PUBLICACIóN ESPECIAL POR FIN DE AÑOSISTEMA DE INYECCIóN
INDICEIntroducción                                   3Clasificación de los sistemas de inyección     4Según el lugar donde...
INTRODUCCIÓNExiste una creciente preocupación por la contaminación asociada al desarrollo de la civilización y losproblema...
Clasificación de los sistemas de inyección               Ya pasó la época en la que con sólo observar durante algunashoras...
Según el lugar donde inyectan1Inyección directa             La inyección es directa, cuando se realiza dentro de la cámara...
El control electrónico del sistema de inyección           La electrónica en la inyección, ha elevado la eficacia para una ...
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  1. 1. PUBLICACIóN ESPECIAL POR FIN DE AÑOSISTEMA DE INYECCIóN
  2. 2. INDICEIntroducción 3Clasificación de los sistemas de inyección 4Según el lugar donde inyectan 5Control electrónico del sistema de inyección 6Humor 7 2
  3. 3. INTRODUCCIÓNExiste una creciente preocupación por la contaminación asociada al desarrollo de la civilización y losproblemas del medio ambiente. Distintos organismos tienen el objetivo de minimizar al máximo lacontaminación por la salud del hombre y el medio ambiente.Las fuentes importantes son los automóviles, que para la circulación emiten leyes en los distintos continentesy países. Como ejemplo tenemos el Municipio de QUITO.Los fabricantes de vehículos se adaptan y deben cumplir leyes que no han entrado en vigor y que lospotencia entre sus competidores.Los fabricantes se han dado cuenta que para reducir la contaminación es el empleo de la inyección decombustible electrónica.El objetivo de la materia es conocer lo antes dicho. Analizaremos la historia, cómo funciona, qué tipos existeny sus componentes.Porque la electrónica evolucionó considerablemente con la introducción del transistor y segundo, porque seempezaron a imponer restricciones fuertes a las emisiones contaminantes.La Volkswagen pidió a la Bosch que adaptara al "escarabajo". Dando resultados sorprendentes, tanto enmateria de potencia y economía de combustible, bajo en emisiones de contaminantes, y llego una nueva era:LA ERA DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA.Por ello, el servicio de motores fuel injection (ésta tecnología se utiliza en todos los vehículos modernos) y,por lo tanto, se requiere de técnicos más preparados y actualizados 3
  4. 4. Clasificación de los sistemas de inyección Ya pasó la época en la que con sólo observar durante algunashoras, era posible entender cómo funcionaba un motor y cómo se le podíareparar. Hoy, lo normal es encontrar una mayor cantidad de cables,conexiones, dispositivos electrónicos e incluso computadoras. Si a esto le añadimos que en muchas ocasiones los fabricantesutilizan ciertas particularidades en sus sistemas con el fin de lograr mayorpenetración en los mercados, el panorama se complica un poco más. Por lo tanto no es raro que cuando un mecánico con muchos años de servicio al escuchar la expresión fuel injection, piensa en algo muy moderno y complicado. Obviamente que esto hace indispensable tener una capacitación constante para entender los principios de funcionamiento de estos modernos sistemas. Una manera fácil de entender mejor cómo funcionan los sistemas de inyección electrónica es sin duda estudiando su clasificación. En términos generales podemos entender por clasificar al proceso de agrupar a los diferentes sistemas de inyección considerando cuatro características específicas:Según el lugar donde inyectan Según el número de inyecciones✔Inyección directa ➢Secuencial✔Inyección Indirecta ➢SecuencialSegún el número de inyectores Características de funcionamiento✔Monopunto, Inyección ➢Mecánica✔Multipunto. Inyección ➢Electromecánica✔ ➢Electrónica 4
