SlideShare a Scribd company logo
1 of 2
Download to read offline
контракти | № 47 | 22.11.2010
??
Генри Форд не особо жаловал ав-
тогонки. Он считал, что победа
автомобиля в гонке — не свиде-
тельство его надежности, удоб-
ства и соответствия
цене. Но публика
наивна и поверх-
ностна, с этим при-
ходится считаться, и
Форд стал заявлять
свои автомобили в
соревнованиях. Од-
нажды машина
Форда выиграла, а
автомобиль основ-
ного конкурента взорвался, не-
много не доехав до финиша. Форд
не стал праздновать победу, а по-
спешил к взорвавшемуся авто,
чтобы осмотреть обломки. Он об-
ратил внимание на обломок вала.
Судя по нему, вал был тоньше,
чем аналогичный у автомобилей
Форда. Кто-то другой, может
быть, злорадно усмехнулся бы:
«Вот тебе и результат», но Форд,
человек простой, подумал: «На-
верное, у них есть такие добавки в
сталь, до каких мои инженеры
еще не додумались!» Он положил
осколок в носовой платок и спря-
тал в карман. Он был прав, впо-
следствии так и оказалось.
В 1980  году никому не известный
немецкий автопроизводитель зая-
вил к соревнованиям довольно га-
баритную и тяжелую версию свое-
го семейного купе с пятицилин-
дровым двигателем объемом в
2,1  литра, турбонаддувом и пол-
ным приводом. Это сейчас без пол-
ного привода делать в ралли нече-
го, а тогда для чудаковатых немцев
пришлось делать исключение из
правил. Машина стала побеждать
на снежных, ледовых и гравийных
трассах, в
1983-м финн Ханну Миккола выи-
грал на ней чемпионат, а 1984 год
принес шведу Стигу Бломквисту
победу в чемпионате пилотов, а
самому автомобилю — победу в
кубке производителей. Автомо-
биль назывался Audi Quattro.
Потому что мы —
мальчики
Итак, почему бы тому, что так интересно нам, не быть интересным
и нашему читателю? Мы решили добавить немного крутящего
момента на страницы Контрактов и рассказать о ралли.
45контракты | № 47 | 22.11.2010
Сергей ГЕТУН
*WRC — чемпионат мира по ралли
(англ. World Rally Championship)
из легированной стали не так
уж просто «убить» на любой
дороге. Но за попытками сде-
лать это с замиранием сердца
следит весь мир.
Спешите видеть!
В мире ралли всегда проис-
ходит что-то интересное. До
остального мира это доходит с
небольшим опозданием, но
зато когда уж доходит...
тест-драйвавтоклуб
— Почему вы, как
дети, постоянно
интересуетесь
всеми этими
машинами?
•
Формула женского
непонимания № 7
То, что происходит в WRC*
сегодня, завтра станет краси-
вой легендой. Автоспорт вооб-
ще изобилует историями, кото-
рые можно рассказывать в вос-
кресной школе для практикую-
щих предпринимателей. Вроде
истории о машинах, а вроде
уже и нет. Вот пример.
ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ
Спецучастки — это отрезки трасс, на
которых экипажи едут настолько быстро,
насколько это возможно, чтобы показать
самое лучшее время. В типичном ралли
около 25 спецучастков, на прохождение
которых отведено три дня. Участки дорог
между спецучастками называются
дорожными секциями. Ежедневно экипа­
жи проезжают около 400  км, где спец­
участки составляют примерно треть.
История о
Генри Форде и
носовом платке История о полном п.
ната мира, в отличие от боли-
дов кольцевых серий, гораздо
ближе к обыкновенным серий-
ным машинам, чем болиды
кольцевых гонок, что также
обусловлено правилами. Впро-
чем, ближе — не значит близ-
ко.
Кстати, непосредственно
друг с другом участники на
трассе практически не встреча-
ются, пожалуй, только в случае
серьезной поломки.
не смогли сделать и со своей
машиной, реши они вложить в
нее полмиллиона евро. Кузов у
автомобилей цельнометалличе-
ский, а не композитный, как в
«кузовных» сериях DTM или
NASCAR, где сходство с серий-
ными прародителями лишь
внешнее. Положение двигате-
ля, к примеру, нельзя менять
более чем на 20  мм. А менять
надо. Развесовка раллийного
автомобиля по осям должна
Козырь в кармане.
Еще полтора в рукаве
Выглядят раллийные Citroen
C4  WRC, Ford Focus, Lancer
Evolution или Impresa WRX так
же, как серийные. Регламент
ограничивает переделки базо-
вой машины, и в принципе в
автомобилях из WRC нет ника-
ких космических технологий,
как в «Формуле-1» ничего тако-
го, чего бы простые смертные
участки трассы, проходящие по
улочкам населенных пунктов.
Основные правила были опре-
делены еще в конце XIX века:
раздельный старт гонщиков,
контрольные точки на трассе,
дорожные заметки и легенды,
продолжительная езда по обыч-
ным, в основном гравийным
дорогам, в любую погоду и в
любой сезон.
Но главное — это то, что ав-
томобили раллийного чемпио-
