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Encriptacion De Claves Publicas Y Claves Privadas
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  1. 1. Transportes internacionalesTransporte implica un concepto de “traslado”. Podemos definir eltransporte internacional de mercancías - derivado de una operación decompra y venta- como el traslado de las mismas desde un punta A,situado en cierto país, hasta otro punto B perteneciente a país dedestino, efectuado de forma que el objeto transportado llegue a sudestino en las condiciones del contrato.Ello nos lleva a una primera observación sobre la necesidad de prestargran atención a la protección física de la mercancía para que soportelas agresiones que puede experimentar durante el transporte, en susdiversas fases de manipulación, estiba (o colocación dentro delvehículo de transporte), traslado o almacenamientos intermedios. 1
  2. 2. Transportes internacionalesLa gestión del transporte, se desarrolla en dos partes:- Estática.- Dinámica.Estática: es la fase de preparación en la que se abordan la protecciónfísica, para que la mercancía no se deteriore y la protecciónjurídico-económica (seguro) para que, en caso de que sufra desperfectos,se pueda recuperar su valor.Dinámica: Aspectos técnicos, aspectos comerciales, aspectos jurídicosy documentales.- Aspectos técnicos, acerca de las características, requisitos ylimitaciones del vehículo adecuado a la mercancía.- Aspectos comerciales, concernientes a las formas de contratar eltransporte, que incluyen: 2
  3. 3. Transportes internacionales1. - Contratación libre, indicada para grandes volúmenes demercancía, con itinerarios y precios libres.2. - Línea regular, para volúmenes medianos, con tarifas y puntos deparada ya definidos.3. - Consolidación o grupaje, gestionando por empresas especializadaspara el transporte de pequeños volúmenes, para lo que reúnen cargascompatibles de diversos clientes con origen y destino comunes.Aspectos jurídicos y documentales sobre:1. - Responsabilidad. El contrato de transporte asigna y delimita lasresponsabilidades del cargador y del transportista.2. - Documentos. El documento de transporte debe de reflejar laspersonas que vayan a intervenir en él y las condiciones en que se vayaa ejecutar. 3
  4. 4. Transportes internacionales Personas que intervienen en el transporteTransporte marítimo:- Armador: es el propietario del buque (salvo ciertos casos de “alquilerpor tiempo”). Normalmente es una sociedad.- Capitán: dirige la navegación y representa al Estado de bandera delbuque.- Consignatario: representante contratado por el armador para atendertodas las operaciones que precisen sus buques en un puerto.- Estibador: se ocupa de la carga y trincado de las mercancías en losbuques.- Fletador: el que contrata la utilización de un buque. 4
  5. 5. Transportes internacionales Personas que intervienen en el transporteTransporte terrestre:- Agencia de transporte (AT): empresa mediadora entre cargadores ytransportistas, que actúa como cargador ante el transportista y comotransportista frente al cargador. Puede ser de carga fraccionada (AFT)o de carga completa (ATC), según realice o no operaciones accesoriasal transporte.- Centros de información y distribución de cargas: puntos a los queconcurren cargadores y transportistas para la contratación directa decargas.Transporte aéreo:- Agente de carga aérea (agente IATA): gestiona los transportes aéreosde sus clientes. 5
  6. 6. Transportes internacionales Personas que intervienen en el transporteTransporte en general:- Transitario: gestiona el transporte internacional y el que se realiza enrégimen de transitario aduanero.- Consolidador o grupajista: empresas especializadas en el agrupamientopor destinos de pequeñas cantidades de mercancías de diversos clientesque, gracias a ello, pueden transportarse de forma rentable.- Operador logístico: dirige y organiza las actividades logísticas de susclientes. 6
  7. 7. Transportes internacionales IncotermsEstos términos comerciales han sido agrupados en cuatro gruposde categorías que son: Grupo E (salida), grupo F (sin pago deltransporte principal), Grupo C (con pago del transporte principal) yGrupo D (llegada).Grupo E (salida):- EX WORKS, en fabrica, lugar convenido. El vendedor pone lamercancías a disposición del comprador en los propios locales delvendedor. El comprador soporta todos los riesgos y gastos desde ellocal del vendedor hasta el destino. El termino EXW implica elmínimo de obligaciones para el vendedor.Grupo F (sin pago del transporte principal), el vendedor se obliga aentregar la mercancía a un medio de transporte escogido por elcomprador, dándose las siguientes opciones: 7
