Cetelem auto europeo 2012: El coche eléctrico y los europeos

1. EL COCHE ELÉCTRICO
Y LOS EUROPEOS
Análisis de los principales países europeos
Zoom España: Análisis del mercado español del automóvil
La corriente fluye

2. trico y los
eléc eu
che ro
p
o
c
eo
El
s

3. Electricidad en el aire…
En 1936, Raoul Dufy demostró con “La Fée Électricité”, (una inmensa pintura de 624 m2), que esta energía tenía el poder de
hacernos soñar. Cien años antes, un primer vehículo en miniatura construido por Thomas Davenport, demostró que podíamos utilizarla
también para desplazarnos. Hoy en día, electricidad rima con realidad y motricidad y goza además de unas perspectivas con todos los
indicadores “en verde”.
Ha pasado mucho tiempo desde que el precio del barril de crudo oscilaba entre los 20$ y los 30$. Tras la breve calma registrada en
los precios del “oro negro” desde el vertiginoso ascenso experimentado en 2008, los precios del petróleo han vuelto a alcanzar altas
cotas, rozando a menudo la barrera simbólica de los 100$. Un incremento en los precios de los carburantes que, en la delicada
situación económica actual, acarrea sus correspondientes problemas para el poder adquisitivo de los europeos. La desaparición del
petróleo, ya sea a medio o largo plazo, suscita entre los especialistas ciertas disputas, no sólo sobre el acontecimiento en sí, sino más
aún sobre su advenimiento. La perspectiva del “peak oil” (o el descenso de la producción de petróleo) podría allanar el camino a los
vehículos de propulsión y a las energías alternativas para el automóvil.
Al mismo tiempo, la presión del calentamiento climático nos obliga a reducir considerablemente y de manera rápida las emisiones de
gases de efecto invernadero. En muchos países se esperan para los próximos años, nuevas medidas de refuerzo de las restricciones
en materia de medio ambiente. Incluso los países más «contaminantes» se han puesto a ello, no solo por convicciones políticas sino
también económicas, y prueba de esto son las acciones emprendidas por Estados Unidos y China respectivamente.
Poco a poco, el coche eléctrico se va instalando en un panorama económico mundial «eco-compatible», sobre todo el europeo. O,
mejor dicho, vuelve a instalarse, ya que su introducción a principios de los 90 en algunos países como Francia fue un fracaso.
El voluntarismo, tanto político como industrial, no ha convencido especialmente hasta ahora. Las soluciones técnicas son todavía
demasiado misteriosas. Pero esta vez sí, las profundas transformaciones energéticas, económicas y técnicas en los prototipos
parecen garantizar un futuro más prometedor.
Naturalmente, para su edición de 2012, El Observador Cetelem del Automóvil ha optado por la vía de lo eléctrico proponiendo una
visión de 360º de lo que constituye toda una revolución. Una revolución técnica sobre la autonomía de los vehículos, las modalidades
de recarga y las singularidades que caracterizan al vehículo eléctrico. También una revolución medioambiental, gracias a la llegada de
una tecnología que debería contribuir activamente a reducir las emisiones de contaminantes «globales», responsables del calenta-
miento climático, pero también «locales», aquellos que determinan la calidad del aire que respiramos.
Una revolución de los hábitos de consumo y de la ciudadanía, ya que los conductores encuentran en el automóvil eléctrico una
manera excelente para conjugar una compra «comprometida» con el placer de conducir. Una revolución o, como mínimo, una
evolución significativa, sobre todo en el caso de los concesionarios que deberán demostrar una pedagogía suficiente para facilitar la
aceptación de esta nueva ecuación económica y tecnológica que se ofrece al consumidor.
Nuestro estudio lo pone de manifiesto: los europeos están preparados para esta revolución. Tienen muy buena imagen de la
misma, atisban sin inquietud la verdadera ruptura que va a suponer la efervescencia de estos vehículos. Sin embargo, este éxito
potencial no podrá materializarse a no ser que todos pisemos a fondo para disfrutar de este extraordinario «despegue». ¡Un gran
desafío!
Les deseamos a todos un buen viaje hacia la meta eléctrica.
Un cordial saludo
El Observador Cetelem
Metodología
Los análisis económicos y de mercado así como las previsiones se han llevado a cabo en colaboración con el Gabinete de
estudios y consultoría BIPE (www.bipe.com). Los estudios de campo de los consumidores fueron realizados por TNS Sofres en
septiembre de 2011). En total, han participado 6.000 europeos, muestra representativa de la población total, a quienes se ha
preguntado en un nuevo perímetro de estudio formado por diez países. De hecho, es la primera vez que Rusia y Turquía entran a
formar parte del antiguo perímetro, uniéndose así a Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Polonia, Portugal y Reino Unido.
Para enriquecer este estudio, también se han realizado entrevistas a expertos del sector, las cuales han corrido a cargo de BIPE.
Por último, para señalar la entrada en esta nueva era, comentar el evento que Cetelem Francia organizó el 5 de octubre de 2011,
con la colaboración de TNS Sofres, TBWA y BIPE, realizando una prueba de vehículos eléctricos «a escala natural» con 50
ciudadanos franceses.

4. Síntesisuna nueva relación con el automóvil
Hacia
1
Los Europeos y el coche
eléctrico: la corriente fluye
Un coche lo bastante seductor…
El coche eléctrico se encuentra a la orden del día. Desde hace algunos años acapara todas las miradas en
los salones del automóvil y aun así, paradojas de la vida, sigue siendo una realidad virtual. Los conductores
europeos, sea cual sea su país de origen, no han podido probarlos nunca.
Sin embargo, esta virtualidad se va desvaneciendo poco a poco. Los primeros modelos se encuentran por
fin a la venta en los distintos segmentos. Mientras, los europeos esperan el ansiado momento de poder
conducir estos vehículos con la vista en un horizonte que se anuncia bastante prometedor, sus ideas “a
priori” sobre la utilidad de estos automóviles son bastante claras: el 71% de las personas encuestadas
afirma estar interesada en los vehículos eléctricos. El atractivo reside en algo más que en la novedad; los
turcos y los rusos muestran un entusiasmo destacable (93% y 87% respectivamente).
En el caso concreto de España, un 76% de los encuestados manifiestan su interés por este tipo de vehícu-
los, situándose junto a los italianos, en un 4º lugar en el ranking, por detrás de los portugueses.
Pero como veremos a continuación, este porcentaje disminuye según avanzamos en términos de compras
reales.
En términos generales, ¿está interesado en un vehículo 100% eléctrico?
(en %)
Sí No
13 7
24 24 18
40 35 39
46 44
71 %
87 93
76 76 82
60 65 61
54 56
29 %
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem
…como para comprarlo
La curiosidad y el interés de los conductores son por tanto una realidad. ¿Pero están realmente dispues-
tos a comprar estos coches?... La respuesta es afirmativa para el 57% de la media de europeos en-
cuestados, lo que en principio significa que, uno de cada dos europeos está dispuesto a comprar un
vehículo eléctrico antes de su difusión al público general e incluso sin haberlo probado antes.
No obstante, la intención de compra de los europeos en conjunto, encierra disparidades bastante claras.
Mientras que turcos y rusos se muestran de nuevo, más a favor (82% y 76% respectivamente),
franceses, españoles y sobre todo ingleses, hacen gala de un verdadero escepticismo. La mayoría de
los consumidores de estos tres países no tienen intención de realizar la compra de este tipo de vehículos
en los próximos meses.
2
02