Жестянка, сэр!
Но не будем уделять много
внимания историям из времен,
когда спорт был занятием бога-
тых бездельников. Вернемся
лучше в настоящее, к тому, чем
интересен мир ралли и что от-
личает его от остального четы-
рехколесного бестиария.
Соревнования машин суще-
ствуют столько, сколько суще-
ствуют машины. Но по мере
превращения автомобиля из
средства передвижения в су-
персредство передвижения
стало понятно, что этому гене-
тически новому виду нужна
новая среда обитания. С дорог
общего пользования их нужно
убирать подальше. Или подаль-
ше нужно убирать от этих
дорог все живое. И постепенно
меряться техническим совер-
шенством автопроизводители
стали в специально отведенных
местах. Вершину айсберга
знают все: «Формула-1». Чуть
ниже линии мэйнстрима
IndyCar, FIA GT, DTM, NASCAR
— кольцевые гонки на хоро-
шем асфальте машин, которые
слишком далеки от народа.
Часть публики это удовлетво-
рило, но часть особенно «наи-
вной и поверхностной» все же
продолжает волновать вопрос:
как быстро можно ехать по
обыкновенной дороге? Причем
если выбрать, к примеру, не
ровную да гладкую дорогу как
бы общего пользования вроде
Киев — Новопетривцы, а
какую-нибудь заштатную,
через Старопетривцы? Пред-
ставили болид «Формулы-1» на
второстепенной улице села?
Страшно? И мне. Так вот: ралли
— это ответ на подобные во-
просы.
Соревнования проводятся
преимущественно на дорогах
общего пользования, есте-
ственно предварительно за-
крытых для прочих участников
движения. В ралли встречают-
ся и водные броды, и узкие
быть строго 50:50. Иначе после
трамплина будет не красивый
полет, а клевок носом, не гово-
ря уже об оптимальной управ-
ляемости и равномерности из-
носа шин.
Максимальная мощность
двигателей WRC тоже офици-
ально ограничена — не более
300  л. с. Правда, проверить ее
техническая комиссия практи-
чески не в состоянии, и реаль-
ные показатели, по-видимому,
превышают заявленные на
10–20%. Выжать из двухлитро-
вого двигателя еще больше не
позволяет страх, совесть и
34-миллиметровый воздушный
рестриктор, расположенный
на входе в турбину и обрекаю-
щий мотор на кислородное го-
лодание на высоких оборотах.
Крутящий момент на машинах
бешеный — до 600  Н•м (это
больше, чем у пятилитрового
мотора BMW M6). Такой «мо-
ментный» характер мотора
определяет специфическую
тактику езды — с минималь-
ным переключением передач.
Обычно больше всего впе-
чатляет способность автомоби-
лей родом из ралли ехать с оди-
наково высокой скоростью по
любому покрытию. Прыжок с
трамплина и сразу после при-
земления прохождение пово-
рота в эффектном заносе —
обычное дело на спецучастке.
Понятно, что серийного авто-
мобиля хватило бы на пару по-
добных исполнений, не боль-
ше. На некоторых «грунтовых»
ралли ход подвески доводят до
220  мм, причем, что характер-
но, никаких «навороченных»
многорычажных конструкций!
Только надежный и легкий в
ремонте Макферсон.
В общем, всю эту мечту само-
делкина с «антилагом», трехди-
сковым карбоновым сцеплени-
ем (коробку передач, кстати,
меняют в среднем два раза за
гонку) и пятьюдесятью метра-
ми труб каркаса безопасности
Это он, это он — семикратный
чемпион: Супер Себ, Себастьен
Лёб, легенда WRC.
...и его Citroёn C4
Родом из ралли
(по часовой стрелке):
Citroёn C4 WRC,
Ford Focus RS WRC,
Peugeot 206 WRC,
Subaru Impreza WRC,
Mitsubishi Lancer Evolution
WRC
Продолжение
на стр. 46
тест-драйвавтоклуб
Когда Лёба сравнивают с Шума-
хером, Михаэля становится не-
много жаль: его достижения по-
скромнее, а путь к успеху менее
убедителен. Уже в первом своем
чемпионате 2003 года Себастьен
стал вторым, а со следующего
начал побеждать и побеждает
до сих пор. Сейчас ему 36.
После победы Супер Себ делает
сальто с капота своей машины.
Это не самая сложная акробати-
ка, на которую он способен.
Отец Себастьена был чемпио-
ном Франции по гимнастике, и
мальчик до 15 лет прилежно шел по его стопам: четырежды становил-
ся чемпионом округа и даже добыл пятое место на чемпионате Фран-
ции. Себ был хорошим мальчиком и прилежно учился в школе. Пока
не бросил ее.
В 18 лет Себастьен гонял по полю на купленной на первые заработан-
ные деньги машине, пытаясь выжать из нее все, на что она способна.
Все его деньги уходили на шины и тормоза, а водительское удостове-
рение проводило больше времени в полицейском участке, чем в его
кармане.
Первым соревнованием Лёба было Ралли юниоров, в котором он
стартовал среди десяти тысяч участников. Он выиграл квалифика-
цию и финал. Но победу отдали другому парню. «Не вопрос», — ска-
