سيارات لا تسير بقلم ربى عاصي | Amman Institute

945 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
945
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
14
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

سيارات لا تسير بقلم ربى عاصي | Amman Institute

  1. 1. ‫ﺳﻴﺎرات ﻻ ﺗﺴﻴﺮ‬ ‫رﺑﻰ ﻋﺎﺻﻲ‬‫ﺗﻜﻤﻦ ﺿﺮورﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ ﺣﺮآﺘﻬﺎ، ﻓﻲ ﻗﺪرﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﻠﻨﺎ ﻣﻦ ﻣﻜﺎن ﻵﺧﺮ ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻼﺋﻢ ﻣﻊ ﻣﻮاﻗﻴﺘﻨﺎ و رﻏﺒﺎﺗﻨﺎ‬‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ، ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﻮﻗﺖ ﻣﻦ اﻟﻴﻮم أو اﻟﺴﻨﺔ و ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت و اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ.‬‫إن اﻟﻬﺪف اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻣﻦ وﺟﻮد اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ ﺟﻌﻞ ﺣﺮآﺘﻚ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺸﺮوﻃﺔ و ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﻋﻦ أي ﻋﻮاﻣﻞ‬‫ﺗﺨﺮج ﻋﻦ إرادﺗﻚ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ و ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻔﻬﻮم ﻓﻬﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺘﻨﻴﺎت ذات اﻟﺨﺼﻮﺻﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ، إﻧﻬﺎ إﻟﻰ ﺣ ٍ آﺒﻴﺮ‬ ‫ﺪ‬ ‫إﻣﺘﺪاد ﻟﻔﺮدﻳﺔ اﻟﻔﺮد و إﻟﻰ ﺣ ٍ ﻣﺎ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﺻﻨﺎدﻳﻖ ﻋﺰل و إﺳﺘﻘﻼل إﺟﺘﻤﺎﻋﻲ.‬ ‫ﺪ‬‫ﻟﻘﺪ ﺗﺤﻮﻟﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ اﻵوﻧﺔ اﻷﺧﻴﺮة ﻣﻦ آﻮﻧﻬﺎ وﺳﻴﻠﺔ ﺣﺮآﺔ ﻣﺮورﻳﺔ ﺷﺨﺼﻴﺔ إﻟﻰ ﻋﺐء ﻣﻜﺎﻧﻲ و ﺑﺼﺮي‬‫ﻣﺜﻘﻞ ﻟﻠﻤﺸﻬﺪ و اﻟﻔﺮاغ اﻟﺤﻀﺮي. إن ﺿﻤﻮر اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻴﺐ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺘﻨﻴﺎت اﻟﻤﺴﻜﻴﻨﺔ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺗﻬﺎ‬‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ اﻟﻤﻜﻤﻤﺔ ﻳﻨﺎﻗﺾ اﻟﺴﺒﺐ اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻟﻮﺟﻮدهﺎ، ﻓﻨﺮى ﺳﻴﺎرات ﻋﻤﺎن ﺗﻤﺮ ﺑﺤﺎﻟﺔ ﻣﻦ "اﻟﺘﺴﻠﺤﻒ" ﻓﻲ‬‫ﻇﻞ ﻃﺮﻗﻬﺎ اﻟﻤﺘﻜﺪﺳﺔ، اﻟﺘﻲ و ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻤﺪدهﺎ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻣﺎ ﺗﻔﺘﺊ ﺗﻀﻴﻖ ذرﻋً ﺑﺄﻓﻮاج اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ‬ ‫ﺎ‬‫اﻟﻤﺘﻀﺎﻋﻔﺔ. ﻓﺘﺒﻌً ﻟﺪراﺳﺔ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﺣﻮل ﻗﻴﺎس اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﺘﺸﺎرآﻲ ﻓﻲ اﻷردن، و ﻓﻲ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺒﺤﺚ‬ ‫ﺎ‬‫ﻟﺮﺳﻢ ﺗﺼﻮر ﻋﻦ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺪرك ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻌﻤﺎﻧﻴﻮن ﻣﺪﻳﻨﺘﻬﻢ آﺎن ﻳﺘﻢ اﻟﻄﻠﺐ إﻟﻰ أﻃﻔﺎل ﻋﻤﺎن اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺮﺳﻢ‬‫ﻣﺎ ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻦ ﻋﻤﺎن ﻓﻲ ﻧﻈﺮهﻢ، آﺎن اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷوﻟﻲ ﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت اﻟﻤﻌﺒﺮة ﻋﻦ ﻋﻤﺎن ﻣﺬهﻼ ﺑﺤﺴﺐ‬ ‫ً‬ ‫ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺒﺤﺚ اﻟﻤﻜﻮن ﻣﻦ آﻞ ﻣﻦ د. ﺑﺴﻤﺔ اﻟﻤﻮﻣﻨﻲ و د.