Auge del Trabajo Marítimo Portuario en Panamá
Puerto de Balboa La expansión planificada por US $ 200mn para el puerto y terminal de contenedores de Balboa, en la entrad...
Puerto de Balboa Actualmente, las instalaciones de Balboa tienen capacidad para manejar 450.000 contenedores/año, gracias ...
Puerto de Balboa La expansión se uniría a la expansión realizada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) de la capacida...
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 El Embajador de la República de Panamá, HE. Juan Alberto Castillero, depositó h...
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 La ratificación por parte de Panamá tiene especial importancia ya que, combinad...
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 La ratificación por parte de Panamá significa además que se ha superado uno de ...
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 El Convenio sobre el Trabajo Marítimo establece una “carta de derechos” para la...
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 Esto se ve apoyado por las inspecciones por parte de los Estados rectores del P...
Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 Se trata de un Convenio exhaustivo que incorpora y actualiza 37 Convenios vigen...
Requerimientos para el Trabajo Marítimo
Incentivo a Estudiantes de Carreras Marítimas El Ministerio de Educación de Panamá (MEDUCA), como organismo rector de la e...
Incentivos a Estudiantes de Carreras Marítimas “ Apoyar a los colegios donde se está implementando los bachilleres  maríti...
Gente de Mar La responsabilidad de velar por el cumplimiento de las normas aplicables a los tripulantes de buques bajo ban...
Gente de Mar En 1980, la OMI adoptó los lineamientos de administración para la operación segura de las naves y para la pre...
Gente de Mar El cumplimiento de esos convenios por armadores y operadores de naves es vital para el bienestar de los tripu...
Gente de Mar Las empresas dedicadas al enganche de marinos y oficiales podrán realizar sus trámites y transmitir vía Inter...
Gente de Mar Para tramitar la información biométrica que será incorporada en los documentos de identidad, los marinos y of...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Auge del trabajo marítimo portuario en panamá

671 views

Published on

Published in: Education
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
671
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Auge del trabajo marítimo portuario en panamá

