Cetelem Observador 2010 Auto

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Cetelem Observador 2010 Auto: Nuevo entorno, nuevas preferencias. El mercado del automóvil español cambia

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Cetelem Observador 2010 Auto

  1. 1. El Observador 2010del Automóvil > Nuevo entorno, nuevas preferencias: el mercado del automóvil español cambia , ye n Europa ia¿una tendenc ? Low Cost
  2. 2. EditorialAutomóviles, ¿una tendencia al low-cost?Corría el año 2008 cuando el planeta se vio el que las tendencias de los compradores consumidor a los vehículos low-cost en loatrapado en una tormenta económica y pueden cambiar muy rápido. referente a seguridad, comodidad, fiabilidad,financiera de una violencia desconocida Probablemente, estos acontecimientos, reflejo de su personalidad o incluso respetohasta entonces. Con las ventas de precedidos por la crisis energética (el precio por el medio ambiente? ¿Se ha pasado oautomóviles en caída libre e ininterrumpida del barril de petróleo alcanzó los 147 USD en va a pasarse el consumidor a ladurante varios trimestres, el sector del 2008), también habrán contribuido a acelerar “tendencia low-cost”? Sobre la base de unautomóvil fue, junto con el sector inmobiliario, las inflexiones y las rupturas que desde hace estudio del contexto económico y de launa de las primeras víctimas. La situación mucho tiempo vienen reflejándose en las cuestión del precio del automóvil, por unllegó hasta tal punto que el sector se convirtió tendencias de gasto en compras y de lado, y de una encuesta amplia sobre losen uno de los símbolos de esta crisis sin utilización más duradera de los bienes de hogares de seis grandes países europeosprecedentes. consumo. por otro, el Observador Cetelem tratará esteA finales de 2009 aunque todavía La búsqueda de lo básico, de lo necesario año de responder a la pregunta: ¿Low-cost:perduraban algunos efectos lo peor de la y útil, en algunos casos del mínimo más hasta dónde y hasta cuándo?crisis parece haber pasado. El estricto, se acentuará sin duda alguna en Disfruten de la lectura.funcionamiento del sistema financiero parece estos tiempos duros. La reducción delhaber vuelto a la normalidad y la economía poder adquisitivo, la subida de los precios dereal, gracias al impulso de las economías los automóviles y del coste de su utilización Observador Cetelememergentes, ha salido de su espiral bajista. hacen que el automóvil se quede atrás en laDesde principios del verano de 2009, es lista de prioridades de compra delcierto, que gracias en parte a las medidas consumidor. ¿Cómo va a orientar elpúblicas de fomento de compra adoptadas consumidor europeo la compra demás o menos por todas las regiones automóviles? ¿Hacia qué productos y Metodologíadesarrolladas y emergentes, las ventas de servicios va a dirigirse? Los análisis económicos y técnicos, asíautomóviles, que hasta entonces habían Fiel a su vocación de adivinar y de como las previsiones, se han llevado aregistrado resultados extremadamente bajos, adelantarse a las circunstancias y a los cabo en colaboración con la empresa devolvieron a registrar tendencias alcistas. movimientos de los mercados y del comercio estudios y de asesoramiento BIPENo obstante, aunque en principio parece automovilístico, después de haberse (www.bipe.com).que lo peor ha pasado, la vuelta a una centrado en 2009 en la descripción de las Los estudios de campo de consumidorestrayectoria de crecimiento claro y seguro, salidas de futuro para el automóvil ecológico, se han realizado a lo largo del tercerparece todavía muy poco probable tanto en el Observador Cetelem basa su edición de trimestre de 2009 en colaboración con lael plano macroeconómico, como en lo que 2010 en la cuestión del automóvil low-cost. empresa Research International enrespecta al ámbito del mercado del En lo que respecta a las expectativas del Alemania, Francia, España, Italia, Portugalautomóvil, donde la recuperación sigue consumidor en torno a productos y servicios y el Reino Unido. En total, se haestando superditada a una ayuda pública automovilísticos y a su intención de compra y entrevistado a 3.600 ciudadanos (a unaprovisional. El periodo de convalecencia de utilización de automóviles, ¿cuáles serán muestra representativa de la poblaciónserá largo y el golpe de 2008-2009 pondrá los medios y perspectivas de difusión del nacional de los distintos países).de manifiesto la fragilidad de un sector en concepto low-cost? ¿Tiene miedo el 1
  3. 3. Síntesis¿Low-cost a la espera de coches eléctricos?Si bien el poder adquisitivo había frente a una fuerte subida de los costes más contaminantes, menos seguros orecobrado el aliento durante unos de utilización impulsados en parte por el menos manejables. El low-cost, almeses de tregua en el terreno de la significativo aumento del precio del responder únicamente a lasinflación, los trimestres que vienen se carburante y los lubricantes. necesidades básicas, goza pues de unaanuncian complicados. Los hogares Durante los diez últimos años, los costes imagen positiva.tendrán que volver a hacer frente a de utilización de los vehículos El éxito de los modelos Logan yprecios al alza. aumentaron de media un 4,6% al año, lo Sandero de Dacia son buena muestraCon un poder de adquisición bajo que supone una subida dos veces de ello.presión, la compra de un automóvil mayor que la inflación en el mismo Sin embargo, ¿están los europeosparece una cuestión cada vez más periodo. De este modo, los conductores dispuestos a ir más allá y comprardelicada. Durante los últimos diez años, europeos sufren al mismo tiempo un coches chinos o indios? La respuestalos precios de catálogo han crecido más aumento continuo de los precios de es sí para el 57% de los encuestados.rápido que la inflación y que los ingresos compra de vehículos nuevos y un Mientras esperan la llegada de estosde las familias. Así, en los países crecimiento de los costes de utilización. coches, los automovilistas europeosanalizados por el Observador Cetelem, Esta presión alcista de los precios ha controlan sus gastos y compranentre 1998 y 2008, los precios de perjudicado al automóvil en cuanto a modelos más baratos aprovechando lascatálogo han aumentado de media un las prioridades del 79% de los ayudas financieras que ofrecen las3,2% al