зал Лёб. На следующий год он опять приехал и выиграл. Тогда его
наконец заметили.
Себастьен Лёб — универсал. Он побеждает на асфальтовых, гравий-
ных и снежных трассах. Его штурман утверждает, что у Лёба фото-
графическая память и он не склонен к чрезмерному риску. Послед-
нее слабо согласуется со съемками камеры, установленной на их ма-
шине. Не поленитесь, поищите на YouTube что-нибудь вроде
«Sebastien Loeb at rally Sweden». Это расширяет представление о воз-
можностях человека как биологического вида.
В свободное время Себастьен Лёб любит водить автомобили «Форму-
лы-1» и спортпрототипы Ле-Мана, в которых чувствует себя как рыба
в воде. Где он их берет — отдельная история.
Вот новый поворот
С самого начала существова-
ния чемпионата мира по ралли
тон в нем задавали автопроиз-
водители. Частным командам
сложно соревноваться с опы-
том, системным подходом и
финансовым ресурсом гиган-
тов автоиндустрии. Автострои-
телям же, помимо естествен-
ной имиджевой составляющей,
чемпионат вместе с успехом
всегда приносил понимание
того, как делать надежные ма-
шины, в первую очередь под-
веску, трансмиссию и двига-
тель. Точнее, без этого успех в
ралли был бы просто невозмо-
жен. Доминирует тот, чье по-
нимание правильнее. Сейчас
это Citroen и в его тени Ford.
Самое замечательное, что гены,
выведенные в WRC, с неболь-
шим временным запаздывани-
ем проявляются и у серийных
автомобилей, которые тоже
становятся культовыми.
Кстати, в следующем сезоне в
WRC грядет революция. Ради-
кально перекроенный техниче-
ский регламент заставил коман-
ды подготовить к чемпионату
полноценные новинки. Пока
Лёб праздновал победу в Арно,
на Парижском автосалоне были
представлены три новых авто-
мобиля для WRC-2011. Честь
Ford вместо Focus будет защи-
щать Fiesta WRC, Mini подгото-
вили кроссовер Countryman, ну
а Citroen показала новую маши-
нуСебастьенаЛёба—DS3 WRC.
Все авто оснащены турбомото-
рами объемом 1,6 литра вместо
прежних двухлитровых, что,
впрочем, не сказалось на пико-
вой мощности (300 л. с.). Постра-
дал крутящий момент. Теперь
он будет «всего-то» 350 Н•м.
Полноприводную трансмис-
сию упростили, лишив цен-
трального дифференциала, а
коробка передач теперь долж-
на будет выдерживать мини-
мум три гонки.
Это значит, что Citroen
С4 WRC уходит непобежденной
легендой и лучшей машиной для
ралли всех времен. По крайней
мере, по версии лучшего рал-
лийного гонщика. Ну а сам
Супер Себ мечтает победить те-
перь уже на красотке DS3.
За всю историю ралли, про-
исходящее в WRC сегодня,
уже назавтра становилось ле-
гендой. А пока живы легенды и
существуют мечты, в мире
остается место величию.
Так что да здравствуют ле-
генды! И снимем шляпу перед
теми, у кого остались еще
мечты. 
Несколько строк
Все выше и выше
Топ-7 полетов от Citroёn
В WRC разворачивались и
почти религиозные войны:
Mitsubishi Lancer Evolution про-
тив Subaru Impresa WRC. По-
хорошему, каждая из японских
корпораций должна поставить
памятник своей машине, учи-
тывая то, в какой коммерче-
ский успех была конвертирова-
на слава победителей чемпио-
ната по ралли. Культ поклоне-
ния оппозитному двигателю и
«лучшему автомобилю для
ралли» Impresa WRC до сих пор
дает о себе знать, хотя сама ма-
шина давненько не побеждает
на этапах. Жизнь японцам пор-
тил только Маркус Гронхольм,
выступавший тогда на Peugeot
206  WRC. Именно его многие
считали лучшим гонщиком за
всю историю ралли. Пока не
появился Супер Себ — Себа-
стьен Лёб.
Как движется Лёб
Теперь уже непонятно, кому
повезло больше: Лёбу с Citroen
или Citroen с Лёбом. Сам Супер
Себ неоднократно называл свой
C4 WRC лучшим раллийным ав-
томобилем, ну а команда
Citroen, соответственно, счита-
ет, что Лёб — лучший пилот. А
что будет, если лучший пилот
сядет в лучшую машину? Пра-
вильно. Они начнут побеждать.
Седьмой год подряд. С отрывом.
Досрочно. В этом году за два
тура до конца. В 2006-м было
еще эффектнее. Из-за перелома
руки Лёб пропустил четыре по-
следних этапа, но все равно стал
чемпионом по результатам пер-
вых двенадцати: восемь побед и
четыре вторых места.
Кстати, в этом году стало
окончательно понятно, что Лёб
победил в чемпионате на этапе,
финишировавшем в родном го-
роде гонщика — эльзасском
Арно. Было очень трогательно.
Великого земляка приветство-
вали все жители города, вклю-
чая детей, стариков и полицей-
ских, которые первыми по до-
стоинству оценили скорость
будущего чемпиона.
Не могу удержаться от со-
блазна привести еще несколь-
ко строк об этом гонщике.

