Logsitica exportacin marc_porta__piapyme06

Centro Empresarial México-Unión Europea
Logística
de exportación
Programa Integral de Apoyo a las
Pequeñas y Medianas Empresas

Índice
1. Términos generales
2. Marco México - UE
3. Transportes internacionales
4. Términos de negociación internacional
5. Logística
6. Conceptos generales
7. Las ayudas externas
Conclusiones

1. Términos generales
1.1 La logística en el diccionario
1.2 Qué entendemos por logística
1.3 Misión de la logística
1.4 Servicios logísticos
1.5 Servicios subcontratados
1.6 ¿Sabemos qué es la exportación?

1.1 La logística en el diccionario
 Término militar que significa el
arte de transportar, proveer y
alimentar a las tropas del
ejército.

1.2 Qué entendemos por logística
 La gestión de las operaciones
relacionadas con la adquisición
y distribución de los bienes que
requiere o produce una
empresa.
 La logística trata de la gestión
del flujo de materiales y del flujo
de información en una
empresa, desde el momento
mismo en que el cliente piensa
en el producto o servicio hasta
que lo recibe.

1.3 Misión de la logística
LOGÍSTICA
TRANSPORTE ALMACENAJE DISTRIBUCIÓN
 Concretamente, la logística engloba los servicios de
transporte, almacenaje y distribución de productos acabados o
de materias primas.

1.4 Servicios logísticos
 Los servicios que proporcionan la logística pueden ser de la propia
empresa o subcontratados.
Servicios
SUBCONTRATADOS PROPIOS

1.5 Servicios subcontratados
 Estos servicios pueden subcontratarse para dar dos tipos de
cobertura.
 Cobertura únicamente nacional
 Cobertura internacional

1.6 ¿Sabemos qué es la exportación?
 Definición de exportación:
La exportación consiste en obtener beneficios
mediante la venta de productos o servicios en
mercados exteriores.
Vender a clientes extranjeros atendiéndolos con
tanto éxito que la empresa crezca y prospere.

2. Marco México-UE
2.1 Intercambio comercial
2.2 Una calidad reconocida mundialmente
2.3 Unión Europea
2.4 Tratados de libre comercio
2.5 Regulaciones
2.5.1 Regulaciones arancelarias
2.5.2 Regulaciones “no arancelarias”
2.6 TLCUE – Productos industriales
2.7 Carácter exportador de México
2.8 México

América del Norte * :
$ 3,320 = 22 %
Latinoamérica:
$ 370 = 2 %
Europa :
$ 7,507 = 49 %
África :
$ 218 = 1 %
Asia y Oceanía :
$ 3,893 = 25 %
Oriente Medio :
$ 128 = 1 %
Fuente : COMTRADE & ONU / NAFTA Total mundial : $ 15,436
2.1 Intercambio comercial

Textil y prendas: México (58)
Superado por: China (1), Turquía (2),
India (3), Hong Kong(4) , Túnez (5)
Autopartes: México (17)
Superado por: EE.UU. (1), Japón (2),
Hungría (3), Rep. Checa (4), Suiza (5)
Agropecuario: México (33)
Superado por: EE.UU. (1) Brasil (2),
Argentina (3), Turquía (4), Australia (5)
Químicos: México (28)
Superado por: EE.UU. (1), Suiza (2),
Japón (3), Rusia (4), Noruega (5)
Plásticos: México (25)
Superado por: EE.UU. (1), China (2),
Suiza (3), Japón (4), Taiwán (5)
Textil y prendas: México (1)
Seguido por : China (2), Hong Kong (3), Canadá (4),
Taiwán (5), Corea del Sur (6)
Autopartes: México (2)
Superado sólo por Canadá y seguido por: Japón (3),
Alemania (4), China (5), Reino Unido (6)
Agropecuario: México (2)
Superado sólo por Canadá (1) y seguido de: Francia
(3), Italia (4), Holanda (5), Colombia (6)
Químicos: México (6)
Superado por: Canadá (1), Alemania (2), Japón (3),
Reino Unido (4), Irlanda (5)
Plásticos: México (5)
Superado por: Canadá (1), China (2), Japón (3),
Taiwán (4)
Exportando a EEUU Exportando a la UE
2.2 Una calidad reconocida a nivel mundial
La industria mexicana
cuenta con el potencial
necesario para mejorar su
posición como proveedor
de la UE.