año, frente a una inflación europeos. autoridades públicas. Los resultados sonmedia del 2,3%. En este contexto difícil para la industria espectaculares: entre 1990 y 2009, lasUn aumento que se explica no sólo del automóvil, ¿qué lugar ocupa el low- gamas inferiores han pasado de un 30%mediante el coste de las materias primas cost y, sobre todo, qué futuro le espera? a un 45% de las ventas en Europa. Antey de la fiscalidad, sino también mediante ¿Qué opinión les merece a los un consumidor en busca de preciosel paradigma del desarrollo del europeos? El Observador Cetelem bajos, el low-cost se posiciona comoautomóvil basado en el “siempre más”: muestra que, para los conductores, el una de las bazas de los mercadossiempre más rendimiento, siempre más low-cost supone ante todo una pérdida automovilísticos en los próximos años.seguridad, siempre más comodidad, por de clase o prestigio, de elegancia y de Sólo una distribución a gran escala delo tanto, siempre más caro. comodidad. Sin embargo, los vehículos coches eléctricos permitirá al mercadoAsimismo, los hogares deben hacer low-cost no se consideran vehículos volver a encontrar un cierto dinamismo.El espejismo del índice La verdad de los precios ¿Y los conductores?de precios de automóviles de catálogo Los conductores sufren esta subida de los precios y el aumento de los costesLos institutos nacionales de estadísticas Esta neutralización del efecto calidad de utilización y se dan cuenta de ello,calculan y publican los índices de reduce de forma artificial la subida de ya que para el 64% de losprecios, a los cuales se remiten los los precios que pagan los encuestados el precio de venta deeconomistas para analizar la evolución consumidores. Para poder analizar los automóviles ha aumentado másde los precios de diferentes bienes y adecuadamente la evolución de los rápido que el de otros bienes yservicios. Con la mera lectura de estas precios, conviene tener en cuenta otro servicios. El 73% lo cree así encifras, podríamos pensar que los indicador: los precios de catálogo. En Portugal y el 68% en Francia. Antesprecios de los automóviles crecen los diez últimos años los precios de estas subidas, los conductoresmenos rápido que la inflación (entre catálogo han aumentado un 3,2% de modifican sus comportamientos: para1998 y 2008 la inflación fue del 2,7% media anual, un aumento muy encontrar precios más bajos, el 56%anual de media y, el en mismo periodo, superior a la inflación. En Alemania, está dispuesto a comprar coches conel índice de precios de automóviles no esta subida fue del 3,5% anual y en menor equipamiento y con un nivel deaumentó más que un 0,5%). El España del 3,6%. A este aumento de prestigio inferior. Para reducir losproblema es que este índice de precios los precios que realmente pagan los costes de utilización, el 56% estáde automóviles neutraliza, año tras año, el consumidores conviene sumar el dispuesto a limitar susefecto sobre los precios de los avances crecimiento de los precios de desplazamientos y el 43% declaratécnicos, de la innovación y del utilización del automóvil: + 4,6% de estar dispuesto a comprar cochesequipamiento adicional. media anual. eléctricos o híbridos para reducir los gastos de carburante.2
  4. 4. Los precios de catálogo, siempre orientados al alzaLos precios de catálogo aumentan más rápidamente que la inflaciónEvolución de precios de catálogo por segmentos,en la moneda nacional (impuestos incluidos)Índice de crecimiento medio anual 3,5 %de 1998 a 2008 en % 1,7 % 3,6 % Alemania ➤ 3,2 % 3,2 % España ➤ 1,9 % 3,0 % Francia ➤ 2,4 % 3,1 % Italia ➤ 2,9 % 2,6 % Portugal ➤ 1,8 % 3,2 % Reino Unido ➤ 2,3 % Media* ➤* Media aritmética de los seis países Evolución de los precios de catálogoFuentes: Observador Cetelem /BIPE según la Comisión Europea InflaciónEl automóvil es un bien cada vez más caro para los europeos“Estos últimos años, el precio de venta de los automóviles ha aumentadomás rápidamente que el de otros bienes y servicios” 68 %En % de encuestados que respondieron “más bien de acuerdo” y “totalmente de acuerdo” 63 % Francia ➤ 56 % Alemania ➤ 65 % Reino Unido ➤ 57 % Italia ➤ 73 % España ➤ 64 % Portugal ➤ Media ➤Fuente: Observador CetelemEl 64% de los europeos consideran automóviles. Es lógico que los británicos entre la variación de los precios deque los precios de venta de los y españoles se encuentren entre los automóviles y la del conjunto de bienesautomóviles han aumentado más europeos que menos han sufrido la es la menor de Europa. Es en Portugalrápido que los de otros bienes y subida de los precios del automóvil. Los donde hay una mayor sensibilidadservicios en estos últimos años. Una primeros porque han experimentado las respecto a los precios, lo que suponepercepción que, como hemos visto, es menores subidas de precio de estos una oportunidad para el low-cost a tenercoherente con la evolución de los precios últimos años en Europa y los segundos en cuenta en la intención de compras dede catálogo de los fabricantes de porque es en España donde la diferencia bajo coste de los portugueses. 3
  5. 5. Los costes de utilización se han disparadoLos precios relacionados con la utilización del automóvil han aumentadodos veces más rápido que los precios medios de consumoÍndice de precios al consumo por países:crecimiento de los precios del utilización del automóvil y de carburantes con respecto a la inflaciónÍndice de crecimiento medio anual de 1998 a 2008 en % 3,7 % 6,1 % 1,7 % 5,4 % Alemania ➤ 6,2 % 3,2 % 3,9 % España ➤ 5,4 % 1,9 % 3,6 % Francia ➤ 4,4 % 2,4 % 6,0 % Italia ➤ 6,4 % 2,9 % 5,2 % Portugal ➤ 5,3 % 1,8 % 4,6 % Reino Unido ➤ 5,6 % 2,3 % Media ➤ Utilización de vehículos personales De los cuales carburantes y lubricantesFuentes: Observador Cetelem /BIPE según Eurostat InflaciónLos precios de utilización del automóvil estaba compuesto en más del 50% por el Reino Unido, donde ha sido casi treshan aumentado en gran parte debido a impuestos en todos los países, con un veces superior a la media europea.la subida de los carburantes. porcentaje del 55,4% en España y del Más allá del aumento del precio de losEl precio de los carburantes, 65,4% en el Reino Unido. A largo plazo, carburantes, el precio del mantenimientoestrechamente ligado al precio del sin embargo, vemos diferencias en la y reparación también ha aumentandopetróleo, está compuesto también en evolución de los precios de carburantes sustancialmente en el Reino Unido (+gran medida por impuestos, en función en los distintos países. 5,9%), una subida potenciada por unade los niveles y la evolución propios de inflación especialmente elevada para loscada país. Durante el primer semestre de El aumento de los precios de utilización precios de mano de obra de2009, el precio medio del litro de gasóleo ha sido especialmente significativo en mantenimiento y reparación de vehículos.4
