Socidad portuaria de buenaventura

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Socidad portuaria de buenaventura

  1. 1. SANTIAGO LOZANO MOSQUERA JESSICA JULIETH RENTERIA CUENUCINDY YESENIA MONTAÑO HURTADOINTEGRACION CON LA MEDIA SENA ICOILPA
  2. 2. Ubicación Geográfica estratégica que une a Colombia con el mundo a través del océano pacíficoBuenaventuraBuenaventura Se encuentra cerca del canal de Panamá, y es uno de los puertos del continenteamericano más cercanos al Lejano Oriente, además esta cerca de las principales rutasmarítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de oriente a occidente.El Puerto se localiza a los 3° 53 de latitud norte y a los 77° 05 de longitud al oeste delmeridiano de Greenwich.
  3. 3. Reseña Histórica De La Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A. (Como Nace)Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a lasnuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de laLey 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresasprivadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antesmanejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., querecibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César GaviriaTrujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración delTerminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el períodocomprendido entre 1994 y 2014.
  4. 4. Así Recibimos el Terminal Marítimo1993, Puerto de Buenaventura
  5. 5. Reseña Histórica De La Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A. (Que Es?)La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa deeconomía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participaciónaccionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores,exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex trabajadoresportuarios y personas naturales. El 17% restante está en manos del sectorpúblico integrado por la Alcaldía de Buenaventura (15%) y el Ministerio deTransporte (2%).
  6. 6. Así es el Terminal Marítimo en la Actualidad2012, Buenaventura Terminal - S P R BUN S.A.
  7. 7. 9 8 6 7 10 4 5 2 3 11 12TERMINAL MULTIPROPOSITO:Muelle: 2 al 4Línea de Atraque: 205 Mts 14TERMINAL ESPECIALIZADO EN CONTENEDORES:Muelle : 5 aL 8línea de Atraque: 830 MtsMuelle 7 y 8 a 11 Mts de profundidadProximamente los muelle 5 y 6 a 12,5 Mts de profundidad CAPACIDAD DEL TERMINAL:AZUCAR: 19,298 TEUSMuelle 9Linea de Atraque: 200 Mts 384 TOMAS PARA CONTENEDORES REFRIGERADOSTERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANEL SOLIDOMuelle: 10 al 12 MAS 172.500 TONELADAS, EN SILOS, BODEGASLínea de Atraque 527 Mts Y COBERTIZOSTERMINAL ESPECILIZADO EN GRANEL LIQUIDOMuelle: 14Línea de Atraque 70 Mts PROFUNDIDAD PROMEDIO: 10,70 MTS EN MAREA MINIMA
  8. 8. Zonas de Actividades Logísticas Terrenos Extinta Zona Franca
  9. 9. Principales Líneas Navieras Portacontenedores que recalan en la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
  10. 10. HINTERLAND Sociedad Portuaria Regional de BuenaventuraEl Hinterland de la Terminal de SPRBUNcomprende las principales ciudades y centros Santa Martapoblados de Colombia. Barranquilla Cartagena Distancia del puerto Ciudades (km) Bogotá 504 Medellín 438 Medell’n Cali 165 Manizales Pereira Pereira 266 Armenia Armenia 245 Bogota Buenaventura Manizales 311 CaliPor el puerto de Buenaventura se movió en el2011 el 39% del comercio exterior deColombia Principales puertos Principales ciudades
  11. 11. Contenido Esquema de seguridad. Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos) Plan maestro de inversiones 2007-2034. Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
  12. 12. El Esquema De Seguridad, Para el Terminal Marítimo de BuenaventuraSeguridad Electrónica:  Circuito Cerrado de Televisión  Control de Acceso  Control Perimetral.Seguridad Física:  Empresa de Vigilancia contratadaProcesos y Procedimientos (Sistema Cosmos)Unificación Operador Especializado
  13. 13. Sistema de Seguridad Portuaria Seguridad Física Seguridad Electrónica Servicio 24 horas Servicio 24 horas Servicio 24 horas 300 Hombres . 06 Vehículos patrulla . 02 Patrullas marítimas . 300 Cámaras Fijas. 02 Motocicletas .  68 Cámaras Móviles. 80 Radios de comunicación.  68 Lectoras Biométricas. 50 Armas.  20 Tornos. 05 Detectores de Metales.  21 Talanqueras. 30 Teléfonos Avantel con GPS.  4.800 metros de cable sensor. 15 Celulares. Seguridad Integral
  14. 14. Centro Principal de MonitoreoPolicía Antinarcóticos Operador G4S
  15. 15. Centro de Monitoreo para control de la Operación Portuaria de ContenedoresComo requisito indispensable para mejorar la competitividad delTerminal Marítimo y fortalecer la seguridad del puerto, se habilitó elCentro de Monitoreo para el control de las operaciones portuarias, el cualcuenta con una moderna y completa infraestructura tecnológica quepermite planificar y centralizar el control de los procesos portuarios paralas operaciones de cargue ,descargue y cualquier movilización de loscontenedores en tiempo real y estar acorde con los mejores estándaresinternacionales de la operación portuaria.