  8. 8. Transportes internacionales Incoterms1.- FCA, franco transportista, en lugar convenido. El vendedor seobliga a entregar la mercancía poniéndola a disposición del transportistadesignado por el comprador en el punto fijado. Los gastos deltransporte y del seguro, así como los riesgos son por cuenta delcomprador, una vez entregada la mercancía.2. - FAS, franco al costado del buque, en el puerto de carga convenido.El vendedor se obliga a entregar la mercancía colocándola al costado delbuque o sobre el muelle por el puerto convenido. Los gastos deltransporte y seguro son por cuenta del comprador. Los riesgos de perdidao daño de la mercancía son por cuenta del comprador desde el momentode la entrega. 8
  9. 9. Transportes internacionales Incoterms3. - FOB, franco a bordo, en el puerto de embarque convenido. Elvendedor se obliga a entregar la mercancía poniéndola a bordo delbuque en el puerto de embarque convenido. Los gastos de transporte yseguro son por cuenta del comprador. El vendedor despacha lamercancía con los tramites aduaneros para su exportación. El riesgode pérdida o daño de la mercancía pasa al comprador, desde elmomento en que la mercancía sobrepasa la borda del buque.Grupo C (con pago del transporte principal), el vendedor ha de contratarel transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancíao los costes adicionales, debido a hechos acaecidos después de la cargay despacho. Con esta modalidad de pago del transporte principal sesitúan los siguientes: 9
  10. 10. Transportes internacionales Incoterms1. - CFR, coste y flete en el puerto de destino convenido. El vendedorpaga los gastos y flete necesarios para hacer llegar la mercancía alpuerto de destino convenido. El vendedor despacha la mercancía conlos tramites aduaneros necesarios para su exportación. Los riesgos depérdida o daño de la mercancía pasan al comprador desde el momentoen que se pone la mercancía a bordo del buque en el puerto deembarque convenido.2. - CIF, coste, seguro y flete, en el puerto de destino convenido. Elvendedor tiene las mismas obligaciones que el CFR, pero además hade pagar el seguro de la mercancía durante el transporte. 10
  11. 11. Transportes internacionales Incoterms3. - CPT, transporte pagado hasta el lugar de destino convenido. Elvendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destinoconvenido. El vendedor lleva a cabo los trámites aduaneros para laexportación. Los riesgos de pérdida y daño al comprador, desde quela mercancía pasan a la custodia del transportista.4. - CIP, transporte y seguros pagados hasta el lugar de destinoconvenido. El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT,pero además paga el seguro del transporte de la mercancía.Grupo D (llegada), el vendedor ha de soportar todos los gastos yriesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino. Entre losque se encuentran los siguientes: 11
  12. 12. Transportes internacionales Incoterms1. - DAF, entregada en frontera, lugar convenido. El vendedor entregala mercancía despachada en aduana para la exportación en lugar ypunto convenido de la frontera. El vendedor asume los riesgos dedaño y pérdida de la mercancía hasta el momento de la entrega.2. - DES, entregada sobre buque en el puerto de destino convenido.El vendedor entrega la mercancía, cuando la pone a disposición delcomprador en el puerto de destino convenido, sin depacharla enaduana para su importación. El vendedor contrata el transporte yasume los gastos y riesgos asociados al transporte de la mercancía,hasta el puerto de destino convenido. Los gastos de descarga son porcuenta del comprador. 12
  13. 13. Transportes internacionales Incoterms3. - DEQ, entregada en muelle, gastos pagados, puerto de destinoconvenido. El vendedor entrega la mercancía cuando la pone adisposición del comprador, sobre el muelle en el puerto de destinoconvenido, despachada en aduana para la importación. El vendedorha de asumir todos los riegos y gastos hasta aquel punto, excluidoslos derechos a impuestos exigibles a la exportación4. - DDU, entregada derechos pagados, lugar de destino convenido.El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición delcomprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedorha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidoslos derechos e impuestos exigibles a la exportación. 13