  6. 6. Más por obligación que por placerComprar un coche, más una obligación que un placer“Para usted, comprar un coche es...”En % respecto al total 38 % 62 % Francia ➤ 11 % 89 % Alemania ➤ 26 % 74 % Reino Unido ➤ 24 % 76 % Italia ➤ 15 % 85 % España ➤ 13 % 87 % Portugal ➤ 21 % 79 % Media ➤ Una obligación, es totalmente indispensableFuente: Observador Cetelem Un gasto que corresponde a una elección libre, un placerComo consecuencia de este indispensable. Ello implica que se trata para la gran mayoría de los europeosaumento del coste del automóvil, el más de un acto deliberado, una que no goza de una oferta alternativacoche se ha convertido en una elección que se toma por placer, para de transporte público demasiadocompra que responde más a la razón disfrutar de una mayor comodidad. satisfactoria.que a la pasión. Sólo el 21% de loseuropeos compran un coche por Sin embargo, en líneas generales, el Situación en España entre 2002 yplacer. automóvil se percibe mayoritariamente 2009Este porcentaje es mayor en Francia y como una obligación, cuyo coste pesa A finales de 2002, el Observadoren el Reino Unido. Esto se explica por sobre el presupuesto total de los Cetelem reveló que la compra deel peso demográfico de las capitales hogares. coches era más un placer para el 58%en estos dos países. París y Londres Si bien la tendencia de los europeos de los españoles. Siete años máscuentan con una red de transporte ha sido aumentar los esfuerzos por tarde, sólo el 15% lo piensa. En sietepúblico muy densa, que permite reducir su movilidad en distancias años, el lugar del coche ha cambiado,satisfacer las necesidades de cortas, el coche sigue siendo el medio y para el 85% de los españoles semovilidad de sus habitantes. Tener de transporte predominante. Se trata encuentra en el terreno de lacoche en una de estas ciudades no es por tanto de un bien indispensable obligación. 5
  7. 7. ¿Es el low-cost la solución?Más de uno de cada cuatro europeos están dispuestos a comprar un coche low-cost“¿Se plantearía comprarse un vehículo low-cost?”En % respecto al total 18 % 15 % Francia ➤ Alemania ➤ 39 % Reino Unido ➤ 24 % Italia ➤ 36 % España ➤ 40 % Portugal ➤ 29 % Media ➤Fuente: Observador CetelemEl 29% de los europeos se plantearía seguramente esta gran atracción por los proporción de mercado del únicocomprar un coche low-cost. Un coches low-cost. vehículo low-cost disponible (gamaporcentaje significativo que oculta no Por el contrario, Francia, Alemania y, en Dacia) de estos últimos años.obstante realidades nacionales distintas. menor medida Italia, se quedan atrás en En su edición de 2006, el ObservadorPortugal, Reino Unido y España se lo relativo a intención de compra de Cetelem reveló que el 19% de losencuentran entre los países más automóviles de bajo coste. españoles estaban dispuestos a“favorables al low-cost” con una intención ¿Debemos interpretar una preocupación comprar un automóvil low-cost ,de compra superior a uno de cada tres. por las industrias nacionales con especial aumentando hasta un 27% en los datosLos portugueses son los que más importancia en la economía y el empleo mostrados en la edición del 2007. Aacusan la evolución de los precios del de estos países? No necesariamente, partir de ahí, la idea se ha idoautomóvil. Esta gran sensibilidad puesto que la diferencia entre las asentando, llegando a un 36% en estarespecto al precio del automóvil explica intenciones que declaran aquí y edición del Observador 2010.6
  8. 8. Centrarse de nuevo en lo básicoEl vehículo low-cost es una respuesta a las necesidades automovilísticas básicas“Un vehículo de fabricación y venta a bajo costeofrece necesariamente peores resultados en términos de...”Las tres afirmaciones que mejor se adaptan, en % de respuestas Reino Francia Alemania Italia España Portugal Media Unido Imagen, prestigio 41 37 50 40 35 35 40 Elegancia, diseño 45 32 40 41 36 34 38 Comodidad interior 47 39 34 37 26 34 36 Modernidad 32 15 25 28 24 23 25 Vida útil 18 26 20 24 26 30 24 Resistencia y fiabilidad 14 21 18 22 19 22 19 Atractivo y placer de conducir 22 30 16 11 13 13 17 Resistencia frente a golpes y seguridad 11 28 7 15 21 19 17 Dinamismo y potencia 14 12 23 12 17 18 16 Garantías 13 12 10 20 22 20 16 Protección del medio ambiente 13 15 15 11 17 18 15 Ahorro de carburante 12 12 16 13 22 15 15 Calidad y estabilidad de conducción 10 15 15 15 12 13 13 Control y manejo 6 3 9 8 9 6 7Fuente: Observador CetelemPara una gran parte de los consumidores claramente (el 30% de ellos) de que la en la utilización, fiabilidad, seguridad..., laseuropeos comprar un vehículo low-cost vida útil de un vehículo de bajo coste sea necesidades básicas están cubiertas.supone aceptar ciertas concesiones sobre la misma, mientras que los alemanes También encontramos la idea, muyel prestigio y la elegancia del coche, así estarían más preocupados (28%) por arraigada en los hogares, de que uncomo sobre la comodidad interior. la seguridad o el placer de conducir (30%) automóvil low-cost no es necesariamentePor el contrario, la calidad en términos que conlleva un vehículo lowcost. En el menos respetuoso con el mediode ahorro de carburante y de respeto automóvil encontramos la imagen global ambiente.por el medio ambiente, de duración y de que el consumidor tiene del low-cost: Hay que señalar que en España no segarantías no se ven amenazadas por un desprovisto de elementos superfluos cumplen todas las afirmaciones realizadasautomóvil lowcost en el imaginario del (imagen, prestigio, variedad de para la media de los europeos, sobre todoconsumidor. equipamiento interior), pero que sí en lo que respecta al ahorro delLos portugueses parecen dudar satisface las necesidades básicas. Ahorro carburante. 7
