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Mantenimiento De Motores Electricos
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Mantenimiento De Motores Electricos

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Presentaciones Power Point de las conferencias realizadas en el IV CBIME

Presentaciones Power Point de las conferencias realizadas en el IV CBIME

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  • 1. PRIMERA PARTE
  • 2. UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA SUCRE 8 DE OCT4BRE DEL 2007 A. TERAN. S
  • 3. “ Seguridad con la Electricidad” Red Proteger Presenta Aspectos Técnicos Básicos
  • 4. Seguridad con la Electricidad ¿QUE ES UN ACCIDENTE ELÉCTRICO? Se denomina accidente eléctrico al hecho de recibir una descarga eléctrica, con o sin producción de daños materiales y/o personales. El riesgo de contacto con la electricidad para las personas está vinculado a la posibilidad de circulación de corriente eléctrica a través del cuerpo humano. Para que esto suceda, debe existir un circuito eléctrico cerrado y una diferencia de potencial. Para que la corriente circule por el cuerpo humano, éste debe ser conductor, debe formar parte del circuito, y entre los puntos de entrada y salida de la corriente debe haber una diferencia de potencial mayor de cero.
  • 5. Seguridad con la Electricidad ¿POR QUÉ OCURREN LOS ACCIDENTES ELÉCTRICOS? Fallos Técnicos Fallos Humanos Imprudencia Temeridad Indisciplina Pereza Impaciencia Descuido
  • 6. Seguridad con la Electricidad FALLOS TÉCNICOS Por errores de cálculo en la ejecución de los planos, delineaciones, etc. Falta de aislamiento o deterioro en las instalaciones y máquinas. Instalaciones escasas, defectos, mal atendidas y sobrecargadas. M ala ventilación y exceso de temperatura Faltas de señalizaciones. Defectuoso funcionamiento de las máquinas e instalaciones. Son aquellos que se imputan a errores de cálculo y proyección, de obra, dirección, ejecución de trabajos, etc. Materiales defectuosos o escatimados en cantidad y medida, que perjudican la obra. Por deficiencia en el proyecto de la obra o máquina, instalación, defecto de materiales, mala calidad. Utilajes y herramientas inadecuadas y sin aislamiento. Falta de protección o ausencia de elementos protectores.
  • 7. Seguridad con la Electricidad FALLOS HUMANOS Por haber adquirido malos hábitos Por fatiga, defecto de visión y sordera Por tomar el trabajo con desaliento y sin interés Por mal uso de las herramientas y máquinas Reparar máquinas en marcha Trabajar ignorando los dispositivos de seguridad Trabajar en instalaciones en malas condiciones Son imputables a la persona, desgraciadamente capaz de almacenar un sinfín de defectos en actos de inseguridad, negligencia, poca formación y despreocupación. Usar materiales en malas condiciones e inadecuadas No tomar las medidas al trabajar bajo tensión Operar en lugares peligrosos sin autorización Por gastar bromas pesadas en el trabajo Por no ser previsor, no informarse, etc Por desconocimiento del peligro, falta de reflejos Por no aceptar los consejos y creerse autosuficiente Por temeridad y desafío a las normas Por imprudencia, distracción y exceso de confianza Por desobedecer las órdenes Por actos realizados con inseguridad. Por preocupaciones personales
  • 8. Gastar bromas con la electricidad a otras personas Seguridad con la Electricidad Una de las definiciones dadas por los diccionarios a la palabra imprudencia es: “ La imprudencia temeraria, en derecho, punible e inexcusable; negligencia con olvido de las precauciones que la prudencia vulgar aconseja”. Trabajar con la taladradora portátil o manual, sin tener la precaución de unir sus partes metálicas a una puesta a tierra Utilizar un destornillador, alicates u otra herramienta con magos sin aislar, cuando se trata de maniobras en un aparato eléctrico bajo tensión No respetar las órdenes y consignas recibidas de los superiores Conectar un interruptor, una línea, una máquina, etc., sin asegurarse de que otros operarios puedan estar en contacto con dichos elementos Trabajar en condiciones peligrosas, posiciones incorrectas y sin dedicar atención a su protección El desprecio al peligro haciendo caso omiso de la seguridad y no tomar las medidas pertinentes Trabajar con máquinas y herramientas en malas condiciones, creyendo que no va a pasar nada IMPRUDENCIA
  • 9. Seguridad con la Electricidad No debo conectar un interruptor que accione una máquina o ponga bajo tensión una línea, sin asegurarme si hay un cartel de aviso o personas trabajando