  5. 5. Según el lugar donde inyectan1Inyección directa La inyección es directa, cuando se realiza dentro de la cámara de combustión y está sincronizada con el tiempo de encendido del motor. Este sistema de alimentación es el más novedoso y se está empezando a utilizar ahora en los motores de inyección como el motor GDI de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. Los principales componentes de este tipo de inyección de combustible son los inyectores, los Filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma.Inyección indirecta Este tipo de inyección se realiza fuera de los cilindros; específicamente, en los ductos del múltiple de admisión o en el cuerpo de aceleración. Los principales componentes de este tipo de inyección de combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma. En la figura 3 podemos ver un comparativo de ambos sistemas. 51 GUSQUE TIERRA BYRON 25-04-2011
  6. 6. El control electrónico del sistema de inyección La electrónica en la inyección, ha elevado la eficacia para una mezclaideal que necesita un cilindro. Se acerca a la perfección. Para conseguirlo, variascondiciones. Ej. peso específico del aire y de la gasolina, de forma que en cualquiercondición se obtenga la dosificación adecuada. la temperatura tanto del airecomo de la gasolina que hace variar sus pesos. Esto controla la ECU,modificando entre la gasolina y aire, existiendo una dosificación correcta Otro es el giro del motor, la temperatura de funcionamiento delmotor; en frío requiere más rica en gasolina y, progresivamente, irempobreciendo según la temperatura del motor. Todo esto depende de las UCE que disponen de analizadores degases, que proporcionan información de gases contaminantes por lacombustión, de forma que estos se corrijan inmediatamente, reduciendo lasemisiones nocivas a la atmósfera. El primer reciben un V ref. de la ECU en algunos casos reciben masade la ECU y lo modifican dependiendo de la condición que detecte; Ej. Un WTSde temp. del refrigerante recibe un voltaje de referencia de 5V el voltaje queingresa al sensor le modifica y devuelve como señal de acuerdo al estado.Conclusión recibe 5V si esta frió, y devuelve a la ECU de V + o – y si escontrario de que el motor esta caliente le devuelve menos de 3 V entonces llegaV de ref. y modifica para devolver a la ECU de acuerdo a la condición quedetecta según la temperatura que tenga el sector y puede ser de aire orefrigerante. Otro Ej. El TPS recibe 5 V y si la aleta está cerrada devuelve 0,5 V o0,6 V y si está medianamente abierta devolverá 1,8 V o 2 V tal vez 2,5 Vdependiendo la posición, con esto clara la idea. Tomando en cuenta que lamayoría de sensores trabajan de esta manera. El segundo grupo no reciben ningún V ref. ni masa de la ECU si noque por si solos son capaces de generar una señal, no tienen positivo ni negativopara ser capaces de enviar una señal a la computadora Ej. La sonda lambda osensor de oxigeno es el que cumple con las características para generar unaseñal, El VSS sensor de (Velocidad del vehículo) siempre y cuando que seainductivo no de efecto HALL. El CKP (posición del cigüeñal también que seainductivo. 6
  7. 7. CHISTESLa llave o....El marido llega al portal de su casa totalmente borracho y empieza a gritar:¡María, Maríaaaaaa!La mujer se asoma a la ventana y dice:-Vienes otra vez boracho y seguro quieres que tire la llave.-No, no , si hoy la llave latengo, ¡mejor tírame el agujerito, que no lo encuentro!¡Ni con ayuda!Un hombre que no podía tener desendencia decide visitar a su médico para poner solución alproblema. El médico le entrega un tarro y le pide que se lo devuelva al cabo de una semana,con su semen, para analizarlo.Después de 7 días, vuelve al consultorio con el tarro y le dice:-Mire usted, doctor, he probado con la mano derecha.....y nada, luego con la izquierda....ytampoco. Mi mujer ha probado con laS dos, mi suegra hasta con los dientes ......¡y le juro queno hay forma de abrir el tarro!SentenciaEl juez en un divorcio le dice al marido:-Después de haber estudiado el caso, le consedo a su mujer una pensión vitalicia de 500$, más100$ por cada hijo.¿Tiene algo que decir?-Que es usted muy generos0, ¿no sé si podré dar algo yo también? 7

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