  9. 9. En lo que respecta a la compra de un automóvil, se valora más la sobriedad y lafiabilidad que la elegancia, el atractivo y la sofisticación“Para acceder a precios más bajos en la compra de un vehículo,¿en qué aspectos estaría dispuesto a reducir el nivel de las prestaciones?”Los tres métodos que mejor se ajustan, en % de respuestas Reino Francia Alemania Italia España Portugal Media Unido Equipamiento de navegación y comunicación (GPS, altavoces, kit de teléfono manos libres) 55 52 57 51 53 69 56 Imagen, prestigio 57 55 51 58 52 60 56 Servicios en el punto de venta (recepción, disponibilidad, asesoramiento) 46 33 52 44 37 40 42 Elegancia, diseño 39 39 25 36 39 36 36 Dinamismo y potencia (aceleración, velocidad punta) 30 26 30 26 21 32 28 Contrato de servicios post-venta (frecuencia de revisiones, mantenimiento) 23 20 24 25 25 27 24 Comodidad interior (calidad de los materiales y asientos) 12 19 11 14 13 9 13 Protección del medio ambiente (eficacia del motor, filtros de partículas Diesel) 7 12 15 8 11 5 10 Garantía (duración, cobertura) 10 10 12 9 11 5 9 Atractivo y placer de conducir (facilidad de maniobra, sensaciones de conducir) 6 9 6 8 12 7 8 Seguridad activa y pasiva (resistencia frente a golpes, ABS, airbags) 4 7 5 5 9 2 6 Control, manejo y calidad de conducción (adherencia, facilidad de maniobra) 3 6 6 6 6 4 5 Resistencia y fiabilidad 3 7 5 5 7 2 5Fuente: Observador CetelemComo hemos observado, el consumidor prestigio (56%) y elegancia (36%), o de los automóviles ostentosos.tiene claras sus prioridades, y cuando se trata incluso aceptar un nivel inferior en la Por este motivo, el conjunto de respuestas yde elegir, prioriza las necesidades racionales calidad de los servicios en el punto de de opiniones de los europeos esy se declara dispuesto a renunciar a la venta (42%). homogéneo. Sólo el Reino Unido parecesofisticación y a prestaciones que considera Por el contrario, el consumidor no renuncia tener más apego que sus vecinos al diseño ysuperfluas. a la fiabilidad, a la calidad de conducción y al estilo, mientras que, siendo la economíaAsí pues, podría prescindir del a la seguridad de su vehículo. más terciaria de Europa, parecen estar másequipamiento de navegación (56%), Un panorama muy esperanzador para la dispuestos a prescindir de un serviciodecantarse por un modelo con menos oferta low-cost que parece poner fin a la era avanzado en el punto de venta.8
  10. 10. Rumanía, China, India, ¿los nuevos paísesfabricantes de automóviles?Logan y Sandero: un éxito de mercado según todos los estudiosDe 1990 a 2009, las gamas inferiores El éxito indiscutible, en ocasiones en modelos low-cost Logan y Sandero sonhan pasado del 30% al 45% en Europa. forma de plebiscito, de Dacia y sus un claro ejemplo de esta evolución.Evolución del volumen de ventas del modelo Logan de Dacia 2 080en Europa desde 2004 20 511 28 620 2004 ➤ 80 042 2005 ➤ 84 290 2006 ➤ 2007 ➤ 2008 ➤Fuente: Observador Cetelem /BIPE según datos de fabricantes.En nuestro país, comenzó a venderse en 8.725 unidades vendidas, lo que supone Low Cost de Dacia están arrasando, ya quejunio 2005, con fuertes crecimientos hasta un 25% de crecimiento respecto al pasado sólo en los tres primeros meses del año se2008 donde cayeron las ventas un 10%, año. han matriculado más de la mitad del totalpero durante el pasado año ha vuelto a Pero es durante el primer trimestre del año de los vendidos durante todo el 2009.remontar el mercado, cerrando el año con donde las cifras de venta de este modeloLos europeos no están cerrados a marcas chinas e indias“¿Estaría usted dispuesto a comprar un coche de marca china o india?”En % de respuestas “probablemente” y “muy probablemente” 41 % 49 % 58 % Francia ➤ 67 % Alemania ➤ 67 % Reino Unido ➤ 61 % Italia ➤ 57 % España ➤ Portugal ➤ Media ➤Fuente: Observador CetelemMás de la mitad de los europeos se entre los países del norte, más reticentes industria automovilística nacional másmuestran dispuestos a elegir una marca y con un nivel de intención muy inferior en fuerte), frente a los países del sur dechina o india de automóvil. A este Francia (41%) y Alemania (49%) (una vez Europa, que se muestran mucho másrespecto, existen grandes diferencias más, los dos países que cuentan con una abiertos a la procedencia asiáticaPrecios: 10.000, 8.000 y 5.000 €, tres umbrales psicológicos“¿Hasta qué precio estaría dispuesto a pagar con toda confianza por un coche nuevo?”En % y en € Reino Francia Alemania Italia España Portugal Media Unido Entre 8.000 y 10.000 € (%) 49 60 38 58 69 51 53 Entre 5.000 y 8.000 € (%) 34 27 30 28 20 22 28 Entre 4.000 y 5.000 € (%) 10 6 15 9 5 13 9 Menos de 4.000 € (%) 7 7 17 5 6 14 10 Precio límite medio en € 8 300 8 602 7 494 8 621 8 992 7 965 8 330Fuente: Observador CetelemEl consumidor de hoy parece tener tres consumidores consideran que pueden parece sin duda el país menosumbrales de precio psicológicos. La comprar un coche nuevo por 5.000- desconfiado ante el bajo coste: el 62%primera barrera psicológica de precio se 8.000 € con toda confianza, un umbral de los británicos se dicen dispuestos asitúa en los 10.000 €. A este precio, que se corresponde con la oferta comprar un coche por menos demás de la mitad de los europeos están existente. Un tercer umbral psicológico 8.000 €. Por el contrario, los españolesdispuestos a comprar un coche con se sitúa en los 5.000 €. Por debajo de se muestran mucho más reticentes; sólotoda confianza. La segunda barrera es la este precio, apenas encontramos el 31% querría comprar por debajo dede los 8.000 €. El 28% de los respuestas positivas. El Reino Unido este precio. 9
