Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Stx-esittely + lisämateriaali

206 views

Published on

Digitaalinen, paperiton autosuunnistus

Published in: Automotive
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Stx-esittely + lisämateriaali

  1. 1. ST-X ”Digitaalinen, paperiton AS”
  2. 2. Mitä teknologia mahdollistaa?
  3. 3. ST-X:n suunnittelun tavoitteet  Helpottaa ratamestarin työtä nykyisestä AS:stä  Keventää kilpailunteon kustannuksia nykyisestä  Automatisoida kaikki mikä on automatisoitavissa • esim. tuloslaskenta  Tehdä lajista entistä kiinnostavampi, monipuolisempi ja ”kynnykseltään” matalampi • kokonaan uusille tulokkaille, • entisille AS-harrastajille uudelleenaloittamisen motivoimiseksi • nykyisiä AS-harrastajia unohtamatta
  4. 4. ST-X: Laitteet ja toimintaperiaate  Käyttö Android-puhelimen, Android-tabletin ja palvelinohjelmiston avulla – Puhelin toimii GPS-paikantimena ja tarjoaa käyttöliittymän kuljettajalle (mm. trippi) – Tabletti näyttää kartat ja muun olennaisen kartturille – Palvelinohjelmisto (selainkäyttöinen) tarjoaa kilpailujen ja kilpailijoiden hallinnan, ratamestarityökaluja, kilpailijoiden seurannan jne.
  5. 5. Toimintalogiikka: vaihtopisteet  Rata pisteväleittäin, kukin pisteväli yhdellä karttalehdellä  Pisteväli merkitty kartalle A→B. Juokseva kokonaisnumerointi näkyy kartan sivulla. Vaihtopisteessä – tabletti antaa äänimerkin ja vaihtaa kartan (automaattisesti) – puhelin ilmoittaa tekstillä kuljettajalle, että ollaan vaihtopisteessä  Jokainen pisteväli alkaa aina uudella lähtöajalla (tulo=ULA). Erillisiä JAT-asemia ei siis tarvita. – Vain aika-ajo. Ihanneaika annettu, aika juoksee sekä tabletin että puhelimen näytöllä – Ennakko ei rankaise → Voidaan käyttää ”ihanneaika=0” -muotoa (ei käytetä demossa) – Jokainen myöhästymissekunti rankaisee 1 vp – Nopeutta voidaan valvoa reaaliaikaisesti (ei käytetä demossa).
  6. 6. Vaihtopisteet, jatkoa  Kartan sivuilla on ”seuraava” ja ”edellinen” -painikkeet – Jos kartturi on vaihtanut uuden kartan valmiiksi ja saavutaan vaihtopisteeseen, tabletti antaa äänimerkin ja vilkkuminen lakkaa  Jos järjestelmä ei vaihda pistettä automaattisesti (esim. GPS:n epätarkkuuden vuoksi), kartturi voi pakottaa vaihtopisteen – Vaihtopistepainike, sovellus pyytää varmistuksen – Testien perusteella painikkeen käyttöön on ollut erittäin harvoin tarvetta  Edelliselle pistevälille ei kannata palata, koska siellä olevat ”asemat” eivät ole enää aktiivisia
  7. 7. Toimintalogiikka: asemat  Kaikki ”reittiasemat” sähköisiä, maastossa siis ei ole mitään kilpiä. Aseman löydyttyä – Tabletti antaa äänimerkin ja puhelin ilmoittaa tekstillä  Jokainen puuttuva ”asema” rankaisee 600 vp  Ei ole olemassa ”ylimääräisiä” asemia; järjestelmä tunnistaa ainoastaan radalle kyseisellä pistevälillä kuuluvat tarkastusasemat.  ”Asema” rekisteröidään vain yhden kerran (= samaa pistettä ei voi ottaa monta kertaa)  Vain kyseisellä pistevälillä olevat ”asemat” ovat aktiivisia → Jokaisessa vaihtopisteessä on käytävä!  Käynti asemalla saattaa antaa lisäajo-ohjeen (kuten MRT nyky-AS:ssä)