5. ¿Tiene intención de comprar en los próximos meses un vehículo 100% eléctrico?
(En % de interesados)
Sí No No lo sé
3 5 3 3 4
7 12 7 10 8
37 % 20 10
27 23
45 44
43 52
VENTA 47
60
76 82
70 70
57 % 52 53
50 43
41
30
6% DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Fuente : Observador Cetelem
Media de 10 países
El precio, un problema clave
En un contexto de crisis que parece, como mínimo, mantenerse si no aumentar, el poder adquisitivo constituye una preo-
cupación fundamental para los europeos. Los gastos asociados al transporte tienen un gran peso en el presupuesto del
hogar y las concesiones no suelen hacerse en la partida del automóvil. ¡Sí a los móviles, no a la movilidad! A menudo se
considera al automóvil un lujo desmesurado, prueba de ello es el éxito de los vehículos “low-cost”.
¿Pueden el argumento ecológico y la novedad tecnológica justificar un precio de venta medio del vehículo eléctrico muy
superior a su equivalente térmico? La respuesta es negativa para casi uno de cada dos europeos (49%). A este respecto,
los británicos son los más reticentes a rascarse los bolsillos. Los turcos, por su parte, siguen estando bastante motivados,
también en el tema financiero.
Si hablamos de esfuerzo económico, los europeos estarían como mucho dispuestos a pagar un 30% de lo que cuesta un
vehículo térmico. Una cifra bastante alejada de los precios anunciados y, por tanto, de la realidad del mercado.
Los costes de utilización más bajos de un vehículo eléctrico no permiten franquear la barrera que supone su
precio. En un concesionario, el consumidor rara vez razona en términos de «coste total derivado de la propiedad». Frente
a un vehículo que quiere comprar piensa sobre todo en el importe que deberá desembolsar. La evaluación de los futuros
gastos de utilización, no solo es difícil, sino que suele posponerse.
¿Cuál sería el máximo esfuerzo económico que estaría dispuesto a asumir para
adquirir un vehículo eléctrico en lugar de su versión térmica? (en %)
Ningún esfuerzo Entre un 1 y un 9% Entre un 10 y un 30% Más de un 30%
económico adicional adicional adicional
5%
19 %
27 %
49 %
Media de 10 países
03

6. Síntesis
El alquiler de la batería: consecuencia del parón comercial
Así pues, para sortear este obstáculo se buscan soluciones, y si, somos conscientes de que el elevado coste
del vehículo eléctrico, se debe en gran parte al de la batería. En este sentido, surge de manera evidente una
solución milagro: alquilar la batería. Alquilarla por un importe mensual determinado permitiría mantener un
precio de compra competitivo con respecto a los modelos térmicos equivalentes.
Cuando se pregunta a los europeos sobre este tema parecen mostrarse menos dubitativos. El 63% declara no
estar interesado en este sistema. Rusos e italianos son los más receptivos a la idea (47%) mientras que pola-
cos, turcos, españoles y franceses expresan con rotundidad su rechazo.
¿Cuáles son los motivos aparentes?... Son muchos y variados. Algunos de ellos están relacionados con el
sentido de la propiedad.
Otros destacan la falta de información y por tanto de transparencia del sistema de alquiler.
En mayor medida y paradójicamente, la batería como solución tecnológica que sufre un déficit de fiabilidad el
cual penaliza cualquier solución, si está aislada comercialmente.
Para reducir los costes de adquisición de un vehículo eléctrico, algunos
fabricantes han propuesto alquilar la batería. ¿Estaría interesado en esta
solución?
(en %)
Interesado No interesado
59 53 60 53
63 70 69 63
77 72
63 %
41 47 40 47
37 30 32 37 28
23
37 %
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem
El coche eléctrico,
2
una realidad limpia
Buenas noticias para el medio ambiente
El «coche que permite respirar», tal y como lo define un encuestado, es el que se lleva todas las papeletas cuan-
do se pregunta a los europeos sobre el tema de la ecología. Para ellos, pasarse al eléctrico es contribuir a salvar
el planeta… Esta afirmación la comparten la mayoría de los europeos. El 84% dice estar convencido de
los beneficios del vehículo eléctrico como la «mejor solución del futuro para el medio ambiente».
A este respecto, los británicos se encuentran entre los menos entusiastas y a pesar de ello, un 72% de sus
comentarios apunta en este sentido. Por su parte, rusos, turcos y portugueses mantienen las posturas más
optimistas y solo entre el 6 y 8% de ellos estima que el eléctrico no es la solución más apropiada en este sector
(frente a un 16% de media en los diez países).
Los españoles con un 89%, son los siguientes en el ranking en cuanto al convencimiento de los bene-
ficios que la compra de este tipo de vehículos puede suponer en materia de beneficio ecológico.
04

7. En el sector del automóvil, ¿cree que el vehículo eléctrico es la mejor solución
de futuro para el medio ambiente?
(en %)
Sí No
16 % 6
11 13 8 8
16
25 23 25 28
84 % 89 84 87 92 94 92
75 77 75 72
Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Fuente : Observador Cetelem
El papel fundamental de los “Estados y gobiernos de los países”
La mayoría de los europeos piensa que la ecología es, en sentido literal y figurado, un asunto de Estado.
Como es lógico, están de acuerdo en que el Estado debe apoyar el desarrollo del coche eléctrico, un invento virtuoso desde
el punto de vista medioambiental.
El 84% de los encuestados opina que es legítimo que los poderes públicos se esfuercen en acelerar el desarrollo de este
sector. Alemanes y británicos son relativamente moderados mientras que los turcos se muestran más intervencionistas.
Cabe destacar que ocho países de los diez estudiados por el Observador Cetelem han puesto en marcha políticas de fo-
mento para la adquisición de vehículos eléctricos.
No obstante, el 64% de los europeos considera que los Estados pueden hacer más. Italianos y polacos se reafirman
en este sentido coincidiendo en un porcentaje del 80%, un resultado lógico después de todo para países en los que apenas
existen objetivos nacionales sobre esta cuestión.
En el caso de los españoles un 73% considera que los gobernantes del país pueden “hacer mas”, situándose
por debajo de los vecinos italianos y polacos, pero por encima de la media europea de los países analizados.
¿Diría que los poderes públicos se esfuerzan lo suficiente para
apoyar el sector del automóvil eléctrico?
(en %)
Sí, mucho Sí, bastante No, poco No, en absoluto
14 % 10 4 9
12 16 14 17 11
23 20 11
50 %
49 50 54 57
53 44
59 54
57 58
27 %
31 32 25
26 32 41
22 24
15 17
8 5 5 5 5 5 7 4 9
9%
Media de 10 países DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
05