  11. 11. Análisis de la situación y previsiones 1. Un contexto económico propicio a los arbitrajes low-cost . . . . . . . . p.11 Previsiones económicas para Europa: aunque la actividad presentará una recuperación segura, el crecimiento se debilita a largo plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.11 Expectativas mediocres para el poder adquisitivo en Europa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.12 2. El automóvil: una compra cada vez más cara a pesar de las apariencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.13 Discrepancia entre la evolución estadística del precio de los automóviles y la percepción del consumidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.13 Los precios de catálogo aumentan a un ritmo más rápido que la inflación… . . . . . . . . . . . . . . p.14 El precio de los coches, en una encrucijada entre la industria, el marketing, la comercialización y la fiscalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.15 Precios demasiado altos para el consumidor: un ejemplo que lo demuestra, el éxito evidente de las primas de desguace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.19 3. El coste de “la automovilidad” también aumenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.20 Los precios relacionados con el uso del automóvil han aumentado el doble de rápido que los precios medios al consumo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.20 4. Frente al alto coste del automóvil, el consumidor arbitra . . . . . . . . . p.23 ¿El descenso de la cuota de gastos destinada a la compra de automóviles en todos los países es una reacción a la subida de los precios? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.23 El éxito de los segmentos inferiores se extiende a la mayoría de los mercados europeos . . . . p.24 El crecimiento de la cuota de los segmentos inferiores se refleja en una bajada del precio medio invertido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.25 Los vehículos de ocasión, otra manera de escapar al alto coste del automóvil . . . . . . . . . . . . . p.26 El papy-boom del automóvil o un uso más racional del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.27 Logan y Sandero: un éxito de mercado que bien vale todos los estudios . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.29 El precio de venta de los vehículos ecológicos es generalmente más alto . . . . . . . . . . . . . . . . . p.3010
  12. 12. 1. Un contexto económico propicioa los arbitrajes low-costPrevisiones económicas para Europa: aunque la actividad presentará unarecuperación segura, el crecimiento se debilita a largo plazoCrecimiento mundial, contraste de situaciones 5,6 2,5 0,7 0,3 3,9 0,9 - 4,9 - 5,0 Reino Unido (4,9) Rusia (1,9) 2,1 0,5 1,3 - 3,2 AC 9 (1,7) 9,0 9,5 1,8 0,5 8,5 - 0,7 - 3,9 - 2,7 Eurozona (21,6) NAFTA (30,8) 4,4 3 - 5,2 China (6,2) 7,3 6,4 6,8 Japón (9,5) - 2,1 Otros Asia y Oriente Medio (3,9) 5,1 2,9 India (2,1) 3,4 3,7 5,0 2,3 0,2 África (2,3) - 0,4 - 1,3 2,5 5 Dragones (3,5) 1,8 Crecimiento del volumen del PIB América Latina (4,3) () Importancia en la economía mundial 2008 - 2,4 2009 Mundo 2010Fuente: BIPELa reciente mejora del contexto la confianza, la producción industrial se seguir empeorando, sobre todo comoeconómico y financiero está en gran parte ha reanudado y los intercambios consecuencia del deterioro del empleo.relacionada con los esfuerzos realizados comerciales se han estabilizado. Por cuanto respecta a las empresas, a lapor las autoridades para mantener la Según BIPE, el alcance de la inversión le costará volver a arrancar,actividad. Por una parte, el conjunto de recuperación económica será limitado como consecuencia de la continuaciónlos gobiernos adoptaron planes de en los países industrializados. En el de capacidades de producciónreactivación a gran escala con vistas a pasado, el crecimiento se ha excedentarias y de perspectivas quefavorecer la inversión y/o el consumo de fundamentado (especialmente en España siguen siguiendo relativamentelos hogares. El éxito de las ayudas en el y el Reino Unido) en el exceso (burbujas) moderadas desde el punto de vista de lasector del automóvil es una prueba de la de ciertos mercados, como el demanda. En conclusión, los márgeneseficacia de este tipo de medidas. Por otra inmobiliario. Es poco probable que esta financieros de maniobra de los estadosparte, las autoridades monetarias situación de crecimiento desmesurado y para fomentar y estimular la recuperaciónintervinieron con la bajada de los tipos de desequilibrado se repita en el futuro se ven más limitados que nunca.interés y la disminución del coste del cercano, por lo que parece será difícil Aunque la recuperación haya llegado, elcrédito. Este activismo por parte de las volver a los niveles de crecimiento del contexto no es realmente favorable aautoridades dio sus frutos: los índices período de pre-crisis. Más aún cuando la una reactivación significativa delbursátiles subieron de nuevo, se recuperó situación de los hogares parece que va a consumo en Europa. 11
  13. 13. Expectativas mediocres para el poder adquisitivo en Europa El concepto de poder adquisitivo El término poder adquisitivo o renta real ingresos por patrimonio, prestaciones expectativas de consumo de los designa a la relación entre el conjunto sociales, etc.) y la evolución del precio hogares dependen en gran medida de de los ingresos de los hogares (sueldos, de los bienes y servicios. Las la evolución del poder adquisitivo.Evolución del poder adquisitivo de los hogares 2008-2009-2010 0,5 %En % 1,2 % 0,3 % Alemania ➤ 2,7 % - 2,5 % - 1,0 % España ➤ 0,6 % 1,7 % 0,1 % Francia ➤ 1,1 % - 0,4 % - 1,2 % Italia ➤ 2,1 % 1,0 % 0,6 % Portugal ➤ 2,1 % 0,8 % 0,2 % Reino Unido ➤ 2008 2009Fuentes: Observador Cetelem/ BIPE según los institutos nacionales de estadística, OCDE, pronósticos BIPE 2010El poder adquisitivo en peligro con unos ingresos cada vez más bajos frentea precios cada vez más altosTras haberse mantenido durante varios hasta pasado 2010. Además de las de la inflación, etc. hacen pensar quemeses gracias a la reducción de la rentas procedentes del trabajo, los las expectativas para el consumo eninflación que siguió a la bajada de los ingresos patrimoniales de los hogares, 2010 serán limitadas. Y a todo elloprecios de las materias primas y de la en particular los relacionados con los contribuirá el hecho de que los factoresenergía, el poder adquisitivo sufrirá en bienes inmuebles, seguirán que la han mantenido en 2009 van aadelante la repercusión de la vuelta a disminuyendo como consecuencia del desaparecer en su mayor parte deprecios elevados. La subida del índice descenso en el precio del ladrillo. En forma paulatina (planes de estímulogeneral de precios en la eurozona este ámbito, de hecho, si bien algunos fiscal de los gobiernos, ayudas aldebería situarse en 2010 en torno al países parecen experimentar los desguace, etc.). Las perspectivas de1,7% frente al 0,5% del 2009. Los primeros signos de estabilización (Reino una mejora significativa no parece serconsumidores europeos se ven Unido), los mercados inmobiliarios un hecho inminente, por lo que esigualmente afectados por el deterioro europeos en general siguen de capa normal que los hogares opten porde los mercados laborales, con un caída (en particular en España), y priorizar el ahorro preventivo enincremento en el desempleo que es parece poco probable que vaya a detrimento del consumo, tal y comomuy probable que continúe en los producirse una recuperación rápida. El hemos comentado en El Observadortrimestres venideros y que no cesará incremento del desempleo, el regreso Cetelem Europeo.12
