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CUELLO DE BOTELLA DE
CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS Y PEATONES
INTEGRANTES:
MARISEL VALLECILLA
KARINA BRAVO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• SE CONOCE COMO EMBOTELLAMIENTO A LA PERMANENCIA MASIVA DE NUMEROSOS
VEHÍCULOS QUE ESTÁ PROPIC...
ANÁLISIS DE VARIABLES
• FLUJO DE VEHÍCULOS
• EL CLIMA
• LAS HORAS PICOS
• EL ORDEN PÚBLICOS
• LAS OBRAS CIVILES
ANÁLISIS C...
REGLAS
• CAMINAR EN LOS PEATONES
• RESPETAR LOS SEMÁFOROS
• RESPETAR LAS SEÑALES DE TRÁNSITOS
• UTILIZAR LAS LUCES DIRECCI...
EMBOTELLAMIENTO
• EXCESO DE TRANSPORTE PÚBLICO: LAS RUTAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE
URBANO DE PASAJEROS ESTABLECIÓ LA COMP...
MODELOS PARA EVITAR LA CONGESTIÓN
• MODELOS DE TRÁNSITO ESTRAUS, VERDI Y MODEM: ESTRAUS (MIDEPLAN, 1997) ES UN MODELO DE E...
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
• PONER EN MARCHA SISTEMAS DE CHATARREO PARA FACILITAR LA SALIDA DE
VEHÍCULOS OBSOLETOS Y ALTA...
Problema de embotellamiento en tumaco   nariño
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Problema de embotellamiento en tumaco nariño

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Problema de cuello de botella en Tumaco Nariño.

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Problema de embotellamiento en tumaco nariño

  1. 1. CUELLO DE BOTELLA DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y PEATONES INTEGRANTES: MARISEL VALLECILLA KARINA BRAVO
  2. 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA • SE CONOCE COMO EMBOTELLAMIENTO A LA PERMANENCIA MASIVA DE NUMEROSOS VEHÍCULOS QUE ESTÁ PROPICIADO DE FORMA COMÚN POR UN AUMENTO DE LA FLUCTUACIÓN DE AUTOMÓVILES POR VÍAS COMUNES, EL TRÁFICO TAMBIÉN PUEDE SER ORIGINADO POR ACCIDENTES INESPERADOS O FORTUITOS, SEÑALIZACIONES DEFECTUOSAS Y OTROS ASPECTOS QUE PUEDAN INFLUIR EN EL TRANSPORTE AUTOMOVILÍSTICO . • ACTUALMENTE EL PROBLEMA DE EMBOTELLAMIENTO EN TUMACO SE PRESENTA POR DIVERSOS FACTORES, DESDE SUS CALLES ANGOSTAS HASTA LAS MISMAS PERSONAS LAS CUALES NO ACATAN NINGUNA NORMA DE TRANSITO, ADEMÁS HAY QUE MENCIONAR QUE TUMACO CUENTA CON UNA SOLA VÍA DE ENTRADA LA CUAL SE DENOMINA EL PINDO Y A PARTIR DE ELLA SE ABREN TRES VÍAS MÁS, Y SIN TENER EN CUENTA EL MAL ESTADO DE LAS CARRETERAS.
  3. 3. ANÁLISIS DE VARIABLES • FLUJO DE VEHÍCULOS • EL CLIMA • LAS HORAS PICOS • EL ORDEN PÚBLICOS • LAS OBRAS CIVILES ANÁLISIS CONSTANTES • NOMENCLATURAS DE LAS CALLES • SEÑALES DE TRÁNSITOS
  4. 4. REGLAS • CAMINAR EN LOS PEATONES • RESPETAR LOS SEMÁFOROS • RESPETAR LAS SEÑALES DE TRÁNSITOS • UTILIZAR LAS LUCES DIRECCIONALES • TRANSITAR POR LA DERECHA • RECOGER PASAJEROS SOLO EN LOS PARADEROS • LICENCIA DE CONDUCTOR • NO CONSUMIR ALCOHOL • CONDUCIR CON PRECAUCIÓN
  5. 5. EMBOTELLAMIENTO • EXCESO DE TRANSPORTE PÚBLICO: LAS RUTAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS ESTABLECIÓ LA COMPETENCIA EN TARIFAS DE SERVICIO PÚBLICOS • USUARIOS QUE GENERAN DISTORSIONES EN LA VÍA: TRANSPORTE PÚBLICO, LOS TAXISTAS, LOS PEATONES, LOS MOTO TAXIS, LOAS MOTOCICLISTAS Y CONDUCTORES PARTICULARES. • IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE CHATARREO QUE GENERAN MAYOR CONTAMINACIÓN. • FALTA DE AUDITORÍAS VIALES EN LA ETAPA DE DISEÑO Y CONSTRUCCIONES NO VIALES • FALTA DE RESPONSABILIDAD POR LAS AUTORIDADES • FALTA DE DESARROLLO DE VÍAS DE ACCESO A DIFERENTES ZONAS DE LA CIUDAD.
  6. 6. MODELOS PARA EVITAR LA CONGESTIÓN • MODELOS DE TRÁNSITO ESTRAUS, VERDI Y MODEM: ESTRAUS (MIDEPLAN, 1997) ES UN MODELO DE EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA DEMANDA DE TRANSPORTE, APLICABLE A REDES MULTIMODALES DE TRANSPORTE URBANO, CON MÚLTIPLES CLASES DE USUARIOS; L CONSIDERA MODOS DE TRANSPORTE PUROS, COMO AUTO, BUS, TAXI, METRO, Y OTROS, Y COMBINADOS, COMO BUS-METRO, AUTO-METRO, ETC. • VERDI ES UN MODELO DE EVALUACIÓN QUE PERMITE ANALIZAR LOS IMPACTOS ECONÓMICOS DE UNA DETERMINADA INTERVENCIÓN SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO (MIDEPLAN, 1999). VERDI EMPLEA LOS RESULTADOS DE ESTRAUS PARA LAS SITUACIONES BASE Y CON PROYECTO (GRÁFICO V.1). LAS DIFERENCIAS ENTRE AMBAS PERMITEN DETERMINAR LOS COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO ASOCIADOS A LOS PERÍODOS DE SIMULACIÓN DEL MODELO ESTRAUS. • MEDIANTE LOS MODELOS ESTRAUS Y VERDI SE EFECTUÓ EL ANÁLISIS DE UN VARIADO CONJUNTO DE OPCIONES QUE PERMITEN ENFRENTAR LA CONGESTIÓN, Y ASIMISMO MEJORAR LA EFICIENCIA ECONÓMICA DEL TRANSPORTE URBANO Y COLABORAR TAMBIÉN CON EL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. • EL MODELO MODEM ES UN PROGRAMA COMPUTACIONAL, DESARROLLADO POR ENCARGO DEL MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN Y COOPERACIÓN (MIDEPLAN), QUE PERMITE CALCULAR LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS GENERADAS POR FUENTES MÓVILES.
  7. 7. PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES • PONER EN MARCHA SISTEMAS DE CHATARREO PARA FACILITAR LA SALIDA DE VEHÍCULOS OBSOLETOS Y ALTAMENTE CONTAMINANTES • REGULAR EL IMPACTO QUE PUEDEN GENERAR LAS OBRAS NO VIALES • DISEÑAR UN PLAN NACIONAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL • PLANIFICAR LAS OBRAS DE MANTENIMIENTO. • RECUPERAR EL ESPACIO PÚBLICO DE LA VÍA.

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