More Related Content

Viewers also liked

Tabletas ElectróNicas
Tabletas ElectróNicasTabletas ElectróNicas
Tabletas ElectróNicasalucardlilly
 
Actividad de clase de español
Actividad de clase de españolActividad de clase de español
Actividad de clase de españoldocentecedeco
 
Fografias estranhas
Fografias estranhasFografias estranhas
Fografias estranhasescola
 
Actividades unidad 2
Actividades unidad 2Actividades unidad 2
Actividades unidad 2Roberto Cruz
 
juego de animales domesticos
juego de animales domesticosjuego de animales domesticos
juego de animales domesticosHidai
 
Estilos de aprendizaje
Estilos de  aprendizajeEstilos de  aprendizaje
Estilos de aprendizajePatmiguel
 
Power p trespaderne 2009 para el blog
Power p trespaderne 2009 para el blogPower p trespaderne 2009 para el blog
Power p trespaderne 2009 para el bloghijosdeunsonador
 
THE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLES
THE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLESTHE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLES
THE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLESEcha PucaCicua
 
Seguridad en la información
Seguridad en la informaciónSeguridad en la información
Seguridad en la informaciónalfredogt10
 
Objeto de aprendizaje usb
Objeto de aprendizaje usbObjeto de aprendizaje usb
Objeto de aprendizaje usbanaaherrera
 

Viewers also liked (20)

Tabletas ElectróNicas
Tabletas ElectróNicasTabletas ElectróNicas
Tabletas ElectróNicas
 
Actividad de clase
Actividad de claseActividad de clase
Actividad de clase
 
Procesadores
ProcesadoresProcesadores
Procesadores
 
Actividad de clase de español
Actividad de clase de españolActividad de clase de español
Actividad de clase de español
 
Meninges tarea 6
Meninges tarea 6Meninges tarea 6
Meninges tarea 6
 
Fografias estranhas
Fografias estranhasFografias estranhas
Fografias estranhas
 
éXito y liderazgo
éXito y liderazgoéXito y liderazgo
éXito y liderazgo
 
Actividades unidad 2
Actividades unidad 2Actividades unidad 2
Actividades unidad 2
 
Actividad 1
Actividad 1Actividad 1
Actividad 1
 
juego de animales domesticos
juego de animales domesticosjuego de animales domesticos
juego de animales domesticos
 
Higiene en los niños
Higiene en los niñosHigiene en los niños
Higiene en los niños
 
Estilos de aprendizaje
Estilos de  aprendizajeEstilos de  aprendizaje
Estilos de aprendizaje
 
Power p trespaderne 2009 para el blog
Power p trespaderne 2009 para el blogPower p trespaderne 2009 para el blog
Power p trespaderne 2009 para el blog
 
Winter colors
Winter colorsWinter colors
Winter colors
 
Emprendimiento
EmprendimientoEmprendimiento
Emprendimiento
 
THE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLES
THE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLESTHE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLES
THE DEFINITION OF POSTER AND THE EXAMPLES
 
Social Networks
Social NetworksSocial Networks
Social Networks
 
Medio ambiente
Medio ambienteMedio ambiente
Medio ambiente
 
Seguridad en la información
Seguridad en la informaciónSeguridad en la información
Seguridad en la información
 
Objeto de aprendizaje usb
Objeto de aprendizaje usbObjeto de aprendizaje usb
Objeto de aprendizaje usb
 

Similar to Контракты 47_WRC

2012 04(116) motoreview
2012 04(116) motoreview2012 04(116) motoreview
2012 04(116) motoreviewgsxr77
 
2011 02(102) february_motoreview
2011 02(102) february_motoreview2011 02(102) february_motoreview
2011 02(102) february_motoreviewgsxr77
 
Автомобильный журнал
Автомобильный журналАвтомобильный журнал
Автомобильный журналmax_pawer1
 
Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)
Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)
Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)Dina Palca
 
2 advertorial subaru
2 advertorial subaru2 advertorial subaru
2 advertorial subaruAlexey Pavlov
 