  14. 14. Transportes internacionales Incoterms5. - DDP, entrega derechos pagados (lugar de destino convenido). Elvendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU, pero ademáspaga los derechos e impuestos de la exportación de la mercancía. Eltérmino DDP conlleva el máximo de obligaciones para el vendedor. 14
  15. 15. Transportes internacionales El seguroLos riesgos del transporte pueden dar lugar a pérdidas económicas oa responsabilidades civiles. El seguro de transporte de mercancías,como seguro de daños, persigue que el asegurado, en casi de siniestro,recupere la misma situación patrimonial que tenia antes de que éstese produjera.Las personas que intervienen en un contrato o póliza son:- El asegurador.- El asegurado.- El tomador del seguro.- El beneficiario.El asegurador transfiere el riesgo al asegurador a cambio de unacompensación económica o prima, el tomador es quien contrata elseguro por cuenta de otro-ej.-, un transitario que contrata para sucliente- y el beneficiario, es el acreedor de la posible indemnización 15
  16. 16. Transportes internacionales El seguroEn un contrato de seguro es fundamental saber que:- El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedenagravar el riesgo, a informar de los daños al asegurador lo antes posibley a emprender cuantas acciones sirvan para mitigarlos en caso desiniestro.- Sólo si se cumple lo anterior, tendrá derecho a la indemnizaciónintegra acordada.- El seguro no puede ser un negocio, por lo que las mercancías hande asegurarse por su valor real.- El valor a asegurar debe de incluir los siguientes componentes delcoste: - Valor franco fábrica de la mercancía según factura. - Costes del transporte y operaciones accesorias. 16
  17. 17. Transportes internacionales El seguro - Derechos de aduana en origen, destino, tránsito. - Importe de la prima de seguro. - Un porcentaje adicional en concepto de beneficio, que sueleser del 10 %.- Las coberturas de seguro suelen estar normalizadas. Hay cláusulasinglesas y españolas que tienen siempre exclusiones, por lo que noexiste el concepto de “todo riesgo”.- El transporte marítimo presenta un riesgo especial, la avería gruesa,que se produce cuando el capitán de un buque sacrifica parte de lacarga o algún equipo importante del buque para evitar males mayores.- Un póliza de seguro de mercancías suelen incluir: - Pérdida total del vehículo y de la mercancía. - Avería particular (producida características vehículo). 17
  18. 18. Transportes internacionales El seguro - Gastos de salvamento efectuados por el asegurado paramitigar el daño. - Contribución a la avería gruesa.Una póliza de seguro suele excluir:- Pérdidas causadas por riesgos no asegurados.- Vicio propio de la mercancía.- Defectos del embalaje.- Ciertas cláusulas naturales (terremotos, maremotos, etc.).- Derrames y pérdidas naturales de peso y volumen.- Falta de identidad del vehículo para el transporte seguro dela mercancía,- Dolo y actos ilícitos (daños causados intencionadamente). 18
  19. 19. Transportes internacionales Transporte marítimoGeneralidades: es una forma de transporte de gran capacidad yversatilidad ya que existe una amplia gama de buques adecuados acualquier tamaño y tipo de mercancía. Los principales tipos son:- Portacontenedores.- Petroleros.- Graneleros.- Químicos.- Roll-on / Roll-off o de transbordo rodado.- Barcazas.- Remolcadores.- Frigoríficos, etc.Su principal limitación técnica es el tonelaje de peso muerto (TMP),que es el peso de la carga más los productos consumibles tales como,agua, combustible, provisiones, etc. 19
  20. 20. Transportes internacionales Transporte marítimoGestión comercial: el transporte marítimo puede contratarse en tresregímenes según el volumen de mercancía a transportar, a saber:- Navegación libre o fletamentos.- Línea regular.- Grupaje.El primero se utiliza para los embarques de grandes volúmenes depetróleo, carbón, cereales, frutas, etc., en rutas acordadas para cadacaso (flotamiento por viaje o spot chárter) o por un cierto periodo detiempo (fletamiento por tiempo o time chárter) para que el navieropueda calcular el flete, es preciso que el cargador le informe de lascaracterísticas y peso o volumen de la mercancía a transportar, asícomo del tiempo que deberá de permanecer el buque en los puertosde carga y descarga o tiempo de plancha (laytime). 20