  • 10. Seguridad con la Electricidad No debo permitir que los cables conductores vayan por el suelo, estén pelados o faltos de aislamiento; esto puede producir un accidente con sólo tocarlos, pisarlos, etc
  • 11. Seguridad con la Electricidad No debo usar la portátil con la lámpara al descubierto, sin la protección debida contra golpes, contactos eléctricos y sobre todo contra los destellos de la iluminación
  • 12. Seguridad con la Electricidad Debo usar los elementos adecuados para retirar los fusibles: tenazas aislantes, alicates, guantes, y las pinzas destinadas a tal efecto
  • 13. Seguridad con la Electricidad Para trabajar con herramientas manuales eléctrica, en locales, lugares, estructuras, depósitos, etc., con humedad o muy conductores es necesario el uso de tensión de seguridad
  • 14. Seguridad con la Electricidad Trabajar en una línea o máquina, realizando una reparación, sin colocar un cartel indicador y no quitar los fusibles
  • 15. Seguridad con la Electricidad OTROS FALLOS HUMANOS Ignorancia Es un desconocimiento en el trabajo a realizar, en el manejo de las herramientas trabajando con electricidad y de la seguridad, el cual puede producir un accidente Indisciplina Toda indisciplina e incumplimiento de las órdenes en el trabajo, en cuanto a prevención, seguridad y realización de lo ordenado en esta materia Descuido Toda persona descuidada en el trabajo tiene una elevada predisposición al accidente. Omitir detalles y tener descuidos, significa una falta de atención e incluso un desinterés que conduce a aumentar los riesgos cuando se trabaja con la electricidad Impaciencia Trabajar contrarreloj en el campo de la electricidad no es aconsejable. Con las prisas se omiten tomar las medidas de seguridad, aumentando los riesgos Pereza La pereza es mala consejera en el trabajo y es causante de no tomar las medidas necesarias de seguridad Temeridad Es un desprecio contra la vida, un riesgo, producto de la irresponsabilidad personal
  • 16. Seguridad con la Electricidad TENSIONES EN UN CIRCUITO La tensión aplicada al cuerpo es lo que provoca la circulación de una corriente por él, y se define como “tensión de contacto”. La “tensión de defecto”, que es la diferencia de potencial que aparece como consecuencia de una falla de aislación en una instalación o aparato eléctrico. Esta tensión de defecto puede manifestarse entre conductor y masa, entre dos masas o entre masa y tierra
  • 17. E n lugares húmedos y poco aislantes de 500 a 1.000 ohm E n lugares normales, de 1.000 a 2.000 ohm E n lugares secos o aislados de 2.000 a 3.000 ohm Camino recorrido por la Corriente Entrada y salida de la corriente, diferencia de potencial en el punto de contacto Prevención Personal Empleo de los elementos de protección personal necesarios y de las herramientas de trabajo aislantes y apropiadas a cada caso. Constitución de la Persona Cantidad de agua, grasas, obesidad, piel fina o áspera, manos rugosas o callosas, estado emocional y psicológico, humedad en las extremidades Seguridad con la Electricidad RESISTENCIAS DEL CUERPO HUMANO
  • 18. MAYOR CONOCIMIENTO CIRCUITOS ELECTRICOS APROVECHARLOS AL MAXIMO APROVECHARLOS SIN RIESGOS ESQUEMAS PLANOS ELECTRICOS ¿QUE SON ? Permite Sirve para Sirve para Es De
  • 19. LOS LOS SENTIDOS
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  • 24. GRADOS DE PROTECCION IPXX
  • 25. El código IP, “Internacional Protección”, permite los grados de protección proporcionados por las envolventes contra la proximidad de las partes peligrosas, la penetración de los cuerpos sólidos extraños y contra los efectos nocivos del agua. El grado de protección se designa con la letra IP seguidos de dos cifras independientes y a veces de letras (Ej. IP 54). 1º cifra (1 a 6): indica simultáneamente la protección de las personas contra el acceso a las partes peligrosas (contactos bajo tensión y/o piezas en movimiento en el interior), así como la protección de la maquina frente a la penetración de cuerpos sólidos extraños. 2ª cifra (1 a 8): indica la protección contra la penetración de agua. Cuando el grado de protección correspondiente a una de las cifras no se considere necesario o no se conozca se remplaza por X. GRADOS DE PROTECCION
  • 26. PRIMERA CIFRA DEL CODIGO IP IP 1X No permite el paso de cuerpos sólidos mayores de 50 mm. Aproximadamente el paso de la mano. IP2X No permite el paso de cuerpos sólidos mayores de 12,5 mm. El dedo queda a distancia suficiente de las partes peligrosas. IP3X No permite el paso de cuerpos sólidos mayores de 2,5 mm IP4X No permite el paso de cuerpos sólidos mayores de 1 mm IP5X No permite la penetración de polvo donde no sea nocivo para el funcionamiento de la maquina. IP6X No permite ninguna entrada de polvo.
