Recomendaciones Asfalto

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Recomendaciones para Trabajo con Asfalto. "Control de Mezcla Asfáltica y Compactación de Asfalto". Construcción de la Autopista Huacho - Pativilca. Lima - PERU

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  • LINGERCAR EMPRESA ASFALTERA SOMOS FABRICANTES Y COMERCIALIZADORES DE PRODUCTOS COMO: *ASFALTOS RC-250 *ASFALTO MC-30 *ASFALTO EN FRIO *ASFALTO EN CALIENTE *ASFALTO PEN 60-70/85-100/120-150 *EMULSION ASFALTICA C/POLIMEROS. *ALQUITRAN IMPERMEABILIZANTE. *BREA DURA- BREA LIQUIDA. *PINTURA PARA TRAFICO/ PINTURA ASFALTICA . *MANTO O MEMBRANA ASFALTICA. SERVICIOS: SELLADO DE JUNTAS DE DILATALACION INSTALACION DE MANTOS ASFALTICOS REPARACION DE MANTOS ASFALTICOS PARCHES DE PISTA BACHEOS ETC. IMPERMEABILIZACION Y PAVIMENTACION. FABRICACION Y DISTRIBUIDORES DE PRODUCTOS QUIMICOS Y DERIVADOS DE PETROLEO ATENCIÓN AL CLIENTE: C: 950613805 T: 548 3315
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  • m_altamirano19@hotmail.com
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  • @Carlos Pajuelo
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  • buenas tardes quisiera obtener informacion, hacerca de que tipo d ensayos o valoraciones se podra hacer directamente sobre nucleos de asfaltos debido a que me encuentro realizando mi tesis y quisiera de cierta menera hacer un estudio retrospectivo de parametros de fiscalizacion y lograr determinar la incidencia de un inadecuado proceso de control por parte de fiscalizacion
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  • Hola Carlos,despues de leer detenidamente la informacion referente a la correcta aplicacion del asfalto, tengo una consulta, conoces de algún equipo para la verificacion y calidad de espesores?? de preferencia movil y no destructiva, me refiero a scaneo de superficie ya sea por ejemplo ultrasonido u otro??
    agradecer tu amable respuesta a transforest@gmail.com
    Atentamente

    oscar la fuente
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Recomendaciones Asfalto

  1. 1. 24.03.03 CONTROL DE MEZCLA ASFALTICA Y COMPACTACION DE ASFALTO” OBRA: “ CONSTRUCCION DE LA AUTOPISTA HUACHO – PATIVILCA” RED VIAL 5 Diciembre 2007
  2. 2. INDICE <ul><li>OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA. CONTROL DE MATERIALES </li></ul><ul><li>INSPECCION DE PAVIMENTO TERMINADO </li></ul><ul><li>ASPECTOS PRACTICOS DE PAVIMENTACION </li></ul><ul><li>CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO </li></ul><ul><li>REQUISITOS DE APROBACION Y VERIFICACION DEL PAVIMENTO </li></ul><ul><li>FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION </li></ul>
  3. 3. 1. OBSERVACIONES DE LA MEZCLA ASFALTICA. CONTROL DE MATERIALES
  4. 4. 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA <ul><li>MEZCLA NO UNIFORME.- </li></ul><ul><ul><li>Humo Azul saliendo desde la mezcla asfáltica indicando sobrecalentamiento. </li></ul></ul><ul><ul><li>Revisar la temperatura. Si excede los límites máximos de las especificaciones, debe descartarse. Si excede la tempera óptima de colocación, pero no sobrepasa el límite de la especificación, no es desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para corregir el efecto. </li></ul></ul><ul><li>MUY FRIA.- </li></ul><ul><ul><li>Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento adecuado de las partículas grandes indica una mezcla fría. Debe registrarse la temperatura inmediatamente. </li></ul></ul><ul><li>DEMASIADO ASFALTO.- </li></ul><ul><ul><li>Cuando las cargas llegan a la pavimentadora con el material en forma de pirámide, y de pronto la carga parece achatarse, puede haber demasiado asfalto. </li></ul></ul><ul><ul><li>El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a que la mezcla resbala. </li></ul></ul>
  5. 5. PAVIMENTADORA
  6. 6. 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA (Continuación) <ul><li>POCO ASFALTO.- </li></ul><ul><ul><li>Una Mezcla con poco Asfalto puede en general ser detectada inmediatamente si la falta de bitumen es severa. </li></ul></ul><ul><ul><li>Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y los rodillos no la compactan en forma satisfactoria </li></ul></ul><ul><li>MEZCLA NO UNIFORME.- </li></ul><ul><ul><li>La Mezcla No Uniforme muestra zonas de apariencia seca, marrón opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica, brillante. </li></ul></ul><ul><li>EXCESO DE AGREGADO GRUESO.- </li></ul><ul><ul><li>Una Mezcla con exceso de Agregado Grueso, puede detectarse por la poca estabilidad de la Mezcla y por su apariencia gruesa es colocada en el camino. De otra manera se asemeja a una mezcla rica. </li></ul></ul>