8. Síntesis
Un coche más nuclear que térmico
Los europeos no obstante, son conscientes de que «la electricidad no es necesariamente ecológica» y tras el
accidente de Fukushima era el momento idoneo de plantearse la pregunta de si un vehículo que funcione con
electricidad de origen nuclear podía seguir manteniendo su imagen de «vehículo limpio».
Entre un país y otro, el “mix” energético varía sensiblemente. En Europa, la energía nuclear y el “carbón/
petróleo” participan a partes casi iguales en su producción, (28% y 30% respectivamente), seguidas del gas
natural y las energías renovables (24% y 18% respectivamente).
Pero las opciones para el futuro son diversas. En Alemania, el abandono de las energías nucleares está pro-
gramado, mientras que en Francia, país líder en este sector, esta energía ha avivado el debate y se perfila
como tema central de las próximas elecciones presidenciales.
En este contexto, el 60% de los europeos considera que es preferible utilizar un vehículo 100% eléc-
trico (nuclear) que un vehículo térmico clásico.
Desde el punto de vista ecológico, ¿diría que…?
(en %)
Es preferible utilizar un vehículo Es preferible utilizar un vehículo 100%
térmico clásico (gasolina, diesel) que eléctrico (nuclear) que un vehículo
un vehículo 100% eléctrico (nuclear) térmico clásico (gasolina, diesel)
48 52 55 54
60 57 59 56
60 % 40 % 75 80
52 48 45 46
40 43 41 44
25 20
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem
Energía nuclear y vehículo eléctrico: un mismo destino
Esta conexión subliminal entre la energía nuclear y el automóvil eléctrico se confirma también en el sentimiento de los
europeos con respecto a la evolución de ambos sectores. Una ligera mayoría considera que comparten un mismo
destino. El 52% piensa que si se abandonan las energias nucleares el coche eléctrico sufrirá las consecuencias. El des-
marque de Alemania provoca que solo el 43% de los habitantes de este país comparta esta opinión, mientras que un
54% de los franceses la considera totalmente cierta. En el caso de los españoles, las opiniones están divididas al 50%.
En su opinión, ¿la reapertura del debate sobre la energía nuclear pone
en tela de juicio al coche eléctrico?
(en %)
Sí No
23
46 50 46 52 53 47 52
57 57
48 %
63%
77
54 50 54 48 53 48
43 43 47
52 %
37%
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
06 Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem

9. 3 Inconvenientes,
pero también ventajas
Trayectos realmente cortos
Si hay un aspecto en el que el vehículo térmico sale bien parado es sin duda el de la autonomía.
Un litro de gasolina sirve para recorrer 25 km respecto a los 0,4 km de su equivalente eléctrico. Los
europeos no son ingenieros pero sí, plenamente conscientes de esta desventaja. El 55% de los eu-
ropeos no tiene intención de comprar un coche eléctrico si la autonomía no supera al menos, los
250 km.
Respecto a esta cuestión, alemanes y franceses se han puesto de acuerdo por una vez y se muestran
claramente como los más exigentes (70% y 71%), seguidos de los españoles donde un 60% de los
encuestados, afirma que no comprará un vehículo eléctrico si no tiene una autonomía de más de 250
Km.
Técnicamente esta barrera es superable, pero pocos de los vehículos que están en el mercado podrían
pretender superarla en condiciones de utilización «normales». Resulta paradójico que el 82% de los
europeos hace menos de 100 km al día y un 45% de ellos recorre diariamente menos de 30 km.
Por tanto, en teoría, la autonomía no debería suponer un problema para estos conductores. Pero solo
en teoría. El esfuerzo pedagógico de los fabricantes para generar confianza no ha dado sus frutos, el
salto tecnológico no permite proyectar unas salidas vacacionales sin preocupaciones, y el 74% de los
europeos sigue considerando insuficiente la vida útil de las baterías.
¿A partir de qué nivel de autonomía estaría dispuesto a comprar
un vehículo 100% eléctrico?
(en %)
Menos de 100 km Entre 101 y 250 km Más de 250 km
39 39 45
46
55 % 59 60 58 61
70 71
km 21
28
24
30
21 12
28 27
23 % 21 20 40
31 27
19 24
9 13 9 15
22 %
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem
07

10. Síntesis
Recargar la confianza
La batería, núcleo central del vehículo, se encuentra en el punto de mira de los interrogantes sobre el
coche eléctrico. Un tercio de los europeos desconoce completamente el tiempo necesario para recar-
garla. Sin embargo, la mitad se suma a las voces que reclaman una batería completamente recargable en
menos de 2 horas.
Una quimera dado que, en función de la potencia suministrada y el tipo de toma, en la actualidad son
necesarias entre 7 h 30 min y 11 horas para una recarga del 100%.
Por tanto, si la autonomía constituye un problema, la instalación masiva de puntos de recarga rápida
podría servir para dar confianza a los conductores. El 90% de ellos los reivindica, de los cuales un
59% llega a afirmar que son indispensables.
Los consumidores españoles aunque con menor exigencia, coinciden en términos generales
con la media europea.
La instalación de puntos de recarga rápida en la vía pública es…
(en %)
Indispensable Importante No demasiado importante Inútil
2 2 2 2 1
5 5 4 2 3
4 11
6% 6 7 8 5
14
8 23
4% 29
29
32 30
38
45 33 28
70 67 73
61 65
56 52 53
44 49
59 %
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem
4 “Probarlo es quererlo”
Una prueba que cambia todo o casi todo
Ejemplo Francia:
El 5 de octubre de 2011, 50 ciudadanos franceses probaron alrededor de treinta vehículos eléctricos du-
rante un trayecto de 70 km aproximadamente. Una gran oportunidad, que les permitió poder realizar una
comparación entre sus ideas previas sobre el coche eléctrico, con la realidad.
No cabe duda de que el experimento fue concluyente: un 70% consideró el coche eléctrico más agradable
que un vehículo térmico idéntico pero con la misma sensación de seguridad. «Me esperaba un vehículo
sin potencia, sin aceleración, sin velocidad, sin nada y, al contrario, ¡es fantástico!», frase que
resume la opinión general de los conductores «eléctricos» que han participado en esta jornada.
08

11. Un silencio que se nota
Ejemplo Francia:
Con respecto a la ausencia de ruido, aspecto que supone una ruptura importante con los vehículos tradicio-
nales, los «participantes» declaran que es a la vez menos estresante y bueno para el medio ambiente.
Retomando el análisis global de los países participantes en el estudio, los europeos comparten plenamente
esta opinión incluso, sin haber tenido la oportunidad de probar un coche eléctrico:
• El 94% de los europeos considera que es un punto positivo para el entorno acústico, dado
que esta «contaminación» urbana es una lacra importante, porcentaje que coincide plena-
mente con el de los españoles.
• Un 73% de la media Europea considera que también servirá para eliminar una fuente de
estrés, factor que parece ser más importante para los españoles, dado que el porcentaje se
eleva a un 81%.
El silencio del vehículo eléctrico será…
(en % «completamente de acuerdo» y «bastante de acuerdo»)
Media
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR
10 países
Peligroso para los peatones 67 % 67 % 43 % 70 % 41 % 45 % 48 % 68 % 41 % 42 % 53 %
Menos estresante para
61 % 65 % 81 % 69 % 76 % 73 % 84 % 56 % 80 % 82 % 73 %
la conducción
Bueno para el
87 % 94 % 94 % 95 % 94 % 94 % 98 % 90 % 96 % 96 % 94 %
entorno acústico
Un elemento nuevo
81 % 88 % 85 % 86 % 81 % 81 % 77 % 84 % 82 % 85 % 83 %
al que habrá que adaptarse
Un mantenimiento muy sencillo
Si bien los europeos se proyectan de forma positiva en lo que a la conducción de un coche eléctrico respecta, aún
consideran más sencillo su mantenimiento y la tecnología les da la razón: Un motor eléctrico está fabricado con un
centenar de piezas frente a las miles que integran un motor térmico. Además, el 69% de los europeos piensa que
se darán facilidades para el mantenimiento.
Por otro lado hay que señalar que aunque los europeos son conscientes de que el precio de compra de un vehículo
eléctrico será más alto que el de su equivalente térmico, al menos en un primer momento, consideran que los
costes de utilización de un vehículo eléctrico serán mucho menores.
Un optimismo que está basado principalmente en dos factores:
1. La disminución del precio de los «100 km recorridos» (el consumo de electricidad es menos costoso que
el del carburante),
2. Pero también la disminución de los costes de mantenimiento del vehículo. En consecuencia, el 64% de
los europeos piensa que a la larga utilizar un vehículo eléctrico les permitirá ahorrar, en consonancia con
los españoles con porcentaje del 65%
09