2.3

2.4 Tratados de libre comercio

2.5 Regulaciones
 Existen regulaciones arancelarias y no arancelarias.
 Para evitar problemas en el cumplimiento de las regulaciones es
conveniente que, antes de realizar la operación comercial y hacer el
embarque, el exportador se informe y se asesore para comprobar
que, en la medida de lo posible, su producto cumpla con las
disposiciones exigidas en el mercado de destino.
 Por lo tanto se hace necesario antes de poder exportar conocer éste
tipo de regulaciones que inciden sobre el precio final del producto,
consultores internacionales, operadores logísticos internacionales o la
Administración pueden ayudarles en esta labor.

 Las desgravaciones arancelarias constituyen el principal instrumento
de promoción del comercio, tanto mediante los mecanismos
multilaterales como en los acuerdos bilaterales.
 El arancel de aduanas es un instrumento económico a través del cual
se estipulan gravámenes a las transacciones comerciales entre
paises. En suma, los aranceles son impuestos que deben pagar los
importadores en las aduanas de entrada sobre las mercancías.
2.5.1 Regulaciones arancelarias

2.5.2 Regulaciones “no arancelarias”
 Cuantitativas: Permisos de importación o exportación, cuotas,
precios oficiales, impuesto antidumping, impuestos compensatorios.
 Cualitativas: Regulaciones de toxicidad, ecológicas, sanitarias,
fitosanitarias, requisitos de empaque, etiquetado, normas de calidad,
técnicas, marca de países de origen.

2.6 TLCUE – Productos industriales
82
18
0 0 0
0
100
Entrada
en vigor
2003 2005 2007
UE
Mex
%deimportaciones
47.6
5.1 5.6
41.7
0

FUENTE: OMC
EXPORTACIONES
Millones de dólares
Estructura %
América Latina y el Caribe 460.7 100.0%
Mexico 189.0 41.0%
Brasil 95.0 20.6%
Venezuela 39.2 8.5%
Argentina 34.1 7.4%
Chile 31.6 6.9%
Resto de países 71.8 15.6%
2.7 Carácter exportador de México

Exportaciones de México
0
50,000
100,000
150,000
200,000
1986 1994 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Años
Millonesdedólares
2.8

¿QUIEREN EXPORTAR?

¿DESEAN HACERLO A LA
UNIÓN EUROPEA?

PERO ANTES PREGÚNTENSE
USTEDES MISMOS SI…

¿TIENEN CAPACIDAD
INDUSTRIAL SUFICIENTE?

¿DISPONEN DE CAPACIDAD
DE DESARROLLO
TECNOLÓGICO?

¿TIENE ORIGINALIDAD
SU PRODUCTO?

¿TIENEN CAPACIDAD
DE ORGANIZACIÓN?

¿TIENEN DISPONIBILIDAD
DE RECURSOS?

¿PENSARON EN LA
LOGISTICA DE
EXPORTACIÓN?

Si respondieron
afirmativamente a todas la
cuestiones ya están
preparados para exportar a
la Unión Europea.

Si hubo respuestas
negativas sigan los
siguientes pasos ...

1) Paso “open mind”:
Deben de estar dispuestos a cambiar cosas en sus empresas.
2) Paso “know how”:
Tienen que estar dispuestos a aprovechar el conocimiento de
gente experta, como las asesorías técnicas de la Administración,
el soporte de los transitarios y la experiencia de los consultores
internacionales. Pues estos ya experimentaron con anterioridad
situaciones similares a la de su empresa.

