© 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Aplicaciones               © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Aplicaciones especiales                          © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Principios del SistemaDiesel-Blend● La mezcla de diésel (Diesel blend) sebasa en la inyección de vapor de GLP oGNC en un m...
Inyección Secuencial                       © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Inyección CentralizadaInyección centralizada => el GLP o GNC se inyecta antes o despuésde turbocompresorInyección Secuenci...
Por qué mezclar eldiésel? ●     Reducción de costes.     ●         Ahorro económico de hasta un 15 % en combustible ●  Red...
Ahorro económico:El ahorro dependerá de: ●     Tipo de Vehículo y tipo de motor ●     Uso del Vehículo ●     Carga del mot...
MAN TGL 12.1801 depósito de 140LRange           TGLTotal Km/year   50.000Fuel            18 L/100 kmconsumptionCO2 reducti...
MAN TGM 18.2502 bombonas de 140LRange               TGMTotal Km/year       75.000Fuel consumption    22 L/100 kmCO2 reduct...
MAN TGS4 bombonas de 120LRange               TGSTotal Km/year       100.000Fuel consumption    28 L/100 kmCO2 reduction   ...
MAN TGX4 bombonas de 140LRange           TGXTotal Km/year   125.000Fuel            30 L/100 kmconsumptionCO2 reduction   2...
Vista general delsistema (GNC)                    © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Colocación de losdepósitos                    © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
Cantidad dedepósitosEjemplo:4 Bombonas de CNG (400L)♦ 400L >>0.4 m3 [NG]♦ 0.4 m3 [NG] X 200[bar]=80 m3♦ 400L >>80 m3 NG♦ D...
Módulo VSI-IIFunciones: ●     Calcula los tiempos y cantidades de ●     gas a inyectar ●     Mide y procesa las señales de...
Dieselblend SoftwareCálculo del tiempo de inyecciónutilizando los siguientes parámetros:● Tabla de consulta de la relación...
Tasa de Mezcla de CNG                        Toerental                                Engine RPMLoad [%]                  ...
Tasa de Mezcla de CNGMAN TGX 18.440                    Engine RPM  loa  d                                 © 2011 Prins Aut...
TGX18.440 CNG TNOTest de emisiones TNOMejora media en:● Reducción de emisiones de CO2: 5 %● Reducción de emisiones de NOx:...
Sistema Portátil deControl de Emisiones                       © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
ProductoexclusivoSistema de aplicación dedicada para cada modelo●    ●     Tasa de mezcla óptima (15-30% de GLP / GNC 30-5...
C/Denia, 1203502 Benidorm (Alicante) España       T: +34 610 616 333     Fax: +34 96 586 29 96          aigas@aigas.es    ...
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  1. 1. © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  2. 2. Aplicaciones © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  3. 3. Aplicaciones especiales © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  4. 4. Principios del SistemaDiesel-Blend● La mezcla de diésel (Diesel blend) sebasa en la inyección de vapor de GLP oGNC en un motor diésel existente.● El módulo VSI calcula la cantidad de GLPo GNC inyectado dependiendo de la cargay velocidad del motor en cada momento.● El gas de GLP o GNC es inyectadosecuencialmente al colector de admisión.● Secuencial implica calcular la cantidad degas inyectado y el momento de inyecciónen cada cilindro.● La cantidad de gas inyectado se mezclacon el aire de la admisión.● El diesel se inflama debido a la altapresión al final de la compresión en elcilindro y quema la mezcla de gas y aire. © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  5. 5. Inyección Secuencial © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  6. 6. Inyección CentralizadaInyección centralizada => el GLP o GNC se inyecta antes o despuésde turbocompresorInyección Secuencial => el GLP o GNC se inyecta en cada cilindro enel colector de admisión justo al lado de cada válvula de entradaDesventajas de la inyección centralizada de gas antes o despuésdel turbocompresor:● Volúmenes grandes de mezcla inflamable de aire / combustible en elintercooler y en el colector admisión● Alto riesgo de fuga de GLP / GNC en el sistema de intercooler y en elcolector admisión● El turbocompresor no está sellado herméticamente en los motores diésel● Lentitud de respuesta en la alimentación del motor● Durante la apertura y cierre de válvulas una porción de la mezcla de airey combustible será expulsada junto con los gases de escape (incrementoen las emisiones de HC) © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  7. 