  16. 16. Contenido Esquema de seguridad. Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos) Plan maestro de inversiones 2007-2034. Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
  17. 17. Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura 2002 – 2011 (Miles de Toneladas)16,01014,010 13,65012,010 11,191 12,128 10,728 11,26910,010 10,909 10,102 10,257 10,073 10,059 9,816 9,054 9,578 8,947 9,2488,681 9,338 8,8458,369 8,390 8,010 6,010 4,010 1,703 2,010 1,197 1,403 912 986 567 391 476 807 1,012 132 664 872 966 10 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 CEMAS GRUPO PORTUARIO TCBUEN SPRBUN TOTAL Crecimiento Promedio Anual: 4.7%
  18. 18. Contenedores Movilizados Por SPRBUN
  19. 19. Movimiento de Contenedores según Líneas Navieras, Var% (2010-2011) Var% LINEA NAVIERA 2011 Part % 2010 Part % Total Part % (10-11) MEDITERANEAN SHIPPING MSC 76.425 22,4% 67.270 15,8% 143.695 18,7% 13,6% CSAV CIA SUDAMER VAP 35.936 10,5% 53.272 12,5% 89.208 11,6% -32,5% MAERSK 6.710 2,0% 76.996 18,1% 83.706 10,9% -91,3% CMA CGM COLOMBIA LTDA 27.680 8,1% 54.591 12,8% 82.271 10,7% -49,3% EVERGREEN 44.180 12,9% 32.834 7,7% 77.014 10,0% 34,6% NYK LINE 22.621 6,6% 21.294 5,0% 43.915 5,7% 6,2% CHINA SHIPPING 25.172 7,4% 13.498 3,2% 38.670 5,0% 86,5% HAMBURG SUD 8.038 2,4% 30.528 7,2% 38.566 5,0% -73,7% HAPAG LLOYD 24.735 7,2% 12.570 3,0% 37.305 4,9% 96,8% K- LINE 12.750 3,7% 14.065 3,3% 26.815 3,5% -9,3% MOL 12.942 3,8% 12.845 3,0% 25.787 3,4% 0,8% CCNI 4.495 1,3% 21.185 5,0% 25.680 3,3% -78,8% APL 11.125 3,3% 8.867 2,1% 19.992 2,6% 25,5% HANJIN SHIPPING 11.261 3,3% 1.999 0,5% 13.260 1,7% 463,3% WAN HAI LINE 5.173 1,5% 0 0,0% 5.173 0,7% 100,0% PIL 4.984 1,5% 0 0,0% 4.984 0,6% 100,0% COSCO LINE 4.683 1,4% 0 0,0% 4.683 0,6% 100,0% MARUBA S.C.A. 0 0,0% 3.013 0,7% 3.013 0,4% -100,0% HYUNDAI MERCHANT MARINE 2.572 0,8% 376 0,1% 2.948 0,4% 584,0% OTROS 123 0,0% 412 0,1% 535 0,1% -70,1% Total general 341.605 100,0% 425.615 100,0% 767.220 100,0% -19,7%Fuente: COSMOSNota: Incluye Contenedores llenos y vacíos
  20. 20. Movimiento de Contenedores según País Destino - Origen 2011 País Dest/Origen EXPO IMPO TRANSITO TOTAL Part % Expo Part % Impo Part % Total CHINA 404 62.941 1.231 64.576 0,6% 38,6% 27,6% CHILE 13.191 15.943 0 29.134 19,1% 9,8% 12,4% PERU 17.392 9.782 0 27.174 25,2% 6,0% 11,6% MEXICO 2.563 20.805 31 23.399 3,7% 12,8% 10,0% ESTADOS UNIDOS 5.852 9.462 333 15.647 8,5% 5,8% 6,7% KOREA 1.176 7.586 32 8.794 1,7% 4,7% 3,8% ECUADOR 6.253 1.996 0 8.249 9,1% 1,2% 3,5% JAPON 2.020 4.267 2 6.289 2,9% 2,6% 2,7% TAIWAN 31 4.101 186 4.318 0,0% 2,5% 1,8% CANADA 1.532 2.701 2 4.235 2,2% 1,7% 1,8% INDIA 23 3.670 21 3.714 0,0% 2,3% 1,6% THAILANDIA 130 3.276 110 3.516 0,2% 2,0% 1,5% BOLIVIA 2.416 883 0 3.299 3,5% 0,5% 1,4% PANAMA 1.821 1.090 0 2.911 2,6% 0,7% 1,2% ALEMANIA 622 2.059 22 2.703 0,9% 1,3% 1,2% BRASIL 179 2.049 0 2.228 0,3% 1,3% 1,0% BELGICA 925 693 18 1.636 1,3% 0,4% 0,7% GUATEMALA 731 891 0 1.622 1,1% 0,5% 0,7% ARGENTINA 183 1.352 0 1.535 0,3% 0,8% 0,7% OTROS 11.479 7.478 151 19.108 16,7% 4,6% 8,2% TOTAL 68.923 163.025 2.139 234.087 100,0% 100,0% 100,0%Fuente: SISMAR
  21. 21. Movimiento de Contenedores, Naves atendidas y tiempo de permanencia de las naves, 2011 28.4 35,000 22.5 22.5 22.5 22.3 22.1 20.4 18.6 20.3 19.0 20.3 20.8 30,000 25,000Contenedores 20,000 32,864 32,059 30,889 30,416 29,784 29,100 27,548 26,850 15,000 26,470 26,313 25,204 24,108 10,000 46 49 5,000 45 46 48 45 40 44 39 42 36 40 0 Jan Feb Mach April May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dic CONTAINERS SHIPS Average Berthing Time (Hours) Fuente: COSMOS
  22. 22. Naves Portacontenedores, Rendimiento Bruto/Buque/Hora/Operación por Rango 100 95 90 85 80 75 70 63Contenedores 65 60 58 58 60 57 56 55 54 54 55 49 50 48 45 45 45 45 45 43 43 41 47 41 40 40 36 47 34 34 35 33 31 31 33 31 30 31 28 30 27 24 25 25 20 Jan-11 Feb-11 Mar-11 Apr-11 May-11 Jun-11 Jul-11 Aug-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Dec-11 RDTO2: De 500 - 1,000 Movimientos brutos RDTO3: Más de 1,000 Movimientos brutos 2011 RDTO1: Menos de 500 Movimientos brutos Fuente: BASE DE DATOS SPRBUN
  23. 23. Gráneles solidos Movilizados Por SPRBUN
  24. 24. Países Proveedores de los Gráneles Solidos Cereales, Fertilizantes y Minerales Importación de Gráneles Solidos S P R BUN Letonia Lituania 2011 Rusia País Proveedor Toneladas Part % Canadá HolandaARGENTINA 1.683.668 47,5% PoloniaESTADOS UNIDOS 961.905 27,2% Estados Unidos ChinaCANADA 406.697 11,5%BRASIL 134.748 3,8% MéxicoLETONIA O LATVI 46.856 1,3% Trinidad yTRINIDAD Y TOBA 44.940 1,3% TobagoLITUANIA 41.394 1,2% VenezuelaCHINA 33.300 0,9%RUSIA 27.994 0,8%HOLANDA 25.873 0,7% BrasilNORUEGA 23.825 0,7%VENEZUELA 17.446 0,5%MEXICO 16.889 0,5% ArgentinaPERU 16.017 0,5%POLONIA 12.597 0,4%OTROS 47.735 1,3%Total general 3.541.885 100,0%Fuente. SISMAR
  25. 25. Contenido Esquema de seguridad. Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos) Plan maestro de inversiones 2007-2034. Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
  26. 26. Plan Maestro de Inversiones Inversiones Planificadas en el Plan Maestro 2007 – 2034 CIFRAS EN $COL CIFRAS EN CONCEPTO TRM = 1,900 USDINVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 410,247,820,536 215,919,906INVERSIONES EN EQUIPOS 332,075,153,933 174,776,397DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE 102,600,000,000 54,000,000ACCESOOTRAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 9,500,000,000 5,000,000GRAN TOTAL PLAN MAESTRO $ 854,422,974,469 USD 449,696,302Inversiones comprometidas Contrato Concesión 1993 - 2014: USD $28 millonesInversiones realizadas Contrato Concesión 1993 – 2014: USD$ 220 millonesInversiones realizadas Otrosí Contrato Concesión 2014 – 2034 al 31 Diciembre 2011:USD$126 millones
  27. 27. Terminal Marítimo Año 2011 3 2 4 51. Construcción del muelle 14. USD 14.200.000 1 Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 20112. Recorte de la bodega 9. USD 3.100.000 Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 20113. Dragado de profundización: - Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011) - Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución) - Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011) - Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.0005. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.