ﻟﻮﻧﺎ ﺧﺮﻓﺎن ﻣﻦ ﺟﺎﻣﻌﺔ واﺗﺮﻟﻮو اﻟﻜﻨﺪﻳﺔ.‬‫ﻟﻘﺪ آﺎﻧﺖ اﻟﺜﻴﻤﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪةاﻟﺘﻲ ﺗﺪور ﺣﻮﻟﻬﺎ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت واﺣﺪة. أﺟﻤﻌﺖ ﻗﺪرات اﻷﻃﻔﺎل‬‫اﻹدراآﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﻀﻮر اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻜﺎﺳﺢ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ. ﺗﺸﻜﻴﻼت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ و ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرات و اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬ ‫ﻣﻦ آﺎﻓﺔ اﻷﺣﺠﺎم و اﻷﻟﻮان، هﻜﺬا رأى اﻷﻃﻔﺎل ﻋﻤﺎن. ﻓﻬﻞ ﻳﻤﻜﻦ ﻹدراآﻬﻢ اﻟﺸﻔﺎف أن ﻳﻜﺬب اﻟﻮاﻗﻊ؟‬
  2. 2. ‫إن اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﻘﻀﻢ ﻧﺼﻴﺒً ﻻ ﻳﻤﻜﻦ إﻏﻔﺎﻟﻪ ﻣﻦ اﻟﻔﻀﺎء اﻟﺤﻀﺮي ﻓﻴﻬﺎ و ﻟﻦ ﻧﻜﻮن ﻓﻲ ﻧﺼﺎب‬ ‫ﺎ‬‫اﻟﻤﺠﺤﻔﻴﻦ إن ﻗﻠﻨﺎ أن اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺘﺮﺑﻊ ﻋﻠﻰ ﻋﺮش أوﻟﻮﻳﺎت اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﻌﺎﺻﺮ ﺳﻮاء ﺷﺎء أم أﺑﻰ. ﻓﺎﻟﺸﻮارع ﻓﻲ‬‫ﺗﻤﺪد ﻣﺴﺘﻤﺮ و اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻲ إﻧﻘﺮاض ﻣﺘﻮاﺻﻞ.و أﻟﻮان اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﺑﺎﺗﺖ ﻣﺤﺘﻜﺮة ﻋﻠﻰ ﻟﻮ ٍ وﺣﻴﺪ و هﻮ‬ ‫ن‬‫إﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ آﻠﻮن اﻟﺤﺮآﺔ اﻷآﺜﺮ ﻣﻼءﻣ ً، ﻓﻌﺎﻟﻴ ً و ﻣﻌﻘﻮﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻇﻞ ﻣﻌﻄﻴﺎت اﻟﻈﺮوف‬ ‫ﺔ‬ ‫ﺔ‬‫اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ و اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة. ﻓﻠﻌﻞ ﻟﺠﻮء اﻟﺴﻜﺎن إﻟﻰ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ آﻮﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ‬‫اﻟﺤﻀﺮي اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻢ ﻳﺘﺄﺗﻰ ﻣﻦ ﺗﻔﻀﻴﻠﻬﻢ اﻟﺤﺼﺮي ﻟﻬﺬا اﻟﺨﻴﺎر و إﻧﻤﺎ آﺎن إﻧﻌﻜﺎﺳً واﺿﺤﺎ ًﻟﻐﻴﺎب اﻟﺒﺪاﺋﻞ‬ ‫ﺎ‬‫اﻟﺤﺮآﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ. ﻓﺈﻧﺤﺴﺎر اﻟﺨﻴﺎرات اﻟﺤﺮآﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ و ﺗﻨﺎﻣﻲ ﻧﺴﺐ ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻓﻲ‬‫اﻟﻤﺪن ﺑﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﻈﺎهﺮ اﻟﻤﻤﻴﺰة ﻟﻠﺤﻴﺎة اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ، ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮن ﻣﻴﺰاﻧﻴﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﻣﺤﺪودة‬‫ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﺗﺒﻨﻲ أﻧﻈﻤﺔ ﻧﻘﻞ ﺟﻤﺎﻋﻲ ﻓﻌﺎﻟﺔ. و ﻟﻜﻦ ﻣﺎ ﻗﺪ ﻻ ﻧﺪرآﻪ ﺣﺎل دراﺳﺔ ﻣﺴﺄﻟﺔ اﻟﻨﻘﻞ هﻮ أن‬‫اﻟﻌﻮاﻗﺐ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ، اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ و اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺤﻤﻠﻬﺎ اﻷﻓﺮاد و اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﻣﻦ ﺟﺮاء اﻹﻗﺘﻨﺎء ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺤﺪود‬‫ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ، ﺗﺜﺒﺖ ﻣﺮارً ﻋﺪم ﺟﺪواهﺎ و إﺳﺘﺪاﻣﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﺒﻌﻴﺪ. آﺜﻴﺮً ﻣﺎ ﻳﺘﺮدد ﻋﻠﻴﻨﺎ ﻣﺸﻬﺪ‬ ‫ا‬ ‫ا‬‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ذات اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻜﺒﻴﺮ و اﻟﺘﻲ ﺗﺨﻠﻮ إﻻ ﻣﻦ راآﺐ واﺣﺪ: اﻟﺴﺎﺋﻖ. إن هﺬا اﻟﻤﺸﻬﺪ ﻳﺪﻟﻞ ﻋﻠﻰ‬‫اﻟﻜﻔﺎءة اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﻹﺳﺘﺨﺪاﻣﻨﺎ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﺮآﺒﺎت. ﻓﺒﻴﻨﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﺬات اﻟﻤﺮآﺒﺔ إﺳﺘﻴﻌﺎب 4 أو 5 أﺷﺨﺎص، ﻳﻘﻮم‬ ‫ﺷﺨﺺ واﺣﺪ ﺑﺈﺳﺘﻬﻼك آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻜﻔﻲ ل4 أﺷﺨﺎص و إﺷﻐﺎل ﺣﺠ ٍ ﻣﺮوري ل4 أﺷﺨﺎص.‬ ‫ﻢ‬‫إن اﻟﻌﺐء اﻹﻗﺘﺼﺎدي اﻟﻤﺘﺮﺗﺐ ﻋﻠﻰ إﻗﺘﻨﺎء اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﻌﻤﻢ ﻓﻲ ﺗﻀﺨﻢ ﻣﺘﺰاﻳﺪ ﻓﺎﻟﺒﺮﻏﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﻴﺪات اﻟﻤﺎدﻳﺔ‬‫اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮل دون إﻗﺘﻨﺎء اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺎت و أﺳﻌﺎر اﻟﻮﻗﻮد‬‫اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة ﻓﻲ اﻟﺘﺼﺎﻋﺪ ﺑﺎﻟﺘﺮاﻓﻖ ﻣﻊ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺘﺪﻧﻴﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎ ﻓﺈن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻠﻜﻴﺔ ﻟﺪى ﺷﺮﻳﺤﺔ‬ ‫ُ‬‫ذوي اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺘﺪﻧﻴﺔ ﻓﻲ إزدﻳﺎد ﻣﻀﻄﺮد، ﻓﻬﻨﺎك ﻧﻤﻂ زﻳﺎدة ﺳﻨﻮﻳﺔ ﻓﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻟﺪى‬‫هﺬﻩ اﻟﻔﺌﺔ ﺗﺘﺄرﺟﺢ ﻧﺴﺒﺘﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ 01-51%. آﻤﺎ و أن ﻣﺎ ﻧﺴﺒﺘﻪ 05% ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺋﻼت اﻟﺘﻲ ﻳﻘﻞ ﻣﺪﺧﻮﻟﻬﺎ‬ ‫اﻟﺸﻬﺮي ﻋﻦ 004 دﻳﻨﺎر أردﻧﻲ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﻣﺮآﺒﺔ واﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ.‬‫05% ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺋﻼت اﻟﺘﻲ ﻳﻘﻞ ﻣﺪﺧﻮﻟﻬﺎ اﻟﺸﻬﺮي ﻋﻦ‬ ‫004 دﻳﻨﺎر أردﻧﻲ ﺗﻤﺘﻠﻚ ﻣﺮآﺒﺔ واﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ".‬‫إن ﻣﺴﺄﻟﺔ إﻳﺠﺎد ﺑﺪاﺋﻞ ﺣﺮآﻴﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ و ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺗﺼﺒﺢ ﺿﺮورة ﻻ ﻣﺤﺎﻟﺔ ﻣﻨﻬﺎ ﺿﻤﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﻟﺤﺎل‬‫اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻋﻤﺎن. و ﻃﺮح ﻓﻜﺮة ﻣﺄﺳﺴﺔ ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻓﻌﺎل ﺗﻤﻬﺪ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺟﻤﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﺋﻞ‬‫اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﻟﻌﺎﻟﻘﺔ . ﻓﺈذا ﻣﺎ ﺗﻔﺤﺼﻨﺎ اﻟﻤﺰاﻳﺎ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻴﺤﻬﺎ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم و اﻷﺳﺒﺎب اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻌﻞ ﻣﻨﻪ ﺧﻴﺎرا ﻳﺘﻔﻮق‬ ‫ُ‬‫ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺨﺎص ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻧﺠﺪ أوﻻ ﺑﺄن هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻞ ﻳﺨﺪم