  14. 14. 2. El automóvil: una compra cada vezmás cara a pesar de las aparienciasMientras la problemática del poder 64% de los europeos entrevistados en la servicio en estos últimos años. En unadquisitivo sigue suponiendo una encuesta del Observador Cetelem del contexto económico complicado, en elpreocupación, el debate sobre el precio de Automóvil 2010 coinciden en la opinión que la percepción de los consumidoreslos coches, con frecuencia considerados de que los precios de los automóviles podría perder objetividad, ¿estaríaexcesivos por los consumidores, sigue han aumentado más rápidamente que justificada esta opinión desde un punto deplenamente vigente. En este sentido, el los del conjunto del resto de bienes y vista estadístico?Discrepancia entre la evolución estadística del precio de los automóvilesy la percepción del consumidorÍndice de precios del automóvil e índice general de precios de consumo*Tasa media de crecimiento anual de 1998 a 2008 en % 2,7 % 0,5 % UE 27 ➤ 1,7 % 1,1 % Alemania ➤ 3,2 % 1,4 % España ➤ 1,8 % 0,8 % Francia ➤ 2,4 % 1,5 % Italia ➤ 2,9 % 2,1 % Portugal ➤ 1,8 % - 1,8 % Reino Unido ➤*Índice oficial de las cuentas nacionales, incluido el factor calidad Índice de precios al consumo (inflación)Fuentes: Observador Cetelem/ BIPE, según Eurostat Automóviles nuevos y de segunda manoPercepción de los hogares sobre la evolución de los precios del automóvil“Durante los últimos años los precios de venta del automóvil han aumentado a un ritmomás rápido que los del resto de bienes y servicios…”En % 4% 28 % 46 % Francia ➤ 22 % 7% 30 % 42 % Alemania ➤ 21 % 6% 38 % Reino Unido ➤ 43 % 13 % 10 % 25 % 42 % Italia ➤ 23 % 7% 36 % España ➤ 45 % 12 % 23 % 4% 47 % Portugal ➤ 26 % 7% 29 % Totalmente de acuerdo 44 % Más bien de acuerdo Media ➤ 20 % Más o menos en desacuerdoFuente: Observador Cetelem Totalmente en desacuerdo 13
  15. 15. Los institutos nacionales de estadística Sin embargo, la percepción del coche de 1980, el precio de un vehículoelaboran y publican con carácter regular consumidor no coincide con este hecho. de 2009 no debería incluir el coste dellos índices de precios, de los que se sirven En los seis países, más de la mitad de los ABS, los airbags, la climatización, ellos economistas para analizar la evolución consumidores tienen la sensación de que, catalizador, etc. En definitiva, el importedel conjunto de precios, la inflación y el en los últimos años, los precios del correspondiente a todos los elementoscomportamiento de los precios de los automóvil han aumentado a un ritmo más que no existían treinta años antes. Aunque,distintos bienes y servicios. A primera rápido que la inflación. Por tanto, ¿quién por supuesto, el consumidor no los separavista, podría concluirse que en los seis tiene razón, el índice estadístico o los de la cantidad escrita en su chequepaíses objeto del estudio del Observador consumidores? En realidad, en su legítimo cuando compra un automóvil.se ha producido un incremento en los afán por comparar en el tiempo elementos Parece por tanto oportuno paraprecios del automóvil, aunque a un ritmo comparables, el estadista sustrae de su comprender e interpretar el sentimiento demás lento que el de la inflación. De este índice de precios del automóvil el factor los consumidores, que el análisis semodo, mientras que la media anual de la calidad. En otras palabras, el índice de complete prestando atención a los preciosinflación entre 1998 y 2008 de los 27 precios del automóvil neutraliza, año tras denominados “de catálogo” (o “de lapaíses que forman hoy en día la Unión año, el efecto que tienen los avances etiqueta”), es decir, los que figuran en laEuropea fue del 2,7%, los precios del técnicos, la innovación y los nuevos etiqueta y que se corresponden con elautomóvil descritos en el índice subieron equipamientos sobre los precios. precio que realmente se paga, incluyendosólo un 0,5%. Para poder compararse con un los factores innovación y calidadLos precios de catálogo aumentan a un ritmo más rápido que la inflación…La evolución de los precios de catálogo por segmento, expresados en la moneda nacional(impuestos incluidos)Tasa media de crecimiento anual entre 1998 y 2008 en % 2,8 % 4,0 % 3,3 % Ejemplos de los modelos 1,7 % considerados 3,0 % 4,1 % Peugeot 106, 107, 206, 207 ; Alemania ➤ 3,3 % Opel Corsa ; Citroën C3 ; Segmento 3,2 % Ford Fiesta ; Volkswagen inferior 3,0 % Polo ; Toyota Yaris ; Renault España ➤ 3,6 % Clio… 2,9 % 1,9 % Audi A3, A4 ; Citroën Xsara, 2,5 % C5 ; Honda Civic, Accord ; Francia ➤ 3,4 % Volkswagen Golf, Passat ; 2,9 % Gama Opel Astra ; Peugeot 306, 2,4 % media 406 ; Renault Mégane, 3,3 % Laguna ; Fiat Stilo ; Ford Italia ➤ 3,8 % 2,5 % Mondeo… 2,9 % 2,1 % Gama Audi A6, A8 ; BMW 520i ; Portugal ➤ 2,8 % 2,8 % alta Peugeot 806… 1,8 % Reino Unido ➤ Segmento inferior Gama media*Media aritmética de los seis países Gama altaFuentes: Observador Cetelem/BIPE según la Comisión Europea Inflación14
  16. 16. El precio de los coches, en una encrucijada entre la industria,el marketing, la comercialización y la fiscalidadEl incremento de precios tiene su por el efecto de las subidas de los años, de la evolución del marketing yorigen en factores tanto estructurales precios de las materias primas, la distribución o incluso en función decomo coyunturales. Si bien el precio también cambian al ritmo de los la política fiscal (IVA, impuestode coste de los automóviles aumenta avances tecnológicos de estos últimos medioambiental).Distribución de costes en el precio total de un vehículo nuevoEn % ➤ 20 % I+D y costes 80 % Precio de coste de fabricación ➤ ➤ ➤ de distribución 60 % Compras equipamientos 12 % Salarios y materias primas 8% Otros costes industriales 10 % I+D y marketing 10 % LogísticaFuentes: Observador Cetelem / BIPE según estudios de fabricantesÍndice compuesto de la evolución de precios de las materias primas y peso de los diversosmateriales que intervienen en la producción automóvil desde 20045%Aluminio 2755% 13 % Plásticos, espumas 250Metales preciosos y elastómeros 2255%Fibras, pinturas, vidrio 2003% 175Cobre, zinc 150 69 % 125 Acero 100 S1 2004 S2 2004 S1 2005 S2 2005 S1 2006 S2 2006 S1 2007 S2 2007 S1 2008 S2 2008 S1 2009 S2 2009 Base 100 = enero 2004 Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según Datastream, HWWAFuentes: Observador Cetelem /BIPE según datos de fabricantes. y estimaciones BIPE 15
