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횡단보도 혁신 서동민
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횡단보도 혁신 서동민

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횡단보도 혁신 서동민 횡단보도 혁신 서동민 Presentation Transcript

  • 늦은 밤 학원을 끝마친 아이들의 안전을 위한 횡단보도 디자인.
  • 1. Back Ground Research2. Research & key findings3. IDEATION
  • BUSINESS GOAL늦은 밤 시간에 학원을 끝마친 아이들이 주택가 횡단보도를 안전하게건널 수 있는 아이디어를 UX 관점에서 제시하라UX CHALLENGE사람들이 위험을 쉽게 인지 할 수 있어야 한다.아이들이 더 적극적으로 반응 할 수 있는 예방책이어야 한다.횡단보도에서 새로운 경험을 체험 할 수 있어야 한다.
  • 1. Back Ground Research
  • 우리나라 야간 교통사고 출처>도로교통공단 교통사고분석센터 통합DB처 유기열 통계분석연구원 야간 교통사고는 일몰 직후인 18~20시 사이에 가장 많았고, 치사율(교통 사고 100건당 사망자수)은 일출 직전인 4시~6시가 가장 높았다
  • 주간의 사고율이 조금 적기는 하지만 수치상으로는 비슷하다. 전체적인 사고율은 주간이 더 높지만 야간 치사율이 더 높고, 횡단 중 교통사고는 야간이 조금 더 높은 것으로 나 타났다.
  • 한편 14세 이하 어린이의 교통사고 사망자(2010년)를 상태별로 살펴보면 보행중 사망자(79명-63%)수가 자동차 승차중(36명-29%), 자전거 승차중(11명-9%) 사망자수 보다도 월등히 높게 나타났다.도로교통공단의 분석에 따르면 OECD 가입국의 14세 이하 어린이 인구 10만명당 교통사고 수는 한국이 1.9명으로 28개국 중 7위를 기록하였다. OECD 회원국 평균인 1.6명과 비교할 때 우리나라는 약 1.2배 많은 수치이며, 스웨덴(0.6명), 영국(0.6명), 독일(0.8명) 등에 비해 수준이 현저히 낮다.
  • 출처>도로교통공단 교통사고분석센터 통합DB팀 조형은지난 2007년 14세 이하의 어린이 사망자 202명 중 128명이 보행 중에 사망했으며 사상자 비용은 약 1,169억 원에 이르는 것으로 나타났다.보행 중 어린이 사망자의 연령별로는 6세와 7세가 각각 17명(13.3%)으로 가장 많았으며, 시간대별로는 오후 4~6시 사이에 33명(25.8%)으로 가장 많았던 것으로 나타났다.
  • 출처>도로교통공단 교통사고분석센터 통합DB팀 조형은보행 중 14세이하 사망자는 주로 초등학교 저학년 이하의 낮은 연령대에 집중된 것으로나타났다.사고 시 상태별로는 전체의 70.3%인 90명이 횡단 중에 사망한 것으로 나타났으며, 특히횡단보도 횡단 중에 28명(21.9%)이 사망한 것으로 나타났다. 10세 부터 14세까지의 사고율은 별차이가 없다. 이는 10세부터 안전에 대한 학습이 이루어졌다고 해석되어진다.
  • 문산역에 위치한 반석학원학원 별로 시간이 조금씩 다르지만 끝나는 시간은 비슷하다.
  • 보행 중 14세이하 보행 중 어린이사망자는 주로 초 사망자 시간대별 상태 별로는 전체 주간의 사고율이등학교 저학년 이 로는 오후 4~6시 의 70.3%가 횡단 조금 적기는 하지하의 낮은 연령대 사이에 25.8%으 중에 사망한 것으 만 수치상으로는에 집중된 것으로 로 가장 많았던 로 나타났다, 비슷하다.나타났다. 것으로 나타났다.10세 부터 14세까지의 사고율은 별차이 어두운 것이 영향 대체로 초등학생 특히 횡단보도 횡가 없다. 이는 10세 을 주겠지만 그 들의 학원이 끝나 단 중에 28명부터 완전하게 안전 보다 더 큰 영향에 대한 학습이 이루 는 시간대이다 (21.9%)이 사망한 을 미치는 요소가어졌다고 해석되어 (주 활동 시간대) 것으로 나타났다. 있다.진다.