  • 27. SEGUNDA CIFRA DEL CODIGO IP IP X 1 Protección contra caída vertical de agua de los materiales del interior por fugas o goteo por encina de la envolvente. IP X 2 Protección contra caída vertical de agua, pero con mayor caudal y bajo un ángulo de hasta 15º. IP X 3 Protección contra el agua en forma de lluvia. El ángulo máximo considerado es de 60º. IP X 4 Protección contra el agua proyecta desde cualquier dirección. Es la protección que se considera para la lluvia fuerte y salpicaduras. IP X 5 Protección contra chorros de agua lanzada sobre la envolvente desde cualquier dirección. IP X 6 Protección contra chorros de agua lanzada sobre la envolvente desde cualquier dirección, en condiciones de ensayo más severas.
  • 28. S1 – Servicio continúo: Funcionamiento con carga constante y de una duración suficiente para que se establezca el equilibrio térmico. S2- Servicio temporal o de corta duración: Funcionamiento con carga constante un tiempo determinado sin llegar a alcanzar el equilibrio térmico, seguido de un periodo de reposo o parada suficiente para alcanzar de nuevo la temperatura ambiente. S3, S4, S5 – Servicio intermitente periódicos: Consiste en una sucesión de ciclos iguales, compuesto por periodos de carga constante (S3), incluyendo el tiempo de arranque (S4) o arranques o frenados (S5), seguidos de periodos de reposo sin que se alcance nunca una temperatura constante. SERVICIO TIPO DE LOS MOTORES
  • 29. SEGUNDA PARTE
  • 30. MANTENIMIENTO:
  • 31. NUEVA VISION SOBRE EL MANTENIMIENTO
    • En los últimos años las prácticas y técnicas de mantenimiento han variado.
    • La nueva mentalidad es predecir el problema ANTES de la falla.
    • Se trata de planificar y reparar los equipos antes de la falla, dirigido por un “Proceso de Mantenimiento basado en condiciones”.
    • Desarrollar ficheros históricos de componentes.
  • 32. MANTENIMIENTO DE MAQUINAS ELECTRICAS CORRIENTE CONTINUA Y CORRIENTE ALTERNA (POLIFASICOS)
  • 33. ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE ELECTRICIDAD
  • 34.  
  • 35. PRINCIPIOS BASICOS:
  • 36. PRINCIPIOS BASICOS:
  • 37. CORRIENTE ALTERNA: En la corriente alterna no hay un polo positivo y otro negativo, sino que cada borne pasa del polo + al polo - y viceversa varias veces por segundo.
  • 38. LA FRECUENCIA La frecuencia de ese cambio se mide en cantidad de veces por segundo, y la unidad es el Hertz. Por ejemplo a nuestros hogares llegan 220 volt con una frecuencia de 50 hertz.