  8. 8. Kartat ja radan esitystavat  Rata esitetään kartalla kahdella perustavalla 1) Perinteinen AS-viivamäärittely, jossa sininen viiva kulkee A:sta B:hen. Viivalla voi olla ”asemia”. 2) Pistesuunnistus, joka vastaa paljolti juoksusuunnistuksen esitystapaa. Ajoreitti on siis vapaa (autolle sallittuja ja soveltuvia ajoväyliä käyttäen), vain käynti välipisteissä ratkaisee. Välipisteet on juoksevasti numeroitu 1-n. Pistesuunnistuksesta on kaksi variaatiota; * Magentan/violetin väriset välipisteet, jolloin kaikki välipisteet ovat rasteja/asemia. Kaikissa pisteissä on käytävä oikeassa järjestyksessä. Käyttötarkoitus lähinnä suunnistusosuuksilla. * Siniset välipisteet, jolloin kussakin välipisteessä saattaa olla asema (mutta ei välttämättä ole). Käyttötarkoitus etenkin siirtymillä.  Pistesuunnistuksessa on huomioitava, että ”asemia” voi olla vain merkityissä välipisteissä, ei koskaan niiden ulkopuolella (Vrt. Ruotsin määritepisteet)  Välipisteeseen voidaan tulla mistä suunnasta tahansa.  Huomaa, että pistesuunnistus on logiikaltaan varsin kaukana nyky-AS:n hevosenkenkäajosta
  9. 9. Muuta  Mittakaava: jokaisella kartalla samanmittainen referenssimitta. Mitan vieressä on numeroarvo, joka kertoo, kuinka pitkä matka kyseinen mitta on maastossa. – Skaala annettu kartan oikeassa alakulmassa ja isommalla kartan vieressä – Ei tasalukuista mittakaavaa  Karttaa voi zoomata kaksinkertaiseksi koskettamalla karttaa kerran – Suurennettua karttaa koskettamalla kerran koko palautuu alkuperäiseksi.  Kuljettajalle puhelimen näytöllä mm. aikanäyttö ja trip – Kartturi voi nollata tripin painamalla tabletin näyttöä kartan ja muiden näppäimien ulkopuolisella valkoisella alueella – Kuski voi nollata tripin koskettamalla trip-näyttöä  Maalissa tabletti näyttää heti tuloksen
  10. 10. Lähtö  Ensimmäinen kartta tulee näkyviin 1 min ennen lähtöaikaa  Tuo minuutti aikaa siirtyä lähtöpaikkaan eli 1. kartan A-pisteeseen  Lähtöpaikkaan saavuttaessa – sama äänimerkki kuin vaihtopisteessä – Kello alkaa heti käydä ensimmäistä pisteväliä → Kilpailu on käynnissä!
  11. 11. Kiitos! Mikko Rintamäki Tekninen kehitys P. 0400 344 366 mikko.rintamaki@gmail.com Arto Mattila Tuotehallinta P. 0503 546 959 arto.amoracing@gmail.com
  12. 12. Lisämateriaalia (näyttökaappaukset osittain vanhentuneita)
  13. 13. Hyviä puolia vs. nyky-AS 1/2 * Vähentää radikaalisti ratamestarin kilpailuviikon työmäärää - ei tarvitse viedä kilpiä maastoon eikä kerätä pois niitä - ei tarvitse tulostaa papereita ja niputtaa niitä - ei ole kilpailukortteja * Asemat eivät ”häviä” maastosta, ei asemien varastointia * Asemia voi sijoitella helpommin, koska niitä ei tarvitse fyysisesti piilotella - Vaatii ratamestarilta malttia, koska mahdollistaa ylilyöntejä * Ei tarvita asemahenkilökuntaa radan varrelle * Pitkälle vietynä lähes automaattinen systeemi. Teoriassa lähtöpaikallakaan ei tarvita ketään, jos lähtöajat on syötetty ennakkoon * Asemat voivat olla paikalla jo valvonnan yhteydessä * Reittiä voi teoriassa muokata jo valvonnan aikana ja samalla valvoa muutokset tuoreeltaan * Viime hetken muutokset mahdollisia, koska kartat ovat digitaalisessa muodossa (esim. maastoon tullut este)
