ameaças” (Fernandes, 2014)
  17. 17. O futuro… que futuro?
  18. 18. OBRIGADO PELA VOSSA ATENÇÃO.

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