Recuerden...

Nadie está esperando su producto.
La calidad y la seguridad de los productos y servicios en la
exportación se dan por hecho.
El consumidor europeo es cada vez más exigente, pues busca
valor a los productos. Se busca originalidad, innovación.
En la UE como en todo el mundo el precio es importante, pero
este no suele ser determinante.
Las empresas deben de enfocar la logística a los diferentes
segmentos del mercado con los que trabajen, pues cada uno
tiene diferentes necesidades.

3. Transportes internacionales
3.1 La carga
3.2 Modos de transporte
3.3 Evolución del transporte
3.4 Aéreo
3.5 Ferroviario
3.6 Terrestre
3.7 Marítimo
3.8 El marco general de la logística
3.9 Las autopistas del mar, el SSS

3.1 La carga
 Para conocer que transporte se va a utilizar, el transitario deberá de
analizar el tipo de carga a transportar (general, a granel) y la
naturaleza de la misma (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y
peso especiales).
 Este análisis también será útil para determinar el embalaje marcado y
las unidades de los distintos artículos.

3.2 Modos de transporte
Velocidad Aéreo Carretera Ferrocarril Marítimo Tubería
Frecuencia Tubería Carretera Aéreo Ferrocarril Marítimo
Capacidad Marítimo Ferrocarril Carretera Aéreo Tubería
Facilidad Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Tubería

3.3 Evolución del transporte
Evolución transporte de mercancías. Intra UE (2000)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1970 1980 1990 1991 1995 1997 1998 1999 2000
1.000millonest-km
Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)

3.4 Aéreo
 Su coste es al menos 4 veces superior al marítimo y sólo se justifica
en cadenas con productos de elevado valor, o con con necesidad de
tiempo de transporte muy bajo (incidencias o productos perecederos)
FSC: Fuel surcharge
Recargo por encarecimiento del combustible
GTC: Ground terminal charge
Recargo por costos operativos de pista
SCC: Security surcharge
Recargo por aplicación de procesos de seguridad
RECARGOS

3.5 Ferroviario
 El transporte ferroviario presenta mayores ventajas, con relación al
transporte carretero o aéreo, cuando se trata de volúmenes muy
grandes de carga.

3.6 Terrestre
 Las causas que posicionan al transporte viario en ventaja competitiva
en coste respecto a otros modos de transporte son la reducción del
número de agentes que interviene en la cadena, la disposición
“universal” de transporte puerta a puerta, que reduce costes de
organización y gestión de las cadenas, la reducción del número de
manipulaciones.
 No existe ruptura de carga ni costes de intermodalidad.

3.7 Marítimo
 En los envíos transoceánicos, el transporte marítimo no tiene
competencia. El flete es el mayor componente de coste dentro de la
cadena logística de exportación (alrededor del 70%), y sus
oscilaciones vienen dadas por la oferta disponible de flota, la
capacidad de conseguir los retornos, las variaciones en la demanda
(ciclo económico).
 BAF: Bunker adjustment factor
Recargo por encarecimiento
del combustible
 CAF: Currency adjustment factor
Recargo por fluctuación de divisa
 EIS: Equipment imbalance surcharge
Recargo por reposición de equipo
 CS: Congestion surcharge
Recargo por congestión
en puerto de escala
 HL: Heavy lift
Recargo por extra peso
 OOG: Out of gauge
Recargo por carga fuera
de anchura / altura
RECARGOS

3.8 El marco general de la logística
% Transporte de mercancías. Intra UE (2000)
46%
8%4%
42%
Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)

3.9 Las autopistas del mar, el SSS

4. Términos de negociación internacional
4.1 INCOTERMS
4.2 Transmisión de riesgos
4.3 EXW
4.4 FOB – FCA
4.5 CFR – CPT – CIF – CIP
4.6 DDU – DDP
4.7 Las formas de pago internacional
4.8 Los contratos de transporte