  21. 21. Transportes internacionales Transporte marítimoCuando los volúmenes de carga son de tamaño medio, se recurre a laslíneas regulares, que son líneas establecidas en rutas fijas, con escalasen puertos fijos y con tarifas publicas. Admiten, a su vez, dosmodalidades:- El régimen de conferencias de fletes, que consiste en agrupaciones dearmadores que explotan una determinada ruta con puertos de escala,frecuencias y tarifas establecidas por acuerdos de los miembros.- el régimen de armadores independiente o outsiders, que se diferenciadel anterior en que cada armador operador opera con su propia tarifa.Estas tarifas son, a veces más baratas que las de conferencia, si bienla frecuencia suele ser inferior.Finalmente, el régimen de grupaje está indicado para los pequeños volúmenes de carga y consiste en la agrupación de contenedores, por parte de empresas especializadas en este tipo de transporte de cargas compatibles de diversos clientes conorígenes y destinos comunes. 21
  22. 22. Transportes internacionales Régimen TIREste régimen es de aplicación entre países signatarios TIR ( la mayoríade los del mundo), siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos:- Utilización de vehículos especialmente construidos para poder precintara la zona de carga, de forma que no se puede acceder a la misma sinviolar el precinto.- La zona de carga donde va la mercancía debe de precintarse una vezinspeccionada en la aduana de partida.- Transportistas habilitados y garantizados por unas Asociacionesllamadas “Asociaciones Garantes”, que en cada país responden ante lasautoridades aduaneras por sus miembros, mediante un sistema de avalessolidarios.- Utilización de aduanas especialmente concebidas para este transportebajo precinto. 22
  23. 23. Transportes internacionales Régimen TIR- Sustitución de la inspección de aduanas de tránsito por el cortejode un documento denominado “carnet TIR”, que refleja los datosesenciales de la operación que se realiza y del cual se van entregandohojas de control en dichas aduanas. 23
  24. 24. Transportes internacionales Régimen TAC: (Régimen de Tránsitos Comunitarios):Este régimen ha gobernado el tránsito de mercancías en los transportespor carretera, vía ferroviaria y fluvial hasta la entrada en vigor de lalibre circulación de mercancías.A partir de este momento, este régimen ha quedado prácticamentereducido al llamado “tránsito comunitario externo” que se aplica a lacirculación de mercancías que, procedentes de / con destino a tercerospaíses, pagan la Tarifa Exterior Común TEC (Importación), o losgastos (Exportación) en la aduana de entrada / salida del EM por loque entran o salen de, territorio aduanero comunitario.Para poder efectuar transportes de mercancías con este régimen, esnecesario que los vehículos se puedan precintar, la presentación deuna fianzas por parte del responsable de la operación u obligadoprincipal y que la operación se efectúe entre aduanas especialmentehabilitadas y bajo un único documento, conocido como “documentode tránsito comunitario externo” que utiliza varias horas del DUA. 24
  25. 25. Transportes internacionales Manipulación de productos y packing. La protección de la mercancía.Es necesario, para cualquier operación de transporte de analizar laprotección física de la mercancía, que a su vez se basa en elconocimiento de las siguientes técnicas:- Envase y embalaje.- Manipulación.- Estiba.- Almacenamiento.Envase y embalaje.Su función es dosificar o fraccionar la mercancía para su venta, ademásde protegerla. Latas, botellas y bolsas son algunos ejemplos de envases.Envasar una mercancía es colocarla “en-vaso”, es decir en contactointimo con el recipiente que la contiene además de dosificarla ypresentarla según las exigencias del mercado. Marketing. 25
  26. 26. Transportes internacionales Manipulación de productos y packing. La protección de la mercancía.Embalarla es colocarla “en- bala”, es decir en un atado o paquete que laprotege para el transporte. A diferencia del envase tiene que:- Prever su duración, a veces muy larga.- Facilitar su manejo con medios normales.- Ser rotulado con normas internacionales.- Tener una buena relación precio/calidad de la protección.- Facilitar la inspección aduanera.- Disminuir los riesgos para las personas.Para abordar los problemas de embalaje, es necesario someterlos a unanálisis sistemático que estudie los siguientes aspectos: 26