  7. 7. 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA ASFALTICA (Continuación) <ul><li>EXCESO DE AGREGADO FINO.- </li></ul><ul><ul><li>Una Mezcla con exceso de Agregado Fino no tiene una apariencia distinta de la Mezcla adecuadamente graduada después que ésta ha sido rodillada. </li></ul></ul><ul><ul><li>De otro modo se presenta como una Mezcla Seca. </li></ul></ul><ul><li>EXCESO DE HUMEDAD.- </li></ul><ul><ul><li>Un Vapòr que emerge de la Mezcla cuando se vierte en la tolva de la Pavimentadora indica humedad en la Mezcla. </li></ul></ul><ul><ul><li>Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo. </li></ul></ul><ul><ul><li>La mezcla además puede hacer espuma de manera tal que parecería tener mucho asfalto. </li></ul></ul><ul><li>OTRAS CAUSAS.- </li></ul><ul><ul><li>La Segregación del Agregado de la Mezcla puede ocurrir con un manejo inadecuado y ser suficientemente importante para justificar el rechazo de la Mezcla. </li></ul></ul><ul><ul><li>Las cargas que se han contaminado con derrames de gasolina, kerosene, aceite a otros productos parecidos, no deben ser usadas en el camino. </li></ul></ul>
  8. 8. 2. INSPECCION DE PAVIMENTO TERMINADO
  9. 9. 2. INSPECCION DEL PAVIMENTO TERMINADO <ul><li>TEXTURA SUPERFICIAL.- </li></ul><ul><ul><li>El Personal a cargo de los Controles de Calidad y los Capataces deben examinar varias veces la distribución de la mezcla siguiendo a la Pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado segregado. </li></ul></ul><ul><ul><li>Es aconsejable corregir esta situación removiendo el material defectuoso y reemplazándolo con Mezcla Nueva. </li></ul></ul><ul><ul><li>Si el material ha sido rodillado antes de descubrir breas exudadas o pobres, debe removerse toda la superficie afectada hasta la profundidad requerida y reemplazarla con material nuevo. </li></ul></ul><ul><li>TOLERANCIA SUPERFICIAL.- </li></ul><ul><ul><li>Es necesario mantenerse dentro de las tolerancias superficiales referentes a la lisura del pavimento. </li></ul></ul><ul><ul><li>Para la determinación de la rugosidad se utiliza un equipo tipo perfilómetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la vía y en ambos carriles. </li></ul></ul><ul><ul><li>El muestreo es necesario en la tolva o en el pavimento, antes de su compactación para verificar resultados y disponer correcciones en la mezcla. </li></ul></ul>
  10. 10. 3. ASPECTOS PRACTICOS SOBRE PAVIMENTACION 3.1 Extendido de las Mezclas 3.2 Apisonado con Rodillos
  11. 11. 3.1 EXTENDIDO DE LAS MEZCLAS <ul><li>Si en descarga en la Pista (Obra), no está el vehículo de transferencia de mezcla hacia la Pavimentadora, colóquese el freno del volquete, de tal manera que actué ligeramente, antes de iniciar la descarga de la mezcla (vaciado) a la Pavimentadora. </li></ul><ul><li>Haga trabajar la Pavimentadora a un volumen sólo ligeramente superior al de la capacidad de la Planta que suministra la Mezcla Asfáltica para evitar detenciones frecuentes de ella. </li></ul><ul><li>Varie el bombeo de la muestra, según lo requiera el contorno del pavimento en los cruces. </li></ul><ul><li>Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en las calles o avenidas) </li></ul><ul><li>Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin de reducir al mínimo el número de juntas longitudinales y lograr también que la Pavimentadora rinda su capacidad máxima. </li></ul><ul><li>En la mayoría de los casos, el barrido con escoba, le roba a la junta de materiales que harán falta (huecos, depresiones, etc.) </li></ul>
  12. 12. REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL CONTROL CON REGLA SENTIDO LONGITUDINAL
  13. 13. <ul><li>Juntas Longitudinales : Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente </li></ul>
  14. 14. REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL CONTROL DE NIVELES CON REGLA SENTIDO TRANSVERSAL
  15. 15. Juntas transversales : Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.