CATEGORÍA INCOTERM SIGNIFICADO
GRUPO E EXW Ex Works (En fábrica)
GRUPO F FCA Free Carrier (Franco transportista)
FAS Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)
FOB Free On Board (Franco a bordo)
GRUPO C CFR Cost and Freight (Costo y flete)
CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)
CPT Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)
CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro pagado hasta)
GRUPO D DAF Delivery at Frontier (Entregada en frontera)
DES Delivery Ex Ship (Entregada sobre el buque)
DEQ Delivery Ex Quay (Entregada en muelle)
DDU Delivery Duty Un Paid (Entregada derechos no pagados)
DDP Delivery Duty Paid (Entregada derechos pagados)
4.1 INCOTERMS

4.2 Transmisión de riesgos

4.3 Ex works (EXW)
Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda
10 Televisores 9.000 90.000 Pesos
10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos
TOTAL EXW 100.000 Pesos

4.4 Free on board (FOB) - Free carrier (FCA)
1 Gastos exportación 3.000 3.000 Pesos
TOTAL FOB 103.000 Pesos

4.5 Cost and freight (CFR) - Cost, insurance and freight (CIF)
Carriage paid to (CPT) - Carriage and insurance paid to (CIP)
1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos
1 Seguro 1.000 1.000 Pesos
TOTAL CIF 124.000 Pesos

4.6 Delivery duty unpaid (DDU) - Delivery duty paid (DDP)
1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos
1 Seguro 1.000 1.000 Pesos
1 Gastos importación 6.000 6.000 Pesos
TOTAL DDU 130.000 Pesos

