Filtros

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Filtros

  1. 1. PREGUNTAS DE LUBRICACIONTema # 1 Filtros
  2. 2. ¿Qué es una válvula de alivio en un filtro?Una válvula de alivio de presión de aceite en el filtro (omotor en algunos casos) tiene el objetivo de abrir, dejandoque el aceite continúe circulando para que el motor nofuncione en seco durante el tiempo que el filtro estétaponado o el aceite esté demasiado viscoso para pasarpor el papel.El uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en unmotor que lo requiere resultará en la ruptura del filtro,colapso del tubo interior, salida de su empaquetadura, yoperación del motor en seco.
  3. 3. ¿Mi filtro de aceite tiene una válvula de alivio depresión?Esto depende del vehículo donde esté instalado.Algunos motores dependen del filtro para su válvula dealivio de presión, mientras otros tienen la válvula en elcuerpo de la base o la salida de la bomba de aceite. Estaválvula abre cuando hay excesiva presión dentro delfiltro por aceite muy viscoso o si el medio filtrante estáentupido.
  4. 4. ¿Qué hace la válvula de alivio de presión en el filtro?Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentrodel filtro por aceite muy viscoso o el medio filtrante estáentupida.Si no tuviera esta válvula, el motor podría andar en secoy arruinarse cuando no logra pasar por el papel filtrante.El aceite que pasa por esta válvula pasa sucio, pero porlo menos pasa.
  5. 5. ¿Por qué algunos filtros tienen válvulas de retención yotros no las tienen?La válvula de retención es necesaria en todos los filtros que noestén instalados en posición vertical con su abertura para arriba, ano ser que la instalación sea vertical con la abertura para abajo ysi la base tiene un tubo que se extiende hasta adentro del filtro.El propósito de la válvula de retención es mantener el filtro llenode aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un filtro sinválvula de retención en posición horizontal, el aceite vuelve alcárter cuando se para la bomba, tardando unos segundos parallenar cada vez que se prenda el motor.
  6. 6. Mi filtro de aceite en rosca con mucho juego. ¿Por qué?Existen mucha variación en tamaños y tipos de roscaspara cada motor y su filtro. Es muy posible quecolocaron un filtro con roscas métricas en un motor conroscas SAE, o viceversa.También puede ser que un mecánico anterior haya trasroscado el filtro anterior. En ese caso es necesariocambiar el niple.No deje el filtro así. En altas presiones puede soltar ypermitir que el motor opere en seco.
  7. 7. ¿Por qué me dicen que no apriete el filtro de aceite conla llave del filtro al instalarlo?El uso de una llave para apretar el filtro puede dañar lacarcaza o la empaquetadura. Se debe colocar un poco deaceite en la empaquetadura y enroscar el filtro solamentehasta que toque la base, más una media a 3/4 de vueltacon la mano.
  8. 8. La empaquetadura sobre sale del filtro en la base. ¿Porqué?Si la empaquetadura es la que vino con el filtro, y estáusando el filtro correcto, solamente puede estirarse fueradel diámetro de la base si está muy apretada.
  9. 9. Solo encuentro un filtro más pequeño que el original.¿Puedo usarlo?Después de asegurar que la rosca y la empaquetadura esigual, habría que verificar su área filtrante o capacidad.Es la capacidad de retener contaminación que vale.
  10. 10. ¿Bajando el micronaje al filtrado para eliminarpartículas más pequeñas, afecta o retiene los aditivosdel aceite?Las moléculas de los aditivos de un buen aceite son muypéquenos para ser retenidos en los filtros.De hecho, las moléculas de ZDDP son bien parecidos en tamañoa las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm (nanometro) entamaño. Un filtro de bajo micronaje como 5 micrones solamenteretiene partículas 1000 veces más grandes que el tamaño de losaditivos. Si utilizamos un filtro súper eficiente de 1 micrón, soloretiene partículas 200 veces el tamaño de las moléculas del aceitey sus aditivos.
  11. 11. ¿Qué problema podría ocasionar en mi motor si ocupoun filtro de diesel como aceite?1. Los filtros de aceite se diseñan para retener partículas entre 10y 20 micrones con varios pasos por el sistema, mientras unfiltro de diesel normalmente esta diseñado para filtrarpartículas de 5 a 10 micrones en un solo paso.2. El filtro de aceite esta diseñado para un liquido viscoso,mientras el filtro de diesel esta diseñado para filtrar líquidosde baja viscosidad.Los filtros de diesel no tienen válvulas de alivio de presión;resultando en su ruptura o expulsión de la empaquetaduracuando no pasa el aceite por el elemento. La mayoría de losfiltros para aceite “full flow”, o flujo completo, tienenválvulas de alivio de presión.
  12. 12. ¿Puedo colocar cinta de Teflón en la rosca del filtropara que se quede bien apretado?No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta yasentarse bien a su base. El uso de selladores o cintaspuede soltar residuos al aceite trancando los conductos opuede aflojarse con las presiones, el calor, o la vibraciónprovocando la salida del aceite y daños al motor.Si el filtro no enrosca firmemente, busque el filtrocorrecto o el problema del niple del bloque o adaptadorde filtro.
  13. 13. El filtro se ha caído del motor. ¿Por qué?Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtroincorrecto, con roscas diferentes a las requeridas por elmotor.Revise el catalogo que indica cual es el filtro correcto yverifique que las roscas no fueron dañadas por filtrosequivocados anteriormente.
  14. 14. Después de cambiar el aceite, tarda mucho para subirla presión de aceite. ¿Por qué?La primera vez que se enciende el motor después decambiar el aceite y el filtro, la bomba tiene que volver allenar el filtro del aceite cambiado antes de que este loenvíe a los cojinetes.Si quiere reducir este tiempo, puede llenar el filtro antesde instalarlo, siempre que sea por los orificiosexteriores.
