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Zenit Embarcaciones Híbridas
Introducción             Historia Estructura de un Sistema de P.E.     Ventajas y DesventajasConclusiones y Tendencias Fut...
Introducción
Los Sistemas de Propulsión Eléctrica (S.P.E.) o Electric PropulsionSystems (E.P.S.) son aquellos que permiten a un buque n...
Los SPE se convierten en una alternativa casi obligatoria en los casos de:    • Buques Especiales ( rompehielos, militares...
los SPE solucionan los problemas más importantes:  Aumento del precio del crudo                                           ...
Historia
• En 1821, Michael Faraday inventa el motor eléctricoOrígenes   • En 1839, Moritz Herman von Jacobi, diseña y construye un...
Construcción del primer buque eléctrico1902       El Vandal (I) fue entregado en San Petersburgo y se diseñó como       un...
El primer motor Diesel reversible ralentiza la investigación1905       y desarrollo de los SPE
El Gobierno Estadounidense desarrolla los Sistemas            de Propulsión Eléctrica y los instala en buques de guerra   ...
La competencia entre compañías de trasatlánticos favorece el desarrollo               de sistemas turbo-eléctricos para in...
La US Navy desarrolla los SPE y los incluye en más de 300                    buques                     La mayoría incluía...
Los SPE “desaparecen” de los buques mercantes , pero permanecen       en algunos cruceros de línea         El SS Canberra ...
El desarrollo de la tecnología y la electrónica de potencia              permiten un desarrollo muy rápido de los SPE     ...
Las Energías Renovables alimentan los SPE                   El Solar Sailor Ferry Boat (2000) (I), desarrollado en Austral...
Estructura de un Sistema de P.E.
Generadores     Toma de Puerto        Captadores     Almacenadores                               BateríasRegeneración     ...
GeneradoresSon dispositivos capaces de generar Energía Eléctrica a partir de Energía Mecánicaprocedente de una máquina rot...
Generadores    Para Bajas y Medias potencias  Motogenerador                                      500 W – 50 kW    Potenci...
Generadores                     Necesaria para alimentar propulsores y Servicios Mínimos  Potenciamin                     ...
CaptadoresDispositivos capaces de generar Energía Eléctrica a partir de Energías “Naturales”     Aplicación práctica y Apr...
Captadores                                                                Solar Fotovoltaica     Pequeñas y Medianas Poten...
Captadores     Son suficientes para un barco que navegue a vela, sin embargo,     hay que tener en cuenta posibles emergen...
Acumuladores También llamados “Pilas de Combustible”, son dispositivos capaces de generar corriente eléctrica por medio de...
Acumuladores Producción de energía constante y eficaz en poco espacio y peso
AcumuladoresMuy eficaces si se usan para dar apoyo a equipos FV.
Acumuladores    Para Bajas y Medias potencias                                      25 – 100 W    Potencia Eléctrica       ...
Acumuladores   A diferencia de las baterías, el suministro eléctrico es constante y estable   Elemento muy útil en casos d...
Rectificadores / Inversores / Cargadores    Rectificador  convierte la Corriente Alterna en Corriente Continua    Inverso...
Rectificadores / Inversores / CargadoresRECTIFICADORES - CARGADORES   Son necesarios para permitir la carga de las batería...
Rectificadores / Inversores / CargadoresINVERSORES    Son necesarios para suministrar corriente a los motores propulsores ...
Rectificadores / Inversores / Cargadores
Baterías   Son los dispositivos que “almacenan” la corriente eléctrica   A través de reacción químicas de reducción-oxidac...
Baterías
Baterías  Para elegir las baterías correctas:       • Máxima Descarga       • Máximos Amperios/hora                      A...
BateríasCaracterísticas Principales de las baterías AGM• No necesitan ningún mantenimiento• La recarga es más rápida y efi...
Baterías AGM           www.nautilus21.com
Baterías   Baterías ZEBRAUsan sal fundida como electrolito, que es sólido e inactivo a temperatura ambiente,lo cual impide...
Baterías      Baterías ZEBRACaracterísticas       • 90 Wh/kg y 150 W/kg       • El electrolito líquido se congela a 157 °C...
Consumidores Hace referencia a todos los elementos que necesitan energía eléctrica a bordo y no son los motores propulsore...
www.efoy.com
Motores  Son los encargados de mover la hélice que impulsará el buque  Características:      • Rendimiento > 70 %, (frente...
Motores Para la elección del motor correcto, tendremos en cuenta:     • Tamaño y peso     • Densidad Energética     • Cara...