  • 39. Son cuerpos conductores de la electricidad aquellos que dejan pasar fácilmente la corriente eléctrica. CONDUCTORES CUERPOS CONDUCTORES: CONDUCTORES CUERPOS AISLANTES Se llama así a aquellos cuerpos que no permiten el paso de la corriente eléctrica.
  • 40. ¿Por qué se envía la electricidad a muy alta tensión? P orque a bajo voltaje no puede transportarse económicamente ya que la corriente necesaria seria muy elevada y los cables se calentarían demasiado; por eso se la transforma en la llamada" alta tensión".
  • 41. MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS
  • 42. ¿QUE ES MANTENIMIENTO?
  • 43. El mantenimiento es un estado de ánimo, una conciencia, una sistematización de operaciones de conservación de las instalaciones y Maquinaria productivas.
  • 44. Mantenimiento es toda acción necesaria para que una máquina ó equipo sea conservado o restaurado de modo de poder permanecer a una condición especificada.
  • 45. El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor tiempo de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
  • 46. El mantenimiento ideal es aquel que consigue que, en los años que una unidad de producción esta en servicio, y dé su pleno rendimiento.
  • 47. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA MANTENIMIENTO DE
  • 48. En un mantenimiento de los motores de corriente continua, adecuadamente aplicados, sé debe inspeccionar periódicamente los niveles de aislamiento, lubricación de los rodamientos, vida útil de los cojinetes, niveles de vibración, desgaste de las escobas o carbones, conmutador y condiciones de los porta escobas. La carcaza debe ser mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo en su parte externa para facilitar el intercambio de calor con el medio. La no observación de una de los ítens anteriormente relacionados pueden significar paradas no deseadas del equipo. La frecuencia con que se deben hacer las inspecciones, depende del tipo de motor y de las condiciones locales de aplicación. ATENCIÓN: Antes de cambiar cualquier parte interna de la máquina, esté seguro de que está desactivada.
  • 49. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
  • 50. COMPONENTES ESTATOR ROTOR
  • 51. PIEZAS DEL ROTOR
  • 52. EL ESTATOR
    • ARMAZON
    • IMAN PERMANENTE
    • ESCOBILLAS
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  • 58. ESCOBILLAS CARBONES Son piezas conductoras destinadas a asegurar, por contacto Deslizante, la conexión eléctrica de un órgano móvil con un órgano fijo.
  • 59. PORTA ESCOBAS o CARBONES Los alojamientos deben permitir el libre movimiento de las escobas o carbones, pero holguras excesivas provocan temblores y consecuentes chispazos. La presión de los resortes deberá variar entre 00 y 250 g/cm, salvo casos especiales. La distancia entre los porta escobas y la superficie del conmutador deberá ser aproximadamente 2mm, para evitar quiebra de las escobas y daños al conmutador.
  • 60. Revise el colector para ver si esta sucio, si tiene roturas, irregulares, etc. El polvo se puede sacar con una gamusa. Si tiene irregularidades puede Pasarle papel de lija. Jamas use tela esmeril.
  • 61. CONMUTACION CORRECTA
  • 62. ESCOBILLAS Las escobillas usadas corrientemente son electrografiticas y metalografiticas . En los motores de anillos de arranque se emplean escobillas metálica de cobre o latón, preparadas en láminas o tela metálica bien comprimida. Las escobillas electrografiticas están construidas de carbón y un aglomerante, los cuales, mediante un recosido al horno eléctrico, se transforman en grafito artificial. Las escobillas metalografiticas son una mezcla de carbón, grafito, cobre y otro metales, todos son finamente pulverizados y aglomerados en un proceso al horno eléctrico. Se distinguen de los otros por ser de color más rojizo y tener mayor brillo metálico.
  • 63. GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA MANTENIMIENTO DE
  • 64.  
  • 65.  
  • 66. DIODOS
  • 67. CON EXCITACIÓN ROTOR
  • 68. POLVO ACUMULADO
  • 69. CARBONES (ESCOBAS)
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  • 72. EXCITACIÓN CAMPO
  • 73.  
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  • 75.  