  14. 14. Hyviä puolia vs. nyky-AS 2/2 * Ei tarvita autoon erikoisvarusteluja. - Karttavaloa ei tarvita -> kuski tykkää ja turvallisuus paranee - Erillistä kompua ei tarvita * Mahdollistaa suunnistuksellisesti vaativampien ja samalla kuljettajalle mielekkäämpien ratojen teon siviilikalustolle * Helppojen harkkareiden teko pitäisi teoriassa olla todella nopeaa - Aja reitti läpi, muokkaa hieman, laita reittipisteet ja ajat pistevälille, ja kisa on valmis! * Säännöt pitäisi olla mahdollista laatia huomattavasti yksinkertaisemmiksi kuin nykyiset AS-säännöt * Mahdollistaa paremmin etenevät kilpailut, jossa tehdään matkalla pieni pyörähdys suunnistusalueella ja jatketaan matkaa * ”Vanhanpohjia” voi käyttää paremmin ruotsalaiseen tapaan eikä tähänkään tarvita asemahenkilöstöä - Huom! Tämä mahdollisuus voi avata uusia ikäviä ongelmia * Ajanseuranta on yksinkertaista (ei monimutkaisia Emit-sääntöjä) * Ylimääräisillä asemilla houkuttelu ei ole mahdollista * Tuloslaskentaa ei tarvita - hoituu automaattisesti
  15. 15. Huonoja puolia vs. nyky-AS * Uuden tekniikan haasteet - pitäisi olla voitettavissa, mutta vapaaehtoisvoimin tehtynä lisää haasteita * Vaatii osallistujalta oman puhelimen ja tabletin - Vain Android tuettuna tällä hetkellä - Android-laitteiden kirjo on laaja, mikä saattaa lisätä teknisiä haasteita * Tabletin käsittely ei kisan aikana ole välttämättä yhtä miellyttävää kuin perinteisen paperisen kartan * Tekniikka voi pettää kesken kisan, mikä johtaa hylkäämiseen. * GPS-paikannuksen tarkkuuden satunnainen vaihtelu voi johtaa siihen, että reittipiste jää järjestelmältä ottamatta, vaikka kilpailija ajaisi oikeaa reittiä ja toisin päin - Puskissa ja muiden katveiden alla paikannustarkkuuden epävarmuus kasvaa * Yhtä tarkkoja asemia kuin nyky-AS:ssä ei voida (vielä) tehdä paikannustarkkuuden toleranssin takia - Onko tämä välttämättä huononnus? * Tabletti saattaa tarvita latausta kesken kisan häiriten kartanlukua
  16. 16. Esimerkki viivakartasta
  17. 17. Esimerkki pisteajosta siirtymällä
  18. 18. Esimerkki 2 pisteajosta
  19. 19. Useampi tie pisteen sisällä Tarkoitus ei ole kikkailla. Aja pääväylää pitkin.
  20. 20. Esimerkki pisteajosta pyörityksessä
  21. 21. Kilpailun kulku  Pari valitsee tabletilla kilpailijanimensä sekä kilpailun, johon osallistuu. Ilmoittautumispaikalla painetaan ilmoittautumispainiketta, jolloin järjestäjä voi antaa parille lähtöajan. Samalla laite lataa oikeat kisakartat palvelimelta.  Vasta lähtöajan jälkeen kilpailija pääsee näkemään kartat ja kilpailu voi alkaa. Kartanlukija voi nollata trippiä koskettamalla tabletin näytön vasempaa tai oikeaa laitaa (=mikä tahansa alue kartta-alueen ulkopuolella)  Kilpailijan ajaessa reittiaseman ”läpi” kuuluu äänimerkki, ja lisäksi kuljettajan ja kartturin näytöllä näkyy ilmoitus. Reittipiste rekisteröidään automaattisesti  Kun kaikki vaihtopisteet on käyty, ollaan maalissa ja tabletti laskee automaattisesti tuloksen, jonka se välittää palvelimelle.  Palvelin laskee automaattisesti kaikkien kilpailijoiden tulokset  Tabletilta löytyvät mallikartat reittipisteineen.  Kilpailun aikana laite lähettää paikannustietoa palvelimelle, josta kilpailun järjestäjä voi seurata kilpailijoiden etenemistä
  22. 22. Aloitus
  23. 23. Kilpailijaparin valinta
  24. 24. Kilpailun valinta
  25. 25. Osallistuminen
  26. 26. Järjestäjä antaa lähtöajan
  27. 27. Lähtöajan odottelua
  28. 28. Kilpailu alkaa
  29. 29. Järjestäjä voi seurata etenemistä
  30. 30. Reittipiste löytyi
  31. 31. Reittipiste lisäohjeella löytyi
  32. 32. Saavutaan lähelle vaihtopistettä
  33. 33. Kurkistetaan seuraavaa pisteväliä
  34. 34. Saavutaan vaihtopisteeseen
  35. 35. Vaihtopisteen vaihto manuaalisesti
  36. 36. Saavutaan maaliin
  37. 37. Tarkemmat tulokset
  38. 38. Mallikartat
  39. 39. Menu

×