  • SIMPLE “현재 학원들은 셔틀버스가 대부분 있어요.”INTERVIEW 보통 아이들은 학원 근처에 살아요. 그리고 저희는 셔틀버스를 운행하기 때문에 크게 걱정 들을 안 하세요. 어디까지 데려다 주는지는 알 수 없죠. 아마 사람이 많기 때문에 근처까지 데려다 줄 거예요. 현재 거의 모든 학원은 셔틀버스를 운행해요. 그렇지 않으면 부모님들이 걱정을 더 하게 되 니까요. 초등학생들의 경우는 먼 곳에 사는 아이가 딱 한 명 있는데, 어머님이 데려다 주시 니까 크게 신경 쓰지 않아요. 시험기간이 되면 더 늦게 끝나요. 그 때는 고등학생과 중학생은 10시 ~ 11시까지 수업을 하 니까요. 학원 명: 메카 영수 학원 장소: 서울시 강동구 고덕동 묘곡 초등학교 앞 김새리 학원 인원: 총 70명 (초등학교 2학년 부터 고등학교 1학년까지) 나이 : 23세 셔틀버스: 유 직업 : 학원 강사 시간표 인터뷰/관찰 진행장소 : 카페 초등학생 4 ~ 5시 성격 : 섬세함, 내향적 셔 중학생 5:30 ~ 6:30 학원 집 근처 틀 고등학생 7:30 ~ 9시 버 스
  • 보행 중 어린이사망자 시간대별 상태 별로는 전체 초 중학생의 경우 셔틀버스가 아이로는 오후 4~6시 의 70.3%가 횡단 대부분 집 근처의 집 주변까지 데려사이에 25.8%으 중에 사망한 것으 학원을 다닌다. 다 준다.로 가장 많았던 로 나타났다,것으로 나타났다. 집 근처 주택가대체로 초등학생 특히 횡단보도 횡 나 주택가 근처들의 학원이 끝나 단 중에 28명 의 횡단보도에는 시간대이다 (21.9%)이 사망한 서 주로 사고를(주 활동 시간대) 것으로 나타났다. 당한다. 주택가와 학원가가 같이 있는 장소를 위주로 Research를 진행
  • 2. Research & key findings
  • RESEARCH GOAL관찰을 통해 셔틀버스가 다니는 상황에서 교통 사고가 빈번히 일어나는상황을 설명하고, 그 밖에 내제되어 있는 문제들을 찾아내어 상황에 가장적절한 ITERACTION을 배치할 수 있도록 하는 것.
  • 현장 리서치장소: 서울시 강동구 명일역, 굽은다리역 인근 횡단보도일시: 7월 10일 화요일시간: 3시 부터 11시 까지장소 선정 이유인근에 다수의 보습학원이 있다.주변 대부분이 주택가이다.유동인구가 많다.
  • 선정한 횡단보도 유형 2차선 횡단보도 4차선 횡단보도 주택가 주택가와 상가들 사이에 대형 할인 마트와 주택가 주택가와 주택가 사이 혹 있는 비교적 짧고 개방된 를 이어주는 넓고 길이가 은 주택가 안쪽에 있는 횡 느낌을 주는 횡단보도. 긴 횡단보도. 단보도. 유동인구가 많다
  • 선두 따라 인지 대 ON 건너 건너 기 다 다횡단보도 앞에 서기 전에 이미 신호등을 확인한다.이후 대부분의 사람들이 더 이상 신호등을 보지 않고 대기한다.혼자서는 전화 통화 , 음악 듣기, 게임,SMS 등을 하거나, 멍하게 대기한다.둘 이상이면 대화를 하며, 혼자 있을 때보다 더 무방비 하다.Needs: 대기시간이 무료하다.
  • 선두 따라 인지 대 ON 건너 건너 기 다 다 폭이 좁다 폭이 넓다 2차선 횡단보도 4차선 횡단보도전부는 아니지만 많은 사람들이 노란색 보도 블록을 기준으로 뒤로 서있다.=> 아마도 노란색 보도 블록이 강하지는 않지만 행동을 유도하고 있다.=> 보다 강력하게 행동을 유도할 수 있는 것이 있다면, 사고율을 낮출 수 있을 것 같다.2차선 횡단보도의 경우 거의 대부분의 사람들이 블록 가장 끝부분에 서있는 것을 알 수 있었다.=> 대기 장소의 폭이 넓지 못 하기 때문에 사람들은 횡단보도 쪽으로 밀려나는 것이다.
  • 선두 따라 인지 대 ON 건너 건너 기 다 다 특히 +형태의 교차로 도로에서 이 부분에서 많은 사고가 일어난다. 무단횡단 하는 사람을 보고 무의식적 으로 쫓아가는 경우 언어로는 순간적 인 각성이 쉽지 않다.대기하는 위치가 차도에 서 있거나 인도 끝에 서 있는 경우가 굉장히 많았다. 또한 교차로의 횡단보도의 경우 우회=>이런 경우에 맞춰 디자인된 광진구의 말하는 횡단보도가 있지만, 전이 쉽도록 원형으로 인도를 만들었 기 때문에 설치 및 활용에 제약을 받 는다.
