Transporte marítimo, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil

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Transporte marítimo, 26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil

  1. 1. 26º. CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVILMESA “TRANSPORTE MARÍTIMO” LIC. ARTURO LÓPEZ RIESTRA Noviembre 16-17 2011 1
  2. 2. I. SÍNTESIS DESARROLLO PORTUARIO (1993 – 2011)EVOLUCIÓN(1993 – 2003)• Reforma Portuaria• Privatización Principales Puertos• Ampliación de Infraestructura• Modernización portuaria (equipamiento, capacidad, sistemas, etc.)• Eficiencias y Productividad• Algunos signos de saturación (Manzanillo-Veracruz) (2004 – 2011)• Ampliación de Infraestructura portuaria• Licitación Mega-terminales• Incorporación de Nuevos Operadores• Privatización Puertos Regionales/Terminales Especializadas• Identificación/Plan Negocio por tipo de puertos (mercados)Nota: Proceso de transición: consolidación, adecuación del marco jurídico, especialización puertos,competencia. 2
  3. 3. II. RETOS PARA EL OPERADOR PORTUARIOPUERTOS CONCENTRADORES• Mejoramiento en conectividad: Cuellos de botella Intermodales, Accesos ciudad/puerto, capacidad aduanera instalada, Libramientos, etc . (aprovechamiento de los nuevos ejes carreteros)• Período de transición, pérdida de economías de escala• Creciente competencia; intra-portuaria y entre-puertos• Competencia desigual (escaza diferenciación):  Terminal Especializada Vs Instalación/Maniobrista  Terminal pública Vs Terminal de uso particular, API/Maniobrista• Sobre oferta de capacidad instalada.  Corto plazo: Tres de los cuatro puertos concentradores (Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Altamira-Tampico)  Mediano plazo: En el golfo: puerto de Tuxpan con la nueva carretera de México a Tuxpan y la ampliación del puerto de Veracruz  Mercado Vs Capacidad instalada• Ampliación Infraestructura Portuaria.  Post Canal de Panamá 2015. 3
  4. 4. PUERTOS REGIONALES• Atracción de líneas navieras (escalas directas)• Servicios alimentadores + costo transbordos• Operación de bajo costo/economías de escala• Diversificación de cargas.• Mayor calado.NECESIDADES DEL USUARIO. (importador-exportador)o del Operador Logístico Reducción del costo de tramitación y desalojo de la mercancía (transparencia) Competitividad del servicio de FFCC en rutas cortas, ejemplo: Golfo (Veracruz-Altamira) Menores costos logísticos y portuarios Seguridad Mayor oferta de operadores logísticos (integradores) Infraestructura para mejorar conectividad. 4
  5. 5. RESUMEN• Impulsar las modificaciones propuestas al marco jurídico. Ley y Reglamento• Fortalecer las reglas de competencia y equidad en la licitación ó la asignación de los espacios portuarios y explotación de las concesiones (marco jurídico y criterios económicos)• Mayor énfasis a las inversiones en infraestructura en conectividad. Establecer esquemas de inversión y cooperación entre API s, municipios y estados para las obras de conectividad fuera de los puertos.• Mantener , fortalecer e innovar en los esquemas de seguridad al interior de los puertos y a los transportistas, así como zonas aledañas a los mismos.• Planes de ampliación de Infraestructura Portuaria Post Canal de Panamá 2015. (Profundidad, escolleras, muelles, buques de 9,000 a 10,000 TEUS de capacidad)• Fomentar la capacidad de los puertos concentradores como centros de servicios logísticos. 5
  6. 6. La aprobación de las modificaciones propuestas a la Ley de Puertosrepresentaría la mejor herencia que nuestro sector podría dejar para laadministración portuaria del 2012-2018. GRACIAS!!!!!!!! 6

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