  27. 27. Transportes internacionales Manipulación de productos y packing. La protección de la mercancía.- Del producto: su forma, líquido, sólido, gaseoso, pulverento, etc.Sus características: olor, peligrosidad, alterabilidad, compatibilidadcon otras mercancías.- Del embalaje: unidad de medida. Material constituyente (madera,papel, cartón, acero, plástico). Identificación: etiquetado,recomendaciones de manejo.- Del medio de transporte: características y limitaciones dimensionalesy de peso de vehículo.- Costes: de fabricación. De manipulación, derivado del tipo deembalaje elegido. Por ejemplo, las paletas obtienen reduccionestarifarías.En lo que respecta a los materiales de embalaje, es importante teneren cuenta los siguientes aspectos: 27
  28. 28. Transportes internacionales Manipulación de productos y packing. La protección de la mercancía.- Madera: debe de carecer de nudos en la mayor medida posible,presentar un grado de humedad bajo, y en ciertos países (Australia,USA, etc.) tener certificado de tratamiento antinsectos.- Papel: Sus características esenciales son el “gramaje”, el espesory si precisa algún tratamiento químico que sirva de barrera frente allíquido o gases.- Cartón: Es fundamental saber si se trata de un cartón liso o ondulado,ya que éste último es más resistente al aplastamiento.- Acero: Conviene estudiar si debe de recibir un tratamientoanticorrosivo, mediante imprimación o inhibidores de corrosión.- Plástico: La decisión de uso depende del plástico elegido: polietileno(antipolución), poliestireno (ligero y resistente al choque), poliuretano(excelente aislante térmico). 28
  29. 29. Transportes internacionales Embalajes del transporte multimodal.Están basados en el concepto de “unidad de carga” para manteneragrupada la mercancía de origen a destino.- Paleta o pallet.Es una plataforma, generalmente de madera, que permite agruparmercancía sobre ella y envolver el conjunto con una funda de plástico.No están totalmente normalizadas y las más utilizadas son la universal(1.200 x 1.000) y europea (1.200 x 800).Contenedor o container.Consiste, generalmente, en un cajón permanente de fácil manejo ydescarga. Esta normalizado internacionalmente. Los hay cerrados, decostado o techos abiertos, plataformas, jaulas, cisternas, de temperaturacontrolada, etc. 29
  30. 30. Transportes internacionales Embalajes del transporte multimodal.Según se trate de transporte marítimo o aéreo existen dos tiposprincipales:- Contenedores ISO: son los utilizados en el transporte multimodalde base marítima y son rectangulares y apilables. Definidos por laOrganización Internacional de Normalización (ISO), sus dimensionesexteriores más frecuentes son:- Longitud: 20’, 30’, 40’, 45’, 48’ y 53’.- Anchura: 8’, 8”.- Altura: 8’, 8’6” y 9’6”.(1’ = pie = 12” ó 12 pulgadas = 0, 3048 metros).- Contenedores IATA: se utilizan en el transporte multimodal de baseárea. Sus formas se adaptan al fuselaje del avión y están normalizadaspor la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). 30
  31. 31. Transportes internacionales Embalajes del transporte multimodal.- Caja móvil o swap body: Parecida al contenedor ISO, difiere de ésteen que se utiliza en el transporte combinado ferrocarril-carretera,no es apilable y está normalizada en Europa por el CEN (ComitéEuropeo de Normalización).En general estos equipos los proporcionan los transportistas o lasempresas especializadas (“pools de paletas” o sociedades de leasing),en régimen de cesión o alquiler para un viaje o un periodo de tiempodeterminados. Existen programas informáticos para optimizar lacarga de estos equipos.En la carga y descarga de contenedores y cajas móviles se debe:- Comprobar su perfecto estado al recibirlo.- Cargar desde el fondo y los costados hacia el centro.- Colocar siempre la mercancía pesada debajo de la ligera. 31
  32. 32. Transportes internacionales Embalajes del transporte multimodal.- Considerar la posible incompatibilidad de mercancías.- Comprobar el precinto aduanero y que el equipo este documentado.- Devolverlo en perfecto estado. 32

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