  28. 28. SPRBUN Área de Maniobra
  29. 29. Profundidad Muelle 4 - 5
  30. 30. Ampliación Del Puesto De Atraque No. 14 Patio De Almacenamiento De Carga GeneralSuelta, Embarque De Carbón Y Muelle De Líquidos
  31. 31. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO DENTRO DE SPRBUN S.A.                        
  32. 32. LONGITUD DE MUELLE DE APROCHE = 190 MtsAB P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 228A 227A P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1C P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2D P2 P2 S S P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2E P2 PUENTE PETROLERO EXISTENTE ( A CONSERVAR ) P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2F P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3G P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3H r P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 I A 225 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 J P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 K P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 L P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 M PLANTA GENERAL DE ESTRUCTURA P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 N P4 Ñ P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 AREA DE LOSA SOBRE PILOTES PRE-EXCAVADOS = 8192 M2. O P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 AREA DE PAVIMENTO SOBRE TERRENO = 221 M2. P4 P4 P4 P4 P4 P P4 P5 (TOTAL AREA DE CONSTRUCCION = 8.413 M2.) P5 P5 P5 P5 P5 Q P5 P5 P5 P5 P5 P5 R P5 P5 P5 P5 P5 S P5 P5 P5 P5 P5 T P5 P5 P5 P5 P5 U P5 P5 P5 V P5 W S X Y Z Z1 Z2
  33. 33. BANDA-DESCARGA  ALTIVEYOR STACKE R ADOR BEAV ER CARG CARGAD OR TOLVA MOVIL CARGADOR  PLANTA DE PATIO OCUPADA CON CARBON AL100% (OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR) CAPACIDAD TOTAL DE APILAMIENTO DE CARBON AREA DE APILAMIENTO :..............................................4.500 M2. ALTURA:.................................................................................6 M. VOLUMEN:......................................................................21.000 M3.      PESO PARA EXPORTACION:……………………………16.800 Tn.          