4.7 Las formas de pago internacional

FORMAS DE PAGO INTERNACIONAL
METODO
TIEMPO
HABITUAL DE
PAGOS
MERCANCIA
DISPONIBLE
PARA EL
COMPRADOR
RIESGO DEL VENDEDOR RIESGO DEL COMPRADOR COMENTARIOS
Pago por
adelantado
Con anterioridad al
envío
Después del pago Nada
En totalidad.
Depende del vendedor de enviar la mercancía
exactamente como previsto, cotizado y pedido.
La mercancía del vendedor tiene que ser especial de una
manera u otra.
Circunstancias especiales prevalecen sobre las practicas
del comercio normal (mercancía fabricada por
especificación del comprador)
Carta de crédito
(L/C)
(ver siguientes dos
entradas)
La factura comercial debe concordar con
la carta de crédito. Las fechas deben
figurar cuidadosamente en el documento.
Para la gestión de cobros no se acepta
documentación caducada.
Las cartas de crédito exigen precisión total en cumplir con
las condiciones, los términos y la documentación.
Crédito
documentario
irrevolcable
confirmado
Después del envío
presentar documentos
al banco
Después del pago.
Asegura el pago al vendedor de forma
doble. Depende de los términos de la carta
de crédito.
Garantiza que el embarque se ha realizado, pero
depende del exportador de enviar la mercancía
como descrito en los documentos. Términos pueden
ser negociados antes del acuerdo de la carta de
crédito, aliviando el grado de riesgo del comprador.
La inclusión de un segundo seguro de pago (como regla
general del Banco U.S.) impide sorpresas y aumenta la
garantía del banco emisor, que el banco corresponsal ha
estimado de aceptar. Aumenta costes y un requerimiento
adicional del vendedor.
Crédito
documentario
irrevolcable no
confirmado
Como arriba
mencionado
Como arriba
mencionado
El vendedor tiene única garantía bancaria
del pago y depende del banco extranjero.
El vendedor debe contactar con su banco
para determinar si el banco emisor
dispone de suficiente capital para cubrir el
importe.
Como arriba mencionado
El crédito se puede cambiar solo con mutuo acuerdo y
según estipulado en el acuerdo de ventas. Se convierte en
agente recaudador con cuenta abierta del banco del
comprador. El banco extranjero podría tener problemas
efectuando pagos con cantidad determinada o en el
momento oportuno.
Letra de cambio
(ver siguientes dos
entradas)
El tiempo de
transferencia del
banco del comprado
al banco del vendedor
puede ser de una
semana a un mes.
Nada
La letra de cambio diseñada debe incluir
plazos y condiciones con acuerdo mutuo.
Nada
La letra de cambio puede ser escrita con prácticamente
ningunos términos o condiciones acordados por ambas
partes. Cuando se determina términos y condiciones de la
letra de cambio consulte con su banco o su Transitario los
medios mas convenientes para negociar con un país dado.
Letra de cambio a
la vista (Aceptación
contra
documentos)
Presentación de la
letra de cambio al
comprador.
Después del pago al
banco del comprador.
Si la letra de cambio no se paga, la
mercancía tiene que ser devuelta o
vendida. Gastos de almacenaje, despacho
y devolución pueden ser ocasionados.
Asegúrese del envío pero no del contenido a menos
que la inspección o el check-in esta permitido antes
del pago.
La letra de cambio puede ser un efecto de cobro utilizado
para intercambiar posesión y titulo de la mercancía a pagar.
El vendedor esta básicamente firmando un cheque contra la
cuenta del banco del comprador. El banco del comprador
tiene que tener una pre-conformidad o buscar la
conformidad del comprador antes de pagar el cheque.
Pagadero con presentación del documento.
Letra de cambio al
Vencimiento
(Aceptación contra
documentos)
Con vencimiento de la
letra de cambio
Antes de pagar,
aceptación a
posteriori.
Depende del comprador de pagar la letra
de cambio con presentación.
Nada
Pagadero basado en aceptación de una obligación de pagar
al vendedor en un plazo especifico. Una letra de cambio
limitada tiene mas apalancamiento de cobro que una
factura, se queda solo un reconocimiento de deuda con
condiciones.
Cuenta abierta o
revolvente
Según acordado por
regla general y según
factura
Antes de pagar
Depende completamente del comprador
de pagar en cuenta acordada.
Nada
Todas las condiciones de pago, incluido los costes
adicionales deben ser comprendido y acordado
mutuamente antes de abrir cuenta inicial. Compañías que
lleven a cabo este tipo de negocio son candidatos que abren
cuentas con condiciones de pago. El vendedor aparte de
medir la fiabilidad del crédito del comprador debe
informarse también de las condiciones de cada país.