Motores    MOTOR SÍNCRONO DE IMANES PERMANENTESPresentan una elevada densidad energética, poco volumen y mucha eficiencia....
Motores   MOTOR SÍNCRONO DE IMANES PERMANENTESNo son necesarios los devanados del rotor,.Mayor eficiencia del motor (casi ...
Regulación de Motores El control de los motores se realiza, principalmente, mediante el ajuste de la frecuencia de trabajo...
Hélice Es el elemento que genera el empuje necesario para el avance del buque Para mejorar su rendimiento (bajo, generalme...
Regeneración     Es el proceso por el cual se genera energía eléctrica durante la travesía     y se recargan las baterías....
Ventajas Y Desventajas     Inversión inicial más cara     Mayor número de elementos = mayor probabilidad de fallo     Baja...
Ventajas Y Desventajas                             Confort     Sin olores, ni humos, ni ruidos     Menos vibraciones: meno...
Ventajas Y Desventajas                         Facilidad de Operación     No hay que revisar combustible, aceite,..     No...
Ventajas Y Desventajas                          Medioambiente    Menos contaminación y reducción del calentamiento global ...
Conclusiones y Tendencias FuturasPese a que los Sistemas de Propulsión Eléctrica requieren una inversión inicialMayor, en ...
Conclusiones y Tendencias Futuras Teniendo en cuenta la reducción de las reservas de petróleo, el incremento del precio   ...
Gracias
Propulsión eléctrica naval (hector otero)
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  1. 1. Zenit Embarcaciones Híbridas
  2. 2. Introducción Historia Estructura de un Sistema de P.E. Ventajas y DesventajasConclusiones y Tendencias Futuras
  3. 3. Introducción
  4. 4. Los Sistemas de Propulsión Eléctrica (S.P.E.) o Electric PropulsionSystems (E.P.S.) son aquellos que permiten a un buque navegarbasándose, principalmente, en la energía eléctrica (indiferentemente decómo se obtenga) y en su aplicación (motores eléctricos). Existen numerosos sistemas, pero todos atienden a la misma estructura: GENEREACIÓN -----> DISTRIBUCIÓN ----> PROPULSIÓN Los tipos de SPE se fundamentan en las diferencias en estos procesos: Diesel-Electrica, Turbo-Eléctrica, TD-Eléctrica, Eólico-Solar, Baterias,… De Corriente Contínua , de corriente Alterna Motor Síncrono, Azipod, Voith-Schneider,..
  5. 5. Los SPE se convierten en una alternativa casi obligatoria en los casos de: • Buques Especiales ( rompehielos, militares, investigación,…) • Buques con necesidades de posicionamiento concretas (suppliers, remolcadores,..) • Buques que operen en lugares medioambientalmente protegidosAsí mismo, los SPE son una alternativa muy importante para: • Veleros de Travesía • Embarcaciones de Recreo en aguas cerradas: bahías, lagos,… • Embarcaciones de Baja-Media potencia (debido a la disminución de consumo de combustible) • Yates (disminución de ruido, vibraciones, olores,…)
  6. 6. los SPE solucionan los problemas más importantes: Aumento del precio del crudo Al trabajar a Régimen constante: Baja • Reducción de Consumo eficiencia • Mejora del Rendimiento Total • Reducción de las emisionesRestricciones medioambientalescada vez más exigentes SE CONVIERTEN EN UNA SOLUCIÓN VIABLE, EFICAZ, CÓMODA Y ECOLÓGICA Sistemas más sencillos, Vibraciones, olores, ruidos silenciosos y cómodos Disposición Tradicional a Disposición libre de Popa generadores y propulsores MMPP de gran volumen Sistemas compactos y eficaces
  7. 7. Historia
  8. 8. • En 1821, Michael Faraday inventa el motor eléctricoOrígenes • En 1839, Moritz Herman von Jacobi, diseña y construye un barco con un motor eléctrico de alrededor de 1 HP • En 1885, Isaac Peral diseña el primer submarino eléctricamente propulsado ( 2 x 30 CV de CC)(I) • En 1892, Tesla inventa el motor eléctrico de CA Se buscan soluciones a la reversibilidad de los motores Diesel I
  9. 9. Construcción del primer buque eléctrico1902 El Vandal (I) fue entregado en San Petersburgo y se diseñó como un buque tanque de río. Poseía tres motores Diesel acoplados a tres generadores de 87 kW y 500 V que alimentaban motores de 75 kW I
