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1ère conférence
ProVEnce
#VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille

« L’avancement technologique
des Véhicules Electriques ...
1ère conférence
ProVEnce
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2ème table ronde :
La pile à combustible sera-t-elle la...
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Le (faux-) problème de l’autonomie
25%

80% des besoins

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quotidiens:
50 km ...
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L’Hydrogène, ce n’est pas dangereux ?
• Comme tous les carburants, l’hydrogène p...
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L’Hydrogène, ce n’est pas dangereux ?
• Un réservoir H2 est testé sur 5000 rempl...
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La pile: le fonctionnement
Bilan
2 H2 + O2  2 H2O + électricité. + Chaleur

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Quels choix techniques?
Vecteur
énergétique

Hydrogène

Hydrocarbures

Stockage
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Convergence des acteurs
Vecteur
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Hydrogène

Hydrocarbures

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Voiture à hydrogène ou électrique ?
Batteries
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Electrique

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Placer le curseur de l’hybridation
VE à PàC « Full
Power »
(Ex.: HydroGen4)

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Placer le curseur de l’hybridation
VE à Range
Extender PàC
(Ex.: HyKangoo)

Mote...
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Pourquoi un Range Extender sur un VE?
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Roadmap General Motors
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Roadmap TOYOTA

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– 2, 3 et 4 roues ultraléger

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Le prolongateur d’autonomie à hydrogène
type HyKangoo
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Production de l’Hydrogène
• Naturelle ?
• Centralisée / décentralisée ?
• Propre...
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Production d’hydrogène
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Production d’H2 décentralisé
• Economie d’énergie (plus de
logistique de distrib...
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Distribution de l’Hydrogène
• Si aucune production locale:
– Par pipeline pour q...
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Utilisations de l’Hydrogène
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Rentabilité de la mobilité Hydrogène ?
achat

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L’ère pétrolière: juste un flambeau dans la nuit
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A quand la voiture à hydrogène ? La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ? Seconde table ronde de la Conférence ProVEnce du 5 décembre 2013 - BLOGaL / Centraliens en Provence

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Seconde table ronde : "La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ?"
à la conférence ProVEnce du 5 décembre 2013,
organisée par BLOGaL.fr et l'Intergroupe des Centraliens en Provence
et présentée par Alexis DUFLOS.

Published in: Automotive
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A quand la voiture à hydrogène ? La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ? Seconde table ronde de la Conférence ProVEnce du 5 décembre 2013 - BLOGaL / Centraliens en Provence