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  • 77. TERCERA PARTE
  • 78. MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
  • 79. MOTORES MONOFASICOS
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  • 85. RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones 1.- El motor no arranca - No le llega corriente al motor - Si el motor ronca y no llega a arrancar, le falta una fase - Tensión insuficiente o carga excesiva - Si el motor es de anillos y el ruido es normal y no arranca, el circuito rotórico esta mal. Circuito exterior o devanado cortado - Devanado a masa - Verificar tensiones en la red, fusibles, contactos, conexiones del motor - Verificar la correcta conexión, estrella o triángulo, en su placa de bornes y la carga del motor - Verificar tensiones rotóricas, contacto de las escobillas y circuito de las resistencias de arranque (conductores y resistencias) - Verificar aislamiento de los devanados
  • 86. 2.- El motor arranca, pero no alcanza la velocidad nominal - Tensión insuficiente o caída de tensión excesiva - Fase del estator cortada - Si el motor es de anillos, han quedado resistencias intercaladas - Si el motor es de anillos ruptura del circuito de arranque rotórico - Cortocircuito o devanado a masa - Verificar tensión de red y sección de línea - Verificar tensión y devanado - Verificar circuitos de arranque - Verificar conexiones, resistencias, escobillas y devanado - Verificar devanados y reparar
  • 87. 3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva - Maquina accionada agarrotada o carga excesiva - Si el motor ronca y las intensidades de las tres fases son desiguales, cortocircuito en el estator - Si el motor es de anillos, cortocircuito en el circuito rotórico - Verificar carga y sustituir motor si este es pequeño - Verificar aislamiento y reparar o rebobinar el motor - Verificar anillos, escobillas y circuito de resistencias. Verificar devanado rotórico y reparar
  • 88. 4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva - Par resistente muy grande - Si el motor es de anillos, resistencias rotóricas mal calculadas o cortocircuitadas - Verificar la carga del motor - Verificar resistencias y posibles cortocircuitos en resistencias y devanado rotórico 5.- El motor se calienta exageradamente - Motor sobrecargado - Ventilación incorrecta - Si el motor se calienta en vacío, conexión defectuosa - Cortocircuito en el estator - Tensión de red excesiva - Verificar carga - Verificar y limpiar rejillas y ranuras de ventilación - Verificar las conexiones de la placa de bornes - Verificar devanado estatórico - Verificar tensión y corregir
  • 89. 6.- El motor humea y se quema - Cortocircuito directo o de un número excesivo de espiras en cualquiera de sus devanados - Mala ventilación del motor - Verificar devanados y reparar o rebobinar - Mantener siempre limpios los circuitos de ventilación 7.- El motor produce demasiado ruido - Vibraciones de ciertos órganos - Si el ruido es solamente en reposo y no en marcha, cortocircuito en el rotor - Si el ruido cesa al cortar la corriente, entrehierro irregular - Barra del rotor desoldada o rota - Lanzar y desconectar el motor y si el ruido persiste, verificar fijaciones y cojinetes - Verificar devanado rotórico y reparar - Verificar cojinetes y rotor - Verificar barras del rotor
  • 90. La falta de lubricacion produce Recalentamiento Ruido Dilatacion de las piezas Torceduras
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  • 119. MONTAJE DE LOS MOTORES ELECTRICOS
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  • 124. FACTOR DE POTENCIA
  • 125. El HOMBRE EL MISMO SENTIDO DE LA LINEA FÉRREA, POR LO TANTO TODO SU ESFUERZO SE APROVECHA EN MOVER AL CARRO DEL TREN: POTENCIA ACTIVA: “P”
  • 126. EL HOMBRE TIRA DEL CARRO EN DIAGONAL, POR LO TANTO EL CARRO TAMBIEN SE MUEVE, PERO MÁS LENTO. PARTE DE SU ESFUERZO SE TRENSFORMA EN TRABJO UTIL (MOVER EL CARRO) Y AL OTRA PARTE SE DESPERDICIA DEBIDO A LA RESISTENCIA QUE OPONEN LAS RIELES: POTENCIA APARENTE: “S”
  • 127. EL HOMBRE TIRA EN FORMA PERPENDICULAR A LA VIA FÉRREA, POR LO TANTO EL TREN NO SE MUEVE, ES DECIR, TODO SU ESFUERZO SE PIERDE Y NO PRODUCE TRABAJO UTIL: POTENCIA REACTIVA: “Q”
  • 128. Ejemplo: Compensación del FP
    • Datos:
    Potencia reactiva requerida Corrección de potencia reactiva debida al voltaje V 1 = 440 Volts (voltaje de línea) V 2 = 480 Volts (voltaje de diseño banco de capacitores )
  • 129. Problemas por bajo factor de potencia
    • Problemas técnicos :
    • Mayor consumo de corriente.