  10. 10. El primer motor Diesel reversible ralentiza la investigación1905 y desarrollo de los SPE
  11. 11. El Gobierno Estadounidense desarrolla los Sistemas de Propulsión Eléctrica y los instala en buques de guerra Buque Jupiter (1912)1910-1919 Las clases: New Mexico (1914) (I), Tennesse y Colorado (1915) (II) Cruceros: Lexington (1916) y Saratoga (1919) I II
  12. 12. La competencia entre compañías de trasatlánticos favorece el desarrollo de sistemas turbo-eléctricos para incrementar la potencia y la efectividad en la propulsión. El crucero de línea francés S/S Normandie (1932) (I) poseía cuatro motores síncronos de 29 MW1920 - 1930 alimentados por turbogeneradores Los SPE presentan ventajas de maniobrabilidad frente a sistemas estándar El primer rompehielos con sistema Diesel-eléctrico, Ymer (1933) (II), navega con una planta propulsora de 9000 HP I II
  13. 13. La US Navy desarrolla los SPE y los incluye en más de 300 buques La mayoría incluían grupos diesel-eléctricos de 6000 HP. Se recurre a sistemas turbo-eléctricos en determinados casos (petrolero T-2)1939 – 1945II Guerra Mundial
  14. 14. Los SPE “desaparecen” de los buques mercantes , pero permanecen en algunos cruceros de línea El SS Canberra poseía dos motores síncronos trifásicos a 6000 Voltios alimentados por turboalternadores de 32.2 MW. Con una potencia de 42.500 HP es el crucero turboeléctrico más potente jamás construido de la época1960
  15. 15. El desarrollo de la tecnología y la electrónica de potencia permiten un desarrollo muy rápido de los SPE El crucero Queen Elizabeth II (1980) (I)con una planta propulsora de 95.5 MW, es pionero usando convertidores de potencia basados en tiristores En la década de 1990, la compañía ABB desarrolla el sistema Azipod, mejorando la construcción y maniobrabilidad de los buques eléctricos El buque Seili (1990) (II) es el primer barco con un sistema Azipod de 1.5 MW1980 - 2000 I II
  16. 16. Las Energías Renovables alimentan los SPE El Solar Sailor Ferry Boat (2000) (I), desarrollado en Australia y construido con ocho “alas solares” a modo de velas, es capaz de operar con: viento, sol, baterías ó diesel. El Andromeda Leader (2004) (II), posee una turbina vertical de 4 m. de diámetro que le suministra 30 kW de energía auxiliar. I II2000 - 2010
  17. 17. Estructura de un Sistema de P.E.
  18. 18. Generadores Toma de Puerto Captadores Almacenadores BateríasRegeneración Motores Propulsores Servicios Hélice
  19. 19. GeneradoresSon dispositivos capaces de generar Energía Eléctrica a partir de Energía Mecánicaprocedente de una máquina rotativa Motores de Explosión, Motores Diesel, Turbinas de Vapor, Turbinas de Gas
  20. 20. Generadores Para Bajas y Medias potencias  Motogenerador 500 W – 50 kW Potencia Eléctrica 220/380 V ca 50 Hz 12 V cc 25 kW / m3 Relación volumen - Potencia 0.04 m3 / kW 0.18 € / W Relación Potencia-Coste Inicial 5.55 W / € 1,64 litros / hora Consumo de Combustible 1,16 €/ litro Modelo: 5,5 Kw 380V Taïger
  21. 21. Generadores Necesaria para alimentar propulsores y Servicios Mínimos Potenciamin durante 24 horas Proa Disposición a bordo  Libre Popa Habilitación Conectados a las baterías a través de un rectificador Consumo de combustible: tanques, … Elevada potencia en poco espacio Emisiones: contaminación, olor,… Libertad de disposición Ruidos y Vibraciones Elemento de emergencia imprescindible Mantenimiento
  22. 22. CaptadoresDispositivos capaces de generar Energía Eléctrica a partir de Energías “Naturales” Aplicación práctica y Aprovechamiento de las Energías Renovables Solares, Eólicos, Mareomotrices, Geotérmicos, Hidráulicos ,…
  23. 23. Captadores Solar Fotovoltaica Pequeñas y Medianas Potencias Eólica Fotovoltaica Eólica Potencia Eléctrica 10 – 5000 W/día 200 – 20.000 W / día 12/220 V cc/ca 12/220 V cc/ca Potencia – Volumen 0.12 W / m2 8.18 m2 / W 428 W / m2 2.33 m2 / kW 0.011 W / kg 92 kg / W 500 W / kg 2 kg / kWPotencia - Coste Inicial 2893,75 € / kW 2254 € / kWConsumo Combustible 0 0 Vel. Nom. Viento= 12,9 m/sKit Solar Fotovoltaico 800 W/día + Placa FV 160 W www.tutiendasolar.esKit Eólico Lakota 900 W Marine + Regulador.