ﺷﺮﻳﺤﺔ ﻣﺠﺘﻤﻌﻴﺔ أوﺳﻊ و أﻋﻢ ﻓﻨﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫ُ‬‫اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﻋﻤﺎن ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺎ ﻧﺴﺒﺘﻪ 41% ﻣﻦ اﻟﺴﻜﺎن آﻮﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﻨﻘﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ و ﺑﺘﻌﻤﻴﻢ‬‫اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺴﻬﻢ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟﻌﺪاﻟﺔ و اﻹﻧﺼﺎف اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻮﺳﻴﻊ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺧﺪﻣﺘﻬﺎ‬‫، ﺑﺎﻟﺬات ﻧﺼﻒ اﻟﺴﻜﺎن اﻟﺬﻳﻦ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﻢ إﻣﺘﻼك ﻣﺮآﺒﺔ ﺧﺎﺻﺔ. ﻓﻮﺟﻮد ﺷﺒﻜﺔ ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺗﺴﻬﻢ ﻓﻲ‬‫ﺗﻴﺴﻴﺮ رﺑﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ أرﺟﺎء اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﺪد أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻜﺎن ﻣﻦ إﻳﺠﺎد ﻓﺮص ﻋﻤﻞ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ‬ ‫ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺄﻟﺔ اﻟﻤﻮاﺻﻼت ﻋﺎﻣﻼ ﻣﻌﻴﻘﺎ ﻟﻠﻌﻤﻞ و ﺑﺨﺎﺻﺔ ﻟﻠﻨﺴﺎء.‬ ‫ُ‬ ‫ُ‬
  3. 3. ‫ﺗﻬﺪف اﻹﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ إﻟﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻹﺧﺘﻨﺎﻗﺎت‬‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ، ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ و رﻓﻊ آﻔﺎءة وﺻﻮل اﻟﺨﺪﻣﺎت ﻟﻠﺴﻜﺎن ﻣﻦ ﺧﻼل أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺬآﻴﺔ و‬‫اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺤﺴﻦ أداءهﺎ إذا ﻣﺎ راﻓﻘﺘﻬﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﻘﺎﻳﻴﺲ "إدارة اﻟﻄﻠﺐ" اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺛﻨﺎﺋﻲ: أو ً ﻣﻦ‬ ‫ﻻ‬‫ﺧﻼل زﻳﺎدة اﻟﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ إﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻴﺎرة أو اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﺑﺪاﺋﻞ أﺧﺮى و آﺬﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﻠﻴﻞ‬‫اﻟﻔﻀﺎء اﻟﻌﺎم اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﺮض ﻗﻴﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺨﺎﺻﺔ و ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﺴﺎرب‬ ‫ذات أوﻟﻮﻳﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم.‬ ‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺸﺮوع ﺧﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ رآﻦ أﺳﺎﺳﻲ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻣﺨﻄﻂ ﻋﻤﺎن اﻟﺸﻤﻮﻟﻲ‬ ‫و هﻮ ﻳﻘﺘﺮح ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺧﺪﻣﺘﻪ ﻋﺒﺮ 3 ﻣﺤﺎور رﺋﻴﺴﻴﺔ، ﺗﻢ اﻟﺒﺪء ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ أول ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻴﻬﺎ .‬‫و ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻧﻈﺎم اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺳﻴﺘﻴﺢ ﺳﻌﺔ إﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻷآﺜﺮ ﻣﻦ ﺳﺘﺔ ﺁﻻﻻف راآﺐ ﻓﻲ‬‫اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﻮاﺣﺪة. ،آﻤﺎ و ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻔﻌﻴﻞ ﻧﻈﺎم دﻓﻊ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻋﺼﺮي ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ ﻣﻦ دﻓﻊ اﻟﺘﻌﺮﻓﺔ ﻗﺒﻞ‬ ‫اﻟﺼﻌﻮد إﻟﻰ اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ.‬‫إن اﻟﻤﺪن ﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ ﺑﺪأت ﺗﺤﺬو ﺣﺬو ﻣﺪن اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻤﺘﻘﺪم ﻓﻲ ﺷﺄن إزاﺣﺔ اﻹﻋﺘﻤﺎدﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‬‫اﻟﺨﺎﺻﺔ إﻟﻰ أﻧﻤﺎط اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻲ. و ﻟﻌﻞ اﻟﻤﻤﺎﻧﻌﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ أﻧﻤﺎط اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﺸﻜﻞ ﻣﺮﺣﻠﺔ‬‫ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺮور ﺑﻬﺎ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﻨﻘﻠﺔ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﻧﻤﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي اﻟﺴﺎﺋﺪ . ﻓﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات ﻻ‬‫ﻳﻤﻜﻦ إﺣﺪاﺛﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻔﺎﺟﺊ و ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ إدﺧﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻘﺎﺋﻢ ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺪرﻳﺠﻲ. إن هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬‫ﺗﺘﻄﻠﺐ آﺬﻟﻚ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺟﺬرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﻘﻠﻴﺔ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ و ﻓﻲ إدراآﻨﺎ و ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺗﻌﺎﻣﻠﻨﺎ ﻣﻊ ﻣﺴﺄﻟﺔ اﻟﻨﻘﻞ، ﻓﻬﻨﺎك‬‫أﺑﻌﺎد ﺛﻘﺎﻓﻴﺔ ﻣﺠﺘﻤﻌﻴﺔ ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﻮاﺻﻼت اﻟﻌﺎﻣﺔ، ﺑﻌﻀﻬﺎ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻜﻮن وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﻮاﺻﻼت ﺗﺸﻜﻞ ﺑﻴﺌﺔ‬‫إﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺗﻔﺎﻋﻠﻴﺔ و هﻲ ﻓﻀﺎء ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ ﺻﻬﺮ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ و ﺳﺪ اﻟﻬﻮة اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ و‬‫اﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ إن وﺟﺪت ﻣﻤﺎ ﻳﻀﺎﻋﻒ ﻣﻦ ﻓﺮص آﻮن اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻓﻀﺎءً ﺟﻤﺎﻋﻴً ﺑ َﺎءً ﻟﻠﻌﻼﻗﺎت اﻹﻧﺴﺎﻧﻴﺔ. و ﻟﺬا ﻓﻄﺮح‬ ‫ﺎ ﻨ ا‬ ‫ا‬‫ﻓﻜﺮة اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻳﺘﻨﺎﻏﻢ ﻣﻊ اﻟﺤﺪﻳﺚ ﻋﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺑﻌﺪ ﻣﻦ أﺑﻌﺎد اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻌﺎدﻟﺔ، ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﺘﻲ‬‫ﻳﺘﻮزع ﺣﻖ اﻟﺘﻨﻘﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻠﻰ آﺎﻓﺔ ﺳﺎآﻨﻴﻬﺎ ﺑﻴﺴﺮ، ﺑﺄﻣﺎن و ﺑﻜﻠﻔﺔ ﻣﻌﻘﻮﻟﺔ. إن ﺗﺒﻨﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﺤﻖ ﻳﻮﺳﻊ‬ ‫ﻣﻦ داﺋﺮة ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻬﺎ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ و ﻳﻌﺰز ﻣﻦ إﻧﺘﻤﺎء اﻟﺴﻜﺎن ﻟﻤﺪﻳﻨﺘﻬﻢ.