12. Síntesis
¿Cree que el vehículo eléctrico permite reducir
los costes de utilización (es decir, mantenimiento, consumo…)
en comparación con su homólogo térmico?
(en %)
Sí, Sí, No, No, No lo sé
por supuesto probablemente probablemente no seguro que no
6 6
14 15 15 14
19 19 4 5
14 % 3 1 0
6 3
8 3 9 5
27
17 18
4% 19 22
35 47
52
18 % 51 47 41 45
47 43 46
34
46 %
42
18 22
11 11 14 12
18 %
DE ES FR IT PL PT UK TR
Media de 10 países Fuente : Observador Cetelem
5
Un reto para las marcas
y los profesionales
Expectativas de fidelización variables
Las innumerables virtudes intrínsecas del coche eléctrico apuntan a que será también un excelente
vector de valorización comercial si se utiliza en el momento oportuno. La relación entre clientes y
fabricantes debería por tanto vivir una segunda juventud. El 87% de los europeos piensa que la com-
pra de un coche eléctrico reforzará su apego exclusivo a la marca de su vehículo actual. La mitad de
los turcos, alemanes y polacos opina también en este sentido.
Expectativas de evolución en los concesionarios
En cambio, esta fidelidad corre el riesgo de ser más relativa por lo que respecta a la red de distribui-
dores. Un europeo de cada dos duda de que la red actual sea capaz de garantizar el mantenimiento
correcto de los vehículos eléctricos en un futuro inmediato. Portugueses y británicos son los más escép-
ticos (82 y 74%), mientras que alemanes y rusos confían a priori en sus talleres (75 y 68%). Para dar
carpetazo a esta duda, la red deberá comprometerse a realizar un esfuerzo importante en materia de
formación del personal técnico y, sin duda, de reestructuración a fondo de los concesionarios.
10

13. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO
VISTO POR LOS CONSUMIDORES
1.1. Los europeos y el coche eléctrico: la corriente fluye p. 12
1.2. El vehículo eléctrico: ¡probarlo es quererlo! p. 15

14. El vehículo eléctrico visto por los consumidores
1.1. Los europeos y el coche
eléctrico: la corriente fluye
Antes de entrar en los “entresijos” técnicos del vehículo eléctrico, el Observador Cetelem ha querido medir
los intereses “a priori” de los consumidores europeos por una tecnología que se espera sea revolucionaria;
tras recorrer un siglo en vehículos térmicos ¿los europeos dan la importancia suficiente a los medios de
transporte eléctricos? ¿Cuáles son para ellos las ventajas de estos nuevos automóviles? ¿Y sus puntos
débiles? ¿Están listos para franquear los obstáculos? Son muchas las preguntas por responder.
¿Qué piensa el consumidor?
Una tecnología que sugiere…
Dejando al margen los aspectos técnicos, medioambientales o económicos del vehículo eléctrico,
los europeos han sido seducidos en su mayoría por la revolución eléctrica. El 71% de los
encuestados se declara interesado por este tipo de vehículos.
Los rusos y los turcos hacen gala de un entusiasmo notable por esta tecnología. No cabe duda de que se
sienten aún atraídos por lo que parece ser una verdadera novedad (en torno al 90% de los
interesados), seguidos de los portugueses, italianos y españoles, donde alrededor de un 80% de
los encuestados ha manifestado su interés.
Por el contrario en Francia y Reino Unido, donde el vehículo eléctrico es ya una realidad más concreta, son
los países que registran un mayor número de escépticos (menos del 60% de interesados).
En términos generales, ¿le interesan los vehículos 100% eléctricos?
(en %)
Sí No
7
13
18
24 24
29
35 39
40 44
46
93
87
82
71
65 61
54 56
BE ES FR IT PT UK TR Media
Fuente : Observador Cetelem
10 países
12

15. … Una imagen positiva
El vehículo eléctrico goza de una buena imagen: siete de cada diez europeos opina que este coche es ante todo
«ecológico» (70%), siendo en este sentido donde los españoles con un 80% destacan claramente
por encima de la media europea, seguidos de los italianos y portugueses con un 76%.
Solamente los turcos lo consideran más «económico» que «ecológico» (un 67% vs 48%).
Para el resto, la ventaja financiera ocupa el segundo lugar con un 53% de menciones, muy por delante del carácter
«moderno» (29%), «silencioso» (19%) y «fiable» (6%) del vehículo eléctrico.
Por último señalar que son muchos los europeos que piensan que su uso resultará más económico que el de su
equivalente térmico.
Las ventajas del vehículo eléctrico
(en % des intéressés)
Media
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR de 10
países
Es ecológico 66 % 73 % 80 % 69 % 78 % 66 % 78 % 74 % 70 % 48 % 70 %
Es económico 48 % 48 % 44 % 51 % 36 % 49 % 64 % 68 % 51 % 67 % 53 %
Es moderno
28 % 27 % 22 % 27 % 31 % 37 % 18 % 20 % 34 % 40 % 29 %
es el futuro
Es silencioso 19 % 24 % 22 % 23 % 18 % 25 % 14 % 6% 19 % 18 % 19 %
Es fiable 13 % 3% 4% 2% 4% 5% 2% 11 % 6% 8% 6%
Fuente : Observador Cetelem
Compradores potenciales
Prácticamente el 60% de los europeos encuestados prevé adquirir un vehículo eléctrico en el
futuro.
Pero aunque una ligera mayoría de europeos muestra una intención positiva, hay que señalar que el vehículo
eléctrico presenta claras diferencias entre los países que han participado en nuestra encuesta:
Los países que se encuentran por encima de la media en cuanto a su intención de compra, son Turquía y Rusia,
con un 82% y un 76% respectivamente.
Si analizamos el caso contrario, es decir aquellos que no son partidarios a realizar a priori la compra de este tipo
de vehículos, los británicos son los menos receptivos, sólo un 30% de ellos, declara su intención de compra.
Los españoles (41%) y los franceses (43%) ocupan el 2º y 3º puesto respectivamente.
¿Prevé adquirir un vehículo 100% eléctrico?
(en % de interesados)
Oui Non Je ne sais pas
3 7 5 3 7 4 8
12 10 6
20 37
27 23
45 44
43
52
47
60
82 57
76
70 70
52 50 53
41 43
30
DE BE ES FR IT PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
13

16. El vehículo eléctrico visto por los consumidores
¿Qué piensa el consumidor?
El precio y la autonomía: los principales puntos débiles
El hecho de que casi un 40% de los europeos no se declare “a priori “interesado en un vehículo
eléctrico se debe a que esta tecnología, por revolucionaria que sea, presenta ciertos puntos
débiles con respecto a la tecnología térmica…
No es ninguna sorpresa que la principal razón de este desinterés sea lo costoso de esta tecnología, con
un 41% de menciones de media en los diez países. No solo el coche eléctrico es considerado «dema-
siado caro» sino que además «la autonomía no es suficiente» para el 37% de los encuestados.
Para algunos países como Alemania, España, Francia, Rusia o Turquía, la autonomía es el prin-
cipal problema por delante de coste del producto (esto puede deberse a que la tecnología eléc-
trica no está lista para conceder más autonomía por lo que puede parecer demasiado cara).
En definitiva, el 16% de los europeos dice no tener confianza, aunque los porcentajes más elevados se
han registrado en Rusia (25%), Polonia (24%) y Turquía (23%), países en los que la tecnología eléctrica
necesita todavía cierto rodaje. Italianos (19%) y españoles (18%), son los siguientes en el ranking
en cuanto a la desconfianza.
Los motivos del desinterés por el vehículo eléctrico
(en % de interesados)
Media
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR 10
países
Es demasiado caro 40 % 43 % 39 % 47 % 38 % 52 % 42 % 34 % 23 % 20 % 41 %
La autonomía no
49 % 42 % 41 % 50 % 37 % 6% 39 % 34 % 30 % 30 % 37 %
es suficiente
No tengo confianza 11 % 17 % 18 % 10 % 19 % 24 % 18 % 12 % 25 % 23 % 16 %
Requiere mucho
13 % 14 % 11 % 12 % 10 % 9% 11 % 28 % 39 % 18 % 15 %
tiempo de recarga
No tengo con qué
14 % 10 % 15 % 12 % 13 % 17 % 10 % 11 % 3 % 15 % 12 %
recargar la batería
Es menos potente
que un vehículo 13 % 11 % 15 % 6% 9% 13 % 9% 12 % 19 % 23 % 12 %
térmico
Es peligroso
2% 1% 1% 2% 0% 1% 3% 2% 3% 5% 2%
(batería…)
Fuente : Observador Cetelem
14

17. 1.2. El vehículo eléctrico:
¡probarlo es quererlo!
Caso práctico realizado en Francia
El pasado 5 de octubre de 2011, el Observador Cetelem Francia realizó un caso práctico con 50
ciudadanos franceses, seleccionados por TNS Sofres, brindando la oportunidad de probar el
automóvil eléctrico en condiciones reales. Se puso a disposición de los participantes, una treintena
de coches para recorrer un trayecto de 70 km.
Previamente a la prueba del vehículo, se les suministró un cuestionario, el cual se volvió a realizar
después de la fase de rodaje para poder analizar cómo la experiencia de conducir un vehículo eléc-
trico podía transformar sus expectativas.
Buenas sorpresas con la conducción…
En su opinión, comparándola con la En su opinión, comparándola con la
conducción de un vehículo térmico, la estética de un vehículo térmico, la estética
conducción de uno eléctrico es: de uno eléctrico es:
(en %) (en %)
Más agradable Prácticamente idéntica Menos agradable
13 9
38
70
66 75
30
17 21 16
Antes del rodaje Después del rodaje Antes del rodaje Después del rodaje
Fuente : Observador Cetelem Fuente : Observador Cetelem
Después de haber probado los vehículos, el 70% de los agradable de conducir que su homólogo térmico.
conductores considera que el coche eléctrico es más Antes de esta prueba solo lo pensaba el 33%.
…y un balance de la seguridad algo menos favorable
5
11
En su opinión, en comparación con
un vehículo térmico ¿se sentiría en un
vehículo eléctrico…?
(en %)
84
81
Más seguro
Igual de seguro
Menos seguro
9 11
Fuente : Observador Cetelem Antes del rodaje Después del rodaje
15

18. El vehículo eléctrico visto por los consumidores
El silencio: por fin una comodidad más que un peligro…
El coche eléctrico será naturalmente silencioso.
Como conductor, usted considera esto como algo:
(en %)
Antes del rodaje Después del rodaje
55 59
49 45
34
27
Peligroso Un elemento Un punto
para los peatones nuevo al que habrá muy positivo para el
que adaptarse entorno acústico
Fuente : Observador Cetelem
…aunque se hace patente la necesidad de «sonorizar» el exterior del vehículo
¿Cree que sería razonable «sonorizar» artificialmente el vehículo?
(en %)
En el interior del coche para escuchar el motor En el exterior del coche para que los
peatones lo detecten
Sí No
28 27
83 81
72 73
17 19
Antes del rodaje Después del rodaje Antes del rodaje Después del rodaje
Fuente : Observador Cetelem Fuente : Observador Cetelem
El vehículo eléctrico: potencial en alquiler
21
28
¿Estaría interesado a priori en utilizar un
vehículo eléctrico mediante un sistema
de alquiler?
(en %)
Sí No 79
72
Fuente : Observador Cetelem Antes del rodaje Después del rodaje
16

19. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO
DESDE UNA PERSPECTIVA
TÉCNICA
2.1. El vehículo eléctrico: ¿cómo funciona? p. 18
2.2. La autonomía de la batería: un reto crucial p. 19
2.3. Recargar un coche eléctrico: muchas preguntas,
pocas respuestas p. 22
2.4. Conducir un vehículo eléctrico: un auténtico placer p. 28
2.5. El vehículo eléctrico: entre la simplicidad del motor
y la complejidad de la batería p. 30

20. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
2. .
1
El vehículo eléctrico:
¿cómo funciona?
Si la llegada del vehículo eléctrico se proclama como un auténtico punto de inflexión en la
historia del automóvil es porque, desde una perspectiva técnica, es muy diferente a un
vehículo térmico.
Aclaración
El tándem motor eléctrico/batería es la obra maestra del coche eléctrico: existen tres soluciones eléc-
tricas que se diferencian por su cadena de tracción (completamente eléctrica, híbrida recargable o con
prolongador de autonomía).
Teniendo como única fuente de energía la electricidad, los apelativo “plug-in hybrid”; para 2012 está previsto el lanza-
vehículos 100% eléctricos funcionan con baterías recar- miento de una versión híbrida recargable del Toyota Prius)
gables similares a las que ya conocemos por nuestros y con los vehículos eléctricos de autonomía prolongada (o
ordenadores portátiles, nuestros teléfonos inalámbricos, “range extender”, representados por el Chevrolet Volt). El
etc. Esta batería sirve para almacenar la electricidad y range extender se asemeja más a un vehículo 100%
transmitirla hasta un motor eléctrico directamente enla- eléctrico en su funcionamiento, en la medida en que, al
zado con las ruedas. contrario de lo que ocurre con el vehículo híbrido recar-
La propulsión eléctrica puede estar asistida por un motor gable, es solo el motor eléctrico el que mueve las ruedas,
térmico (gasolina o diesel) tal y como ocurre con los mientras que el motor térmico sirve simplemente para
vehículos híbridos recargables (también conocidos con el recargar la batería cuando la anterior se agota.
Un coche eléctrico, varios coches eléctricos:
ilustración del principio de funcionamiento
Vehículo híbrido Vehículo eléctrico de Vehículo eléctrico
recargable (VHR) autonomía prolongada
Motor gasolina
o diesel
Recuperación Recuperación Recuperación
de energía en de energía en de energía en
la frenada la frenada la frenada
Generador
Motor gasolina eléctrico
o diesel
Motor eléctrico Motor de combustión Batería
El interés de combinar motores térmicos y eléctricos es dar respuesta a uno de los problemas a los que tiene que
hacer frente el vehículo 100% eléctrico: la autonomía.
18