2012 09(121) motoreview
2012 09(121) motoreview2012 09(121) motoreview
2012 09(121) motoreviewgsxr77
 
2009 12(88)december motoreview
2009 12(88)december motoreview2009 12(88)december motoreview
2009 12(88)december motoreviewgsxr77
 
2009 08(84)august motoreview
2009 08(84)august motoreview2009 08(84)august motoreview
2009 08(84)august motoreviewgsxr77
 
2006 12(52)december motoreview
2006 12(52)december motoreview2006 12(52)december motoreview
2006 12(52)december motoreviewgsxr77
 
2011 06(106) june_motoreview
2011 06(106) june_motoreview2011 06(106) june_motoreview
2011 06(106) june_motoreviewgsxr77
 
2012 10(122) motoreview
2012 10(122) motoreview2012 10(122) motoreview
2012 10(122) motoreviewgsxr77
 
2006 05(45)may motoreview
2006 05(45)may motoreview2006 05(45)may motoreview
2006 05(45)may motoreviewgsxr77
 
2011 05(105) may_motoreview
2011 05(105) may_motoreview2011 05(105) may_motoreview
2011 05(105) may_motoreviewgsxr77
 
2012 11(123) motoreview
2012 11(123) motoreview2012 11(123) motoreview
2012 11(123) motoreviewgsxr77
 
2012 03(115) motoreview
2012 03(115) motoreview2012 03(115) motoreview
2012 03(115) motoreviewgsxr77
 
м213
м213м213
м2137gsxr
 
2012 07(119) motoreview
2012 07(119) motoreview2012 07(119) motoreview
2012 07(119) motoreviewgsxr77
 

Similar to Контракты 47_WRC (20)

2012 04(116) motoreview
2012 04(116) motoreview2012 04(116) motoreview
2012 04(116) motoreview
 
2011 02(102) february_motoreview
2011 02(102) february_motoreview2011 02(102) february_motoreview
2011 02(102) february_motoreview
 
Автомобильный журнал
Автомобильный журналАвтомобильный журнал
Автомобильный журнал
 
Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)
Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)
Auto bild. все ведущие №5 (май 2011)
 
2 advertorial subaru
2 advertorial subaru2 advertorial subaru
2 advertorial subaru
 
New_Citroen C4_MotorNews
New_Citroen C4_MotorNewsNew_Citroen C4_MotorNews
New_Citroen C4_MotorNews
 
2012 09(121) motoreview
2012 09(121) motoreview2012 09(121) motoreview
2012 09(121) motoreview
 
2009 12(88)december motoreview
2009 12(88)december motoreview2009 12(88)december motoreview
2009 12(88)december motoreview
 
2009 08(84)august motoreview
2009 08(84)august motoreview2009 08(84)august motoreview
2009 08(84)august motoreview
 
2006 12(52)december motoreview
2006 12(52)december motoreview2006 12(52)december motoreview
2006 12(52)december motoreview
 
2011 06(106) june_motoreview
2011 06(106) june_motoreview2011 06(106) june_motoreview
2011 06(106) june_motoreview
 
2012 10(122) motoreview
2012 10(122) motoreview2012 10(122) motoreview
2012 10(122) motoreview
 
2006 05(45)may motoreview
2006 05(45)may motoreview2006 05(45)may motoreview
2006 05(45)may motoreview
 
2011 05(105) may_motoreview
2011 05(105) may_motoreview2011 05(105) may_motoreview
2011 05(105) may_motoreview
 
2012 11(123) motoreview
2012 11(123) motoreview2012 11(123) motoreview
2012 11(123) motoreview
 
2012 03(115) motoreview
2012 03(115) motoreview2012 03(115) motoreview
2012 03(115) motoreview
 
Для спонсоров
Для спонсоровДля спонсоров
Для спонсоров
 
WRC_Autocentre_No.46
WRC_Autocentre_No.46WRC_Autocentre_No.46
WRC_Autocentre_No.46
 
м213
м213м213
м213
 
2012 07(119) motoreview
2012 07(119) motoreview2012 07(119) motoreview
2012 07(119) motoreview
 

More from Citroën Ukraine

More from Citroën Ukraine (9)

Вирус Свободы: Citroen D-Crosser
Вирус Свободы: Citroen D-CrosserВирус Свободы: Citroen D-Crosser
Вирус Свободы: Citroen D-Crosser
 
авторевю с5
авторевю с5авторевю с5
авторевю с5
 
авторевю 2 cv
авторевю 2 cvавторевю 2 cv
авторевю 2 cv
 
авторевю Primerka ds3
авторевю Primerka ds3авторевю Primerka ds3
авторевю Primerka ds3
 