    • Aumento de las pérdidas en conductores.
    • Sobrecarga de transformadores, generadores y líneas de distribución.
    • Incremento de las caídas de voltaje.
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  • 147. Elegir correctamente la potencia del motor. El rendimiento máximo se obtiene cuando éste opera entre el 75% y el 95% de su potencia nominal y cae bruscamente para cargas reducidas o cuando trabaja sobrecargado. Adicionalmente los motores de inducción a cargas bajas o en vacío tienen un factor de potencia muy bajo.
  • 148. Seleccionar el motor de acuerdo con su ciclo de trabajo. Operar un motor para servicio continuo, en accionamientos de operación intermitente, con frecuentes arranques y paros, ocasiona una depreciación de sus características de operación y eficiencia. Además de que se puede dañar el aislamiento de los devanados por la elevación de la temperatura.
  • 149. Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando. Los motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos, además de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados serán los indicados.
  • 150. Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son más eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
  • 151. Utilizar motores de inducción trifásicos en Lugar de monofásicos. En motores de potencia equivalente, su eficiencia es de 3 a 5% mayor y su factor de potencia mejora notablemente.
  • 152. Utilizar motores síncronos en lugar de motores de inducción. Cuando se requieren motores de gran potencia y baja velocidad la elección de un motor síncrono debe ser considerada. Compite en costo con uno de inducción de características similares, su eficiencia es de 1 al 3% mayor, su velocidad es constante y contribuye a mejorar el factor de potencia de la instalación.
  • 153. Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus características de operación, pueden justificar su sustitución por motores normalizados y de alta eficiencia.
  • 154. Efectuar correctamente la instalación eléctrica y el montaje de los motores y su carga. Las Normas Técnicas de Instalaciones Eléctricas en su capítulo referente a motores, y las recomendaciones de los fabricantes son consulta obligada para asegurar el funcionamiento adecuado de los equipos.
  • 155. Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una conexión defectuosa o la ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. Además de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de protección con un dispendio de energía.
  • 156. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilación. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminución de su eficiencia.
  • 157. Corregir la caída de tensión en los alimentadores. Una tensión reducida en las terminales del motor, acarrea entre otros, un incremento de la corriente, sobrecalentamiento y disminución de su eficiencia. Las normas permiten una caída máxima del 3% (o del 5% en la combinación de alimentador y circuito derivado) pero es recomendable que no rebase el 1%.
  • 158. Balancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningún caso del 5%, pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
  • 159. Compensar la energía reactiva demandada por los motores de corriente alterna más importantes o con mayor número de horas de funcionamiento, mejorando el factor de potencia de la instalación, con lo que se reducen las pérdidas de la potencia y de la tensión en los conductores.
  • 160. Procurar que los motores síncronos funcionen con un factor de potencia cercano a la unidad, para mejorar el factor de potencia de la instalación.
  • 161. Evitar hasta donde sea posible el arranque y la operación simultánea de motores, sobre todo los de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor máximo de la demanda.
  • 162. Utilizar arrancadores a tensión reducida, en aquellos motores que realicen un número elevado de arranques. Con esto se evita un calentamiento excesivo en los conductores y se logra disminuir las pérdidas durante la aceleración.
  • 163. Utilizar arrancadores estrella-delta o de devanado partido, como alternativa de los arrancadores a tensión reducida cuando la carga impulsada no requiera de alto par de arranque. Son más económicos y eficientes en términos de energía, pero tienen el inconveniente de que el par de arranque se reduce notoriamente.
  • 164. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias para el control de la velocidad, por reguladores electrónicos más eficientes. En las resistencias se llega a consumir hasta un 20% de la potencia que el motor toma de la red.