  16. 16. <ul><li>RODILLO TANDEM </li></ul>
  17. 17. <ul><li>RODILLO TANDEM </li></ul>
  18. 18. <ul><li>RODILLO NEUMATICO </li></ul>
  19. 20. 4. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
  20. 21. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO X X Muy Caliente o muy fría Z X Incorrecta proporción entre espesor de la Capa Asfáltica y Tamaño de Agregado A X Exceso de bitumen (exudación) C X Falta de Finos L X Exceso Material Tamiz Nº 200 M E Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulacio-nes
  21. 22. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Planta 1) X Manera incorrecta de cargar el camión A X Finos recuperados X Tiempo insuficiente de Mezcla en seco (sin ligante) T X X Abertura de compuertas silos X Segregaciones agregadas en la Pila de los Acopios L X Deficiente Alimentación de Materiales Finos A X X Segregación en la Tolva Caliente Nº 1 N X X X Fluctuaciones en la Temperatura de Mezcla P Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulacio-nes
  22. 23. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Planta 2) X X Ligante bituminoso A X Alimentación del Filler X X Mallas de la Zaranda Clasificadora T X Canales para levantar agregados dentro del horno secador L X Llama del quemador y gases calientes en chimenea de Salida (aspecto) A X Funcionamiento del ciclón y recuperador de finos N X X Velocidad de lajas transportadoras P Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulacio-nes
  23. 24. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Planta 3) X Peso Específico A X Punto de Inflamación X Ductibilidad T En el Asfalto L X Penetración y Viscosidad A X Temperatura N X X Tanques de Almacenamiento y Tuberías P Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulacio-nes
  24. 25. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Rodillos 1) X Acumulación de material en los lados de la tolva X Retroceso demasiado abrupto O S X Excesivo apisonado con Rodillo R O X Cuando hay desplazamiento en la Base D I X Viraje demasiado abrupto L L X Incorrecto Apisonado con Rodillo Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulacio-nes
  25. 26. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Rodillos 2) X Rodillos Lisos: Peso, Inversión de marcha, Limpieza, humedecimiento I L L X Rodillos vibratorios: Frecuencia, amplitud de Vibraciones O S X Rodillos Neumáticos: Peso, presión, inflado, inversión de marcha R O D Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulacio-nes
  26. 27. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO DEFECTUOSO (Pavimentadora 1) Mezcla Compactada: Densidad D O X Pavimentación: Calefacción, Maestra, enrasador, vibrador, nivelación automática R A X Mezcla enfriada: Granulometría y % de Bitumen N T A X Sobrecarga de los tornillos Espaciadores P A X Mal estado del Compactador de la Maestra V I X Ajuste del Compactador o de la Maestra M E X Expulsión de los finos Segrega-ciones ORIGEN Agrietamiento Desgarramiento Ondulaciones
  27. 28. 5. REQUISITOS DE APROBACION Y VERIFICACION DEL PAVIMENTO
  28. 29. 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO <ul><li>REQUISITO DE APROBACIÓN </li></ul><ul><li>La Calidad del Pavimento terminado depende del éxito que se logre en el </li></ul><ul><li>proceso de compactación </li></ul><ul><li>Para juzgar la aprobación de una carpeta asfáltica terminada se usan tres criterios, como lo son: </li></ul><ul><li>Textura Superficial.- </li></ul><ul><ul><li>Los defectos en la textura superficial pueden ser causados por errores en el mezclado, en el manejo, en la pavimentación o en la compactación. </li></ul></ul><ul><ul><li>La Mezcla defectuosa por causa de un mezclado, un manejo o una colocación inadecuada, deberá ser removida y reemplazada antes de la compactación. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, deberán ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que está alrededor baje por debajo de los 85ºC. </li></ul></ul><ul><ul><li>Se deberá tener cuidado en toda área reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con las especificaciones. </li></ul></ul>