Cosmo lady auto
Cosmo lady autoCosmo lady auto
Cosmo lady auto
 
автомир WRC
автомир WRCавтомир WRC
автомир WRC
 
За Рулем_декабрь_2010
За Рулем_декабрь_2010За Рулем_декабрь_2010
За Рулем_декабрь_2010
 
letter_FAU
letter_FAUletter_FAU
letter_FAU
 
Meridian_intreview_Loic_Sibrac
Meridian_intreview_Loic_SibracMeridian_intreview_Loic_Sibrac
Meridian_intreview_Loic_Sibrac
 

Контракты 47_WRC

  • 1. контракти | № 47 | 22.11.2010 ?? Генри Форд не особо жаловал ав- тогонки. Он считал, что победа автомобиля в гонке — не свиде- тельство его надежности, удоб- ства и соответствия цене. Но публика наивна и поверх- ностна, с этим при- ходится считаться, и Форд стал заявлять свои автомобили в соревнованиях. Од- нажды машина Форда выиграла, а автомобиль основ- ного конкурента взорвался, не- много не доехав до финиша. Форд не стал праздновать победу, а по- спешил к взорвавшемуся авто, чтобы осмотреть обломки. Он об- ратил внимание на обломок вала. Судя по нему, вал был тоньше, чем аналогичный у автомобилей Форда. Кто-то другой, может быть, злорадно усмехнулся бы: «Вот тебе и результат», но Форд, человек простой, подумал: «На- верное, у них есть такие добавки в сталь, до каких мои инженеры еще не додумались!» Он положил осколок в носовой платок и спря- тал в карман. Он был прав, впо- следствии так и оказалось. В 1980  году никому не известный немецкий автопроизводитель зая- вил к соревнованиям довольно га- баритную и тяжелую версию свое- го семейного купе с пятицилин- дровым двигателем объемом в 2,1  литра, турбонаддувом и пол- ным приводом. Это сейчас без пол- ного привода делать в ралли нече- го, а тогда для чудаковатых немцев пришлось делать исключение из правил. Машина стала побеждать на снежных, ледовых и гравийных трассах, в 1983-м финн Ханну Миккола выи- грал на ней чемпионат, а 1984 год принес шведу Стигу Бломквисту победу в чемпионате пилотов, а самому автомобилю — победу в кубке производителей. Автомо- биль назывался Audi Quattro. Потому что мы — мальчики Итак, почему бы тому, что так интересно нам, не быть интересным и нашему читателю? Мы решили добавить немного крутящего момента на страницы Контрактов и рассказать о ралли. 45контракты | № 47 | 22.11.2010 Сергей ГЕТУН *WRC — чемпионат мира по ралли (англ. World Rally Championship) из легированной стали не так уж просто «убить» на любой дороге. Но за попытками сде- лать это с замиранием сердца следит весь мир. Спешите видеть! В мире ралли всегда проис- ходит что-то интересное. До остального мира это доходит с небольшим опозданием, но зато когда уж доходит... тест-драйвавтоклуб — Почему вы, как дети, постоянно интересуетесь всеми этими машинами? • Формула женского непонимания № 7 То, что происходит в WRC* сегодня, завтра станет краси- вой легендой. Автоспорт вооб- ще изобилует историями, кото- рые можно рассказывать в вос- кресной школе для практикую- щих предпринимателей. Вроде истории о машинах, а вроде уже и нет. Вот пример. ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ Спецучастки — это отрезки трасс, на которых экипажи едут настолько быстро, насколько это возможно, чтобы показать самое лучшее время. В типичном ралли около 25 спецучастков, на прохождение которых отведено три дня. Участки дорог между спецучастками называются дорожными секциями. Ежедневно экипа­ жи проезжают около 400  км, где спец­ участки составляют примерно треть. История о Генри Форде и носовом платке История о полном п. ната мира, в отличие от боли- дов кольцевых серий, гораздо ближе к обыкновенным серий- ным машинам, чем болиды кольцевых гонок, что также обусловлено правилами. Впро- чем, ближе — не значит близ- ко. Кстати, непосредственно друг с другом участники на трассе практически не встреча- ются, пожалуй, только в случае серьезной поломки. не смогли сделать и со своей машиной, реши они вложить в нее полмиллиона евро. Кузов у автомобилей цельнометалличе- ский, а не композитный, как в «кузовных» сериях DTM или NASCAR, где сходство с серий- ными прародителями лишь внешнее. Положение двигате- ля, к примеру, нельзя менять более чем на 20  мм. А менять надо. Развесовка раллийного автомобиля по осям должна Козырь в кармане. Еще полтора в рукаве Выглядят раллийные Citroen C4  WRC, Ford Focus, Lancer Evolution или Impresa WRX так же, как серийные. Регламент ограничивает переделки базо- вой машины, и в принципе в автомобилях из WRC нет ника- ких космических технологий, как в «Формуле-1» ничего тако- го, чего бы простые смертные участки трассы, проходящие по улочкам населенных пунктов. Основные правила были опре- делены еще в конце XIX века: раздельный старт