Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Réduire les émissions de CO2 des trajets domicile-travail

826 views

Published on

Présentation du juin 2011 publiée par l'INSEE et le Ministère de l'Environnement

Published in: Business, Technology, Automotive
  • Be the first to comment

Réduire les émissions de CO2 des trajets domicile-travail

  1. 1. Réduire le CO2 des trajets domicile-travail des marges de progrès importantesFrédéric BERLIOZNadine JOURDANJoachim TIMOTEO
  2. 2. Cadrage et objectifs nationaux › Les transports sont le 1er secteur émetteur de gaz à effet de serre (GES) : – 27% des émissions de la France (même proportion en Paca) – dont plus de la moitié dû aux voitures particulières › Le Plan Climat de France (2010) vise à réduire de 11 % les émissions du secteur des transports d’ici 2020. Page 2 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  3. 3. Les déplacements domicile-travail : un levier privilégié pour l’action publique › Cette étude vise à… › …estimer les émissions de CO2 dues aux déplacements pendulaires… › … des actifs en emploi et des étudiants du supérieur… › … entre leur domicile et leur lieu de travail ou d’études. Page 3 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  4. 4. Les facteurs qui influent sur les émissions de CO2 CO2 = nombre de personnes × distance × efficacité carbone +10% +9% +14% -13% Tendances d’évolution observées (1990-2007) Croissance Allongement des Réduction de la démographique distances consommation des voitures Incorporation de biocarburants Part croissante des TC Page 4 Source : SOeS, calculs d’après CITEPA, CVS consultants, INSEE, SOeS Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  5. 5. Un million de tonnes de CO2 par an en Paca› Une émission moindre par habitant Paca :0,57 t CO2 / an ; Province : 0,64 t CO2 /an› Mais la région devrait être plus efficace compte tenu de sa forte urbanisation Paca : 129,2 g / km / pers ; Province : 127,9 g / km / pers 15ème rang des régions Paca : 17 km / jour ; Province : 19 km / jour› Deux raisons Forte utilisation de la voiture Parc automobile plus émetteur Page 5 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  6. 6. Plus de la moitié du CO2 émis par des trajets de 5 à 35 kmEffet distance 20 %Effet voiture 53 %Effet volume 16 % › Les trajets intra urbains sont majoritaires › Les longues distances pèsent beaucoup et sont plus nombreuses › Les trajets de moyenne distance sont les plus émissifs Page 6 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  7. 7. Se déplacer en émettant moins de CO2 › Meilleure efficacité carbone à destination des grands pôles d’emploi ›… car meilleure offre de transports en commun ›… et difficultés d’accès et de stationnement en voiture Page 7 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  8. 8. Marseille-Aix-en-Provence Nice Pertuis Contes Salon-de-Provence Carros La Trinité Venelles Vence Éguilles Nice Istres Aix-en-Provence Grasse Valbonne Cagnes-sur-Mer Vitrolles GardanneFos-sur-Mer Antibes Marignane Auriol Cannes Allauch Mandelieu-la-Napoule Martigues Les Pennes-Mirabeau Fréjus Gémenos Aubagne Saint-Raphaël Marseille Utilisation des transports collectifs en % La Ciotat de 27 à moins de 40,5 de 14,9 à moins de 27 de 9,8 à moins de 14,9 de 6 à moins de 9,8 moins de 6 Nombre de personnes tous modes (Largeur des flèches proportionelle) 12 000 Page 8 3 000 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  9. 9. Avignon Val de Durance Carpentras Villeneuve Volx Sorgues Manosque Villeneuve-lès-Avignon Le Pontet VedèneRochefort-du-Gard Pierrevert Avignon Les Angles Morières-lès-Avignon Châteaurenard Toulon Saint-Paul-lès-Durance En provenance dAix-en-Provence Solliès-Pont La Crau Utilisation des transports collectifs Toulon en %Sanary-sur-Mer de 27 à moins de 40,5 Ollioules La Garde de 14,9 à moins de 27 Hyères de 9,8 à moins de 14,9 Le Pradet de 6 à moins de 9,8 -Fours-les-Plages moins de 6 La Seyne-sur-Mer Nombre de personnes tous modes (Largeur des flèches proportionelle) 12 000 3 000 Page 9 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  10. 10. Des déplacements intra-urbains encore très émissifs Page 10 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  11. 11. La voiture reste dominante même en ville Part dutilisation moto et voiture au sein des villes (%) Digne-Digne Gap-Gap Avignon-Avignon Toulon-ToulonAix en Provence-Aix en Provence Marseille-Marseille Nice-Nice Toulouse-Toulouse Montpellier-Montpellier Moto et voiture Bordeaux-Bordeaux Lyon-Lyon 20 points % 0 10 20 30 40 50 60 70 Page 11 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  12. 12. Quels scénarios pour 2020 ?CO2 = nombre de personnes × distance × efficacité carbone +6% 6% 1999 ? - 4% 2007 2020 1999 2007 2020 1999 2007 2020 croissance périurbanisation hypothèse d’une démographique baisse de 5 points de la part voiture › La poursuite de la périurbanisation peut annuler les efforts de réduction des émissions › La croissance démographique régionale complique l’atteinte des objectifs de réduction des émissions › La réduction des émissions passe par une diminution du recours à la voiture Page 12 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  13. 13. Des ménages vulnérables face aux hausses du coût des carburants › Effort financier croissant › Fragilisant les ménages les plus modestes 56 % d’ouvriers et employés entre Nice et Carros 53 % entre Vitrolles et Aix-en-Provence › Offre de transports alternatifs nécessaire Page 13 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  14. 14. Plusieurs leviers daction à l’échelle locale › Développement des infrastructures favorables aux transports collectifs et aux modes actifs (marche et vélo) › Mise en place de nouveaux services (auto partage, parking relais liés à une offre de transports en commun, vélos en libre service, systèmes de tarification…) › Mesures réglementaires (réglementation d’accès aux centre-ville, régulation des vitesses) › Action sur l’urbanisme (politique visant à limiter létalement urbain par une offre de logements accessibles en ville notamment) Page 14 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  15. 15. Retrouvez l’intégralité de l’étude sur Insee.fr Rubrique : Régions => Paca => publications › Analyse › Synthèse › Données complémentaires Page 15 Réduire le CO2 des trajets domicile-travail : des marges de progrès importantes Juin 2011
  16. 16. Réduire le CO2 des trajets domicile-travail des marges de progrès importantesFrédéric BERLIOZNadine JOURDANJoachim TIMOTEO MERCI DE VOTRE ATTENTION

×