  17. 17. El índice compuesto de los precios de las tocó fondo en los primeros meses del año basta. La demanda cada vez másmaterias primas, que figura en la página 2009. exigente de los consumidores, sabiamenteanterior, recoge la evolución de los precios Pese a la bajada perceptible y reciente de estimulada por el arte del marketing, se hade los productos utilizados inicialmente los precios de las materias primas, los traducido en una inflación del progreso de(acero, cobre, zinc) en función de su peso fabricantes de automóviles siguen la calidad y de equipos, que hanrelativo en la fabricación de un vehículo. enfrentándose a precios muy elevados incrementado el peso no sólo de losEn consecuencia, la fuerte progresión del (nada más y nada menos que +75% coches sino también de la factura.índice a partir del segundo semestre de desde 2004) que repercuten de forma Por último, a las materias primas y a la2007 refleja principalmente una subida considerable en el precio de coste de innovación se suma el incremento de losmuy significativa del precio del acero, que fabricación de un vehículo. Con vistas a costes de transporte y de logísticarepresenta el 69% del peso de un compensar los efectos inflacionistas y relacionados con las exigencias propiasvehículo medio. Asimismo, el hecho de participar de una intensa competencia, de la distribución moderna: una atenciónque el coste del barril se haya duplicado nunca se ha bajado la guardia en la de calidad al cliente, y una disminución deentre 2007 y 2008 ha golpeado de lleno búsqueda de competitividad y de los plazos de entrega, que suponen unoslos precios de los plásticos. La profunda productividad: innovación de procesos, stocks de vehículos significativos y caros.corrección de los precios petroleros que carrera de adquisiciones,se ha venido practicando se ha concentración de la producción en un En los precios de venta al público,generalizado al conjunto de los mercados número determinado de plataformas impuestos incluidos, repercute asimismode materias primas desde el verano de industriales o incluso localización o la carga fiscal, que cada vez es mayor, y2008, lo que ha guiado al índice suministro en países donde los costes en concreto el IVA y algunos impuestoscompuesto a niveles desconocidos en los son más bajos… medioambientales que gravan el vehículoúltimos veinticuatro meses. Parece que se Pero, ya lo hemos visto, con todo ello no en la fecha de matriculación.Evolución de los tipos de IVA aplicables a la compra de un automóvilEn % Alemania España Francia Italia Portugal Reino-Unido 1990 14 % 12 % 18,6 % 19 % 17 % 15 % 1998 16 % 16 % 20,6 % 20 % 17 % 17,5 % 2009 19 % 16 % 19,6 % 20 % 20 % 15 %Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según la Comisión Europea16
  18. 18. Sistema de imposición medioambiental aplicable en la fecha de matriculación Bonus - malus ecológico Impuesto de matriculación Alemania Ninguno Ninguno España Ninguno Se basa en las emisiones de C02. El 0% del precio de compra para aquellos que se sitúen por debajo de 120 g/km y hasta el 14,75% para aquellos que superen los 200 g/km. Francia Desde el mes de diciembre de 2007, bonus para En función del C02, de la potencia real y de aquellos vehículos con emisiones inferiores a 130 g de la región en la que se matricule el vehículo. C02/km. El bonus máximo es de 5.000€ por debajo de 60 g. Los niveles de bonus son de 1.000 € (entre 61 y 100 g), 700€ (entre 101 y 120 g), 200€ (entre 121 y 130 g). Desde enero de 2008, malus de 200 a 2.600€ si el vehículo emite más de 160 g de C02/km. Italia -ITP (imposta provinciale di trascrizioni): impuesto que varía Bonus de 700 € por la compra de vehículos de en función de la región de matriculación del vehículo. gasolina que emitan menos de 140 g de C02/km -PRA (pubblico registro automobilistico): * 100 €. y de 130 g/km para los vehículos diesel. Portugal Ninguno Se basa en las emisiones de C02 y en la cilindrada. Incremento del 20% en 2009. Reino-Unido Ninguno La imposición se aplica únicamente a los vehículos de empresa. Oscila entre el 15% del importe de compra para los vehículos que emiten menos de 140 g/km hasta el 35% para aquellos que emiten más de 240 g/km.Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según ACEA.En el conjunto de los países Asimismo, se suman nuevas tasas No obstante, en 2009 el incrementoestudiados, la fiscalidad ha crecido en medioambientales que tienen por de precios de automóviles deberíalos últimos quince años. Alemania ha objeto penalizar a aquellos vehículos ser menos acusado en el conjuntoregistrado una disminución de las que emitan una cantidad excesiva de de países. La morosidad del contextoventas de automóviles del 9% tras el contaminantes locales o globales económico conlleva una bajadaincremento en 3 puntos del IVA en (C02). A medio plazo, y antes de que generalizada de los precios de las2007. Sólo Reino Unido ha reducido aparezcan y se difundan de forma materias primas que va a repercutir delos tipos de IVA en 2008, al recurrir el masiva vehículos limpios, esta carga forma automática en los precios, algobierno al alivio fiscal para reactivar la “ecofiscal” sólo puede seguir igual que en la reducción drástica deactividad económica. subiendo. stock y de costes de gestión. 17