  29. 30. 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO (Continuación) <ul><li>Tolerancia de la Superficie.- </li></ul><ul><ul><li>Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 6 mm bajo una regla de 3 m. colocada perpendicularmente a la línea central, y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la línea central. </li></ul></ul><ul><ul><li>En algunos casos se usa una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un gráfico continuo, variaciones de la superficie. </li></ul></ul><ul><ul><li>Las variaciones registradas son luego sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milímetros por kilómetro </li></ul></ul>
  30. 31. 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO (Continuación) <ul><li>Densidad.- </li></ul><ul><ul><li>La densidad del pavimento se considera aceptable, o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el Laboratorio usando una prueba de campo. La densidad del pavimento puede variar en un porcentaje promedio, establecido por las especificaciones, respecto a la densidad de referencia. </li></ul></ul><ul><ul><li>La compactación comienza tan pronto como sea posible, después de que la mezcla se ha colocado, y continúa hasta que no se obtenga un aumento apreciable de densidad y/o hasta que la mezcla se enfríe a una temperatura de 85º C. La densidad de referencia se determina al promediar los resultados de un número específico de pruebas de densidad, tomadas de lugares aleatorios dentro del tramo de control </li></ul></ul><ul><ul><li>Si la densidad de referencia del Tramo de Prueba está por debajo de 92% de la densidad máxima teórica o 96% de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, entonces la densificación se considera inadecuada. (Límites recomendados por el Instituto del Asfalto ) </li></ul></ul><ul><ul><li>En este caso deberá construirse un nuevo Tramo de Prueba, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactación, el equipo y/o los procedimientos de compactación. </li></ul></ul>
  31. 34. 5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO <ul><li>REQUISITO DE VERIFICACIÓN </li></ul><ul><li>PRUEBAS.- </li></ul><ul><li>Las Pruebas para verificar la compactación pueden efectuarse usando núcleos de mezcla del pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. De cualquier forma, las lecturas de densidad nuclear deberán ser correlacionadas con densidades de núcleos. </li></ul><ul><li>Los densímetros nucleares presentan dos ventajas sobre el muestreo de núcleos. Una es que son rápidos y fáciles de usar, y la otra es que son no-destructivos. </li></ul><ul><li>Las pruebas, usando cualquier método, deben ser aleatorias, con un número mínimo de ensayos o núcleos para cada lote de mezcla (generalmente se hacen sobre la producción de un día) </li></ul>
  32. 35. 5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO (Continuación) <ul><li>REQUISITO DE VERIFICACIÓN </li></ul><ul><li>MUESTREO.- </li></ul><ul><li>Las Muestras usadas para verificar la densidad deben ser extraídas con una sierra de punta de diamante, o una máquina sacanúcleos, con el fin de minimizar el daño que pueda ocurrir en el pavimento y en las muestras </li></ul><ul><li>Se debe tener suficiente cuidado al obtener y transportar muestras de campo. </li></ul><ul><li>Las muestras que van a ser usadas para determinar la densidad de referencia deberán ser transportadas en recipientes herméticos, lo más rápido que sea posible, para minimizar las pérdidas de calor antes de la preparación de la briqueta. </li></ul>
  33. 37. ZONA EN LAS QUE SE HAN SACADO NUCLEOS DE ASFALTO
  34. 38. NUCLEOS DE ASFALTO PARA COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA e = 10 cm.