  24. 24. Captadores Son suficientes para un barco que navegue a vela, sin embargo, hay que tener en cuenta posibles emergencias Solar  Cubierta, Estructuras Exteriores Disposición a bordo Eólica  Tope de Mástil, Popa Conectados a las baterías mediante rectificadores Económicos Baja potencia No contaminantes Necesidades de sol / viento Muy duraderos No útiles para emergencias Silenciosos Inversión inicial elevada No consumen combustible
  25. 25. Acumuladores También llamados “Pilas de Combustible”, son dispositivos capaces de generar corriente eléctrica por medio de una reacción química en su interior Suministrando un “combustible”, este se descompone químicamente generando electricidad sin emitir ningún producto contaminante, de forma continua y estable
  26. 26. Acumuladores Producción de energía constante y eficaz en poco espacio y peso
  27. 27. AcumuladoresMuy eficaces si se usan para dar apoyo a equipos FV.
  28. 28. Acumuladores Para Bajas y Medias potencias 25 – 100 W Potencia Eléctrica 12/24 V cc Capacidad de Carga 1600 Wh / día (130 Ah) 2.7 kW / m3 Relación volumen - Potencia 0.36 m3 / kW 60 € / W Relación Potencia-Coste Inicial 0,016 W / € 1,1 l / kW h - 1.3 l / 100 Ah Consumo de Combustible Metanol  8.26 € / l Efoy Pro 1600
  29. 29. Acumuladores A diferencia de las baterías, el suministro eléctrico es constante y estable Elemento muy útil en casos de emergencia Disposición a bordo Libre Conexión directa a baterías Efectivas 100 % Sin ciclos de carga Potencia limitada Silenciosas Necesidad de combustible Móviles, ligeras y compactas Bajo mantenimiento
  30. 30. Rectificadores / Inversores / Cargadores Rectificador  convierte la Corriente Alterna en Corriente Continua Inversor  convierte la Corriente Continua en Corriente Alterna Cargadores  a partir de una corriente eléctrica (CC o CA), genera una tensión de carga para baterías Normalmente  Rectificador + Cargador
  31. 31. Rectificadores / Inversores / CargadoresRECTIFICADORES - CARGADORES Son necesarios para permitir la carga de las baterías a partir del Generador, de la toma de puerto o del generador eólico Agrupan en un solo elemento, la tecnología necesaria para el doble proceso, así como para la gestión y el control de la carga Presentan un amplio rango de potencias y tensiones de carga: 100 – 1000 W y 10 y 1000 Ah Es un elemento indispensable en toda instalación eléctrica con baterías y se instalará uno por cada equipo “cargador”
  32. 32. Rectificadores / Inversores / CargadoresINVERSORES Son necesarios para suministrar corriente a los motores propulsores (ca), a los equipos de abordo y a la habilitación. Se instalarán como elementos separados: motores, habilitación Nos permiten obtener ondas limpias y puras Amplio rango de potencia según la necesidad: 200 – 5000 W Existen equipos INVERSORES-CARGADORES  Obtendremos CA y carga para baterías de una fuente de CC (pila de combustible aislada)
  33. 33. Rectificadores / Inversores / Cargadores
  34. 34. Baterías Son los dispositivos que “almacenan” la corriente eléctrica A través de reacción químicas de reducción-oxidación, liberan energía eléctrica en forma de Corriente Continua Darán suministro eléctrico a todos los consumidores de abordo Se agrupan en “bancos” para conseguir la potencia deseada Varios tipos en función de su composición: Plomo (ácido líquido, gel, AGM), Alcalina, Ni-Cd, Litio, Zebra
  35. 35. Baterías
  36. 36. Baterías Para elegir las baterías correctas: • Máxima Descarga • Máximos Amperios/hora AGM • Gran número de Ciclos de Carga Absorbed Glass Mat • Seguras • Económicas www.frigosolar.com Ciclos Carga - % Descarga
  37. 37. BateríasCaracterísticas Principales de las baterías AGM• No necesitan ningún mantenimiento• La recarga es más rápida y eficiente.• Retienen la carga durante más tiempo, incluso a temperatura ambiente (90% de cargaresidual después de 2 años).• Pueden descargarse completamente sin sufrir daños. Incluso pueden permanecer asídurante 30 días, y al volverse al cargar siguen ofreciendo el 100% del rendimiento inicial.• La vida es más larga: soportan más del doble de ciclos carga-descarga que las bateríasde gel.• Excelente entrega de potencia (hasta 1700 Amperios).• Para una misma capacidad, el tamaño es menor respecto a otras tecnologías.• No hay posibilidad de salida del electrolito ni de desprendimiento de gas durante lacarga.• Pueden ser colocadas en cualquier posición.• Trabajan en un rango de temperaturas mucho más amplio: desde -40ºC hasta 72ºC.