  34. 34. ALZADA GENERAL DEL PATIO OCUPADO CON CARBON AL100% (OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR) TOLVA MALLA POLISOMBRA ALTIVEYOR CARGADOR CARBON APILADO
  35. 35. EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE SPRBUN OPERADOR LOGISTICOOPERADOR PORTUARIO
  36. 36. Proyecto: Ampliación capacidad dealmacenamientoConstrucción Bodega Granelera Especializada
  37. 37. Construcción Bodega GraneleraEspecializada
  38. 38. EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE SPRBUNCONCESION PORTUARIA OPERADOR LOGISTICO OPERADOR PORTUARIO
  39. 39. CON LA INTEGRACIÓN OPERATIVATECSA asume la responsabilidad de operar y generar mayor eficiencia en el puerto Operación integrada por TEC S.A. Operación Integrada • TEC S.A realiza la operación• Operadores realizan la marítima y de contenedores operación marítima LCL de forma integral• TEC S.A realiza la operación • Un solo interlocutor en la en los patios operación marítima • Garantía de resultados sobre la eficiencia en las operaciones
  40. 40. Valor Agregado TECSA (Respaldo Operativo) PLAN DE INVERSIONCarga General - Break Bulk •Febrero / 2011: •Abril,2011: 2 Forklift 16 Ton 2 Forklift 16 Ton (TEREX). (TEREX). 2010 2011Contenedores • Febrero,2011 : • Mayo,2011: 8 Reach Stacker 3 Reach Stacker HYSTER HYSTER. 2010 2011 • Mayo,2011: 2 Empty CH (7+1 TEREX) 2010 2011 • Marzo,2011: • Marzo,2011: 16 Chassis 24 Terminal Trucks Corner less- 65 Ton. (Capacity). 2010 2011
  41. 41. Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística) Área: 47,300 M2 Capacidad Almacenaje de Contenedores y 450 TEUS 12,000 M2 Carga Suelta 4,000 Ton. Acero Puerta Paraboloides (Ingreso vehicular) Almacenaje de Vehículos en 34,000 M2 2,300 Vehículos patio 10 Contenedores Cobertizo POLFA 1,300 M2 Simultaneo ZELSACONDICIONES ADUANERAS: PROXIMAS INVERSIONES:Es una extensión no adyacente del depósito público de la SPRBUN Ampliación cobertizo para las inspecciones POLFA en 475 M2, para un total de cobertizo.Deposito Habilitado Aduanero Construcción de un cobertizo para inspecciones ICA / INVIMA, conSe puede trasladar desde SPRBUN mercancía No nacionalizada, solo área de 900 M2.con planillas de traslado Primera fase de pavimentación del acceso a ZELSA Ltda.,Traslado de contenedores llenos y de mercancías sueltas para su cubriendo los accesos y salida a Báscula, el ingreso a cobertizo dealmacenamiento y posterior despacho una vez nacionalizadas Inspecciones POLFA, y la zona de ingreso a ZELSA Ltda.
  42. 42. Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística) SERVICIOS  Repeso a mercancías y camiones, con báscula electrónica.  Almacenamiento de contenedores con mercancías aun sin nacionalizar.  Desembalaje de contenedores y cargue a camión de las mercancías, después de nacionalizadas.EQUIPAMIENTOS2 montacargas con capacidad de 3 toneladas  Almacenamiento de mercancías sueltas (acero, tuberías) a intemperie; sin nacionalizar.Reach Stackers para los cargue y descargue decontenedores Llenos (Acuerdo comercial con TECSA)  Almacenamiento de vehículos de importación y para exportación.Circuito cerrado de TV  Inspección Posterior (POLFA)HORARIOS  Embalaje de mercancías en contenedores y recibo deAdministrativo: contenedores llenos para posterior despacho en7.30 am -12:00 m ,14:00 – 18:00 (Lunes –Viernes) exportación.8:00am – 12:00 m (Sábado)  Fuera de las instalaciones de ZELSA Ltda se realizanOperativo: Traslado de carga de SPRBUN a ZELSA: labores de Operador Portuario tales como: Tarja de vehículos, Control supervisión del Patio de1. 24 horas (Desembalajes y despachos de mercancías) contenedores Refrigerados de la SPRBUN S.A., y la2. 7:00 am – 19.00 horas (Lunes-Sábado). Domingos Administración y Operación del Muelle de Granel líquido y feriados: Previa programación con el cliente de la SPRBUN S.A.
  43. 43. Contenido Esquema de seguridad. Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos) Plan maestro de inversiones 2007-2034. Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
  44. 44. Condición Actual Longitud: 18 millas náuticas Ancho: 160 a 200 metrosCanal Externo: 9,1 metros.Canal Interno: 12,5 metros.
  45. 45. Condición Futura Longitud: 18 millas náuticas Ancho: 160 a 200 metrosCanal Externo: 13,5 metros.Canal Interno: Mantenimiento a 12,5 metros.
  46. 46. Retos Estratégicos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el Terminal Marítimo de Buenaventura.• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de calidad, justo a tiempo y bajos costos• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.• Aplicación del Sistema de Ventanas Operativas
  47. 47. Retos Estratégicos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el Terminal Marítimo de Buenaventura.• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de calidad, justo a tiempo y bajos costos• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.
  48. 48. Gracias…Gracias…

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