  19. 19. Distribución de las matriculaciones por tipos de compradores:Reflejo del éxito de las ayudasEn % 49 % 51 % 40 % 2002 60 % Alemania ➤ 2008 60 % 2009* 40 % 64 % 2002 36 % 55 % España ➤ 2008 45 % 61 % 2009* 39 % 61 % 2002 39 % 60 % Francia ➤ 2008 40 % 67 % 2009* 33 % 73 % 2002 27 % 68 % Italia ➤ 2008 32 % 76 % 2009* 24 % 48 % 52 % 42 % 2002 58 % Reino Unido ➤ 2008 47 % 53 % 2009** Estimación BIPE EmpresasFuentes: Observador Cetelem /BIPE según CCFA, SMMT, VDA, ANIACAM, ANFIA. ParticularesNúmero de vehículos que se han beneficiado de las primas de desguace en 2009 Fecha Número de vehículos beneficiarios Alemania Principios de septiembre de 2009 (agotamiento del presupuesto) 2 000 000 España Finales de octubre de 2009 190 000 Francia Finales de octubre de 2009 440 000 Italia Finales de octubre de 2009 275 000 Reino Unido Finales de octubre de 2009 218 735La postura del comprador de automóviles recuperado su “forma”. Por otra parte, el es incluso más evidente (+50% entreeuropeo parece ser coherente y clara, en efecto de las ayudas ha sido tan 2008 y 2009). Cierto es, que después decuanto a los precios de los vehículos. potente, como elevado su importe, y la subida de 3 puntos del IVA, que habíaUna de las pruebas más evidentes de que han sido muchos, los fabricantes que han provocado el desplome de las ventas paralos precios, le parecen demasiado altos ofrecido además, nuevas rebajas: y es las familias en 2007 y 2008, la ayudacomo para decidirse a comprar, radica en más, cuanto más han bajado los precios, providencial de 2.500€ ha conseguidoel éxito de las primas de desguace. De mejor han resistido los mercados. reducir el esfuerzo de los hogares quehecho, desde la puesta en marcha de las Así, en España, Francia, Italia y Reino vuelven a animarse a comprar coches.estrategias de apoyo a los mercados del Unido, las iniciativas orientadas a fomentar El precio sigue siendo una variableautomóvil a través de incentivos para la la compra han provocado el crecimiento determinante, incluso principal, a larenovación de los vehículos antiguos, las de de ventas a particulares en un 10% de hora de decidirse a comprar unventas de vehículos a las familias han media. En Alemania, el efecto incentivador automóvil.18
  20. 20. Precios demasiado altos para el consumidor:un ejemplo que lo demuestra, el éxito evidente de las primas de desguace2009: proliferación de las iniciativas de apoyo al mercado del automóvil Criterios del vehículo por destruir Características de la prima de desguace en 2009 Calendario Alemania ≥ 9 años 2.500 € por la compra de un vehículo Entrada en vigor en febrero de 2009. nuevo (VN) o de un vehículo de segunda Sistema de concurso abierto de 5.000 mano (VO) con menos de un año de millones de euros. Presupuesto agotado a antigüedad. principios de septiembre de 2009 España ≥ 10 años o más de 250.000 km 2.000 € por la compra de un VN o VO de Entrada en vigor en mayo de 2009. menos de 5 años y que emita < 149 g de Sistema de concurso abierto de 100 CO2/km. millones de euros en un principio. Ampliación desde el 4º trimestre de 2009 con 140 millones de euros adicionales. Francia ≥ 10 años 1.000 € por la compra de un VN < 160 g de Entrada en vigor en diciembre de 2008. CO2/km. Ampliación después de 2009 siguiendo un calendario de vencimientos decreciente (700 € el 1 de enero de 2010, después 500 € a partir del 1 de julio de 2010). Italia ≥ 10 años 1.500 € por VN < 140 g gasolina; Entrada en vigor en febrero de 2009 < 130 g Diesel; < 120 g híbrido por toda compra realizada entre el 7 de - exención del impuesto de circulación. febrero de 2009 y el 31 de diciembre De 1.500 a 3.000 € de ayuda por la de 2009, y todas las matriculaciones compra de vehículos GNV, GLP, eléctricos hasta el 31 de marzo de 2010. o de hidrógeno. Se está estudiando una posible amplia- ción para el 2010. Portugal ≥ 10 años De 1000 a 1250 € por la compra de un VN Hasta el 31 de diciembre de 2009. de gasolina < 140 g. Reino Unido Matriculación antes 2 000 £ por la compra de un VN. Entrada en vigor en mayo de 2009 y hasta del 29/02/2000 marzo de 2010 o hasta el agotamiento del presupuesto inicial de 300 millones de libras esterlinas * 100 millones de libras esterlinas desde octubre de 2009 (número total de vehículos subvencionados: 400.000 vehículos)Fuentes: Observador Cetelem /BIPE según ACEA. 19
  21. 21. 3. El coste de “la automovilidad”también aumentaCuando hablamos del coste y del consumen una parte importante del lubricante, los de adquisición de piezaselevado precio de los automóviles no nos presupuesto de los hogares. En las sueltas y accesorios, así como los dereferimos únicamente a los costes de cuentas nacionales, la partida de gastos mantenimiento del vehículo (p. ej. lacompra. De hecho, los costes derivados del automóvil incluye los revisión) y otros servicios asociados alvinculados a la utilización del vehículo gastos relacionados con el carburante- automóvil (peaje, aparcamiento...).Los precios relacionados con el uso del automóvil han aumentado el doblede rápido que los precios medios al consumoÍndice de los precios al consumo por países:Crecimiento de los precios relacionados con la utilización del automóvil y de los carburantescon respecto a la inflación 3,7 %Tasa de crecimiento medio anual entre 1998 y 2008 en % 6,1 % 1,7 % 5,4 % Alemania ➤ 6,2 % 3,2 % 3,9 % España ➤ 5,4 % 1,9 % 3,6 % Francia ➤ 4,4 % 2,4 % 6,0 % Italia ➤ 6,4 % 2,9 % 5,2 % Portugal ➤ 5,3 % 1,8 % 4,6 % Reino Unido ➤ 5,6 % 2,3 % Media ➤ Uso de vehículos particulares Carburantes y LubricantesSources : L’Observatoire Cetelem/BIPE d’après Eurostat. InflaciónLa subida del precio de los carburantes media, más del 50% de los impuestos en significativo en el Reino Unido: casi elha disparado los precios asociados a la todos los países, un índice que oscila entre triple que la media europea. De hecho,utilización del automóvil. el 50,6% en el caso de España y 65,4% en además del aumento del precio de losDe igual manera, los precios de los el Reino Unido. Así pues, se registran carburantes, se han disparado también loscarburantes, muy vinculados a la evolución evoluciones a largo plazo en el precio de precios de mantenimiento y reparación endel precio del petróleo, constituyen buena los carburantes que varían en función del el Reino Unido (+ 5,9%), un incrementoparte de los impuestos, con niveles y país. impulsado por una inflacióndinámicas específicos en cada país. Así particularmente alta del precio de la manopues, durante el primer semestre de 2009, El aumento de los precios asociados al de obra para el mantenimiento y lael precio de un litro de gasoil supuso, de uso del automóvil ha sido especialmente reparación de vehículos.20

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