7. Por qué mezclar eldiésel? ● Reducción de costes. ● Ahorro económico de hasta un 15 % en combustible ● Reducción significativa en emisiones mediante el uso de combustibles alternativos. ● Contribuya a dar una imagen “verde” a su empresa ● Frente a la demanda de un Eco-transporte concienciado con del medio ambiente ● Bajo coste del sistema. ● No es necesario transformar el motor en un motor Otto [mono fuel LPG/CNG] ● Las revisiones de mantenimiento siguen siendo las mismas ● Sin paradas si el sistema falla. ● Capaz de cambiar automáticamente a funcionamiento sólo con diésel © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  8. 8. Ahorro económico:El ahorro dependerá de: ● Tipo de Vehículo y tipo de motor ● Uso del Vehículo ● Carga del motor ● Tipo de combustible a mezclar (GLP o GNC) ● Precio del combustibleEl ahorro se consigue en el % de diésel que es sustituido por GLP o GNC,que son combustibles mucho más baratos Cuantos más kilómetros recorra mayor será el ahorro © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  9. 9. MAN TGL 12.1801 depósito de 140LRange TGLTotal Km/year 50.000Fuel 18 L/100 kmconsumptionCO2 reduction 78 ton (Based on bio gas)Fuel cost €1.762savings (Based on NL fuel price)Payback time 55 monthsDriving range 300 km/day 73.000 per year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  10. 10. MAN TGM 18.2502 bombonas de 140LRange TGMTotal Km/year 75.000Fuel consumption 22 L/100 kmCO2 reduction 143 ton (Based on bio gas)Fuel cost savings €3.225 (Based on NL fuel price)Payback time 37 monthsDriving range 480 km/day 120.000 per year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  11. 11. MAN TGS4 bombonas de 120LRange TGSTotal Km/year 100.000Fuel consumption 28 L/100 kmCO2 reduction 212 ton (Based on bio gas)Fuel cost savings €5.371 (Based on NL fuel price)Payback time 29 monthsDriving range 530 km/day 133.000 / year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  12. 12. MAN TGX4 bombonas de 140LRange TGXTotal Km/year 125.000Fuel 30 L/100 kmconsumptionCO2 reduction 243 ton (Based on bio gas)Fuel cost €7.033savings (Based on NL fuel price)Payback time 22 monthsDriving range 500-700 km/day 125-175.000 / year © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  13. 13. Vista general delsistema (GNC) © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  14. 14. Colocación de losdepósitos © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  15. 15. Cantidad dedepósitosEjemplo:4 Bombonas de CNG (400L)♦ 400L >>0.4 m3 [NG]♦ 0.4 m3 [NG] X 200[bar]=80 m3♦ 400L >>80 m3 NG♦ Densidad de 0.83 kg/m3♦ 80x0.83=66.4KG♦ 1 litro de diesel => 0.95 kg L-CNG♦ 66.4kg/ 0.95=69.9♦ 66.4kg CNG=>69,9 litros de dieselAutonomía: +/- 420km © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  16. 16. Módulo VSI-IIFunciones: ● Calcula los tiempos y cantidades de ● gas a inyectar ● Mide y procesa las señales de entrada/salida ● Controla el cierre de las válvulas de GLP / GNC ● Controla los inyectores de GLP / GNC ● Comunicación a través de CAN-bus (sólo lectura) ● Lectura de la selección de combustible ● Seguimiento de los parámetros del proceso y generación de códigos de problemas ● En caso de error del sistema cambia automáticamente a funcionamiento sólo con diesel ● Comunicación con el programa de diagnóstico © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  17. 17. Dieselblend SoftwareCálculo del tiempo de inyecciónutilizando los siguientes parámetros:● Tabla de consulta de la relación de RPMy carga del motor.● Corrección de los tiempos de inyecciónen función de: ● Presión del sistema (P_sys) ● Temperatura del gas (T-gas)● Tiempo de retardo ajustable: ● En grados del cigüeñal © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  18. 18. Tasa de Mezcla de CNG Toerental Engine RPMLoad [%] Inj_out/CNG [ms] © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  19. 19. Tasa de Mezcla de CNGMAN TGX 18.440 Engine RPM loa d © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  20. 20. TGX18.440 CNG TNOTest de emisiones TNOMejora media en:● Reducción de emisiones de CO2: 5 %● Reducción de emisiones de NOx: 16,4 % © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  21. 21. Sistema Portátil deControl de Emisiones © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  22. 22. ProductoexclusivoSistema de aplicación dedicada para cada modelo● ● Tasa de mezcla óptima (15-30% de GLP / GNC 30-50%) ● Ahorro de combustible óptimo● Inyección secuencial ● Sin grandes volúmenes de mezcla de aire/combustible en intercooler y colector admisión ● Rápida respuesta del motor ● Reducción de las emisiones en comparación con otros sistemas de mezcla (blend systems)● Sin exceso de combustible ● Sin acortar la vida del motor● Sin modificar el motor diésel original ● Sin interrumpir la admisión del diésel● Sistema de adicción de componentes (Ad-on system) ● Pequeña inversión, corto período de amortización● Alta fiabilidad ● Cambio a 100% diésel ● Sin pérdidas de tiempo © 2011 Prins Autogassystemen B.V.
  23. 23. C/Denia, 1203502 Benidorm (Alicante) España T: +34 610 616 333 Fax: +34 96 586 29 96 aigas@aigas.es www.aigas.es © 2011 Prins Autogassystemen B.V.

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