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LOGÍSTICA EN BOLIVIA

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Presentación de la CADEX en la “Rueda Internacional de Negocios, Transporte, Logística y Tren Bioceánico” organizada por la Cámara de Comercio e Industria Boliviano – Alemana (AHK) realizada en la ciudad de La Paz el día miércoles 22 de marzo en el Hotel Presidente.

Published in: Economy & Finance
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LOGÍSTICA EN BOLIVIA

  1. 1. LOGÍSTICAEXPORTACIONES INVERSIONES
  2. 2. Índice Global de Competitividad
  3. 3. Factores más problemáticos para hacer negocios en Bolivia La inadecuada infraestructura es identificada como uno de los factores más problemáticos para hacer negocios en Bolivia
  4. 4. Evolución LPI 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 LPI Score Customs Infrastructure International shipments Logistics competence Tracking & tracing Timeliness LPI Bolivia 2007 2010 2012 2014 2016
  5. 5. VENTAJAS COMPARATIVAS DESVENTAJAS COMPETITIVAS Perfil geográfico: Localización Centro-oeste de Suramérica, Superficie:1.098 millón km2, Perímetro 6.750 km, Población: alrededor de 9 millones Acceso terrestre y fluvial a litorales atlántico y pacífico: Distancia promedio frontera-puerto entre 185 km y 4.795 km Configuración topográfica: Mayoritariamente una extensa llanura. Terreno plano 70 % y terreno Montañoso 30% Insuficiencia de ejes autoviarios operativos norte-sur y este-oeste: Varios tramos requieren mantenimiento, rehabilitación, pavimentación y construcción Descentralización demográfica regional: Ejes Central (48 %, La Paz /El Alto-Cochabamba- Santa Cruz), Altiplánico (30 %, La Paz/El Alto- Oruro-Sucre-Potosí), Valles (11 %, Cochabamba- Tarija) y Oriental (17%, Santa Cruz-Trinidad- Riberalta-Guayaramerín-Cobija) Falta de interconexión entre redes ferroviarias andina y oriental: Alternativas: Norte, Cliza-Villa Tunari-Pto. Villarroel- Yapacani. Centro, Saipina-Samaipata. Sur, Sucre-Zudanez- Valle Grande Cuasi oceanidad atlántica: Acceso fluvioviario por las Cuencas del Plata (HPP) y del Amazonas Débil conectividad viaria con el noroeste del país: Modos de transporte automotor, fluvial y aéreo Potencial fluvioviario: Malla de ríos navegables (5.000 Km.) en las Cuencas del Amazonas y del Plata. Topografía montañosa occidental y altura de pasos viarios cordilleranos: Ciudades polos económico-industriales más importantes (La Paz -Cochabamba-Oruro-Potosí-Sucre-Tarija), entre 4.100m.-1.950m. Nudo aéreo centro-oeste suramericano: Santa Cruz: es una plataforma logística a la que convergen rutas directas de Norte. Centro, Suramérica y Europa, habiendo servicios de pasajeros y carga. Preferencias en puertos marítimos y fluviales suramericanos: En Atlántico, Pacífico e hidrovía HPP Complementariedad logística con países fronterizos: Conexiones viarias, fluviovías compartidas, corredores interoceánicos. Vinculación geo-étnica con países vecinos: Quechua, Aymara, Guaraní y Amazónicas.
  6. 6. Principales Centros de Producción, Distribución y Consumo
  7. 7. Ámbitos logísticos de la región
  8. 8. Puertos de entrada y salida de la mercancía boliviana Fuente: INE y Autoridades Portuarias. Elaboración propia Infraestructura de transporte: puertos. situación actual.
  9. 9. Fuente: CAF
  10. 10. Principales zonas de actividad minera. caracterización productiva, de consumo y distribución. La minería mediana controla un 75% de la producción nacional. Las empresas de San Cristobal y Sinchi Wayra son las más importantes del país por su producción, un 72% de la producción nacional. Potosí y Oruro son los principales departamentos mineros, agrupando más de 89% de la minería del país. Tarija está experimentando, en los últimos años, un gran aumento en cuanto a extracción gasífera.
  11. 11. Principales zonas de actividad industrial caracterización productiva, de consumo y distribución.  El 80% del área cultivada en Santa Cruz es Soya (2011-2012) representando un 33% a nivel del país.  Las exportaciones de soya tienen su origen en Santa Cruz con un más de 2 Mtn. con tres destinos principales que aglutinan el 90% (Venezuela, Colombia y Perú).  La soya y el girasol representa el 77% de las exportaciones no tradicionales.  El crecimiento interanual de la soya en el período comprendido entre los años 2010- 2013 es de un 42%.  Vías de salida: Puerto Suarez 54% y Desaguadero en un 31%.
  12. 12. Participación de carga según modo de transporte
  13. 13. Principales redes carreteras
  14. 14. Sistema Carretero en Bolivia El Sistema de transporte carretero en Bolivia está dividido en tres grandes categorías. La Red Vial Fundamental (RVF), la Red Vial Departamental (RVD) y la Red Vial Municipal (RVM). La RVF tiene una extensión de 16,054 km y es administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). La RVD cuenta con 29,636 km y está a cargo de las Gobernaciones Departamentales. Finalmente, la RVM, con 41,006 km está administrada por los Gobiernos Municipales. El Sistema Vial Carretero tiene una longitud total de 86.696 km. y está conformado por:  la Red Fundamental (16.054 km.)  la Red Departamental (29.636 km.)  la Red Municipal (41.006 km.) RED VIAL BOLIVIANA (Km) PAVIMENTO RIPIO TIERRA TOTAL Red Vial Fundamental 6.811 8.693 550 16.054 Red Departamental 2.940 11.230 15.466 29.636 Red Municipal 74 13.168 27.764 41.006 Total 9.825 33.092 43.780 86.696
  15. 15. Transporte Carretero  4.806 km de tramos carreteros en:  dobles vías,  corredor Bioceánico,  corredor Norte y Sur, Corredor Oeste-Norte,  Diagonal Jaime Mendoza, conexiones de capitales de departamento e integración de regiones productivas. Infraestructura de transporte: modo carretero.
  16. 16. Red ferroviaria sudamericana
  17. 17. Red fluvial sudamericana
  18. 18. Transporte Aéreo Planificación en Aeropuertos 2020 DEPARTAMENTO AEROPUERTO Pando Cobija Puerto Rico El Sena Beni Ramón Dario Guayaramerín Riberalta San Borja Trinidad Santa Cruz HUB Intercontinental de Viru Viru San Ignacio de Velasco Estudios de Preinversión del Aeropuerto de Camiri Valle Grande San José de Chiquitos Puerto Suarez Chuquisaca Culpina Tarija Villa Montes - Yacuiba Tarija Bermejo La Paz Tito Yupanqui Copacabana Potosí Uyuni Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del PDES. Infraestructura De Transporte: Modo Aéreo. Planificación
  19. 19. Bolivia: Movimiento de carga de exportación según punto de salida
  20. 20. Desafíos y oportunidades Pasar del cuadrante 1.1 al cuadrante 2.2 hasta el año 2025 Desarrollar servicios logísticos 3PL Desarrollo de la logística de última milla Servicios a cargas con requerimientos especiales (refrigerada)

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