  38. 38. Baterías AGM www.nautilus21.com
  39. 39. Baterías Baterías ZEBRAUsan sal fundida como electrolito, que es sólido e inactivo a temperatura ambiente,lo cual impide su carga o descarga en frío; sin embargo a altas temperaturasse licua y puede reaccionar químicamente para dar o recibir electricidad.
  40. 40. Baterías Baterías ZEBRACaracterísticas • 90 Wh/kg y 150 W/kg • El electrolito líquido se congela a 157 °C, y trabaja desde 270 a 359 °C. • Los elementos primarios (sodio, cloro y aluminio) tienen una disponibilidad mundial y unas reservas totales mucho más grandes que el litio ión. • Sus vidas útiles: > 1500 ciclos /5 años y llegan a 3000 ciclos / 8 años • Tardan hasta 2 días en licuarse y 3 días en enfriarse
  41. 41. Consumidores Hace referencia a todos los elementos que necesitan energía eléctrica a bordo y no son los motores propulsores: • Servicios Auxiliares: cabrestante, equipos de navegación, radio VHF,… • Luces de posición • Habilitación: iluminación, calefacción, aire acondicionado, tomas libres,… • Cocina y Electrodomésticos Hay que tener en cuenta: • Tipo de Corriente: 12/ 24 V cc - 220/380 V ca • Potencia
  42. 42. www.efoy.com
  43. 43. Motores Son los encargados de mover la hélice que impulsará el buque Características: • Rendimiento > 70 %, (frente al 20% (*) de un M. Combustión) • Silenciosos • Generan muchas menos vibraciones • Control más sencillo y exacto Tipos: • Frecuencia de Respuesta  Síncronos o Asíncronos • Conmutación  Mecánicos (brushes), Electrónicos (brushesless) • Generación Campo Mag.  electromagnéticos, magnetismo permanente • Estructura Interna  Rotor Interno, Rotor Externo
  44. 44. Motores Para la elección del motor correcto, tendremos en cuenta: • Tamaño y peso • Densidad Energética • Característica Velocidad / Par • Facilidad de control y regulación • Mantenimiento y vida útil • Coste económico MOTOR SÍNCRONODE IMANES PERMANENTES
  45. 45. Motores MOTOR SÍNCRONO DE IMANES PERMANENTESPresentan una elevada densidad energética, poco volumen y mucha eficiencia.Los sistemas equipados con MSIP, poseen: -Bajo nivel de ruido mecánico - Alta eficiencia general del sistema. - Alta resistencia al schock mecánico. - Alta versatilidad y redundancia. - Equipamiento de bajo peso y volumen. - Buena capacidad de refrigeración y dispositivos asociados. - Alta capacidad para controlar los niveles de temperatura y humedad. http://www.youtube.com/watch?v=5vGgRdnIMhs
  46. 46. Motores MOTOR SÍNCRONO DE IMANES PERMANENTESNo son necesarios los devanados del rotor,.Mayor eficiencia del motor (casi no hay pérdidas del rotor)La refrigeración del motor se simplifica.Ajuste total del la velocidadEl rango de operación del estator aumenta (menos pérdidas)Motores con diámetros mayores (aumento del par)Las bajas RPM disminuyen los efectos de la cavitación de la hélice.Requiere un inversor, ya que su operación sincrónica requiere de excitación alterna.La pérdida del flujo de los imanes es algo factible (control de temperatura)Debe contar con dispositivos de realimentación y protección
  47. 47. Regulación de Motores El control de los motores se realiza, principalmente, mediante el ajuste de la frecuencia de trabajo. Esto se consigue con un “Variador de Frecuencia”: convierten la señal alterna en otra señal alterna controlada a la frecuencia deseada Para ahorrar costes y reducir pérdidas y fallos, se recurre a: INVERSORES – VARIADORES Transforma la señal de CC de las baterías en CA regulada para los motores Son elementos indispensables, pero muy complejos y caros
  48. 48. Hélice Es el elemento que genera el empuje necesario para el avance del buque Para mejorar su rendimiento (bajo, generalmente): • Velocidades Lentas • Gran Paso  avance • Gran Diámetro  flujo propulsor Se deben tener motores que trabajen a bajas RPM, manteniendo un par potente