  35. 39. 6. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
  36. 40. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION Use Rodillos Livianos Disminuya la temperatura de la mezcla Use Rodillos Pesados Use Agregado Firme Use compactadores Neumáticos Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla Poca fricción entre partículas Bastante Fricción interparticular Se rompe bajo la acción de los Rodillos de Ruedas de Acero Seca la mezcla difícil de compactar <ul><li>AGREGADO </li></ul><ul><li>Superficie Lisa </li></ul><ul><li>Superficie Aspera </li></ul><ul><li>Defectuoso </li></ul><ul><li>Absorvente </li></ul>CORRECCIONES EFECTO FACTOR
  37. 41. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION (Continuación) Use Rodillos Pesados Aumente la temperatura Use Rodillos Livianos Disminuya la temperatura Disminuya el contenido de Asfalto en la Mezcla Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla Movimiento limitado de partícula Las partículas se mueven fácilmente durante la compactación Inestabilidad y Plasticidad debajo del Rodillo Disminuye la lubricación – difícil de compactar <ul><li>2. ASFALTO </li></ul><ul><li>Viscosidad </li></ul><ul><li>- Alta </li></ul><ul><li>- Baja </li></ul><ul><li>Cantidad </li></ul><ul><li>- Bastante </li></ul><ul><li>- Poca </li></ul>CORRECCIONES EFECTO FACTOR
  38. 42. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION (Continuación) Disminuya el Agregado Grueso Use Rodillos Pesados Disminuye la Arena en la Mezcla Use Rodillos Livianos Disminuye el Relleno en la Mezcla Use Rodillos Pesados Aumente el Relleno en la Mezcla Mezcla Aspera – difícil de compactar Demasiado Manejable – difícil de compactar Endurece la Mezcla – difícil de compactar Poca cohesión – la Mezcla puede desarmarse 3. MEZCLA Demasiado Agregado Grueso Demasiado Arenosa Demasiado Relleno Mineral Muy Poco Relleno Mineral CORRECCIONES EFECTO FACTOR
  39. 43. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION (Continuación) Disminuya la Temperatura del Mezclado Aumente la Temperatura de Mezclado Compacte Normalmente Compacte antes de que la Mezcla se enfríe Aumente la Temperatura de la Mezcla Difícil de compactar – La Mezcla tiene poca cohesión Difícil de compactar – La Mezcla es demasiado Rígida Mantienen el Calor – Más Tiempo para Compactar Pierden el Calor – Menos Tiempo para Compactar <ul><li>4. TEMPERATURA </li></ul><ul><li>DE LA MEZCLA </li></ul><ul><li>Alta </li></ul><ul><li>Baja </li></ul><ul><li>5. ESPESOR DE </li></ul><ul><li>CAPA </li></ul><ul><li>. Capas Gruesas </li></ul><ul><li>. Capas Delgadas </li></ul>CORRECCIONES EFECTO FACTOR
  40. 44. FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION (Continuación) LAS CORRECCIONES PUEDEN HACERSE POR TANTEO EN LA PLANTA O EN EL LUGAR DE LA OBRA. OTRAS CORRECCIONES ADICIONALES PUEDEN SURGIR DE CAMBIOS EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA Compacte antes que se enfríe la Mezcla Aumente la Temperatura de la mezcla Aumente el espesor de la Capa La Mezcla se enfría muy rápido La Mezcla se enfría muy rápido La Mezcla se enfría muy rápido <ul><li>CONDICIONES </li></ul><ul><li>CLIMATICAS </li></ul><ul><li>. Baja Temperatura </li></ul><ul><li>Ambiental </li></ul><ul><li>. Baja Temperatura </li></ul><ul><li>Superficial </li></ul><ul><li>. Viento </li></ul>CORRECCIONES EFECTO FACTOR
  41. 45. DIRECCION CORRECTA DEL RECORRIDO DE LA COMPACTADORA
  42. 46. DIRECCION INCORRECTA DEL RECORRIDO DE LA COMPACTADORA
  43. 47. INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
  44. 48. INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
  45. 49. REFERENCIAS <ul><li>MANUAL DEL INSPECTOR DE PAVIMENTOS www.e-asphalt.com/manispecc/index.htm </li></ul><ul><li>PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE. </li></ul><ul><li>ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº 22.(CM-22) </li></ul><ul><li>USA - 1992 </li></ul>

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