гонщиков, контрольные точки на трассе, дорожные заметки и легенды, продолжительная езда по обыч- ным, в основном гравийным дорогам, в любую погоду и в любой сезон. Но главное — это то, что ав- томобили раллийного чемпио- Жестянка, сэр! Но не будем уделять много внимания историям из времен, когда спорт был занятием бога- тых бездельников. Вернемся лучше в настоящее, к тому, чем интересен мир ралли и что от- личает его от остального четы- рехколесного бестиария. Соревнования машин суще- ствуют столько, сколько суще- ствуют машины. Но по мере превращения автомобиля из средства передвижения в су- персредство передвижения стало понятно, что этому гене- тически новому виду нужна новая среда обитания. С дорог общего пользования их нужно убирать подальше. Или подаль- ше нужно убирать от этих дорог все живое. И постепенно меряться техническим совер- шенством автопроизводители стали в специально отведенных местах. Вершину айсберга знают все: «Формула-1». Чуть ниже линии мэйнстрима IndyCar, FIA GT, DTM, NASCAR — кольцевые гонки на хоро- шем асфальте машин, которые слишком далеки от народа. Часть публики это удовлетво- рило, но часть особенно «наи- вной и поверхностной» все же продолжает волновать вопрос: как быстро можно ехать по обыкновенной дороге? Причем если выбрать, к примеру, не ровную да гладкую дорогу как бы общего пользования вроде Киев — Новопетривцы, а какую-нибудь заштатную, через Старопетривцы? Пред- ставили болид «Формулы-1» на второстепенной улице села? Страшно? И мне. Так вот: ралли — это ответ на подобные во- просы. Соревнования проводятся преимущественно на дорогах общего пользования, есте- ственно предварительно за- крытых для прочих участников движения. В ралли встречают- ся и водные броды, и узкие быть строго 50:50. Иначе после трамплина будет не красивый полет, а клевок носом, не гово- ря уже об оптимальной управ- ляемости и равномерности из- носа шин. Максимальная мощность двигателей WRC тоже офици- ально ограничена — не более 300  л. с. Правда, проверить ее техническая комиссия практи- чески не в состоянии, и реаль- ные показатели, по-видимому, превышают заявленные на 10–20%. Выжать из двухлитро- вого двигателя еще больше не позволяет страх, совесть и 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекаю- щий мотор на кислородное го- лодание на высоких оборотах. Крутящий момент на машинах бешеный — до 600  Н•м (это больше, чем у пятилитрового мотора BMW M6). Такой «мо- ментный» характер мотора определяет специфическую тактику езды — с минималь- ным переключением передач. Обычно больше всего впе- чатляет способность автомоби- лей родом из ралли ехать с оди- наково высокой скоростью по любому покрытию. Прыжок с трамплина и сразу после при- земления прохождение пово- рота в эффектном заносе — обычное дело на спецучастке. Понятно, что серийного авто- мобиля хватило бы на пару по- добных исполнений, не боль- ше. На некоторых «грунтовых» ралли ход подвески доводят до 220  мм, причем, что характер- но, никаких «навороченных» многорычажных конструкций! Только надежный и легкий в ремонте Макферсон. В общем, всю эту мечту само- делкина с «антилагом», трехди- сковым карбоновым сцеплени- ем (коробку передач, кстати, меняют в среднем два раза за гонку) и пятьюдесятью метра- ми труб каркаса безопасности Это он, это он — семикратный чемпион: Супер Себ, Себастьен Лёб, легенда WRC. ...и его Citroёn C4 Родом из ралли (по часовой стрелке): Citroёn C4 WRC, Ford Focus RS WRC, Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza WRC, Mitsubishi Lancer Evolution WRC Продолжение на стр. 46
  • 2. тест-драйвавтоклуб Когда Лёба сравнивают с Шума- хером, Михаэля становится не- много жаль: его достижения по- скромнее, а путь к успеху менее убедителен. Уже в первом своем чемпионате 2003 года Себастьен стал вторым, а со следующего начал побеждать и побеждает до сих пор. Сейчас ему 36. После победы Супер Себ делает сальто с капота своей машины. Это не самая сложная акробати- ка, на которую он способен. Отец Себастьена был чемпио- ном Франции по гимнастике, и мальчик до 15 лет прилежно шел по его стопам: четырежды становил- ся чемпионом округа и даже добыл пятое место на чемпионате Фран- ции. Себ был хорошим мальчиком и прилежно учился в школе. Пока не бросил ее. В 18 лет Себастьен гонял по полю на купленной на первые заработан- ные деньги машине, пытаясь выжать из нее все, на что она способна. Все его деньги уходили на шины и тормоза, а водительское удостове- рение проводило больше времени в полицейском участке, чем в его кармане. Первым соревнованием Лёба было Ралли юниоров, в котором он