21. 2.2. La autonomía de la batería:
“un reto crucial”
Aclaración
“El todo eléctrico” todavía genera dudas sobre el tema de la batería (autonomía, red de recarga): el miedo
a quedarse parado constituye un freno indiscutible sobre todo para aquellos consumidores que realizan
desplazamientos largos.
La cantidad de energía que se puede almacenar en una La autonomía de un vehículo eléctrico completamente
batería de tamaño razonable es bastante inferior que la cargado es por tanto mucho menor que la de un vehí-
contenida en un depósito de gasolina del mismo tamaño. culo térmico con el depósito lleno tal y como muestra el
Así pues, un litro de gasolina permite que un coche se gráfico siguiente.
desplace 25 km mientras que un kilogramo cargado de
las mejores baterías de iones de litio actuales, permiten
una autonomía de tan solo 0,4 km.
Comparación entre las autonomías de distintos tipos de motor
(en km)
Autonomía eléctrica Autonomía térmica
Vehículo térmico 1 000
Vehículo híbrido 30 970
recargable
Vehículo eléctrico 400
de autonomía prolongada
Vehículo eléctrico 160
0 200 400 600 800 1 000 1 200
Fuente: BIPE, según los fabricantes
Cabe destacar que las cifras se calculan en ciclos normali- declaraciones, a un 20% de los conductores europeos. Así,
zados (como el New European Driving Cycle o NEDC en los vehículos cuyo consumo anunciado es de 13 kWh/100
Europa, que es un perfil de trayecto que permite estanda- km utilizan en realidad unos 20 kWh/100 km.
rizar la homologación de vehículos) que no tienen en cuenta
el estilo de conducción −más o menos agresivo− de un Además, si en los vehículos térmicos la calefacción
conductor en condiciones reales. procede de una simple recuperación del calor recuperado
de la combustión del carburante, en el caso de los vehí-
Se calcula que la autonomía real puede reducirse entre un culos eléctricos su activación consume una gran cantidad
15 y 40% para aquellos conductores que practican una de electricidad pudiendo reducir la autonomía entre un 20 y
conducción «deportiva» y que representaría, según las un 25% cuando bajan las temperaturas. En cualquier caso,
19

22. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
hoy en día el sector automovilístico ha desarrollado recorre menos de 100 km un día normal entre
sistemas de bombas de calor de calefacción y climatización semana mientras que el 45% recorre a diario
que son capaces de reducir el consumo eléctrico con el menos de 30 km.
mismo suministro.
No obstante, existen ciertas disparidades entre países con
En resumen, en condiciones reales de rodaje, la dos casos extremos: Italia, donde la pasión por el automóvil
autonomía de un vehículo eléctrico puede combinada con una peor calidad de la red de transportes
descender a los 80-110 km. públicos obliga al 40% de los conductores a recorrer más
de 100 km al día; y Alemania, España y Reino Unido donde
La pregunta entonces sería, ¿es esto un problema? En más del 55% recorre menos de 30 km al día.
Europa el 82% de los conductores habituales
Kilometraje recorrido un día normal entre semana - Solo vehículos de uso personal
(en %)
Menos de 16 km Entre 16 y 30 km Entre 31 y 50 km Entre 51 y 100 km Más de 100 km
8 10 11
18 15 15 16 18
20 23
16 15
41 19
16
20 20 23 19
19
19 20
14
22
16 18 18
20 22
19 21
26
36 31
26 29 29
28
25 33 29
18
29
21 24
19 15 18 19 17
8 9 10
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
20

23. ¿Qué piensa el consumidor?
La autonomía en el día a día: necesidades teóricas y necesidades
psicológicas
En teoría, la mayoría de las necesidades cotidianas en materia de movilidad podrían cubrirse
con un vehículo 100% eléctrico.
Sin embargo la aceptabilidad social no forma parte de la ecuación dado que el paradigma del «coche-navaja
suiza» −que sirve tanto para hacer 1 km y comprar el pan cada mañana como para ir de vacaciones una vez al
año a 1000 km de casa− es muy potente.
Lo que existe pues, es una necesidad de polivalencia. Y también una necesidad de seguridad psicológica para el
miedo a quedarse parado: si las distancias recorridas un día normal entre semana son en su mayoría compatibles
con los niveles de autonomía garantizados para las baterías, es completamente legítimo que los conductores
teman verse en situaciones extraordinarias que les obliguen a recorrer más kilómetros de lo habitual o a estar
más tiempo de lo normal en el coche (huelgas, nieve…).
Así pues, el 55% de los europeos se declara dispuesto a pasarse al eléctrico con la condición de
que la batería ofrezca una autonomía superior a 250 km. Es curioso que en Alemania este porcentaje
sea del 70% cuando, como ya hemos dicho anteriormente, en este país la distancia media recorrida diariamente
es la más baja.
Por el contrario, en Italia, donde los conductores que realizan a diario trayectos más largos son en proporción
más numerosos, solo un 46% exige una autonomía más fuerte.
El ranking de los tres países más exigentes en cuanto a la autonomía, lo ocupan por este orden Francia (71%),
Alemania (70%),y Turquia (61%). Los españoles ocupan el cuarto lugar con un 60%.
¿A partir de qué nivel de autonomía estaría dispuesto a adquirir un vehículo 100%
eléctrico?
(en %)
Menos de 100 km Entre 101 y 250 km Más de 250 km
39 39
45 45
59 58 55
60 61
70 71
21
28
24
30
12 23
21 27
28
21 20 40
33 31
25 27
19 22
13 15
9 9
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Moy.
10 pays
Fuente : Observador Cetelem
En la actualidad, existen distintas soluciones al alcance del • otra solución consistiría en alquilar puntualmente un
conductor que quiera realizar puntualmente largos vehículo térmico para realizar trayectos de larga distancia;
trayectos en coche: • por último, existen soluciones de recarga rápida o de
• los vehículos híbridos recargables y los vehículos eléc- sustitución automática de las baterías (quick drop). Podrían
tricos de autonomía prolongada son una solución especial- ser una solución a estos problemas ya que permiten
mente elegante dado que su comportamiento es el mismo recargar en solo unos minutos.
que el de los coches eléctricos en distancias cortas y como
el de los vehículos térmicos en trayectos más largos:
21

24. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
Recargar un coche eléctrico:
2.3. muchas preguntas,
pocas respuestas
¿Cuáles serán las soluciones y las modalidades de recarga que se ofreceran a los conductores
cuando el coche eléctrico llegue a nuestras carreteras?:
• ¿Recarga a domicilio?
• ¿En el lugar de trabajo?
• ¿En la vía pública?
Es evidente que no podemos hablar del problema de la autonomía y del coche eléctrico en general
sin hablar de las condiciones de recarga.
¿Qué piensa el consumidor?
¿Cuánto tiempo se necesita para recargar la batería?:
Un europeo de cada tres no sabe la respuesta.
¿Qué tiempo de recarga tiene una batería? ¡Buena pregunta para los europeos!
De hecho, uno de cada tres consumidores europeos se declara incapaz de evaluar el tiempo
necesario para recargar completamente un coche eléctrico, siendo muy pocas las diferencias
entre los países analizados.
Solo los rusos se sienten más informados con solo un 11% de No contesta. Entre los dos tercios restantes que
se pronuncian, la mayoría piensa que hacen falta entre dos y ocho horas para hacer una carga completa de
energía. Los rusos se muestran un poco más optimistas que el resto de sus vecinos puesto que son dos veces
más los que creen que la recarga durará menos de dos horas (un 31% frente a un 15% de media sobre diez
países). En conjunto, no obstante, esta evaluación pone de relieve que los europeos son plenamente
conscientes de que el coche eléctrico va a modificar nuestra relación con el automóvil.
En su opinión, ¿qué tiempo de recarga (carga completa) tiene una batería?
(en %)
Menos de 2 h Entre 2 y 8 h Más de 8 h NSP
11
30
34 33 37 37 11 33 34
42 42 39
17
14 15 8 18 15
12 10 47
20 29
36
45 27 39 32 36
34 41
31
29
31
21 19 17
12 13 15
8 11 10
5
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
22

25. Un vehículo eléctrico puede recargarse en diferentes de suministro que tenga el enchufe. En un enchufe
tipos de enchufes regulados. En Europa es posible doméstico harán falta entre 7 y 11 horas para una
recargarlo en enchufes eléctricos de 220 voltios y 16 o recarga del 100% de una batería de 24 kWh.
32 amperios. El tiempo de carga depende de la potencia
Tiempo necesario para una recarga al 100% según el tipo de enchufe
(hipótesis: batería de 24 kWh)
(en horas)
10,9
7,5
1,1 0,56
Enchufe Enchufe Enchufe Recarga rápida
doméstico específico a comercial
domicilio reforzado
Fuente: BIPE según prensa especializada
Así mismo, cabe destacar que la empresa de movilidad
Better Place ha desarrollado un sistema de talleres que
permite cambiar automáticamente una batería vacía de
cualquier vehículo por otra llena en cuestión de minutos.
23

26. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
¿Qué piensa el consumidor?
La duración de la carga: un posible freno al desarrollo del
vehículo eléctrico
Si bien el consumidor europeo evalúa con bastante acierto el tiempo de recarga necesario, no se muestra tan
dispuesto a pasarse al «todo eléctrico». Esto se debe sin duda a que ha comprendido adecuadamente que con
el vehículo eléctrico es probable que se vea obligado a modificar sus costumbres.
De hecho, casi uno de cada dos europeos, considera que el tiempo máximo de recarga no
debería superar las dos horas, mientras que un 13% no prevé adquirir un vehículo eléctrico si hacen falta
más de 30 minutos para «tenerlo lleno». Portugueses y españoles se presentan como los europeos
más exigentes, con un 67 y un 62% de individuos que reclaman un tiempo inferior a dos horas
para decidir pasarse al eléctrico. Por el contrario, rusos y británicos figuran entre los menos sensibles a la
cuestión del tiempo de recarga, con dos tercios de la población que aceptarían un tiempo de recarga superior a
dos horas (frente a un 51% de media de los diez países).
¿Cuál debería ser el tiempo máximo de recarga completa de la batería para que
se planteara comprar un vehículo eléctrico?
(en %)
Menos de 30 min Entre 30 min y 2 h Entre 2 y 8 h Más de 8 h
2
7 5 6 8 11 13 14 11
16
25
31
32
40
42 40
40
48 42
51 51 30
44
43
36 42 38 36
31 35 36
27 25
19 23
15 13 14 13
10 10 8 8 9
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
24

27. En vista del tiempo de carga que necesita un vehículo equivale al tiempo de recarga. Los enchufes de recarga
eléctrico en los enchufes más habituales, esto es, los rápida estarían instalados en la vía pública y tendrían
enchufes domésticos, la mayoría de los usuarios recar- sobre todo la función psicológica de dar confianza al
garán el coche en su domicilio, durante la noche, o bien conductor frente a quedarse parado. Si se consigue
en su lugar de trabajo durante la jornada laboral. Los desarrollar la solución de los “quick props”, las estaciones
enchufes de recarga acelerada (22 kW, 1 h) se utilizarían de recarga se instalarán como las áreas de servicio
más bien en los aparcamientos públicos y centros comer- actuales, sobre todo en áreas de autopistas.
ciales en los que el tiempo de estacionamiento medio
¿Qué piensa el consumidor?
El 90% de los europeos reclama puntos de recarga
en la vía pública
Para que el vehículo eléctrico tenga oportunidad de desarrollarse, el sector deberá guiar al consumidor con el fin
de que la ruptura no sea demasiado traumática. Esta orientación comporta la instalación de puntos de recarga
rápida sobre la red viaria, de hecho, las cifras hablan por sí solas: un 90% de los europeos reivindica este
tipo de infraestructura, de los cuales un 59% considera que es «indispensable».
El miedo a quedarse parado en seco está muy presente en el consumidor y todavía hoy existen dudas respecto
al impacto de la recarga rápida en la vida útil de las baterías que será imperativo disipar, por lo menos en un
primer momento, para dar confianza a los futuros conductores eléctricos. Italianos, portugueses, rusos y turcos
son, en este punto, los más exigentes. Los españoles se sitúan en consonancia con la media, sin
destacar en su posicionamiento en uno u otro sentido.
Los británicos, que habíamos señalado como los menos sensibles al tema del tiempo de recarga, estiman en un
11% que estos puntos de recarga son «inútiles» (frente a un 4% de media en diez países).
La instalación de puntos de recarga rápida en la vía pública es…
(en %)
Indispensable Importante No muy importante Inútil
2 1 2 2 1
5 5 4 4 4 2 2 3 4
6 8 5 11 6
7 14
26 8 23
29 29
30 31
32 38
45 33 28
70 73
66 67
61 59
56 52 53
44
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
25

28. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
Con esta misma lógica, los europeos parecen también Pero esta tecnología, la cual exige unas fuertes inversiones
seducidos por el concepto de recarga rápida, tipo “quick tanto en materia logística como financiera, no se va a
props”, que permita sustituir en cuestión de minutos una implantar por el momento en los países europeos encues-
batería vacía por una cargada: el 84% se declara «muy tados.
interesado» o «bastante interesado» en esta solución
milagro. Los españoles están por encima de la Por ahora, deberán contentarse con soluciones de recarga
media con un 86%. a domicilio o en el trabajo teniendo en cualquier caso, la
seguridad de poder realizar una carga completa en la red
viaria…
Si hubiese un servicio de sustitución de las baterías vacías por otras llenas en pocos
minutos en estaciones de servicio, ¿estaría…?
(en %)
Interesado No interesado
9 5 9
17 14
19 19
26 25 16
91 95 91
86 83 86
81 81
74 75 84
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
26