4.8 Los contratos de transporte

CONTRATOS DE TRANSPORTE
Aéreo Internacional Marítimo Internacional Carretera Internacional. Ambito Europeo.
Normas de Aplicación
Convenio de Varsovia 1929. Modificado por 4
protocolos posteriores.
a) Convenio de Bruselas 1924 con modif. de 1968 y 1979 (reglas de la Haya
Visby)
b) Reglas de Hamburgo 1978.
c) Ley de Tte. Marítimo 1949.
Convenio CMR de Ginebra de 1956
Documento Airway bill of lading (AWB) (conocimiento aéreo) Conocimiento de embarque (bill of lading) Carta de porte CMR
Org. del transporte Transitario agente IATA Transitario. Consignatario de buques. Transitario, agencia de transportes, transportista.
Emisor del
documento
Cía. Aérea o Agente IATA Naviero, Capitán, Consignatario del buque, Transitario Transitario, Agencia de transportes, Transportista.
Clase de documento No título valor. No negociable Título valor, negociable. Puede no ser título valor (no negociable) No título valor. No negociable (salvo pacto)
Período de ejecución
contractual
Aeropuerto designado en el AWB hasta aeropuerto
designado AWB.
(Período "bajo custodia" del porteador)
a) Desde la carga a bordo buque hasta descarga del buque.
b) R. Hamburgo: desde que toma a su cargo hasta que entrega (bajo su
custodia)
Del lugar de carga al lugar de descarga fijados en el CMR u otro
documento equivalente
Sistema de
responsabilidad
pérdida o avería
Culpa presunta. Se exonera si prueba: Diligencia
debida, fuerza mayor.
C. Br.: Responsable por faltas comerciales. No responsable por "faltas
naúticas" y otros 16 casos. R. Hamb.: Culpa presunta quasi objetiva. Se
exonera por debida diligencia y otras causas muy cerradas.
Culpa presunta. Puede exonerarse si prueba. Culpa remitente, fuerza
mayor, caso fortuito, vehículos abiertos, embalaje deficiente, estiba del
remitente.
Retraso
Si plazo: día siguiente
Si no plazo: tiempo razonable
C. Br. Y Ley Tte. marítimo: no previsto.
R. Hamb.: Si plazo, día siguiente. Si no plazo, plazo tiempo razonable.
Si plazo, día siguiente; si más de 30 días, mercancía perdida. Si no plazo,
tiempo razonable; si más de 60 días desde la carga, mercancía perdida.
Reservas
Por averías:
a) Evidentes: a la entrega
b) No evidentes: 14 días naturales (requisito acción)
Por retrasos: 21 días desde entrega en destino
Por averías: Evidentes: C. Br.: a la entrega; R. Hamb.: 1 día laborable.
Ocultas: C. Br.: 3 días naturales; R. Hamb.: 15 días laborables. Por retrasos
(sólo R. Hamb.) 60 días desde entrega.
Por averías: a)Evidentes: a la entrega
b) No evidentes: 7 días laborables.
Por retrasos: 21 días desde entrega (requisito acción)
Plazos prescripción 2 años, caducidad C.Br.: 1 año desde la entrega. R. Hamb.: 2 años. 1 año; si dolo, 3 años
Límites a la
indemnización
17 DEG/Kg (±22 US$/Kg)
Si no emisión de AWB o no mención de peso: No
límite
C.Br.: el mayor entre *666,67 DEG/bruto o unidad (±130.000 ptas./bulto). *2
DEG/kg bruto (±400 ptas./kg.)
(no regula demora)
R. Hamb.: el mayor entre *835 DEG/bulto (±334.000 ptas./bulto) *2,5 DEG/Kg
(±1.000 ptas./Kg.)
Demora: 2,5 veces el flete.
a) Por pérdida o avería: 8,33 DEG/Kg (±1.700 Ptas./Kg.)
b) Retraso: precio del tte.
Plazos reclamación
de fletes
6 meses 6 meses 15 meses desde la conclusión del contrato de transporte

5. Logística
5.1 ¿Qué HUB utilizar?
5.1.1 El HUB del sur de Europa
5.1.2 Cálculo de días
5.2 La vinculación de la logística con cadena de suministro
5.2.1 Logística de exportación de MP
5.2.2 Logística de exportación de PA
5.2.3 La distribución de PA
5.3 Las problemáticas de las PYMES con la logística
5.4 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto logística?

5.1 ¿Qué HUB utilizar?
Principales puertos europeos
utilizados como HUB:
PAISES BAJOS
Roterdam, Amsterdam
BÉLGICA
Amberes
ALEMANIA
Hamburgo
Nuestra recomendación:
ESPAÑA
Barcelona

5.1.1 El HUB del sur de Europa
Valencia 346 Km
Toulouse 392 Km
Marsella 505 Km
Bilbao 620 Km
Madrid 621 Km
Lyon 635 Km
Génova 856 Km
Milán 974 Km
París 1.077 Km
Roma 1.466 Km
BLUE ANCHOR LINE
CMA-CGM MEXICO S. A. DE C. V
CONTSHIP CONTAINER LINES
COSTA CONTAINER LINES
H. STINNES LINIEN
LYKES LINES
MAERSK SEALAND
MAGNA CHARTER LINE
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY (MSC)
MELBRIDGE CONTAINER LINE
NORDANA LINE
P & O NEDLLOYD
PRINCESS LINE
T. M. M. LINES
COMPAÑÍAS QUE OPERAN DESDE EL PUERTO DE VERACRUZ AL PUERTO DE BARCELONA

