14. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
Assurer la fonction “Retenir l’eau et les impuretés”
Description
Le porte-filtre comporte une pompe d’amorçage manuelle, une cuve de décantation,
un détecteur de présence d’eau électrique et l’élément filtrant.
Caractéristiques
Remplacement périodique: Tous les 20 000 kms environ
Purge d’eau: Toutes les vidanges moteur.
15. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
LE FILTRE A GASOIL
Pompe
d ’amorçage
manuelle
Détecteur de
présence d ’eau
électrique
Vis de purge
d’eau
Vis de purge
d’air
27. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
LES ENTREES
ENERGIE MECANIQUE
ENERGIE HYDRAULIQUE
BASSE PRESSION
Action du
conducteur
ENERGIE
ELECTRIQUE
29. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’INJECTION
ROTATIVE
LES SORTIES
ENERGIE HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
ENERGIE HYDRAULIQUE
RETOUR AU RESERVOIR
30. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Assurer les fonctions “COMPRIMER, QUANTIFIER, DISTRIBUER le carburant”
Description
Une pompe à injection peut être divisée en 5 parties:
Partie 1: Partie pompe d’alimentation: Aspiration et introduction du carburant à l’intérieur de la pompe.
Partie 2: Partie tête hydraulique: Mise en pression et distribution du carburant aux cylindres.
Partie 3: Partie régulateur mécanique: Variation et limitation du débit de carburant à injecter.
Partie 4: Partie électrovanne d’arrêt: Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur).
Partie 5: Partie variateur d’avance: Variation du début de refoulement du carburant en fonction de
la vitesse de rotation (Correcteur d’avance à l’injection)
31. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
Partie 1: Pompe d ’alimentation
Aspiration et introduction
du carburant
dans la pompe d’injection
32. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
Partie 2: Tête hydraulique
Mise en haute pression et
distribution du carburant aux
cylindres
33. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
Partie 3: Régulateur mécanique
Variation et limitation du débit de
carburant à injecter
34. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
Interruption de l’arrivée de
carburant aux cylindres
(arrêt du moteur)
35. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
Partie 5: Variateur d ’avance
Variation du début
de refoulement du carburant
en fonction de la vitesse de rotation
(correcteur d’avance à l’injection)
36. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION
ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT
37. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Assurer la fonction “Interruption de l’arrivée de carburant aux cylindres (arrêt du moteur)”.
Nécessité
De par son principe de fonctionnement, le moteur diesel ne peut être arrêté que par un dispositif qui coupe
l’alimentation en carburant.
Cette coupure se fait normalement par un dispositif électrique, mais en cas de dysfonctionnement un levier
mécanique sur la pompe permet l’interruption de l’alimentation du carburant.
38. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Arrivée du carburant
Intérieur de la pompe
Electrovanne d ’arrêt au repos
Tête hydraulique
Sortie vers les injecteurs
39. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Moteur tournant
MOTEUR TOURNANT,
CONTACT MIS
L’électro-aimant est alimenté
dès qu’il y a le contact.
40. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Moteur tournant
MOTEUR TOURNANT,
CONTACT MIS
Le canal d’alimentation est ouvert.
41. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Moteur tournant
MOTEUR TOURNANT,
CONTACT MIS
La tête hydraulique est alimentée en
carburant.
42. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Arrêt du moteur
MOTEUR ARRETE,
PAS DE CONTACT
L’électro-aimant n’est plus alimenté.
Le piston de l’électro-aimant est repoussé par
le ressort.
Le canal d’alimentation est fermé.
La tête hydraulique n’est plus alimentée en
carburant.
Il n’y a plus d’injection.
Le moteur s’arrête.
44. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes”
Description
En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
INJECTION INDIRECTE
( véhicule de faible et moyenne cylindrée
Avant 2000)
Injecteur à téton
Nécessite des bougies de préchauffage
INJECTION DIRECTE
( véhicule de forte cylindrée avant 2000
Totalité des systèmes actuels)
Injecteur à trous
bougies de préchauffage non obligatoire
45. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection
Rapport volumétrique
Pertes thermiques à froid
Rendement
différences techniques
Injecteur
Bruits de fonctionnement
Dispositif de démarrage à froid
Souplesse de fonctionnement
Piston
46. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
PRESSION D ’INJECTION
Injection INDIRECTE
100 à 150 bar
Injection DIRECTE
avant 2000
200 à 350 bar
Injection DIRECTE
après 2000
1300 à 2000 bar
47. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
RAPPORT VOLUMETRIQUE
Injection INDIRECTE
De 1 pour 15
à 1 pour 20
Injection DIRECTE
De 1 pour 20
à 1 pour 25
Moteur ESSENCE
De 1 pour 7
à 1 pour 10
48. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
PERTES THERMIQUES A FROID
Injection INDIRECTE
IMPORTANTES
d ’où la nécessité des
bougies de préchauffage
Injection DIRECTE
MOINDRES
le temps de préchauffage
est donc très court
49. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
RENDEMENT
Injection INDIRECTE
30 à 35 %
donc
70 % de pertes
Injection DIRECTE
35 à 45 %
voir même 50 %
Moteur ESSENCE
20 à 25 %
donc 80 % de pertes !!!
50. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
POUR RESUMER
51. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection 100 - 150 bars 200 - 300 bars
Rapport volumétrique 1 pour 15 - 20 1 pour 20 - 25
Pertes thermiques à froid Importantes
Rendement Plus élevé
différences techniques Injection indirecte Injection directe
Injecteur
Bruits de fonctionnement
Dispositif de démarrage à froid
Souplesse de fonctionnement
Piston
52. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
INJECTEUR
Injection INDIRECTE
Débouche dans une préchambre
qui correspond à 70 - 80 %
du volume de compression.
De type “à téton”
Injection DIRECTE
Débouche directement
dans la chambre principale.
Possède plusieurs orifices.
De type “à trous”
53. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Bruits de fonctionnement
Injection INDIRECTE
FAIBLES
Injection DIRECTE
ELEVES
Injection DIRECTE
à injections multiples
TRES FAIBLES
54. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Dispositif de démarrage à froid
pré-chauffage
Injection INDIRECTE
NECESSAIRE
Injection DIRECTE
Utiliser pour
la DEPOLLUTION
55. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
POUR RESUMER
56. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences technologiques entre l ’injection directe et indirecte
différences technologiques Injection indirecte Injection directe
Pression d’injection 100 - 150 bars 200 - 300 bars
Rapport volumétrique 1 pour 15 - 20 1 pour 20 - 25
Pertes thermiques à froid Importantes
Rendement Plus élevé
différences techniques Injection indirecte Injection directe
Injecteur Débouche dans une préchambre qui
correspond à 70 - 80 % du volume
de compression.
De type “à téton”
Débouche directement dans la
chambre principale.
Possède plusieurs orifices.
De type “à trous”
Bruits de fonctionnement Faibles Elevés
Dispositif de démarrage à froid Nécessaire Facultatif
Souplesse de fonctionnement Meilleure
Piston Possède la totalité de la
chambre de compression
59. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE
Aspiration d’un mélange
air-essence dont le volume
est variable selon la demande.
MOTEUR DIESEL
Aspiration d’air à un volume
correspondant à peu près au
volume du cylindre.
CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz.
- Remplissage 1.
- Pas de carburant.
60. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
COMPRESSION
MOTEUR ESSENCE
Pression fin compression de
10 à 15 bars.
T° = 300 - 400 °C
Rap. vol.: 8 à 11 / 1
MOTEUR DIESEL
Pression fin compression de
30 à 40 bars.
T° = 600 - 700 °C
Rap. vol.: 14 à 24 / 1
CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
Nécessité d’organes plus solides.
Meilleur circuit de graissage
Coût de revient élevé
61. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
COMBUSTION
DETENTE
MOTEUR ESSENCE
Combustion déclenchée par
un apport de chaleur
(étincelle à la bougie).
MOTEUR DIESEL
Combustion
par auto-inflammation
(injection du gasole pulvérisé
dans l’air surchauffé)
CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
Introduction du combustible selon la
demande aux environ du PMH
avec combustion lente.
Pas de système d’allumage.
Nécessité d’une pompe haute pression
extrêmement précise.
62. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ECHAPPEMENT
MOTEUR ESSENCE
Evacuation des gaz brûlés.
Polluants:
CO
HC
MOTEUR DIESEL
Evacuation des gaz brûlés.
Polluants:
NOx
Particules
CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
Pression fin de combustion
plus élevée.
Dimensions des tubulures
plus importantes.
64. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION
DETENTE
ECHAPPEMENT
MOTEUR
ESSENCE
Aspiration d’un
mélange air-essence
dont le volume est
variable selon la
demande.
Pression fin
compression de 10 à
15 bars.
T° = 300 - 400 °C
Rap. vol.: 8 à 11 / 1
Combustion
déclenchée par un
apport de chaleur
(étincelle à la bougie).
Evacuation des gaz
brûlés. Polluants:
CO
HC
MOTEUR
DIESEL
Aspiration d’air
à un volume
correspondant à peu
près au volume du
cylindre.