29. ¿Qué piensa el consumidor?
La recarga en el domicilio no asusta a los europeos
El 70% de los europeos considera que no es peligroso recargar un vehículo eléctrico en su domicilio.
Los turcos (63%), españoles (60%) y rusos (58%) expresan no obstante cierta reticencia mientras que
sus vecinos alemanes y belgas se encuentran entre los más confiados.
¿Esta confianza es el reflejo de una comunicación efectiva por parte de los instaladores de material eléctrico que
garantizan soluciones adaptadas y conformes con las normas de seguridad? O bien, dando una explicación un
poco menos optimista, ¿es que el consumidor europeo se refugia simplemente en ilusiones inconscientes
pensando que puede enchufar su vehículo eléctrico en la misma toma que el frigorífico?
Recargar un vehículo eléctrico en casa es peligroso
(en %)
De acuerdo En desacuerdo
60 58
63
70 68 70
74 74 73
78 80
40 42
37
30 32 30
26 26 27
22 20
DE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
Fuente : Observador Cetelem
10 países
27

30. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
Muchas son las dudas respecto a la recarga, pero algunas cando incendios. Así pues, abogan por la instalación de
están en proceso de resolverse: una toma específica reforzada, pero más cara que, según
• La normalización de los enchufes de recarga en términos sus detractores, inflaría aún más el coste de un vehículo
de seguridad y de protocolo de comunicación toma-vehí- considerado ya de por sí caro de adquirir;
culo es el escenario de un cruento combate entre fabri- • La instalación de tomas eléctricas en los garajes y en los
cantes y electricistas europeos, americanos y japoneses aparcamientos de copropietarios es una cuestión funda-
que intentan imponer sus propios estándares. Por tanto, en mental: en Francia, la aprobación en junta general de
lo relativo a la seguridad y las velocidades de carga es copropietarios acaba de ser validada por el Ministerio de
urgente aclarar la situación e implantar ciertas normas por Medio Ambiente que también ha instaurado un «derecho
lo menos dentro de la Unión Europea. De ello depende el de toma eléctrica» para los arrendatarios;
correcto desarrollo y difusión del vehículo eléctrico. • A pesar de los progresos hechos en las baterías, aún es
• La posibilidad de recargar con enchufes domésticos difícil saber si pueden soportar sin tener daños, una recarga
normales no está demasiado clara. rápida con una frecuencia de uso más o menos elevada,
Los electricistas se pronuncian en contra de la utilización de una operación que sigue siendo problemática para la
estos enchufes que no han sido diseñados para soportar química de la batería.
esa potencia noche tras noche y podrían fundirse, provo-
2.4. Conducir un coche eléctrico:
un auténtico placer
El coche eléctrico ha cargado durante mucho tiempo con el “San Benito” de vehículo lento y poco reactivo.
Esta imagen, derivada de los vehículos de la antigua generación los cuales utilizaban baterías de plomo o
níquel ha dejado de ser válida en la actualidad. Es suficiente con conducir el Tesla Roadster (0-100 km/h en
3,7 s) para darse cuenta inmediatamente.
De hecho, las baterías de litio modernas tienen una potencia específica cada vez más alta. Además, el motor
eléctrico permite conseguir un acoplamiento muy elevado incluso con pocas revoluciones, gracias a la
ausencia de la transmisión, lo que concede a los vehículos eléctricos, incluso a los de gama media, una
buena aceleración y conducción en ciudad
Otra característica del vehículo eléctrico es evidente- a gran velocidad solo se escucha el rodamiento de las
mente la ausencia de ruido, sobre todo a baja velocidad. ruedas por la calzada por encima del leve silbido del
En parada, el silencio es total y motor eléctrico y del rozamiento del aire.
28

31. ¿Qué piensa el consumidor?
El vehículo eléctrico: menos contaminación acústica
Algunos consideran peligroso el silencio del vehículo eléctrico. Varias marcas han desarrollado incluso genera-
dores de ruido para instalarlos en los coches y señalizar su presencia en entornos urbanos. Después de un siglo
de motores térmicos «de explosión», nuestras sociedades se han acostumbrado a moverse por la calzada
«poniendo la oreja». ¿Cuántos de nosotros cruzamos la calle mirando efectivamente a ambos lados de la carre-
tera?
Así pues, más de un europeo de cada dos piensa que el silencio será peligroso para los peatones (53%) con
ciertas disparidades entre los países: franceses, británicos, belgas y alemanes están realmente preocupados
por este tema. Por otra parte, son también estos mismos países los que figuran como menos convencidos de
las mejoras asociadas a este silencio: menos del 70% piensa que el silencio será «menos estresante para la
conducción» mientras que la media europea es del 73%.
El silencio es un elemento nuevo al que los conductores tendrán que adaptarse pero es una
ventaja para el vehículo eléctrico ya que el 94% de los europeos considera que hará disminuir
la contaminación acústica.
El “stress”, característica que está muy presente en el modo de vida de los españoles, hace
que el 81% de los encuestados, (por encima de la media con un 73%) considere que el silencio
es un factor positivo para reducir la tensión que produce el conducir por ciudades españolas.
El silencio del vehículo eléctrico será…
(% «completamente de acuerdo» y «más bien de acuerdo»)
Media
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR 10
países
Positivo para el
87 % 94 % 94 % 95 % 94 % 94 % 98 % 90 % 96 % 96 % 94 %
entorno acústico
Un elemento nuevo
al que habrá que 81 % 88 % 85 % 86 % 81 % 81 % 77 % 84 % 82 % 85 % 83 %
adaptarse
Menos estresante
61 % 65 % 81 % 69 % 76 % 73 % 84 % 56 % 80 % 82 % 73 %
para la conducción
Peligroso para los
67 % 67 % 43 % 70 % 41 % 45 % 48 % 68 % 41 % 42 % 53 %
peatones
Fuente : Observador Cetelem
29

32. El vehículo eléctrico desde una perspectiva técnica
2.5. El vehículo eléctrico:
entre la simplicidad del motor
y la complejidad de la batería
Un vehículo térmico tiene un motor complejo y un depósito sencillísimo; todo lo contrario que un coche
eléctrico. Ante la complejidad de los motores térmicos actuales (fabricados con miles de piezas) el motor
eléctrico es en comparación, increíblemente simple (necesita como máximo aproximadamente, alre-
dedor de unas cien piezas).
Por otra parte, como el vehículo eléctrico no posee ningún módulo de transmisión (en el peor de los
casos una caja muy sencilla), las necesidades de mantenimiento se reducen muchísimo por contraposi-
ción a los vehículos de gasolina o diesel tradicionales.
¿Qué piensa el consumidor?
Mantenimiento del vehículo eléctrico: una partida de gastos en la
que los europeos pretenden ahorrar
Los europeos no se equivocan: casi un 70% están convencidos, de que la tecnología eléctrica
llevará asociado un mantenimiento mucho más sencillo.
Los más confiados a este respecto son los turcos que, en un 83% consideran que el mantenimiento del
coche eléctrico será mucho más cómodo que el de un vehículo térmico clásico. Una convicción que
comparten también rusos, polacos y españoles (72%).
Por el contrario, los belgas (64%), británicos (63%) y sobre todo los alemanes (57%) son mucho menos
optimistas que sus vecinos en lo que respecta a la facilidad del mantenimiento de un coche eléctrico.
El vehículo eléctrico será más fácil de mantener que su equivalente térmico
(en %)
De acuerdo En desacuerdo
17
28 30 28 32 28 31
36 33 37
43
83
72 70 72 68 72 69
64 67 63
57
DE BE ES FR IT PL PT UK RU TR Media
10 países
Fuente : Observador Cetelem
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