2
1
3
4
Desde la orden de pedido hasta entrega EXW ???
TOTAL 22-33
1- Desde fábrica hasta Veracruz y espera en puerto 5
2- Tiempo de travesía a Barcelona 14-24
3- Manejo en puerto de Barcelona y trámites aduanales 2
4- Manipulación y transporte terrestre al cliente 1-2
5.1.2 Cálculo de días

Proveedor
Plataforma
logística
Punto de venta
Cadena de suministro de MP
Cadena de
suministro
de PA
Fabricación
Distribución de PA
5.2 La vinculación de la logística con cadena de suministro

5.2.1 Logística de exportación de MP
México Unión Europea
Cadena de suministro de MPProveedor Fabricante

5.2.2 Logística de exportación de PA
México Unión Europea
Cadena de suministro de PA DistribuidorFabricante

5.2.3 La distribución de PA
Distribución de PA
Cliente final
Distribuidor Plataforma logística

5.3 Las problemáticas de las PYMES con la logística
 Para algunas empresas mexicanas el iniciar actividades de comercio
internacional con mercados potenciales pero lejanos como bien
podría ser Europa implica cambiar la mentalidad y preparar un plan de
exportación donde se tienen que hacer valoraciones que podrían ser
claves en el éxito de sus operaciones.
 La empresa tendrá que adecuar el “Marketing Mix” (mezcla de
mercadotecnia) en función de las características de cada mercado.
 Precio
 Publicidad
 Producto
 Posicionamiento (distribución)

5.4 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto logística?
 En el entorno actual, cada vez más competitivo y muchas veces con
menores márgenes comerciales, las empresas deben de buscar
continuamente oportunidades de mejora que las haga más
competitivas. En este sentido, ya no solo es importante el costo y la
calidad de los productos, sino que cada vez son más conscientes de
la importancia de la gestión de la logística como parte esencial a la
hora de aportar más valor a sus clientes y de reducir sus costos.
 Probablemente una parte significativa del precio final de venta de los
productos que se exportan provienen del transporte, almacenaje,
carga, estiba y seguro de las mercancías. Por ello para hacer una
buena estrategia comercial en Europa es muy importante tener una
buena estrategia logística, así como contar con buenos proveedores /
socios logísticos (transportistas, agentes de aduanas, almacenes,
seguros, otros).

6. Conceptos generales
6.1 El seguro
6.2 Documentos necesarios
6.3 Vendiendo en la UE
6.4 Envío de muestras
6.5 La “check list”

6.1 El seguro
 Es recomendable asegurar las mercancías, mi consejo es hacerlo
puerta-puerta.
 El seguro debe de cubrir el valor de la mercancía + el beneficio
industrial medio

6.2 Documentos necesarios
 Declaración Aduanal: Presentada normalmente por el importador. Adicionalmente le
sirve a las agencias especializadas para recopilar información necesaria en comercio
exterior.
 Declaración de Valor: Es necesario para dejar constancia de que la mercancía pasó
por la aduana. Incluye datos como el nombre del importador, el código TARIC (Arancel
integrado de la Comunidad Europea), el tipo de divisa utilizada en la transacción, el tipo
arancelario aplicable, etc.
 Packing List: La relación de contenido..
 Factura comercial: Es necesario presentarla para determinar el valor en aduana de la
mercancía, base de los impuestos, además, hay otros valores que se agregan, como el
flete (de acuerdo al INCOTERM utilizado) para realizar el cálculo del pago de IVA.
 El B/L o el AWB: El título de transporte.
 El Certificado de Origen Preferencial: Este documento es la garantía de que el
producto fue elaborado en un país con el cual la Unión Europea mantiene un trato
comercial preferencial. El modelo a presentar es el EUR. 1 para el caso de
exportadores mexicanos)