  • 선두 따라 인지 대 ON 건너 건너 기 다 다연세가 있으신 분들은 자동차 신호등을 보고 움직이는지, 빨간 불인데 건너기 시작하는 경우가 많다.=> 심플 인터뷰로 알아낸 사실은 다리가 안 좋으신 어르신 분들은 제시간에 건너지 못 하는 경우가 있기 때문에 서두르신다고 한다.주로 연세가 있으신 분들이나 멍하게 대기하던 사람이 먼저 움직인다.다른 행동을 하던 사람들은 신호등을 보지 않고, 건너는 사람을 보거나 느끼고 건너는 경우가 많았다.=> 이런 경우 사고가 날 확률이 높다. 눈이 위로 가지 않더라도 강력하게 알 수 있는 무언가가 필요하다.
  • 선두 따라 인지 대 ON 건너 건너 기 다 다파란 불의 시간이 얼마 남지 않았을 때 뛰어드는 사람들이 많았는데 특히 어린 사람들이 많았다.자동차의 경우 신호가 아직 파란 불일 때도 사람이 많이 지나갔다고 여기면 어김없이 지나가고 본다.=>두 가지 사실이 겹쳐지면 사고로 이어진다. 뛰어 들어가지 않도록 잡던가, 자동차에게 신호를 주는 방법을 모색해야 한다.
  • 주택가에 있는 횡단보도는 신호등 이 없는 횡단보도가 꽤 많다.이 경우에는 많은 신호등이 있는 경우보다는 각별히 신경을 많이 쓰지만 위험하다.=>1시간 동안 관찰하는 시기에도 위험한 순간이 2~3 번 있었다.=>신호등이 없는 것은 신호체계가 더욱 복잡해지면 안되기 때문이다. 하지만 보행자 입장에서는 필요하기 때문에 존재 한다.자동차는 전혀 속도를 줄이지 않고 달리다가 보행자가 보이면 급정거를 하는 경우가 많다.=> 운전자에게 보행자의 행동을 멀리서도 알 수 있는 인터렉션이 있어야 한다.
  • Key findings 말하는 횡단보도 교차로의 횡 전부는 아니지만 많은 단보도의 경우 우회전이 쉽도 파란 불의 시간이 얼 사람들이 노란색 보도 록 원형으로 인도를 만들었기 마 남지 않았을 때 뛰 블록을 기준으로 뒤로 때문에 설치 및 활용에 제약 어드는 사람들 과 자 서있다. 을 받는다. 동차 다른 행동을 하던 사람 대기하는 위치가 차도 신호등이 없는 횡단보 들은 신호등을 보지 않 에 서 있거나 인도 끝 도에서 자동차는 보행 고, 건너는 사람을 보거 에 서 있는 경우가 굉 자가 보이면 급정거를 나 느끼고 건너는 경우 장히 많았다. 하는 경우가 많다. 가 많았다.
  • Ideation 말하는 횡단보도 교 차로의 횡단보도의 경우 우회전이 쉽도 록 원형으로 인도를 만들었기 때문에 설 치 및 활용에 제약 을 받는다. 다른 행동을 하던 대기하는 위치가 신호등이 없는 전부는 아니지만 사람들은 신호등 파란 불의 시간 차도에 서 있거 이 얼마 남지 않 횡단보도에서 자 대기시간이 많은 사람들이 노 을 보지 않고, 건 나 인도 끝에 서 았을 때 뛰어드 동차는 보행자가 무료하다. 란색 보도 블록을 너는 사람을 보거 있는 경우가 굉 는 사람들과 보이면 급정거를 기준으로 뒤로 서 나 느끼고 건너는 장히 많았다. 자동차 하는 경우가 많 있다. 경우가 많았다. 다. 보다 강력하게 . 눈이 위로 가지 뛰어 들어가지 않 운전자에게 보행 행동을 유도할 않더라도 강력하 도록 잡던가, 자동 자의 행동을 멀 FUN 수 있는 것이 있 게 알 수 있는 무언 차에게 신호를 주 리서도 알 수 있 Interaction 다면, 사고율을 가가 필요하다. 는 방법을 모색해 는 인터렉션이 낮출 수 있을 것 야 한다. 있어야 한다 같다. 보도 블록 끝에 보행자가 운전 서 40cm떨어 삑! 소리가 나 자에게 알려주 진 fun 는 경계 블록 는 신호등. interaction
  • 3. IDEATION
  • 보행자가 운전자에게 알려주는 신호등.
  • 신호등이 없는 횡단보도에 설치 하는 보행자의 신호등