стартовал среди десяти тысяч участников. Он выиграл квалифика- цию и финал. Но победу отдали другому парню. «Не вопрос», — ска- зал Лёб. На следующий год он опять приехал и выиграл. Тогда его наконец заметили. Себастьен Лёб — универсал. Он побеждает на асфальтовых, гравий- ных и снежных трассах. Его штурман утверждает, что у Лёба фото- графическая память и он не склонен к чрезмерному риску. Послед- нее слабо согласуется со съемками камеры, установленной на их ма- шине. Не поленитесь, поищите на YouTube что-нибудь вроде «Sebastien Loeb at rally Sweden». Это расширяет представление о воз- можностях человека как биологического вида. В свободное время Себастьен Лёб любит водить автомобили «Форму- лы-1» и спортпрототипы Ле-Мана, в которых чувствует себя как рыба в воде. Где он их берет — отдельная история. Вот новый поворот С самого начала существова- ния чемпионата мира по ралли тон в нем задавали автопроиз- водители. Частным командам сложно соревноваться с опы- том, системным подходом и финансовым ресурсом гиган- тов автоиндустрии. Автострои- телям же, помимо естествен- ной имиджевой составляющей, чемпионат вместе с успехом всегда приносил понимание того, как делать надежные ма- шины, в первую очередь под- веску, трансмиссию и двига- тель. Точнее, без этого успех в ралли был бы просто невозмо- жен. Доминирует тот, чье по- нимание правильнее. Сейчас это Citroen и в его тени Ford. Самое замечательное, что гены, выведенные в WRC, с неболь- шим временным запаздывани- ем проявляются и у серийных автомобилей, которые тоже становятся культовыми. Кстати, в следующем сезоне в WRC грядет революция. Ради- кально перекроенный техниче- ский регламент заставил коман- ды подготовить к чемпионату полноценные новинки. Пока Лёб праздновал победу в Арно, на Парижском автосалоне были представлены три новых авто- мобиля для WRC-2011. Честь Ford вместо Focus будет защи- щать Fiesta WRC, Mini подгото- вили кроссовер Countryman, ну а Citroen показала новую маши- нуСебастьенаЛёба—DS3 WRC. Все авто оснащены турбомото- рами объемом 1,6 литра вместо прежних двухлитровых, что, впрочем, не сказалось на пико- вой мощности (300 л. с.). Постра- дал крутящий момент. Теперь он будет «всего-то» 350 Н•м. Полноприводную трансмис- сию упростили, лишив цен- трального дифференциала, а коробка передач теперь долж- на будет выдерживать мини- мум три гонки. Это значит, что Citroen С4 WRC уходит непобежденной легендой и лучшей машиной для ралли всех времен. По крайней мере, по версии лучшего рал- лийного гонщика. Ну а сам Супер Себ мечтает победить те- перь уже на красотке DS3. За всю историю ралли, про- исходящее в WRC сегодня, уже назавтра становилось ле- гендой. А пока живы легенды и существуют мечты, в мире остается место величию. Так что да здравствуют ле- генды! И снимем шляпу перед теми, у кого остались еще мечты.  Несколько строк Все выше и выше Топ-7 полетов от Citroёn В WRC разворачивались и почти религиозные войны: Mitsubishi Lancer Evolution про- тив Subaru Impresa WRC. По- хорошему, каждая из японских корпораций должна поставить памятник своей машине, учи- тывая то, в какой коммерче- ский успех была конвертирова- на слава победителей чемпио- ната по ралли. Культ поклоне- ния оппозитному двигателю и «лучшему автомобилю для ралли» Impresa WRC до сих пор дает о себе знать, хотя сама ма- шина давненько не побеждает на этапах. Жизнь японцам пор- тил только Маркус Гронхольм, выступавший тогда на Peugeot 206  WRC. Именно его многие считали лучшим гонщиком за всю историю ралли. Пока не появился Супер Себ — Себа- стьен Лёб. Как движется Лёб Теперь уже непонятно, кому повезло больше: Лёбу с Citroen или Citroen с Лёбом. Сам Супер Себ неоднократно называл свой C4 WRC лучшим раллийным ав- томобилем, ну а команда Citroen, соответственно, счита- ет, что Лёб — лучший пилот. А что будет, если лучший пилот сядет в лучшую машину? Пра- вильно. Они начнут побеждать. Седьмой год подряд. С отрывом. Досрочно. В этом году за два тура до конца. В 2006-м было еще эффектнее. Из-за перелома руки Лёб пропустил четыре по- следних этапа, но все равно стал чемпионом по результатам пер- вых двенадцати: восемь побед и четыре вторых места. Кстати, в этом году стало окончательно понятно, что Лёб победил в чемпионате на этапе, финишировавшем в родном го- роде гонщика — эльзасском Арно. Было очень трогательно. Великого земляка приветство- вали все жители города, вклю- чая детей, стариков и полицей- ских, которые первыми по до- стоинству оценили скорость будущего чемпиона. Не могу удержаться от со- блазна привести еще несколь- ко строк об этом гонщике.