6.3 Vendiendo en la UE
 Es importante señalar que las estrategias comerciales y de promoción
de los productos pueden variar de un mercado a otro por ello es
importante tener un buen conocimiento del mercado que se quiere
explorar (con esto se quiere decir que si venden en USA, no
necesariamente quiere decir que puedan vender el mismo producto
en la UE), quizás hará falta una adecuación de la log´sitica o del
producto.
 Los productos de consumo son fáciles de exportar a la UE si se
cumple con la legislación de la Unión Europea o la de sus Miembros.
 Una vez que se ha entrado en un país hay libre circulación dentro de
todos los países que forman parte de la Unión.

6.4 Envío de muestras
 Las muestras de mercancías deben especificar que son sin valor
comercial.
 Los materiales de carácter publicitario como catálogos, listas de
precios, instrucciones de uso o folletos comerciales deben ser
destinados para su distribución gratuita.

6.5 La “check list”
La siguiente “check list” en 5 puntos nos resume los aspectos básicos a
cuidar en la logística de exportación.
 1.- Características de la mercancía
 2.- Documentación
 3.- Deposito / Almacenaje
 4.- Transporte
 5.- Entrega

7. Las ayudas externas
7.1 La Administración
7.2 El transitario
7.3 El consultor

7.1 La Administración
 Con el deseo de incrementar la competitividad y la capacidad
exportadora de las empresas mexicanas, la administración ayuda a
mejorar los procesos de las PYMES gracias a:
 Realiza misiones comerciales
 Otorga subvenciones
 Capacita empresas
 Organiza seminarios y ponencias

7.2 El transitario
Aduanas
Agente
Aduanas
Autoridad
Portuaria
Consign.TransitarioBanco
Terminal de
carga
Transport
Terrestre
Exportad
Servicios
Inspección
Capitanía
Marítima
Personal
estibador
Aduanas
Autoridad
Portuaria
Banco
Importad
Armador
Buque
Servicios
Inspección
Agente
Aduanas
Capitanía
Marítima
Terminal de
carga
Consign. Transitario
Personal
estibador
Transport
Terrestre

7.3 El consultor
 Realiza estudios de mercado para poder analizar la viabilidad
comercial, los canales y los requisitos (arancelarios y no arancelarios)
de acceso de los productos de su empresa al mercado de la Unión
Europea.
 Analizan cual sería la mejor estrategia para tener un buen acceso a
clientes finales, realizando estrategias comerciales y búsqueda de
importadores y/o distribuidores en el mercado europeo.

Conclusiones
• Exportando a la UNIÓN EUROPEA…
 Reduciran su dependencia con el mercado local y el de EEUU
 Aprovecharán los beneficios del TLCUE
 Podrán aumentar la producción y así reducir los costos fijos
 Mejorararán sus productos y marcas
 Aumentarán el valor de sus empresas
 Conquistarán nuevos clientes y mercados
Y recuerde que la logística va a ser su aliada a partir de hoy, si no
pueden diferenciar su producto, diferencien su logística.

Centro Empresarial México – UE
Programa Integral de Apoyo a Pequeñas y
Medianas Empresas
Periférico Sur No. 4333
Planta Baja, Ala Oriente
Col. Jardines en la Montaña CP 14210 México, D.F.
Tel. + 52 (55) 5449 9026
Fax. + 52 (55) 5449 9035
E-mail. info@cemue.com.mx
www.cemue.com.mx

Marc Porta
McTorBusiness Developers
mctor@mctor.com
www.mctor.com
MUCHAS GRACIAS

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