  1. 1. Auge del Trabajo Marítimo Portuario en Panamá
  2. 2. Puerto de Balboa La expansión planificada por US $ 200mn para el puerto y terminal de contenedores de Balboa, en la entrada por el Océano Pacífico al Canal de Panamá, crearía 1.000 empleos nuevos y aumentaría la seguridad de los puestos existentes, según José Zúñiga, un funcionario del sindicato para la concesionaria del puerto, Panama Ports Company (PPC), citado en El Panamá América.
  3. 3. Puerto de Balboa Actualmente, las instalaciones de Balboa tienen capacidad para manejar 450.000 contenedores/año, gracias a una serie de expansiones realizadas por la PPC desde que se hizo cargo de la concesión en el 2000. PPC es una filial de Hutchinson Port Holdings (HPH), con sede en Hong Kong. La inversión demandaría algunas modificaciones al acuerdo original con el Gobierno panameño.
  4. 4. Puerto de Balboa La expansión se uniría a la expansión realizada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) de la capacidad del canal, que implica ensanchar el canal, aumentar sus recursos hídricos e instalar un nuevo grupo de esclusas para disminuir el tiempo de tránsito, mejoraría la seguridad y permitiría el paso de embarcaciones post-Panamax.
  5. 5. Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 El Embajador de la República de Panamá, HE. Juan Alberto Castillero, depositó hoy el instrumento de ratificación del Convenio sobre el Trabajo Marítimo (CTM), 2006 en la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Panamá, el Estado de abanderamiento más grande del mundo, cuya bandera es enarbolada por cerca del 25 por ciento de la flota mercante mundial, es la cuarta potencia marítima a nivel mundial en ratificar el Convenio - adoptado por la 94ª Conferencia Internacional del Trabajo (Marítima) en febrero de 2006, en Ginebra-.
  6. 6. Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 La ratificación por parte de Panamá tiene especial importancia ya que, combinada con las ratificaciones que han realizado Liberia, la República de las Islas Marshall y Bahamas (los otros tres grandes Estados), significa que la gente de mar que trabaja en más del 40 por ciento de la flota mercante mundial estará cubierta por los requerimientos de trabajo decente que estipula el Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006, una vez que el mismo haya entrado en vigor.
  7. 7. Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 La ratificación por parte de Panamá significa además que se ha superado uno de los dos requisitos para la entrada en vigor del Convenio (el 33 por ciento del tonelaje del transporte marítimo mundial). El progreso que se ha alcanzado en varios otros países indica que el segundo requisito para la entrada en vigor del Convenio –la ratificación de al menos 30 países– se cumpliría en 2011.
  8. 8. Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 El Convenio sobre el Trabajo Marítimo establece una “carta de derechos” para la gente de mar y apunta, junto con los convenios de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre protección medioambiental y seguridad en los buques, a convertirse en el “cuarto pilar” de la regulación de la industria marítima internacional. El Convenio establece mecanismos para el cumplimiento y aplicación de sus preceptos mediante la inspección y certificación por parte del Estado de Abanderamiento de las condiciones laborales y de vida a bordo de los buques.
  9. 9. Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 Esto se ve apoyado por las inspecciones por parte de los Estados rectores del Puerto para asegurar el cumplimiento entre inspecciones. El Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006 también contiene disposiciones que le permiten adaptarse a las necesidades de la industria y ayudar a que el Convenio se cumpla y aplique de manera universal.
  10. 10. Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 Se trata de un Convenio exhaustivo que incorpora y actualiza 37 Convenios vigentes de la OIT, y que cubre los requisitos mínimos para que la gente de mar pueda trabajar en un buque. Contiene, además, disposiciones sobre temas relacionados a acuerdos de empleo, horas de trabajo y de descanso, alojamiento, instalaciones de esparcimiento, alimentación y servicio de fonda, protección de la salud, atención médica, bienestar y protección social.
  11. 11. Requerimientos para el Trabajo Marítimo
  12. 12. Incentivo a Estudiantes de Carreras Marítimas El Ministerio de Educación de Panamá (MEDUCA), como organismo rector de la educación a nivel nacional, encargado de planificar y ejecutar las actividades educativas, en conjunto con la Empresa Marine Service, que cuenta con los más altos estándares de profesionalismo dedicada al reclutamiento de personal para la industria marítima y líneas de cruceros, firmaron el Convenio de Cooperación y Asistencia Técnica, con el objetivo de coordinar, incentivar y promover el estudio de las carreras relacionadas a la industria marítima.
  13. 13. Incentivos a Estudiantes de Carreras Marítimas “ Apoyar a los colegios donde se está implementando los bachilleres  marítimos y de turismo, por la demanda tan grande que existe en nuestro país de estas materias, es uno de los muchos compromisos que tenemos con el sector educativo”, expresó la Ingeniera, Jessica Moss, Gerente general de Panamá Service.
  14. 14. Gente de Mar La responsabilidad de velar por el cumplimiento de las normas aplicables a los tripulantes de buques bajo bandera panameña, incluyendo los convenios internacionales, así como de garantizar las condiciones laborales, la ejerce la Autoridad Marítima de Panamá. De particular interés en esta responsabilidad de la AMP así como entidad rectora de puerto es el cumplimiento de las normas de Formación, Titulación y Guardia de Gente de Mar (STCW). El convenio STCW fue el primer acuerdo internacional en el que se establecieron normas mínimas de competencia para oficiales y marinos
  15. 15. Gente de Mar En 1980, la OMI adoptó los lineamientos de administración para la operación segura de las naves y para la prevención de la contaminación. Esos lineamientos pasaron a convertirse en el Código de Administración de la Seguridad (ISM), que fue adoptado por la OMI en 1993, y su cumplimiento por los Estados miembros se hizo obligatorio en 1998. Desde entonces el Código ISM ha sido incorporado al Convenio SOLAS sobre la seguridad de la Vida Humana en el mar.
  16. 16. Gente de Mar El cumplimiento de esos convenios por armadores y operadores de naves es vital para el bienestar de los tripulantes y para mejorar la seguridad de la navegación, no solo en los mares sino en los puertos y canales utilizados por la flota mercante. La introducción de un moderno documento de certificación e identificación de los aproximados 400,000 marinos y oficiales que navegan en buques de servicio internacional bajo bandera panameña.
  17. 17. Gente de Mar Las empresas dedicadas al enganche de marinos y oficiales podrán realizar sus trámites y transmitir vía Internet los certificados emitidos por centros reconocidos, debidamente escaneados, mediante el moderno sistema. Hasta ahora, estos documentos se han manejado mediante el viejo sistema de courier, generando un gran volumen de documentos.
  18. 18. Gente de Mar Para tramitar la información biométrica que será incorporada en los documentos de identidad, los marinos y oficiales deberán presentarse personalmente a los centros de capacitación y los consulados de Panamá, en donde se registrarán sus huellas digitales y se les tomarán fotos digitalizadas.

×