  • 165. Instalar arrancadores electrónicos en lugar de los reóstatos convencionales para el arranque de los motores de corriente directa. Permiten una mayor eficiencia en el arranque con el consiguiente ahorro de energía.
  • 166. Sustituir motores con engranes, poleas, bandas u otro tipo de transmisión, para reducir la velocidad del motor, por motores de velocidad ajustable con reguladores electrónicos.
  • 167. Instalar motores de velocidad ajustable con reguladores electrónicos, en aquellos accionamientos, en donde la carga sea variable y se pueda controlar ajustando la velocidad. Por ejemplo en sistemas de bombeo o compresión que deben suministrar caudales variables y que para hacerlo utilicen válvulas u otros dispositivos de control. La eficiencia total del motor y su carga se eleva notablemente con ahorros importantes de energía.
  • 168. Evaluar la posibilidad de conectar la ventilación solamente durante las bajas velocidades, en aquellos motores de velocidad ajustable y ventilación separada provista por equipos auxiliares. Con esto se puede reducir el consumo de energía en el sistema de ventilación.
  • 169. Preferir el acoplamiento individual, en accionamientos con un grupo de, motores, así se consigue mejor que cada motor trabaje lo más cerca posible de su máxima carga.
  • 170. Acoplar directamente el motor a la carga siempre que el accionamiento lo permita. Con esto se evitan pérdidas en el mecanismo de transmisión.
  • 171. Instalar acoplamientos flexibles en aquellos motores sometidos a un número elevado de arranques súbitos. Con esto se pueden atenuar los efectos de una alineación defectuosa, reducir los esfuerzos de torsión en la flecha del motor y disminuir las pérdidas por fricción.
  • 172. Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimizar las pérdidas por fricción y elevar la eficiencia.
  • 173. Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y evitan que operen con baja eficiencia.
  • 174. Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y demás accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan pérdidas por disipación de calor.
  • 175. Mantener en buen estado los portaescobillas, escobillas, conmutadores y anillos colectores en motores de corriente directa, síncronos y de rotor devanado. Un asentamiento incorrecto de las escobillas sobre el conmutador en los anillos colectores, provoca sobrecalentamientos y pérdidas de energía.
  • 176. Mantener bien ajustado y en óptimas condiciones el interruptor de arranque de los motores monofásicos de fase partida. El mal funcionamiento de este accesorio que se emplea para desconectar el devanado de arranque (y el condensador en los motores de arranque por condensador) provoca un sobrecalentamiento en los conductores con una pérdida de energía y en caso extremo la falla del motor.
  • 177. Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las pérdidas en los conductores del motor y dañar los aislamientos.
  • 178. Verificar periódicamente la alineación del motor con la carga impulsada. Una alineación defectuosa puede incrementar las pérdidas por rozamiento y en caso extremo ocasionar daños mayores en el motor y en la carga.
  • 179. Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisión, si se han doblado por sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las pérdidas por fricción y puede ocasionar daños severos sobre todo en los cojinetes del motor.
  • 180. Mantener en buen estado los medios de transmisión entre el motor y la carga, tales como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en condiciones apropiadas o su instalación es incorrecta, pueden ocasionar daños importantes, además de representar una carga inútil para el motor.
  • 181. Mantener en óptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable de energía se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricación es inadecuada (insuficiente o excesiva). Repárelos o sustitúyalos si tienen algún desperfecto y siga las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricación.
  • 182. Realizar la inspección periódica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto de verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran.
  • 183. Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propósito de eliminar la suciedad, el polvo y objetos extraños, que impidan su óptimo funcionamiento. La regularidad con que ésta se realice dependerá de las condiciones en las que el motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una vez al año para realizar la limpieza completa de todos sus componentes.
  • 184. Mantener actualizados los manuales de operación de los motores, incorporando en éstos las modificaciones que tengan lugar.
  • 185. Colocar carteles con instrucciones concretas para los operarios, con la finalidad de que los motores operen con la mayor seguridad y eficiencia.
  • 186. ATENCIÓN: Es conveniente contar con un especialista que supervise los trabajos de instalación, reparación y operación de los motores y así lograr su óptimo funcionamiento