  15. 15. Cuando arranco el motor en la mañana, tarda muchopara subir la presión de aceite. ¿Por qué?Los diseños de motores varían, y por ende este tiempotambién varia, pero un tiempo excesivo puede sercausado por:• Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar alcigüeñal.• Una válvula de retención defectuosa en el filtro.• Un filtro sin válvula de retención instalado en unmotor que la requiere.• Problema de bomba de aceite (engranajes gastados,exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
  16. 16. El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar sufiltro para garantizar el equipo. ¿Por qué?Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero,frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margenes excesivos.Para lograr la venta tienen que presionar al cliente con las armasque tengan.En muchos países, “amarrar” la garantía al uso de sus aceites yfiltros es contra la ley.No existe ninguna razón técnica para comprar del concesionario.Si utiliza otros filtros y eventualmente tuviera algún problema quepiensan que fue causado por el filtro, contacte al distribuidor ovendedor del filtro que resolverá el caso con la garantía de fabrica.
  17. 17. El filtro no llegó con su empaquetadura. ¿Qué hago?No use la empaquetadura antigua. Devuelva el filtro allugar de compra para cambiar con uno nuevo con suempaquetadura original.
  18. 18. La empaquetadura del filtro no está en el filtro, si no enla caja. ¿Todavía se puede usarla?No hay ningún problema con colocarla en la ranura de labase del filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra labase. Coloque un poco de aceite en la superficie y instalede acuerdo a las instrucciones.
  19. 19. Hay una pérdida de aceite alrededor del filtro nuevo.¿Por qué?Después de asegurarse de que el filtro es correcto y lasinstrucciones de instalación fueron observadas, se deberíarevisar la base de montaje en el motor para ver si no quedóla empaquetadura original o si existe algún daño a lasuperficie o las roscas.
  20. 20. ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi aceite y elfiltro?Esta determinación es orientada por el fabricante delmotor con guías para ciertas condiciones.El uso de un buen aceite y un buen filtro extiende elintervalo entre cambios si el personal no sopla el filtro deaire, mantiene el termostato en el motor, y sigue otrasbuenas prácticas de mantenimiento.
  21. 21. ¿Mi motor perdió presión de aceite y cuando abrí el filtro encontréque el tubo central se había colapsado. Qué pasó?La rotura del tubo central del filtro es una síntoma de un problemaen el motor o el uso de un filtro incorrecto.Los motores tienen una válvula de alivio de presión para garantizarel flujo de aceite al motor aunque haya restricciones en el filtro poralguna razón. La válvula de alivio puede estar en el motor o puedeestar en el filtro.Los motores son diseñados para válvulas de 10 psid a 30 psid(diferencial de presión en pies por pulgada cuadrada), mientrasexisten algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75 psid(500 kPad).Si utiliza un filtro para bajas presiones solo porque la rosca y labase son similares en un motor de alta presión, el tubo puederomperse y permitir partículas del filtro a circular por el motor.
  22. 22. Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando:• La válvula no abre porque la viscosidad del aceite es demasiadoalta para permitir su apertura a ese temperatura.• El aceite está demasiado contaminado por agua, refrigerante ooxidación.• El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos conaceites de baja calidad.• Partículas de carbón y hollín que trancan la válvula.• Hay aceleración rápida del motor bajo cualquiera de estascondiciones.La rotura del tubo central del filtro requiere una inspección totaldel motor y los procedimientos de mantenimiento para encontrarla causa raíz.
  23. 23. El filtro nuevo está golpeado, ¿lo puedo usar?No. Un filtro dañando nunca debería ser instalado. Puederomperse o puede tener daños interiores.
  24. 24. Dicen que la presión de mi aceite es baja por culpa delfiltro. ¿Por qué?Una reducción leve de presión por el filtro es normalmientras el aceite pasa por el medio filtrante, pero el filtrono regula la presión de aceite.Normalmente una presión baja de aceite viene de otracausa en el motor como:• Falla de la válvula de regulación de presión de aceite.• Bomba de aceite gastada.• Empaquetadura muy gruesa en la bomba de aceite.• Viscosidad de aceite muy baja.• Cojinetes gastados.
  25. 25. ¿Por qué salió la empaquetadura del filtro mientrasestaba funcionando el motor?El desplazamiento de la empaquetadura del filtro es elresultado de:• Falta de ajuste al instalar el filtro.• Presión excesiva de aceite por viscosidad alta.• Falla de las válvulas de control de presión o alivio depresión.• Daño a la carcaza del filtro.• Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro deflujo total.• Uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en unmotor que la requiere.
  26. 26. ¿Por qué no debería usar el filtro que elimina la mayorcantidad de partículas posible?El filtro correcto para una aplicación tiene un equilibrioentre eficiencia y capacidad. Si tiene mayor eficienciaposiblemente no tiene bastante capacidad y tendría queser cambiado con mayor frecuencia o arriesgar que elaceite pase directo por la válvula de alivio de presión,pasando aceite sucio al motor.
  27. 27. ¿Cuál es la diferencia entre un filtro normal y un filtroby-pass?El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado totalcontinúa por su ruta y lubrica el motor.El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que yapasó por el filtro normal y lo filtra con mucho máseficiencia antes de retornarlo al cárter. Por la altaeficiencia del filtro by-pass, no puede filtrar el altovolumen de aceite que filtra el normal.Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese10% del aceite al conducto del filtro by-pass.El filtro by-pass no tiene una válvula de alivio de presión.Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.

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