1. SISTEMA DE DIRECCION

2. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 SISTEMA DE DIRECCION POR CREMALLERA VOLANTE COLUMNA HOMOCINETICA CAJA DE DIRECCION GUARDAPOLVOS BIELETAS PASADORES

3. GEOMETRIA DE LA DIRECCION SI LAS RUEDAS DIRECTRICES DESCRIBIERAN CIRCUNSFERENCIAS CON CENTROS DE ROTACION NO COINCIDENTES, SUS TRAYECTORIAS TENDERIAN A CORTARSE

4. PRINCIPIO BASICO DE LA GEOMETRIA DE LA DIRECCION LA GEOMETRIA DE LA DIRECCION SE BASA EN EL PRINCIPIO DE QUE AL DESCRIBIR EL VEHICULO UNA CURVA, TODAS SUS RUEDAS DEBEN TENER EL MISMO CENTRO INSTANTANEO DE ROTACION

5. GEOMETRIA DE LA DIRECCION LA SOLUCION AKERMAN CONSISTE EN HACER QUE LAS PROLONGACIONES DE LAS BIELETAS QUE ESTAN UNIDAS POR LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE CORTEN EN LAS PROXIMIDADES DEL CENTRO DEL EJE TRASERO

6. 22º 20º 22º 20º DIVERGENCIA EN CURVAS

7. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 ANGULO DE CONVERGENCIA CUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO Y TIENE TRACCION TRASERA, LAS RUEDAS DEBEN ENCONTRARSE CERRADAS HACIA ADELANTE. A ESTE ANGULO SE LE LLAMA CONVERGENCIA

8. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION CUANDO LAS RUEDAS TRASERAS EMPUJAN EL VEHICULO, LAS RUEDAS DELANTERAS SE ENDEREZAN Y QUEDAN EN FORMA PARALELA CON RESPECTO AL VEHICULO

9. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 ANGULO DE DIVERGENCIA CUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO Y TIENE TRACCIONDELANTERA, LAS RUEDAS DEBEN ESTAR ABIERTAS HACIA ADELANTE. A ESTE ANGULO SE LE LLAMA DIVERGENCIA

10. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 CUANDO EL VEHICULO SE PONE EN MOVIMIENTO, LAS RUEDAS DELANTERAS TIRAN, POR TANTO TIENDEN A CERRARSE Y QUEDAN EN FORMA PARALELA A LA CARROCERIA FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION

11. 20° 22° 20° 22° CONVERGENCIA EN CURVAS

12. ANGULO DE DIVERGENCIA CUANDO EL VEHICULO TIENE TRACCION DELANTERA DEBE TENER UN ANGULO DE DIVERGENCIA, OSEA, LA PARTE DELANTERA DE LAS RUEDAS DEBEN CONTAR CON UNA SEPARACION MAYOR QUE LA PARTE TRASERA

13. CUANDO EL VEHICULO TIENE TRACCION TRASERA DEBE TENER UN ANGULO DE CONVERGENCIA, OSEA, LA PARTE DELANTERA DE LAS RUEDAS DEBEN CONTAR CON UNA SEPARACION MENOR QUE LA PARTE TRASERA ANGULO DE CONVERGENCIA

14. + ANGULO CASTER EL ANGULO CASTER CORRESPONDE A UNA INCLINACION DEL PASADOR, CUANDO LA INCLINACION ES HACIA ADELANTE, ES UN AVANCE POSITIVO

15. - EL ANGULO CASTER CORRESPONDE A UNA INCLINACION DEL PASADOR, CUANDO LA INCLINACION ES HACIA ATRAS, ES UN AVANCE NEGATIVO ANGULO CASTER

16. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 ANGULO CASTER . . PUNTO DE GIRO PUNTO DE APOYO EL CASTER O AVANCE DEL PASADOR CORRESPONDE A LA INCLINACION QUE TIENE EL PIVOTE DONDE GIRA LA RUEDA CUANDO SE INCLINA HACIA ATRAS ES CASTER POSITIVO, CUANDO LO HACE HACIA ADELANTE ES NEGATIVO +

17. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDA CAMBER POSITIVO LA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA AFUERA EN LA PARTE SUPERIOR

18. ANGULO CAMBER CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACION HACIA FUERA, TIENEN UN ANGULO CAMBER POSITIVO + +

19. CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002 ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDA CAMBER NEGATIVO LA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA ADENTRO EN LA PARTE SUPERIOR

20. CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACION HACIA ADENTRO, TIENEN UN ANGULO CAMBER NEGATIVO ANGULO CAMBER - -

21. ANGULO DE SALIDA EL ANGULO DE SALIDA ES EL FORMADO POR EL EJE DEL PIVOTE Y EL EJE VERTICAL DE LA RUEDA