‬‫هﻨﺎك ﻋﺪد ﻣﻦ اﻷﻣﺜﻠﺔ اﻟﻨﺎﺟﺤﺔ و اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﺔ ﻟﺘﺠﺎرب إدﺧﺎل أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻲ ﻣﺪن ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﻟﻌﻤﺎن‬‫ﻓﺈذا ﺗﻄﺮﻗﻨﺎ ﻟﻠﺴﻴﺎق اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻧﺠﺪ ﻣﺜﺎل ﻧﻈﺎم اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺴﺮﻳﻌﺔاو "اﻟﻤﺘﺮوﺑﻮس" آﻤﺎ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ‬‫إﺳﺘﻄﻨﺒﻮل، إن هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺣﺪﻳﺚ ﻧﺴﺒﻴً، ﺣﻴﺚ ﺑﺪأ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ إﻧﺸﺎﺋﻪ ﻓﻲ ﻋﺎم 5002 و إﺑﺘﺪأ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﻓﻲ‬ ‫ﺎ‬‫وﺳﻂ‬ ‫أﻳﻠﻮل ﻣﻦ ﻋﺎم 7002 . آﺎن اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻲ ﻟﻠﺨﻂ ﻳﻤﺘﺪ ﻣﻦ ﺣﺮم إﺣﺪى ﺟﺎﻣﻌﺎت إﺳﺘﻄﻨﺒﻮل إﻟﻰ‬‫اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻲ، و ﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻔ َع ﻣﻨﻪ ﺧﻄﻴﻦ إﺿﺎﻓﻴﻴﻦ. ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮل اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻤﺘﺮوﺑﻮس 14 آﻢ ﺗﺘﻮزع‬ ‫ﺮ‬‫ﻋﻠﻴﻪ 23 ﻣﺤﻄﺔ رآﺎب. وﺗﺼﻞ اﻟﺴﻌﺔ اﻹﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﺘﺮوﺑﻮس إﻟﻰ 032 راآﺐ ﻟﻠﺤﺎﻓﻠﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻓﻲ اﻟﺮﺣﻠﺔ‬‫اﻟﻮاﺣﺪة و ﺑﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل ﻋﺪد اﻟﺮآﺎب اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻮن ﺧﻂ اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل 000,568 راآﺐ‬‫ا‬‫ﻓﻲ اﻟﻴﻮم اﻟﻮاﺣﺪ. ﻟﻘﺪ أﺛﺎر اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺟﺪ ً ﻟﺪى اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ إﻃﻼق ﺧﺪﻣﺔ اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻧﻈﺮً‬ ‫ﻻ‬‫ا‬‫ﻟﻌﺪم وﺿﻮح هﻮﻳﺔ وﺳﻴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻘﺪ إﻋﺘﺒﺮهﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﻧﻮﻋً هﺠﻴﻨً ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎر و اﻟﻤﺘﺮو ﻧﻈﺮً‬ ‫ﺎ‬ ‫ﺎ‬‫ﻟﻠﻤﺴﻤﻰ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم "اﻟﻤﺘﺮوﺑﻮس" و ﻓﻮﺟﺊ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻜﻮن هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ. إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ‬‫ﺣﻘﻴﻘﺔ أن اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﺘﺮآﻲ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻻ ﻳﺴﺘﻮﻓﻲ آﻠﻴً اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ ﻟﺰوم‬ ‫ﺎ‬‫ﺗﺨﺼﻴﺺ ﺣﻖ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻟﺴﻴﺮ اﻟﺤﺎﻓﻼت )ﻣﺴﺮب ﻣﻨﻔﺼﻞ( ﻷن ذﻟﻚ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻣﻤﻜﻨً ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺨﻂ، ﻓﻔﻲ‬ ‫ﺎ‬‫اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻤﺎر ﻋﺒﺮ ﺟﺴﺮ اﻟﺒﺴﻔﻮر- اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ اﻟﺠﺰء اﻷﻧﺎﺿﻮﻟﻲ أو اﻵﺳﻴﻮي ﻣﻦ إﺳﺘﻄﻨﺒﻮل ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻷوروﺑﻲ-‬‫آﺎﻧﺖ ﺗﺴﻴﺮ اﻟﺤﺎﻓﻼت ﺿﻤﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻤﺨﺘﻠﻂ. آﻤﺎ و أن اﻷﺟﻮر ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﺄﺗﻤﺘﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺘﻮﻗﻒ‬‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ، ﺣﻴﺚ آﺎن ﻳﺘﻢ ﺟﻤﻊ اﻷﺟﻮر ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﺣﺎل ﺻﻌﻮد اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ و ﻟﻴﺲ ﻗﺒﻴﻞ ذﻟﻚ ﻣﻤﺎ آﺎن ﻳﺆدي‬
  4. 4. ‫إﻟﻰ ﻋﺪم اﻹﻧﺘﻈﺎم اﻟﺘﺎم ﺑﺘﻮﻗﻴﺖ ﺗﺮدد اﻟﺤﺎﻓﻼت ﻷن هﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﺘﻬﻠﻚ ﻗﺪرً ﻣﻌﺘﺒﺮً ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺖ. ﻣﻦ اﻷﻣﺜﻠﺔ‬ ‫ا‬ ‫ا‬‫اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻷﺧﺮى ﻣﺜﺎل ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻃﻬﺮان اﻟﺘﻲ آﺎن اﻟﺰﺧﻢ اﻟﻤﺮوري ﻓﻴﻬﺎ ﻳﻬﺪد وﺿﻌﻬﺎ اﻟﺒﻴﺌﻲ ﻟﺪرﺟﺔ آﺎﻧﺖ‬‫ﺗﺴﺘﺪﻋﻲ أن ﺗﻘﻮم إدارة اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﺄﺧﺬ إﺟﺮاءات ﻃﺎرﺋﺔ ﺑﻔﺮض إﺟﺎزة دورﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻜﺎن اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬‫ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻠﻮث اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻔﺮط و اﻟﻀﺒﺎﺑﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ. و أﺣﺪث اﻟﺘﺠﺎرب ﻓﻲ إدﺧﺎل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻲ ﺑﻠﺪ‬ ‫ﻋﺮﺑﻲ هﻮ إﻃﻼق ﻣﺘﺮو دﺑﻲ ﻓﻲ 9002 و اﻟﺬي ﺗﻤﻴﺰ ﺑﺄﺣﺪث اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت و اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ.‬‫و ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة هﻨﺎ إﻟﻰ أن ﻓﻜﺮة ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻟﺪت ﻓﻲ ﻣﺪن أﻣﺮﻳﻜﺎ اﻟﻼﺗﻴﻨﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺜﻞ ﻣﺪﻳﻨﺔ آﻮرﻳﺘﻴﺒﺎ‬‫ﻓﻲ اﻟﺒﺮازﻳﻞ و ﺑﻮﻏﻮﺗﺎ ﻓﻲ آﻮﻟﻮﻣﺒﻴﺎ آﺤ ٍ ﻣﺮور ٍ ﺟﻤﺎﻋﻲ ﻣﻘﺪور اﻟﻜﻠﻔﺔ و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻤﻴﺰاﻧﻴﺎت ﺗﻠﻚ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت.‬ ‫ي‬ ‫ﻞ‬‫ﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻖ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪن ﺑﻨﺠﺎح ﻣﻠﻔﺖ ﻣﻤﺎ ﺷﺠﻊ ﻣﺪن أﺧﺮى ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﺣﻮل اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻟﺘﻜﺮار هﺬﻩ‬‫اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ و ﺗﺒﻨﻲ ﻣﺜﻞ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم . ﻓﻨﺮى ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﻴﻮﻳﻮرك ﻣﺆﺧﺮً ﺗﺘﺒﻨﻰ ﻣﺎ أﺳﻤﺘﻪ ﺑﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﺎص اﻟﺨﺎﺻﺔ، و اﻟﺘﻲ‬ ‫ا‬‫ﻳﺼﻔﻬﺎ اﻟﺴﻜﺎن ﺑﻤﺎ ﻳﺸﺒﻪ ﺧﺪﻣﺔ ﻣﺘﺮو ﻓﻮق اﻷرض أي: ﻣﻤﻴﺰات اﻟﻤﺘﺮو اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﺤﺘﻮا ً ﻓﻲ ﺣﺎﻓﻠﺔ. ﺑﺪأت هﺬﻩ‬ ‫ة‬‫اﻟﺨﺪﻣﺔ آﺤ ٍ ﻣﺆﻗﺖ ﻟﻐﻴﺎب ﺧﺪﻣﺔ ﺧﻂ ﻣﺘﺮو ﻋﻠﻰ إﺣﺪى اﻟﻄﺮق و ﺑﻌﺪ أن أﺛﺒﺖ ﻓﺎﻋﻠﻴﺘﻪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫ﻞ‬‫اﻟﺘﻲ آﺎﻧﺖ 52% أﺳﺮع ﻣﻦ ﺧﺪﻣﺔ اﻟﻤﺘﺮو اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ، ﻗﺮرت ﺳﻠﻄﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﺒﻨﻲ هﺬﻩ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻠﻰ‬‫اﻟﻤﺪى اﻟﻄﻮﻳﻞ. ﻟﻘﺪ أﺛﺒﺖ هﺬا اﻟﺨﻴﺎر ﺟﺪواﻩ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ آﺬﻟﻚ، ﺣﻴﺚ أن آﻠﻔﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻹﻧﺸﺎء ﺧﻂ‬‫ﻣﺘﺮو ﻟﻠﻤﻴﻞ اﻟﻮاﺣﺪ ﺗﺒﻠﻎ ﻣﻠﻴﺎر دوﻻرً أﻣﺮﻳﻜﻴً ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﺒﻠﻎ آﻠﻔﺔ ﺧﻂ اﻟﺒﺎص اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﺎ ﻣﻘﺪارﻩ ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻟﻠﻤﻴﻞ‬ ‫ﺎ‬ ‫ا‬ ‫اﻟﻮاﺣﺪ ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻨﻲ أن آﻠﻔﺔ إﻧﺸﺎء ﺧﻂ اﻟﻤﺘﺮو ﺗﺒﻠﻎ أﻟﻒ ﺿﻌ ٍ ﻣﻦ آﻠﻔﺔ إﻧﺸﺎء ﺧﻂ اﻟﺤﺎﻓﻠﺔ اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ.‬ ‫ﻒ‬‫إن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻔﺎﻋﻞ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ رﻓﻊ اﻟﻌﺐء اﻟﻤﺮوري ﻋﻦ ﺷﻮارع اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﻔﺎرق ﻣﻠﺤﻮظ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي إﻟﻰ‬‫ﺗﻘﻠﻴﺺ اﻷزﻣﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ إﺿﺎﻓ ٌ إﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻘﻀﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻗﺎت ﻳﻮﻣﻴﺎ ذهﺎﺑﺎ و إﻳﺎﺑﺎ ﻣﻦ و إﻟﻰ ﻣﻜﺎن‬ ‫ُ‬ ‫ُ‬ ‫ُ‬ ‫ﺔ‬‫اﻟﻌﻤﻞ . و ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﺒﻌﻴﺪ ﻓﺈن إﻋﺘﻤﺎد اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻗﺎﻋﺪة ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ واﺳﻌﺔ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬‫اﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻹﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﺜﻴﻒ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ، ﻣﻤﺎ ﻳﻘﻠﺺ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻣﻦ اﻟﺒﺼﻤﺔ‬‫اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﻣﺜﻞ ﻋﻤﺎن ﻓﻴﺘﻮﻗﻊ أن ﺗﻘﻞ اﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ 21% إذا ﻣﺎ ﺗﻢ ﺗﻔﻌﻴﻞ‬‫ﻧﻈﺎم اﻟﺤﺮآﺔ ذاك. آﻤﺎ أن ﺗﻮﻇﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻲ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ أﻋﺪاد ﺣﻮادث اﻟﺴﻴﺎرات و ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬ ‫ﺣﻔﻆ اﻟﺤﻴﺎة و اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﻤﺮورﻳﺔ و ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻟﻠﻤﺸﺎة.‬ ‫ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻳﻤﻜﻨﻜﻢ زﻳﺎرة ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻌﻬﺪ ﻋﻤﺎن اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ: ‪www.ammaninstitute.com‬‬ ‫** ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺎﻟﺔ ﺗﻢ اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻷرﻗﺎم و اﻹﺣﺼﺎﺋﻴﺎت ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﻧﻈﺎم ﻋﻤﺎن ﻟﻠﺤﺎﻓﻼت‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ :‪www.ammanbrt.jo‬‬

×