  49. 49. Regeneración Es el proceso por el cual se genera energía eléctrica durante la travesía y se recargan las baterías. Se produce por el efecto del agua sobre el sistema hélice-motor, haciendo que este último actúe como un generador Se calcula que a 5 nudos , en 3 horas se regenera ½ h de navegación Para que sea efectiva, el barco debe navegar de forma óptima En ocasiones, interesa no regenerar y tener el motor en marcha para vencer la resistencia hidrodinámica Navegando a vela y disponiendo de equipo solares y eólicos, se podría navegar de forma permanente sin recurrir a combustibles
  50. 50. Ventajas Y Desventajas Inversión inicial más cara Mayor número de elementos = mayor probabilidad de fallo Bajas y medias potencias Mayores conocimientos técnicos requeridos
  51. 51. Ventajas Y Desventajas Confort Sin olores, ni humos, ni ruidos Menos vibraciones: menos mareos, más comodidad Sin necesidad de repostar en travesía Navegación Control total de la energía Verdadera sensación marina Plena elección: vela, motor, ambos Posibilidad de mayor acercamiento de vida salvaje Seguridad Mayor rendimiento Mayor control del buque Sin materiales inflamables a bordo Sin la posibilidad de quedarse sin energía
  52. 52. Ventajas Y Desventajas Facilidad de Operación No hay que revisar combustible, aceite,.. No hay que calentar el motor Arranque automático Gestión automática de modos de navegación No hay que repostar en puerto Mantenimiento: Instalaciones con muy bajo mantenimiento Sin necesidad de cambiar filtro, aceite,… Sin necesidad de arrancar motores para recargar baterías Facilidad de reemplazo de cualquier equipo
  53. 53. Ventajas Y Desventajas Medioambiente Menos contaminación y reducción del calentamiento global Barcos más limpios, sin vertidos, ni residuos Energías limpias e infinitas Barcos silenciosos Aplicación de técnicas energéticas limpias Amortización Económica Menos mantenimiento Sin combustible, aceite,… Menos limpieza Más subvenciones Sin arranques innecesarios
  54. 54. Conclusiones y Tendencias FuturasPese a que los Sistemas de Propulsión Eléctrica requieren una inversión inicialMayor, en el periodo de vida del barco se vuelven rentables, tanto por la falta deNecesidad de combustible, como por el reducido coste de mantenimientoCon barcos dotados de SPE, se navega de una manera más cómoda y sencilla.Sin preocuparnos de ruidos, olores y vibraciones, disfrutaremos mucho más denuestras experiencias navales, tanto solos como con amigos o familia. Ya no seránecesario acercarse a puerto a repostar, sino que podremos disfrutar del mar demanera autónoma y libre.Surge una nueva forma de navegación: la derrota energética. Navegaremos buscandola máxima eficiencia, la máxima carga, sin preocuparnos de que se agote la energíaGracias a los SPE, protegemos los océanos y el medioambiente, proporcionandoa nuestros hijos un mar limpio y puro e inculcándoles un respeto y una responsabilidadhacia la naturaleza y su planeta.
  55. 55. Conclusiones y Tendencias Futuras Teniendo en cuenta la reducción de las reservas de petróleo, el incremento del precio de los combustibles fósiles y las mayores restricciones medioambientales, se evoluciona claramente hacia: LAS ENERGÍAS RENOVABLES Y LA PROPULSIÓN ELÉCTRICA Se prevé un desarrollo tecnológico sin precedentes, enfocado a la mejora de los captadores, el mejor aprovechamiento energético, la mejora de rendimientos y la eficiencia energética. Se diseñarán motores basados en superconductores, transformadores de corriente que dependerán de sistemas de electrónica de potencia cada vez más fiables, exactos y potentes.Nuevos materiales dotarán a los cascos de menores rozamientos y mayores velocidades.Se usarán sustancias reciclables para la construcción de los barcos
  56. 56. Gracias

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