  1. 1. 1ère conférence ProVEnce #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille « L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui : quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ? » Une conférence organisée par BLOGaL et l’Intergroupe des Centraliens en ProVEnce Nos partenaires :
  2. 2. 1ère conférence ProVEnce #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille 2ème table ronde : La pile à combustible sera-t-elle la réponse à notre peur de manquer d’autonomie ? Pierre BEUZIT Président d’INEVA-CNRT Frédéric della FAILLE Directeur Mkg d’Ad-Venta Gérard PLANCHE ex- EV Projects Manager chez GM
  3. 3. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Le (faux-) problème de l’autonomie 25% 80% des besoins 20% quotidiens: 50 km ou moins 15% 10% 5% 0% 0-1 2-4 5-10 11-20 21-50 51-100 > 100 km
  4. 4. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille L’Hydrogène, ce n’est pas dangereux ? • Comme tous les carburants, l’hydrogène présente des dangers, le gaz naturel aussi, le GPL encore plus ! • Il y a des normes, des règlementations, des directives qui obligent a beaucoup de précautions, quelques fois beaucoup trop de précautions… • C’est une contrainte mais quelques fois une opportunité….. Durée de vie de certains composants….
  5. 5. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille L’Hydrogène, ce n’est pas dangereux ? • Un réservoir H2 est testé sur 5000 remplissages – Réservoir GO ne subira que 500 ravitaillements • Un réservoir H2 est éprouvé a plus de deux fois sa pression de fonctionnement, il est éclaté a 3 fois celle-ci • Un réservoir H2 est testé avec un tir a balles réelles… les balles sont maintenant spéciales… • Un réservoir H2 n’éclate plus dans un incendie…l’hydrogène est libéré, au pire elle s’enflamme…. • Les pompiers se mettent en ordre de marche pour traiter ces nouvelles configuration d’accident
  6. 6. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille La pile: le fonctionnement Bilan 2 H2 + O2  2 H2O + électricité. + Chaleur Electrolyte eH2 e- O2 O2H+ Cathode : réduction Anode : oxydation H2 O 2 O2-  4 e- + O2 2 H2  4 H+ + 4 e Anode Cathode Chaleur Pierre BEUZIT
  7. 7. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Quels choix techniques? Vecteur énergétique Hydrogène Hydrocarbures Stockage Convertisseur Gazeux (350/700 bar) Pile à combustion Liquide (-253°C) Solide (Hydrures) Réformeur + pile à comb. Moteur à combustion interne
  8. 8. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Convergence des acteurs Vecteur énergétique Hydrogène Hydrocarbures Stockage Convertisseur Gazeux (350/700 bar) Pile à combustion Liquide (-253°C) Solide (Hydrures) Réformeur + pile à comb. Moteur à combustion interne
  9. 9. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Voiture à hydrogène ou électrique ? Batteries Moteur Electrique Pile a combustible H2
  10. 10. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Placer le curseur de l’hybridation VE à PàC « Full Power » (Ex.: HydroGen4) Batterie (tampon) Moteur Electrique Pile à combustible H2
  11. 11. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Placer le curseur de l’hybridation VE à Range Extender PàC (Ex.: HyKangoo) Moteur Electrique Batteries Pile a combustible (Range extender) H2
  12. 12. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Pourquoi un Range Extender sur un VE? Coûts Temps de charge Poids Encombrement Autonomie
  13. 13. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Roadmap General Motors
  14. 14. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Roadmap TOYOTA Coûts Temps de charge Poids Encombrement Autonomie
  15. 15. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Segments • Mobilité douce – 2, 3 et 4 roues ultraléger • Flotte captive • Premium • Camions et Bus • Engins • Autres
  16. 16. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Le prolongateur d’autonomie à hydrogène type HyKangoo • Energie embarquée Double charge (plug-in hybrid H2) - Electrique batterie 22 kWh - Hydrogène 1,72 kg / 26 kWh net • Le chauffage est « gratuit » sur l’utilisation de la batterie – Le refroidissement de la pile permet de chauffer l’habitacle • Un véhicule adapté aux livraison urbaines et périurbaines – – – – Fournit de 5 kWh par heure, soit 4 heure 30 pour l’équivalent recharge de la batterie Le prolongateur d’autonomie est déclenché à 80% de la batterie Le prolongateur peut fonctionner à l’arrêt du véhicule et en continu sur la journée de travail Le véhicule peut être chargé par le prolongateur ET par le réseau électrique • • Soit 8 kWh par heure = 3 heure pour un plein de batterie Sur une cycle de 4 heures de livraison = l’énergie est doublée – • Adapté à un cycle intensif de livraison Le véhicule n’est pas adapté: – À la conduite continue rapide de type autoroute : le prolongateur n’a pas le temps de produire autant d’énergie que celle consommée
  17. 17. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Production de l’Hydrogène • Naturelle ? • Centralisée / décentralisée ? • Propre ou issue d’hydrocarbures ? • Fatale (intéressante question du bilan carbone)
  18. 18. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Production d’hydrogène
  19. 19. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Production d’H2 décentralisé • Economie d’énergie (plus de logistique de distribution), • Plus faible empreinte carbone • Adaptation à la demande, • Plus d’opportunités pour les renouvelables • Balance commerciale • Investissements • Emprise au sol ou sur les toits • Fiscalité • Solaire pas terrible au dessus de 45ème parallèle !
  20. 20. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Distribution de l’Hydrogène • Si aucune production locale: – Par pipeline pour quelques sites industriels – Par remorque tube-trailer – Par container – Par cadre • Container métallique – 200kg@200bar • Container composite – 1100kg@500bar
  21. 21. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Utilisations de l’Hydrogène • La troisième révolution industrielle de Rifkin : une utopie réaliste ? – applications mobiles et stationnaires / stockage et valorisation des ENR • Des méthodes de production d’H2 qui s’améliorent rapidement +30% de rendement sur certains électrolyseurs depuis 2000 • Vers de nouveaux modèles économiques pour l’énergie et donc pour la mobilité
  22. 22. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille Rentabilité de la mobilité Hydrogène ? achat entretien carburant Diesel + ++ ++++ Electrique batterie ++ + + Electrique prolongateur hydrogène +++ + ++ Electrique Hydrogène ++++ + +++
  23. 23. #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille L’ère pétrolière: juste un flambeau dans la nuit 120 Million barrels per day 100 80 MERCI 60 40 20 0 0 500 1000 1500 2000 2500
  24. 24. 1ère conférence ProVEnce #VE_0512_MRS, 5 décembre 2013, Marseille

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