Pression fin
compression de 30 à
40 bars.
T° = 600 - 700 °C
Rap. vol.: 14 à 24 / 1
Combustion par auto-
inflammation
(injection du gasole
pulvérisé dans l’air
surchauffé)
Evacuation des gaz
brûlés. Polluants:
NOx
Particules
DIFFERENCES
ESSENCE
/
DIESEL
Essence: Admission
d’un mélange
Diesel: Admission
air pur
Diesel: Pression
beaucoup plus
importante
température fin
compression +
Diesel: Introduction
du combustible selon
la demande aux
environ du PMH avec
combustion lente. Pas
de système
d’allumage.
Pression fin de
combustion plus
élevée.
CONSEQUENCES
POUR LE
MOTEUR
DIESEL
- Pas de papillon des
gaz.
- Remplissage 1.
- Pas de carburant.
Nécessité d’organes
plus solides.
Meilleur circuit de
graissage
Coût de revient
Nécessité d’une
pompe extrêmement
précise.
Dimensions des
tubulures plus
importantes.
66. 1990
Pompes rotatives à régulation mécanique
90 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection INDIRECTE
67. 1995
Pompes rotatives numérisées
- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection
géré par calculateur
- Accélérateur à câble mécanique
80 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection INDIRECTE
68. 1997
Pompes rotatives à régulation électronique
- Gestion électronique de l ’avance à l ’injection
- Accélérateur électronique
- Gestion complète par calculateur
50 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection INDIRECTE
69. 2000
Généralisation des
systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe commune
10 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection INDIRECTE
70. 2005
Systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe commune
ou
Systèmes à injecteurs-pompe
100 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection DIRECTE
72. QUESTION 1
Lorsqu ’on accélère sur un moteur diesel, on agit sur:
A- La quantité (débit) de carburant injecté
B- La pression du carburant injecté
C- Le volume d ’air qui entre dans les cylindres
D- Le volume de mélange d ’air et de carburant
qui entre dans les cylindres
73. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION
ROTATIVE
Partie 3: Régulateur mécanique
Variation et limitation du débit de
carburant à injecter
Cliquer ici
74. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION
MOTEUR ESSENCE
Aspiration d’un mélange
air-essence dont le volume
est variable selon la demande.
MOTEUR DIESEL
Aspiration d’air à un volume
correspondant à peu près au
volume du cylindre.
CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz.
- Remplissage 1.
- Pas de carburant.
Cliquer ici
76. QUESTION 2
Sur une injection DIRECTE, le système de préchauffage:
A- est INDISPENSABLE
B- est INUTILE
C- ne sert qu ’à la DEPOLLUTION
D- N ’EXISTE PAS
77. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Dispositif de démarrage à froid
pré-chauffage
Injection INDIRECTE
NECESSAIRE
Injection DIRECTE
Utiliser pour
la DEPOLLUTION
Cliquer ici
79. QUESTION 3
Sur une injection DIRECTE, où est située la chambre de combustion:
A- Uniquement dans la culasse
B- Dans la culasse et sur le piston
C- Uniquement dans le piston
D- IL N ’Y EN A PAS
80. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes”
Description
En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
INJECTION INDIRECTE
( véhicule de faible et moyenne cylindrée
Avant 2000)
Injecteur à téton
Nécessite des bougies de préchauffage
INJECTION DIRECTE
( véhicule de forte cylindrée avant 2000
Totalité des systèmes actuels)
Injecteur à trous
bougies de préchauffage non obligatoire
Cliquer ici
82. QUESTION 4
Sur un système à régulation mécanique,
le moteur ne s ’arrête pas quand on coupe le contact !
Quel élément peut être mis en cause ? :
A- Une électrovanne située sur la pompe à injection
B- Une pièce située à l ’intérieur du corps de la pompe
C- Le contacteur à clé
D- Les injecteurs
83. LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
HAUTE PRESSION
LA POMPE A INJECTION
ROTATIVE
Partie 4: Electrovanne d ’arrêt
DESCRIPTION ET
FONCTIONNEMENT
Cliquer ici
85. QUESTION 5
En 2005, le parc automobile compte quel pourcentage
d ’injection INDIRECTE:
A- 100 %
B- 80 %
C- 50 %
D- IL N ’Y EN A PRATIQUEMENT PLUS
86. 2005
Systèmes d ’injection Haute Pression
à rampe commune
ou
Systèmes à injecteurs-pompe
100 % du parc automobile
équipé
de système d ’injection DIRECTE
Cliquer ici